本發(fā)明涉及停車場技術領域，特別涉及一種地感線圈鄰道干擾消除方法、裝置以及地感探測系統(tǒng)。

背景技術：

當前，停車場通常采用地感探測器來對出入停車場的車輛進行感應。然而，由于停車場施工人員在鋪設停車場出入口兩側(cè)的地感線圈時，兩側(cè)的地感線圈可能相隔比較近，從而使得兩側(cè)的地感線圈的磁場相互疊加在一起，從而使得地感探測器中的地感處理器誤檢測事件時有發(fā)生，這種干擾現(xiàn)象稱為鄰道干擾。

當臨道干擾現(xiàn)象出現(xiàn)后，為了消除鄰道干擾，停車場通過采用以下三種應對方法：第一，重新進行施工，讓兩側(cè)的地感線圈隔離得遠一些；第二是重新施工，把地感線圈的感量設置的大一些，并在合理的范圍內(nèi)多繞幾圈?？梢姡鲜鰞煞N方式均需要重新施工，需要花費大量的施工成本和人工成本。

綜上所述可以看出，如何實現(xiàn)在低成本條件下消除地感線圈之間的鄰道干擾是目前還有待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種地感線圈鄰道干擾消除方法、裝置以及地感探測系統(tǒng)，實現(xiàn)了在低成本條件下消除地感線圈之間的鄰道干擾的目的。其具體方案如下：

一種地感線圈鄰道干擾消除方法，應用于地感探測系統(tǒng)，其中，所述地感探測系統(tǒng)包括相鄰的第一地感線圈和第二地感線圈；所述方法包括：

監(jiān)視所述第一地感線圈和所述第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象；

若監(jiān)視到所述第一地感線圈由于受到所述第二地感線圈的干擾而產(chǎn)生誤檢測操作，則增大所述第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值，其中，所述目標振蕩頻率閾值為在對駛近所述第一地感線圈的車輛進行探測時所使用的振蕩頻率閾值。

可選的，所述監(jiān)視所述第一地感線圈和所述第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象的過程，包括：

對預先創(chuàng)建的指令輸入接口進行實時監(jiān)視；

若監(jiān)視到用戶通過所述指令輸入接口輸入第一指令，則判定所述第一地感線圈的運作過程受到所述第二地感線圈的干擾；

若監(jiān)視到用戶通過所述指令輸入接口輸入第二指令，則判定所述第二地感線圈的運作過程受到所述第一地感線圈的干擾。

可選的，所述監(jiān)視所述第一地感線圈和所述第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象的過程，包括：

獲取預先設置在道閘上的紅外線感應器和/或超聲波感應器實時探測到的信號，得到第一類信號；

獲取由所述第一地感線圈和所述第二地感線圈觸發(fā)的閘門開啟信號，得到第二類信號；

利用所述第一類信號和所述第二類信號，對所述第一地感線圈和所述第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象進行監(jiān)視。

可選的，所述增大所述第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值的過程，包括：

按照預先根據(jù)實際經(jīng)驗確定的閾值增幅，對所述目標增當頻率閾值進行相應的增大處理。

可選的，所述增大所述第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值的過程，包括：

在所述第一地感線圈的運作過程受到所述第二地感線圈干擾的情況下，獲取目標車輛駛向所述第二地感線圈的過程中第一閘門和第二閘門的開啟時刻，得到相應的第一時刻和第二時刻；其中，所述第一地感線圈安置在所述第一閘門所在的一側(cè)，所述第二地感線圈安置在所述第二閘門所在的一側(cè)；

計算所述第一時刻和所述第二時刻之間差的絕對值，得到相應的時間差值；

確定出與所述時間差值對應的閾值增幅，并按照該閾值增幅，對所述目標增當頻率閾值進行相應的增大處理。

本發(fā)明還公開了一種地感線圈鄰道干擾消除裝置，應用于地感探測系統(tǒng)，其中，所述地感探測系統(tǒng)包括相鄰的第一地感線圈和第二地感線圈；所述裝置包括：

監(jiān)視模塊，用于監(jiān)視所述第一地感線圈和所述第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象；

閾值調(diào)整模塊，用于當所述監(jiān)視模塊監(jiān)視到所述第一地感線圈由于受到所述第二地感線圈的干擾而產(chǎn)生誤檢測操作，則增大所述第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值，其中，所述目標振蕩頻率閾值為在對駛近所述第一地感線圈的車輛進行探測時所使用的振蕩頻率閾值。

可選的，所述監(jiān)視模塊，包括：

第一類信號獲取單元，用于獲取預先設置在道閘上的紅外線感應器和/或超聲波感應器實時探測到的信號，得到第一類信號；

第二類信號獲取單元，用于獲取由所述第一地感線圈和所述第二地感線圈觸發(fā)的閘門開啟信號，得到第二類信號；

鄰道干擾監(jiān)視單元，用于利用所述第一類信號和所述第二類信號，對所述第一地感線圈和所述第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象進行監(jiān)視。

可選的，所述閾值調(diào)整模塊，具體用于當所述監(jiān)視模塊監(jiān)視到所述第一地感線圈的運作過程受到所述第二地感線圈的干擾，則按照預先根據(jù)實際經(jīng)驗確定的閾值增幅，對所述目標增當頻率閾值進行相應的增大處理。

可選的，所述閾值調(diào)整模塊，包括：

時間獲取單元，用于在所述第一地感線圈的運作過程受到所述第二地感線圈干擾的情況下，獲取目標車輛駛向所述第二地感線圈的過程中第一閘門和第二閘門的開啟時刻，得到相應的第一時刻和第二時刻；其中，所述第一地感線圈安置在所述第一閘門所在的一側(cè)，所述第二地感線圈安置在所述第二閘門所在的一側(cè)；

時間差值計算單元，用于計算所述第一時刻和所述第二時刻之間差的絕對值，得到相應的時間差值；

閾值增大單元，用于確定出與所述時間差值對應的閾值增幅，并按照該閾值增幅，對所述目標增當頻率閾值進行相應的增大處理。

本發(fā)明進一步公開了一種地感探測系統(tǒng)，包括前述公開的地感線圈鄰道干擾消除裝置。

本發(fā)明中，地感線圈鄰道干擾消除方法，包括：監(jiān)視第一地感線圈和第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象；若監(jiān)視到第一地感線圈由于受到第二地感線圈的干擾而產(chǎn)生誤檢測操作，則增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值，其中，目標振蕩頻率閾值為在對駛近第一地感線圈的車輛進行探測時所使用的振蕩頻率閾值。

可見，本發(fā)明在監(jiān)視到第一地感線圈由于受到第二地感線圈的干擾而產(chǎn)生誤檢測操作，則增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值，這樣可以使得第一地感線圈實時感應的振蕩頻率需要處于更高的頻率范圍后才能啟動相應的閘門，從而降低了第一地感線圈的探測靈敏度，由此可以降低車輛誤檢測事件的發(fā)生率。也即，本發(fā)明實現(xiàn)了在低成本條件下消除地感線圈之間的鄰道干擾的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例公開的一種地感線圈鄰道干擾消除方法流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例公開的一種具體的地感線圈鄰道干擾消除方法流程圖；

圖3為本發(fā)明實施例公開的一種具體的地感線圈鄰道干擾消除方法流程圖；

圖4為本發(fā)明實施例公開的一種地感線圈鄰道干擾消除裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例公開了一種地感線圈鄰道干擾消除方法，應用于地感探測系統(tǒng)，其中，地感探測系統(tǒng)包括相鄰的第一地感線圈和第二地感線圈；參見圖1所示，上述方法包括：

步驟S11：監(jiān)視第一地感線圈和第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象；

步驟S12：若監(jiān)視到第一地感線圈由于受到第二地感線圈的干擾而產(chǎn)生誤檢測操作，則增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值，其中，目標振蕩頻率閾值為在對駛近第一地感線圈的車輛進行探測時所使用的振蕩頻率閾值。

具體的，當需要增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值時，本實施例可以按照預先根據(jù)實際經(jīng)驗確定的閾值增幅，對目標增當頻率閾值進行相應的增大處理。本實施例中，上述閾值增幅具體可以根據(jù)實際經(jīng)驗進行來進行設定。

當然，本發(fā)明實施例也可以采用下面的步驟S01至S03，來對上述目標振蕩頻率閾值進行增大處理：

步驟S01：在第一地感線圈的運作過程受到第二地感線圈干擾的情況下，獲取目標車輛駛向第二地感線圈的過程中第一閘門和第二閘門的開啟時刻，得到相應的第一時刻和第二時刻；其中，第一地感線圈安置在第一閘門所在的一側(cè)，第二地感線圈安置在第二閘門所在的一側(cè)；

步驟S02：計算第一時刻和第二時刻之間差的絕對值，得到相應的時間差值；

步驟S03：確定出與上述時間差值對應的閾值增幅，并按照該閾值增幅，對目標增當頻率閾值進行相應的增大處理。

可以理解的是，在上述步驟S03之前，需要預先確定時間差值與閾值增幅之間的對應關系，具體的，本實施例中，上述時間差值與閾值增幅之間呈負相關關系，也即，上述時間差值越小，說明當前第一地感線圈的感應靈敏度非常高，所以相對應的閾值增幅需要設為一個較大的值，方可將第一地感線圈的感應靈敏度降到合理的范圍。

可見，本發(fā)明實施例在監(jiān)視到第一地感線圈由于受到第二地感線圈的干擾而產(chǎn)生誤檢測操作，則增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值，這樣可以使得第一地感線圈實時感應的振蕩頻率需要處于更高的頻率范圍后才能啟動相應的閘門，從而降低了第一地感線圈的探測靈敏度，由此可以降低車輛誤檢測事件的發(fā)生率。也即，本發(fā)明實施例實現(xiàn)了在低成本條件下消除地感線圈之間的鄰道干擾的目的。

參見圖2所示，本發(fā)明實施例公開了一種具體的地感線圈鄰道干擾消除方法，包括如下步驟：

步驟S21：對預先創(chuàng)建的指令輸入接口進行實時監(jiān)視；

步驟S22：若監(jiān)視到用戶通過指令輸入接口輸入第一指令，則判定第一地感線圈的運作過程受到第二地感線圈的干擾；

步驟S23：若監(jiān)視到用戶通過指令輸入接口輸入第二指令，則判定第二地感線圈的運作過程受到第一地感線圈的干擾。

步驟S24：若監(jiān)視到第二地感線圈受到第一地感線圈的干擾，則增大第二地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值。

步驟S25：若監(jiān)視到第一地感線圈受到第二地感線圈的干擾，則增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值。

參見圖3所示，本發(fā)明實施例公開了一種具體的地感線圈鄰道干擾消除方法，包括如下步驟：

步驟S31：獲取預先設置在道閘上的紅外線感應器和/或超聲波感應器實時探測到的信號，得到第一類信號；

步驟S32：獲取由第一地感線圈和第二地感線圈觸發(fā)的閘門開啟信號，得到第二類信號；

步驟S33：利用第一類信號和第二類信號，對第一地感線圈和第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象進行監(jiān)視。

可以理解的是，在上述第一類信號顯示出第一地感線圈所在一側(cè)沒有車輛駛?cè)?、第二地感線圈所在一側(cè)有車輛駛?cè)氲那闆r下，如果上述第二類信號顯示出第一地感線圈觸發(fā)了閘門開啟信號，則可以判定第一地感線圈受到第二地感線圈的干擾；同理，在上述第一類信號顯示出第一地感線圈所在一側(cè)有車輛駛?cè)?、第二地感線圈所在一側(cè)沒有車輛駛?cè)氲那闆r下，如果上述第二類信號顯示出第二地感線圈觸發(fā)了閘門開啟信號，則可以判定第二地感線圈受到第二地感線圈的干擾。

步驟S34：若監(jiān)視到第一地感線圈受到第二地感線圈的干擾，則增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值。

步驟S35：若監(jiān)視到第二地感線圈受到第一地感線圈的干擾，則增大第二地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值。

相應的，本發(fā)明實施例還公開了一種地感線圈鄰道干擾消除裝置，應用于地感探測系統(tǒng)，其中，地感探測系統(tǒng)包括相鄰的第一地感線圈和第二地感線圈；參見圖4所示，上述裝置包括：

監(jiān)視模塊11，用于監(jiān)視第一地感線圈和第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象；

閾值調(diào)整模塊12，用于當監(jiān)視模塊11監(jiān)視到第一地感線圈由于受到第二地感線圈的干擾而產(chǎn)生誤檢測操作，則增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值，其中，目標振蕩頻率閾值為在對駛近第一地感線圈的車輛進行探測時所使用的振蕩頻率閾值。

其中，上述監(jiān)視模塊，具體可以包括第一類信號獲取單元、第二類信號獲取單元和鄰道干擾監(jiān)視單元；其中，

第一類信號獲取單元，用于獲取預先設置在道閘上的紅外線感應器和/或超聲波感應器實時探測到的信號，得到第一類信號；

第二類信號獲取單元，用于獲取由第一地感線圈和第二地感線圈觸發(fā)的閘門開啟信號，得到第二類信號；

鄰道干擾監(jiān)視單元，用于利用第一類信號和第二類信號，對第一地感線圈和第二地感線圈之間是否存在鄰道干擾現(xiàn)象進行監(jiān)視。

另外，上述閾值調(diào)整模塊，具體可以用于當監(jiān)視模塊監(jiān)視到第一地感線圈的運作過程受到第二地感線圈的干擾，則按照預先根據(jù)實際經(jīng)驗確定的閾值增幅，對目標增當頻率閾值進行相應的增大處理。

除此之外，上述閾值調(diào)整模塊，也可以包括時間獲取單元、時間差值計算單元和閾值增大單元；其中，

時間獲取單元，用于在第一地感線圈的運作過程受到第二地感線圈干擾的情況下，獲取目標車輛駛向第二地感線圈的過程中第一閘門和第二閘門的開啟時刻，得到相應的第一時刻和第二時刻；其中，第一地感線圈安置在第一閘門所在的一側(cè)，第二地感線圈安置在第二閘門所在的一側(cè)；

時間差值計算單元，用于計算第一時刻和第二時刻之間差的絕對值，得到相應的時間差值；

閾值增大單元，用于確定出與時間差值對應的閾值增幅，并按照該閾值增幅，對目標增當頻率閾值進行相應的增大處理。

可見，本發(fā)明實施例在監(jiān)視到第一地感線圈由于受到第二地感線圈的干擾而產(chǎn)生誤檢測操作，則增大第一地感線圈對應的目標振蕩頻率閾值，這樣可以使得第一地感線圈實時感應的振蕩頻率需要處于更高的頻率范圍后才能啟動相應的閘門，從而降低了第一地感線圈的探測靈敏度，由此可以降低車輛誤檢測事件的發(fā)生率。也即，本發(fā)明實施例實現(xiàn)了在低成本條件下消除地感線圈之間的鄰道干擾的目的。

進一步的，本發(fā)明實施例還公開了一種地感探測系統(tǒng)，包括前述實施例中公開的地感線圈鄰道干擾消除裝置。關于該裝置的具體構(gòu)造可以參考前述實施例中公開的相應內(nèi)容，在此不再進行贅述。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上對本發(fā)明所提供的一種地感線圈鄰道干擾消除方法、裝置以及地感探測系統(tǒng)進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。