本實(shí)用新型涉及車輛信息采集終端和車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著自然資源的日益枯竭和電子產(chǎn)品的迅速發(fā)展，具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢的新能源客車及客車上增設(shè)的電子輔助設(shè)備正進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期；同時(shí)，為了更加精確地分析車輛運(yùn)營狀態(tài)、司機(jī)駕駛習(xí)慣等信息，就會提高對車輛數(shù)據(jù)的采集頻率。這些都對用于監(jiān)控客車信息的智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)帶來了巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有的客車智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)或多或少存在以下問題：資源利用不足，流量使用成本過高；擴(kuò)展能力差，隨著接入車輛的增加，只有通過提升服務(wù)器性能才可以擴(kuò)充服務(wù)能力；擴(kuò)展費(fèi)用高，采購低性能服務(wù)器無法滿足性能要求，高性能服務(wù)器成本太高；資料浪費(fèi)嚴(yán)重，單臺服務(wù)器提供服務(wù)，存在資源不飽和或者資管壓力過大，夜間當(dāng)車不運(yùn)營，服務(wù)器都處于閑置狀態(tài)；數(shù)據(jù)入庫慢，IO瓶頸造成數(shù)據(jù)緩存大，實(shí)時(shí)性不高。

公開號為CN102809962A的中國專利申請文件中公開了一種車載數(shù)據(jù)采集終端，包括主控模塊、無線通信模塊以及其他的模塊，通過無線通信模塊將車輛的數(shù)據(jù)信息上傳。由于車輛具備極大范圍的移動性，所以該無線通信模塊只能采用無區(qū)域限制的通信模塊，即使用流量的通信模塊，比如GPRS模塊，卻無法采用像WIFI模塊等具備嚴(yán)格區(qū)域限制的通信模塊。但是，無線通信模塊在傳輸數(shù)據(jù)時(shí)消耗的流量與投入成本呈正比，并且車載數(shù)據(jù)信息種類較多，在傳輸時(shí)需要很多的流量來進(jìn)行傳輸，所以，該采集終端在運(yùn)行時(shí)需投入的成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供車輛信息采集終端和車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，用以解決傳統(tǒng)的車載數(shù)據(jù)采集終端在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)成本較高的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方案包括一種車輛信息采集終端，包括信息處理模塊和無線通信模塊，信息處理模塊通過相應(yīng)的端口連接所述無線通信模塊，所述采集終端還包括WIFI模塊，所述信息處理模塊連接所述WIFI模塊，用于在WIFI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下上傳車輛數(shù)據(jù)信息。

所述采集終端包括數(shù)據(jù)存儲模塊，所述信息處理模塊連接所述數(shù)據(jù)存儲模塊。

所述采集終端包括用于從CAN總線上獲取數(shù)據(jù)的CAN總線通訊模塊，所述信息處理模塊連接所述CAN總線通訊模塊。

一種車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括后臺監(jiān)控平臺、云平臺和車輛信息采集終端，各車輛信息采集終端通過云平臺與后臺監(jiān)控平臺通訊，所述車輛信息采集終端包括信息處理模塊、無線通信模塊和WIFI模塊，信息處理模塊通過相應(yīng)的端口連接所述無線通信模塊和WIFI模塊，所述無線通信模塊用于實(shí)現(xiàn)車輛信息采集終端與后臺監(jiān)控平臺的通訊，所述WIFI模塊用于在WIFI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下上傳車輛數(shù)據(jù)信息。

所述采集終端包括數(shù)據(jù)存儲模塊，所述信息處理模塊連接所述數(shù)據(jù)存儲模塊。

所述采集終端包括用于從CAN總線上獲取數(shù)據(jù)的CAN總線通訊模塊，所述信息處理模塊連接所述CAN總線通訊模塊。

本實(shí)用新型提供的車輛信息采集終端中，除了使用流量進(jìn)行傳輸?shù)臒o線通信模塊之外，還設(shè)置有WIFI模塊，正常情況下，使用無線通信模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳，但是，在有WIFI網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下，使用WIFI免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)來上傳車輛數(shù)據(jù)信息，通過WIFI模塊和無線通信模塊的配合使用，能夠降低流量的消耗，降低運(yùn)行成本。

并且，在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，即當(dāng)后臺監(jiān)控平臺需要車輛數(shù)據(jù)信息時(shí)，如果云平臺中的云存儲中有事先車輛信息采集終端通過WIFI模塊上傳的相應(yīng)車輛數(shù)據(jù)信息，則直接從云存儲中調(diào)取；如果云平臺中的云存儲中沒有相應(yīng)車輛數(shù)據(jù)信息，則車輛信息采集終端通過無線通信模塊將數(shù)據(jù)信息上傳給云平臺，然后云平臺通過云網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)信息上傳給后臺監(jiān)控平臺。通過這種傳輸方式不但能夠有效地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳，而且，在有WIFI網(wǎng)絡(luò)的情況下，將數(shù)據(jù)信息通過WIFI模塊上傳到云平臺中，在之后的后臺監(jiān)控平臺需要數(shù)據(jù)時(shí)，可直接從云平臺中獲取，無需再次消耗流量從車輛信息采集終端中獲取，所以，這種數(shù)據(jù)傳輸方法能夠有效降低流量消耗，進(jìn)而降低運(yùn)行成本。

附圖說明

圖1是監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；

圖2是車輛信息采集終端結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施例

在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用在目前較為熱門的新能源客車上，當(dāng)然，本實(shí)用新型也并不局限于新能源客車。

如圖1所示，該車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)為基于云平臺的智能遠(yuǎn)程系統(tǒng)，包括智能遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺、云平臺和車輛信息采集終端。其中，智能遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺為后臺監(jiān)控部分，云平臺包括云主機(jī)和云存儲，云主機(jī)和云存儲之間通過云網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊連接。關(guān)于遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺屬于常規(guī)技術(shù)，可以是web端，也可以是手機(jī)端，本實(shí)施例就不再對其本身結(jié)構(gòu)以及工作原理做出詳細(xì)描述，另外，圖1中的基礎(chǔ)服務(wù)部分同樣屬于常規(guī)技術(shù)，而且，與本實(shí)用新型的實(shí)用新型點(diǎn)沒有太大的聯(lián)系，這里也不再詳細(xì)說明。

每個(gè)車輛信息采集終端設(shè)置在一輛客車上，并且，通常情況下，每個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)中包括有多個(gè)車輛信息采集終端，各車輛信息采集終端通過云平臺與智能遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺通訊。

如圖2所示，車輛信息采集終端主要包括信息處理模塊、無線通信模塊和WIFI模塊，信息處理模塊與無線通信模塊和WIFI模塊連接。當(dāng)然，車輛信息采集終端還包括有其他的模塊，比如：數(shù)據(jù)存儲模塊、CAN總線通訊模塊、GPS模塊、USB模塊等，這些模塊均與信息處理模塊連接。其中，CAN總線通訊模塊與CAN總線連接，車輛中的一些相關(guān)設(shè)備均與CAN總線連接，比如：發(fā)動機(jī)ECU、主電機(jī)控制器、ISG電機(jī)控制器，這些設(shè)備將各自對應(yīng)的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到CAN總線上，CAN總線通訊模塊能夠通過CAN總線獲取車輛數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而信息處理模塊能夠獲取車輛數(shù)據(jù)信息。

基于上述車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供了一種車輛數(shù)據(jù)信息傳輸方法，在通常情況下，車輛信息采集終端通過無線通信模塊與云平臺通訊，云平臺通過云網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺。這里的無線通信模塊為利用流量進(jìn)行傳輸?shù)耐ㄓ嵞K，比如：GPRS模塊。當(dāng)車輛行走至有WIFI網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境中，或者車輛在車站中(一般車站均有WIFI網(wǎng)絡(luò))，比如：車輛在運(yùn)營之前或者運(yùn)營結(jié)束之后，車輛信息采集終端將車輛數(shù)據(jù)信息通過WIFI免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳給云平臺中的云存儲中進(jìn)行存儲。

所以，當(dāng)有WIFI網(wǎng)絡(luò)時(shí)，車輛信息采集終端就會通過WIFI模塊將車輛數(shù)據(jù)信息上傳給云存儲進(jìn)行存儲，但是，基于WIFI模塊的局限性(即只能在有WIFI網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下運(yùn)行)，還可能有以下可能性：遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺在需要車輛數(shù)據(jù)信息的時(shí)候，車輛從開始到該時(shí)刻均沒有處于WIFI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的情況，即在遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺調(diào)取數(shù)據(jù)時(shí)，車輛數(shù)據(jù)信息始終沒有機(jī)會通過WIFI模塊上傳信息，這時(shí)，云存儲中就不會有對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)信息。

那么，當(dāng)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺需要車輛數(shù)據(jù)信息時(shí)，如果云平臺中的云存儲中有事先相應(yīng)車輛信息采集終端通過WIFI模塊上傳的相應(yīng)車輛數(shù)據(jù)信息，則遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺直接從云平臺中的云存儲中獲取數(shù)據(jù)信息，即通過云網(wǎng)絡(luò)將相應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)信息傳輸給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺；如果云平臺中的云存儲中沒有相應(yīng)車輛數(shù)據(jù)信息，則只能從車輛信息采集終端獲取，即車輛信息采集終端通過無線通信模塊將數(shù)據(jù)信息上傳給云平臺，然后云平臺通過云網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)信息上傳給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺。

遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺在從車輛信息采集終端獲取數(shù)據(jù)信息時(shí)，通常情況下從車輛信息采集終端中的數(shù)據(jù)存儲模塊中獲取，數(shù)據(jù)存儲模塊中的數(shù)據(jù)信息通過無線通信模塊上傳，這時(shí)可以將每個(gè)車輛信息采集終端中的數(shù)據(jù)存儲模塊當(dāng)作整個(gè)系統(tǒng)存儲的一部分，能夠?qū)?shù)據(jù)存儲最大化利用。當(dāng)然，在特殊情況下，在獲取一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，比如：車輛實(shí)時(shí)速度信息，這些數(shù)據(jù)信息即使存儲在數(shù)據(jù)存儲模塊也沒有很大的參考意義，所以，可以由CAN總線通訊模塊采集后直接通過無線通信模塊進(jìn)行上傳，而無需存儲到數(shù)據(jù)存儲模塊中。

為了進(jìn)一步節(jié)約流量，在車輛信息采集終端通過無線通信模塊將數(shù)據(jù)信息上送給云平臺時(shí)，通過云網(wǎng)絡(luò)上送給遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺，同時(shí)，這些數(shù)據(jù)信息還在云存儲中備份一份。這樣做的好處是：之后遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺或者其他的設(shè)備再獲取相同的數(shù)據(jù)信息時(shí)，可直接從云平臺中的云存儲獲取，無需再從車輛信息采集終端獲取，避免了再次使用流量進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，降低了流量的消耗。

本實(shí)用新型通過對車輛信息采集終端的部署，減少了流量費(fèi)用，充分利用了車輛信息采集終端的資源，有效解決了數(shù)據(jù)存儲周期短、存儲不及時(shí)、數(shù)據(jù)丟失等問題，提高了新能源客車智能遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺上數(shù)據(jù)的有效性，為新能源客車的安全、性能、壽命分析提供了數(shù)據(jù)保證。

以下對云平臺進(jìn)行簡單說明，由于云平臺屬于現(xiàn)有技術(shù)，所以，本實(shí)用新型并不局限于以下描述，并且，由于云平臺具體架構(gòu)與本實(shí)用新型的實(shí)用新型點(diǎn)無密切的關(guān)聯(lián)，所以，以下描述并不會對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍造成影響。

通過虛擬化技術(shù)，云平臺將N臺服務(wù)器集群虛擬出N*N臺虛擬機(jī)作為云平臺服務(wù)提供方，可同時(shí)滿足云主機(jī)、云網(wǎng)絡(luò)和云存儲等需求。可以根據(jù)需要分配虛擬機(jī)，避免了整臺服務(wù)器作為服務(wù)提供方的資源利用不足。通過負(fù)載均衡技術(shù)，保證每天虛擬機(jī)以最佳狀態(tài)運(yùn)行。通過虛擬機(jī)分時(shí)租賃技術(shù)，云平臺虛擬機(jī)白天完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)夜間完成數(shù)據(jù)清算、轉(zhuǎn)儲等業(yè)務(wù)，保證整個(gè)云平臺24都在高效運(yùn)作。

云平臺解決方案基于業(yè)界領(lǐng)先的開源軟件OpenStack作為資源整合層，集中管理云中所有服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)資源以及其它如數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)計(jì)算資源，通過模版配置、分時(shí)租賃和動態(tài)調(diào)整等功能為用戶快速提供整合的、高可用的、可快速部署的IT基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。根據(jù)云主機(jī)、云網(wǎng)絡(luò)、云存儲需求實(shí)現(xiàn)將車載機(jī)、小型機(jī)、X86服務(wù)器異構(gòu)資源整合，通過虛擬化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)云平臺內(nèi)資源按需分配，動態(tài)調(diào)度。

為了提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，可對系統(tǒng)進(jìn)行集群部署，當(dāng)特定云中某一臺或多臺服務(wù)器出現(xiàn)故障，系統(tǒng)及時(shí)識別并且通過調(diào)度服務(wù)器將相應(yīng)請求轉(zhuǎn)移到其他服務(wù)器，降低了服務(wù)器異常情況對系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。

當(dāng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)增多時(shí)，可以在不停止應(yīng)用服務(wù)的前提下增加服務(wù)器數(shù)量，保證了系統(tǒng)可擴(kuò)展性。

通過各層調(diào)度服務(wù)器的均衡調(diào)配，使服務(wù)器資源得到有效利用，從而提高系統(tǒng)的應(yīng)用性能。

還可以將異構(gòu)服務(wù)器接入云平臺中，提升兼容性、降低了硬件要求。

車輛信息采集終端實(shí)施例

該采集終端為車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的一部分，由于上述系統(tǒng)實(shí)施例中已對該采集終端做出了詳細(xì)地描述，這里就不再具體說明。

以上給出了具體的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型不局限于所描述的實(shí)施方式。本實(shí)用新型的基本思路在于上述基本方案，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)，設(shè)計(jì)出各種變形的模型、公式、參數(shù)并不需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動。在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下對實(shí)施方式進(jìn)行的變化、修改、替換和變型仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。