本實用新型涉及導(dǎo)航定位技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種基于GPRS(General Packet Radio Service通用分組無線服務(wù))的交通事故地點導(dǎo)航定位的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

每年死于交通事故的人員中，有相當(dāng)一部分是由于救援不及時和救援措施不當(dāng)造成的，據(jù)我國衛(wèi)生部的資料表明，在1000例交通事故傷害者中，只有14.3％乘救護(hù)車到達(dá)醫(yī)院。法國民防部門曾做過這樣一個統(tǒng)計，同樣傷勢的重傷員，在30分鐘內(nèi)獲救，其生存率為80％，在60分鐘內(nèi)獲救，生存率為40％，在90分鐘內(nèi)獲救，其生存率僅為10％以下。由此可見，事故后的及時救援顯得尤為重要。

目前，交通事故地點的定位形式有兩種，第一種是通過現(xiàn)場群眾電話報警通知地點，第二種是通過城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)定位事故地點。這兩種形式均具有一定的局限性，其中，第一種形式中，現(xiàn)場群眾往往難以準(zhǔn)確說出事故地點，對于第二種形式。目前城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)的鋪設(shè)還不完善，很多地區(qū)沒有該設(shè)備。另外，上述兩種形式都不能對事故地點進(jìn)行導(dǎo)航，影響了事故救援效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是要提供一種基于GPRS的交通事故地點導(dǎo)航定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)能提高交通事故的救援效率。

為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的基于GPRS的交通事故地點導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它包括客戶端車輛碰撞傳感器、客戶端車輛微處理器(Micro Processor)、客戶端車輛車載導(dǎo)航儀、客戶端車輛GPRS通信終端、呼救中心GPRS通信終端、呼救中心電腦、救援端車輛GPRS通信終端、救援端車輛微處理器和救援端車輛車載導(dǎo)航儀，其中，客戶端車輛碰撞傳感器的信號輸出端連接客戶端車輛微處理器的碰撞信號輸入端，客戶端車輛車載導(dǎo)航儀的通信端連接客戶端車輛微處理器的導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)獲取及導(dǎo)航控制信號通信端，客戶端車輛微處理器的客戶端車輛基本信息及事故地點導(dǎo)航坐標(biāo)輸出端連接客戶端車輛GPRS通信終端的通信接線口；

所述救援端車輛微處理器的事故地點導(dǎo)航坐標(biāo)輸入端連接救援端車輛GPRS通信終端的通信接線口，救援端車輛微處理器事故地點導(dǎo)航坐標(biāo)輸出端連接救援端車輛車載導(dǎo)航儀的通信端；

呼救中心電腦的GPRS通信端連接呼救中心GPRS通信終端的通信接線口，所述客戶端車輛GPRS通信終端的無線通信端與呼救中心GPRS通信終端的無線通信端為GPRS無線通信連接，呼救中心GPRS通信終端的無線通信端與救援端車輛GPRS通信終端的無線通信端也為GPRS無線通信連接。

本實用新型設(shè)計的上述系統(tǒng)能使事故車輛自動將事故地點的導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)發(fā)送給呼救中心電腦，呼救中心電腦能將事故地點的導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給救援端車輛的導(dǎo)航儀，提高了事故救援的效率，并且，救援端車輛的導(dǎo)航儀能根據(jù)接收的事故地點導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)進(jìn)行事故地點的導(dǎo)航，避免了救援車輛司機(jī)路況不熟造成的救援時間耽誤。另外本實用新型利用現(xiàn)有裝置對導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)、客戶端車輛基本信息和碰撞時的視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，沒有復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理過程，系統(tǒng)實現(xiàn)容易，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；

其中，1—客戶端車輛碰撞傳感器、2—客戶端車輛微處理器、3—客戶端車輛車載導(dǎo)航儀、4—客戶端車輛GPRS通信終端、5—呼救中心GPRS通信終端、6—呼救中心電腦、7—救援端車輛GPRS通信終端、8—救援端車輛微處理器、9—救援端車輛車載導(dǎo)航儀、10—客戶端車輛行記錄儀。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如圖1所示的基于GPRS的交通事故地點導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它包括客戶端車輛碰撞傳感器1、客戶端車輛微處理器2、客戶端車輛車載導(dǎo)航儀3、客戶端車輛GPRS通信終端4、呼救中心GPRS通信終端5、呼救中心電腦6、救援端車輛GPRS通信終端7、救援端車輛微處理器8和救援端車輛車載導(dǎo)航儀9，其中，客戶端車輛碰撞傳感器1的信號輸出端連接客戶端車輛微處理器2的碰撞信號輸入端，客戶端車輛車載導(dǎo)航儀3的通信端連接客戶端車輛微處理器2的導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)獲取及導(dǎo)航控制信號通信端，客戶端車輛微處理器2的客戶端車輛基本信息及事故地點導(dǎo)航坐標(biāo)輸出端連接客戶端車輛GPRS通信終端4的通信接線口；

所述救援端車輛微處理器8的事故地點導(dǎo)航坐標(biāo)輸入端連接救援端車輛GPRS通信終端7的通信接線口，救援端車輛微處理器8事故地點導(dǎo)航坐標(biāo)輸出端連接救援端車輛車載導(dǎo)航儀9的通信端；

呼救中心電腦6的GPRS通信端連接呼救中心GPRS通信終端5的通信接線口，所述客戶端車輛GPRS通信終端4的無線通信端與呼救中心GPRS通信終端5的無線通信端為GPRS無線通信連接，呼救中心GPRS通信終端5的無線通信端與救援端車輛GPRS通信終端7的無線通信端也為GPRS無線通信連接。

上述技術(shù)方案中，客戶端車輛基本信息包括客戶端車輛車牌號和車主電話號碼。

上述技術(shù)方案中，所述客戶端車輛碰撞傳感器1有四個，四個客戶端車輛碰撞傳感器1分別安裝在客戶端車輛前保險杠內(nèi)、客戶端車輛后保險杠內(nèi)、客戶端車輛左前門內(nèi)、客戶端車輛右前門內(nèi)。只要一個客戶端車輛碰撞傳感器1發(fā)出碰撞通知信號，則客戶端車輛微處理器2啟動事故地點導(dǎo)航定位服務(wù)。

上述技術(shù)方案中，它還包括客戶端車輛行記錄儀10，所述客戶端車輛行記錄儀10的通信端連接客戶端車輛微處理器2的視頻數(shù)據(jù)輸入端。所述客戶端車輛微處理器2的視頻數(shù)據(jù)輸出端連接客戶端車輛GPRS通信終端4的通信接線口?？蛻舳塑囕v行記錄儀10用于通過客戶端車輛微處理器2向呼救中心電腦6發(fā)送碰撞時刻的視頻圖像。

本實用新型的工作過程為：當(dāng)客戶端車輛碰撞傳感器1向客戶端車輛微處理器2發(fā)送碰撞通知信號時，客戶端車輛微處理器2從客戶端車輛車載導(dǎo)航儀3處獲取客戶端車輛此時的導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)，客戶端車輛微處理器2從客戶端車輛行記錄儀10處獲取碰撞時的視頻數(shù)據(jù)，客戶端車輛微處理器2將導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)、客戶端車輛基本信息和碰撞時的視頻數(shù)據(jù)通過客戶端車輛GPRS通信終端4以GPRS通信的方式向呼救中心GPRS通信終端5發(fā)送，呼救中心GPRS通信終端5將導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)、客戶端車輛基本信息和碰撞時的視頻數(shù)據(jù)發(fā)送給呼救中心電腦6，呼救中心電腦6將客戶端車輛基本信息和碰撞時的視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，呼救中心工作人員根據(jù)客戶端車輛基本信息和碰撞時的視頻數(shù)據(jù)電話聯(lián)系車主，確認(rèn)是否需要進(jìn)行救援，如果需要進(jìn)行救援，則呼救中心工作人員控制呼救中心電腦6通過呼救中心GPRS通信終端5向救援端車輛GPRS通信終端7發(fā)送導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)，救援端車輛GPRS通信終端7將接受到的導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)發(fā)送給救援端車輛微處理器8，救援端車輛微處理器8將導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給救援端車輛車載導(dǎo)航儀9，救援端車輛車載導(dǎo)航儀9根據(jù)導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)航，使救援端車輛能快速到達(dá)事故現(xiàn)場。

本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。