本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

網(wǎng)關(guān)就是要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的接收、數(shù)據(jù)的處理、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)。某車型上的網(wǎng)關(guān)設(shè)計為車身控制器兼做網(wǎng)關(guān)進行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)，同時自身還需要實現(xiàn)燈光、雨刮等基本的車身控制功能，在車身控制器不能正常履行網(wǎng)關(guān)責(zé)任時，整車上的各個網(wǎng)段將失去網(wǎng)段之間信息交互的橋梁，無法實現(xiàn)基本的功能，比如車速顯示。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)及汽車，用以實現(xiàn)在主網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)無法進行正常工作時，保證車輛的安全行駛。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供的數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)，包括：

與動力CAN總線和車身CAN總線連接的主網(wǎng)關(guān)控制器；

與動力CAN總線和車身CAN總線連接的備用網(wǎng)關(guān)控制器。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)還包括：與所述動力CAN總線連接的發(fā)動機系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、緩速器、自動變速箱、防抱死系統(tǒng)和底盤電控系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)還包括：與所述車身CAN總線連接的駕駛員側(cè)門控制器、乘員側(cè)門控制器、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、行駛記錄儀、底盤電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)、主機大屏系統(tǒng)和全景系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述主網(wǎng)關(guān)控制器為車身控制器。

優(yōu)選地，所述備用網(wǎng)關(guān)控制器為儀表。

根據(jù)本實用新型的另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)，至少具有以下有益效果：

在主網(wǎng)關(guān)控制器不能進行正常的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)時，備用網(wǎng)關(guān)控制器轉(zhuǎn)發(fā)使得車輛進行安全行駛的必要的數(shù)據(jù)報文信息，進而實現(xiàn)保證車輛的安全行駛。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、動力CAN總線；2、車身CAN總線；3、主網(wǎng)關(guān)控制器；4、備用網(wǎng)關(guān)控制器。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實用新型的實施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本實用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

參照圖1，本實用新型實施例提供了一種數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)，包括：

與動力CAN總線1和車身CAN總線2連接的主網(wǎng)關(guān)控制器3；

與動力CAN總線1和車身CAN總線2連接的備用網(wǎng)關(guān)控制器4。

具體地，該主網(wǎng)關(guān)控制器3為車身控制器；所述備用網(wǎng)關(guān)控制器4為儀表。

具體的，儀表判斷是否能接收到車身控制器發(fā)送的應(yīng)用報文信息以及是否能夠在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)接收到車身控制器發(fā)送的路由類報文信息，在未接收到該應(yīng)用報文信息時，表明車身控制器處于掉線狀態(tài)，當(dāng)儀表未接收到車身控制器發(fā)送的應(yīng)用報文信息且未在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)接收到車身控制器發(fā)送的路由類報文信息，儀表啟動，將動力CAN總線1傳輸?shù)念A(yù)設(shè)報文信息發(fā)送至車身CAN總線2。

正常情況下，主網(wǎng)關(guān)控制器3會將多個CAN總線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)報文信息通過預(yù)定的方式傳輸?shù)筋A(yù)設(shè)的部件中去；在本實用新型實施例中，在應(yīng)急狀態(tài)下使用的備用網(wǎng)關(guān)控制器4，只需要將能夠保證車輛安全行駛的最小路由矩陣轉(zhuǎn)發(fā)即可。

具體的，此處儀表傳輸?shù)念A(yù)設(shè)報文信息包括：停機指示燈信息、檔位信息、輸出軸轉(zhuǎn)速信息和車速信息。上述四種信息是保證車輛能夠安全行駛的必要數(shù)據(jù)，與車身CAN總線2連接的多個部件在接收到上述四種信息后，能夠進行正常的數(shù)據(jù)處理與操作，保證車輛的安全行駛。

在當(dāng)儀表能夠接收到車身控制器發(fā)送的應(yīng)用報文或在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)能夠接收到車身控制器發(fā)送的路由類報文時，儀表停止將所述動力CAN總線1傳輸?shù)念A(yù)設(shè)報文信息發(fā)送至所述車身CAN總線2。

本實用新型的儀表在連接之前，需要先對儀表進行硬件升級，使得儀表能夠與兩路CAN總線連接。

參照圖1，優(yōu)選地，本實用新型實施例中，所述數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)還包括：與所述動力CAN總線1連接的發(fā)動機系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、緩速器、自動變速箱、防抱死系統(tǒng)和底盤電控系統(tǒng)。

參照圖1，優(yōu)選地，本實用新型實施例中，所述數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)還包括：與所述車身CAN總線2連接的駕駛員側(cè)門控制器、乘員側(cè)門控制器、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、行駛記錄儀、底盤電控系統(tǒng)、主機大屏系統(tǒng)和全景系統(tǒng)。

與動力CAN總線1和車身CAN總線2連接的多個部件，在接收到儀表轉(zhuǎn)發(fā)的路由報文信息后，根據(jù)該路由報文信息中包含的數(shù)據(jù)進行正常的分析處理工作。

通過本實用新型提供的數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)在車身控制器無法進行正常的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)時保證車輛的安全行駛。

根據(jù)本實用新型的另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的數(shù)據(jù)信號傳輸系統(tǒng)。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。