用于在車輛音頻區(qū)域中個性化聲音隔離的系統(tǒng)和方法與流程
本發(fā)明總體涉及車輛音頻系統(tǒng)，并且更具體地涉及在車輛內提供個性化聲音隔離。
背景技術：
機動車輛中的駕駛變成越來越安靜的體驗。例如，多數車輛使用消聲材料以及乘客艙設計用于幫助車輛乘員隔離不想要的發(fā)動機和道路噪聲。一些機動車輛也包括有源噪聲消除或降低系統(tǒng)以幫助提供更安靜和更平和的加速體驗。除了發(fā)動機聲音和道路隆隆聲之外，車艙中的其它不想要的噪音可以包括風噪音、來自其它車輛乘員的聲音以及由車輛暖通空調(hvac)單元產生的噪聲。對比之下，多個高性能車輛增強或增加了進入車艙的發(fā)動機聲音，該聲音例如通過以預定增益經車輛揚聲器發(fā)送發(fā)動機噪聲而進入車艙。無論處理類型如何，這樣的噪聲消除或增強效應通常均勻應用于整個車艙。
若干已有車輛音頻系統(tǒng)在一個或多個車輛乘員周圍產生聲音區(qū)域(soundzone)，其中每個聲音區(qū)域可以被設置為僅包括所需的音頻信號并且排除乘員附近所拾取的任何不想要的音頻或噪聲。例如，第一聲音區(qū)域可以包括車輛駕駛員耳部周圍的空間容積，并且第二聲音區(qū)域可以包括一個或多個車輛乘員的耳部周圍的空間容積。用戶界面或控制板使用戶限定每個聲音區(qū)域的邊界，例如，通過表示可用聲音區(qū)域的預定幾何形狀的用戶選擇，以及開啟或關閉聲音區(qū)域。控制板也使用戶選擇在每個聲音區(qū)域內播放的音頻源并且控制每個聲音區(qū)域的音量水平。然而，現有的音頻系統(tǒng)不能在設置于車輛的每個聲音區(qū)域內的噪聲消除和增加結構中提供單獨的用戶控制。
對應地，在本領域中仍存在對于能夠在車艙的每個聲音區(qū)域中提供改進的聲音隔離的車輛系統(tǒng)和方法的需求。
技術實現要素：
本發(fā)明旨在通過用于在車輛車艙的每個聲音區(qū)域內提供用戶控制的聲音隔離的系統(tǒng)和方法來解決上述和其它問題，其中每個聲音區(qū)域與用于選擇噪聲控制值的用戶界面相關聯(lián)，噪聲控制值是例如道路噪聲值、發(fā)動機聲音值和車艙內的噪聲值。
例如，一個實施例提供了一種車輛，該車輛包括配置用于在車輛車艙內創(chuàng)建多個音頻區(qū)域的音頻系統(tǒng)，以及通信地連接到音頻系統(tǒng)的至少一個顯示器。顯示器被配置為針對每個音頻區(qū)域顯示單獨的用戶界面。每個用戶界面包括用于調整提供給對應音頻區(qū)域的音頻輸出的發(fā)動機聲音控制和車艙噪聲控制。
另一示例實施例提供了一種用于具有多個音頻區(qū)域的多座椅車輛的用戶界面。針對每個音頻區(qū)域，用戶界面包括被配置用于接收車艙噪聲增益的用戶輸入的第一輸入設備和配置用于接收發(fā)動機聲音增益的用戶輸入的第二輸入設備。車艙噪聲增益和發(fā)動機聲音增益被提供給音頻系統(tǒng)以調整提供給音頻區(qū)域的音頻輸出。
另一示例實施例包括一種在車輛內的多個音頻區(qū)域中提供用戶控制的聲音隔離的方法。該方法包括針對每個音頻區(qū)域呈現包括發(fā)動機聲音控制和車艙噪聲控制的用戶界面，以及基于從對應用戶界面的發(fā)動機聲音控制接收的第一值和車艙噪聲控制接收的第二值來產生每個音頻區(qū)域的音頻輸出。
可以理解的是，本發(fā)明由所附權利要求限定。該說明概括了實施例的若干方面，并且不應該用于限制權利要求。具有本領域普通技術的人員在查看以下附圖和詳細描述時，顯而易見的是，根據這里所述的技術可以想到其它實施方式，并且這樣的實施方式旨在本申請的范圍內。
附圖說明
為了更好地理解本發(fā)明，參照下列附圖中示出的實施例。附圖中的部件不一定成比例并且可以省略相關元件，或在一些情形中，比例已經被放大，從而突出和明顯地示出這里所述的新的結構。此外，系統(tǒng)部件可以是各種設置，如本領域已知的。進一步地，在附圖中，全部幾幅圖中相同的附圖標記指代對應部件。
圖1是根據特定實施例的示例性車輛的視圖；
圖2是根據特定實施例示出的示例性音頻系統(tǒng)的框圖，該音頻系統(tǒng)包括在圖1的車輛中；
圖3是根據特定實施例的示例性用戶界面的視圖，該用戶界面用于圖1所示的音頻區(qū)域；
圖4是根據特定實施例的示例性音頻區(qū)域的視圖，該音頻區(qū)域位于圖1的車輛中；
圖5是根據特定實施例示出的示例性車輛計算系統(tǒng)的框圖，該車輛計算系統(tǒng)包含圖2的音頻系統(tǒng)；
圖6是根據特定實施例的示例方法的流程圖，該方法在車輛的多個音頻區(qū)域中的每一個內提供用戶控制聲音隔離。
具體實施方式
雖然本發(fā)明具體化為不同的形式，但在附圖中示出和在下文中描述了一些示例性和非限制性實施例，可以理解的是，認為當前說明是本發(fā)明的范例并且并非意在將本發(fā)明限定為所示的具體實施例。
在本申請中，反義連接詞使用的意在包括接合的。定或不定冠詞的使用不是意在表明連接詞。尤其地，引用的“所述”物體或“一個(a)”和“一個(an)”物體意在同樣指代可行的多個這樣的物體中的一個。
圖1根據實施例示出了具有多個音頻區(qū)域12的示例性車輛10，多個音頻區(qū)域12用于為就座于每個音頻區(qū)域12中的車輛乘員(未示出)提供個性化音頻輸出。每個音頻區(qū)域12可以與包括在車輛10的車艙區(qū)域16中的多個車輛座椅14中的至少一個相關聯(lián)并且可以呈現空間容積或三維空間，其圍繞與之相關聯(lián)的座椅14或更具體地圍繞就座于其中的乘員的耳部。在實施例中，每個音頻區(qū)域12可以配置為使區(qū)域12中的乘員或收聽者體驗用戶設定的聲音隔離效果以及任何音頻信號，該音頻信號被選定用于通過指向音頻區(qū)域12的一個或多個音頻揚聲器18播放。聲音隔離效果包括噪聲消除、降低和/或增強并且與選定的音頻信號一起可以形成個性化音頻輸出，該個性化音頻輸出提供給每個音頻區(qū)域12(如圖2所示的音頻輸出信號104)。
例如，在圖1中，第一音頻區(qū)域12a(這里也稱作“區(qū)域a”)包括圍繞駕駛員座椅14a的第一空間容積并且配置用于向就座于其中的駕駛員呈現個性化音頻輸出。同樣地，第二音頻區(qū)域12b(這里也稱作“區(qū)域b”)包括圍繞前排乘員座椅14b的第二空間容積并且配置用于向就座于其中的前排乘員呈現第二音頻輸出。如進一步的示例，第三音頻區(qū)域12c(這里也稱作“區(qū)域c”)包括圍繞左后乘員座椅16c的第三空間容積并且配置用于向就座于其中的左后乘員呈現第三音頻輸出。同樣如所示的，第四音頻區(qū)域12d(這里也稱作“區(qū)域d”)包括圍繞右后乘員座椅16d的第四空間容積并且配置用于向就座于其中的右后乘員呈現第四音頻輸出。在一些實施例中，每個車輛座椅14包括在激活這里所述的聲音隔離結構之前用于確定乘員是否就座于座椅14中的存在檢測器(未示出)。車輛座椅14可以是分離或船長式座椅(captainstyleseat)或長形座椅(benchseat)。
可以明白的是，音頻區(qū)域12的數量可以根據車輛10的風格或類型(如轎車、全尺寸廂式貨車、迷你廂式貨車、suv、貨車、四輪轎車等)而改變，并且可以具有除圖1所示的配置之外的多個配置，包括一個或多個音頻區(qū)域12的組合，以形成更大的音頻區(qū)域。例如，所有的后部音頻區(qū)域(如區(qū)域12c和12d)可以組合以形成單個后部音頻區(qū)域，并且所有的前部音頻區(qū)域(如區(qū)域12a和12b)可以組合以形成單個前部音頻區(qū)域。作為另一示例，所有的乘客音頻區(qū)域(如區(qū)域12b、12c和12d)可以組合以形成單個乘客音頻區(qū)域，以及駕駛員音頻區(qū)域(如區(qū)域12a)可以保持為獨立于乘客音頻區(qū)域。在又一示例中，如果車輛座椅14中的一個是長形座椅，對應音頻區(qū)域12可以成形用于覆蓋整個長形座椅或長形座椅的特定部分。
如圖1所示，車輛10包括配置用于將個性化音頻輸出呈現到對應區(qū)域12的多個音頻揚聲器18、多個接收麥克風20和多個誤差麥克風(errormicrophone)22，該個性化音頻輸出針對每個音頻區(qū)域12產生的。另外參照圖2，根據實施例，音頻揚聲器18、接收麥克風20和誤差麥克風22形成包括在車輛10中的車輛音頻系統(tǒng)100的一部分，以產生多個音頻區(qū)域12并且為每個區(qū)域12提供個性化音頻輸出。更具體地，音頻系統(tǒng)100包括音頻控制模塊102，音頻控制模塊102用于為每個音頻區(qū)域12產生用戶配置音頻輸出信號104并且用于向指向對應音頻區(qū)域12的一個或多個揚聲器18提供每個音頻輸出信號104。
在實施例中，每個音頻區(qū)域12可以與預定組的揚聲器18相關聯(lián)，揚聲器組包括至少兩個音頻揚聲器18，以在音頻區(qū)域12中提供改進的定向音頻。例如，在所示的實施例中，第一組揚聲器(sa)18a配置用于向區(qū)域a提供第一音頻輸出信號104a；第二組揚聲器(sb)18b配置用于向區(qū)域b提供第二音頻輸出信號104b；第三組揚聲器(sc)18c配置用于向區(qū)域c提供第三音頻輸出信號104c；并且第四組揚聲器(sd)18d配置用于向區(qū)域d提供第四音頻輸出信號104d。在實施例中，根據組中的揚聲器18的數量和/或位置，每個輸出音頻信號104可以分成多個通道分量(如前和后分量和/或左和右分量)。
音頻系統(tǒng)100進一步包括有源噪聲消除(anc)系統(tǒng)106，有源噪聲消除(anc)系統(tǒng)106通過為每個音頻區(qū)域12產生抗噪聲信號108以及其它而為每個音頻區(qū)域12提供聲音隔離作用，該抗噪聲信號108是基于在對應音頻區(qū)域12內通過麥克風20和22拾取的不想要的聲音或噪聲而產生的。如圖2中所示，anc系統(tǒng)106向音頻控制模塊102提供抗噪聲信號108a、108b、108c和108d。音頻控制模塊102將抗噪聲信號108與各個用戶選擇音頻信號110a、110b、110c、110d結合以針對每個音頻區(qū)域12a、12b、12c和12d產生對應音頻輸出信號104。
在實施例中，音頻控制模塊102基于從一個或多個音頻源112接收的并且選擇用于該音頻區(qū)域12對應的抗噪聲信號108和對應的輸入音頻信號110來為每個音頻區(qū)域12產生音頻輸出信號104。音頻源112可以包括例如cd/dvd播放器、am/fm/xm無線電、mp3播放器、導航設備、視頻攝像機、個人媒體播放器、移動通信設備(例如蜂窩電話)、視頻游戲播放器或包括在車輛音頻系統(tǒng)100中或與其通信地連接的任何其它音頻源。根據音頻輸入控制在車輛10中的位置，可以由就座于對應音頻區(qū)域12內的乘員或由車輛駕駛員選擇輸入音頻信號110。在一些情況下，可以向所有音頻區(qū)域12提供相同的輸入音頻信號110，但是每個音頻區(qū)域12可以具有不同的用戶選擇的隔音效果。在其它情形中，輸入音頻信號110和聲音隔離效果對于每個音頻區(qū)域12可以是不同的。在又一其它情形中，選擇數量的音頻區(qū)域12可以接收相同的個性化音頻輸出信號104，但剩余音頻區(qū)域12可以接收不同的音頻輸出信號104。
在實施例中，anc系統(tǒng)106可以通過產生破壞性地干擾不需要的聲音的聲波來減小或消除每個音頻區(qū)域12內和/或車輛艙16整體的不想要的音頻聲音或噪聲。破壞性干擾聲波由抗噪聲信號108呈現，抗噪聲信號108被包括作為由揚聲器18呈現給每個音頻區(qū)12的音頻輸出102的一部分。anc系統(tǒng)106基于從指向區(qū)域12或定位在區(qū)域12內的接收麥克風20接收的車艙噪聲信號114來產生每個音頻區(qū)域12的抗噪聲信號108。
在實施例中，每個車艙噪聲信號114可以指示表明任何不想要的聲音或噪聲(這里也稱為“車艙噪聲”)，該聲音或噪聲從一個或多個噪聲源24發(fā)出并且可在對應的音頻區(qū)域12內聽到。噪聲源24可以位于車艙16內和/或車輛10外部。例如，由外部噪聲源24產生的車艙噪聲可以包括風噪聲、道路噪聲和其它外部產生的聲音。由車艙內的噪聲源24產生的車艙噪聲可以包括hvac噪聲、由其它車輛乘員產生的噪聲(例如涉及其它乘員的現場對話)、呈現給車輛10內的其它音頻區(qū)域12的音頻輸出(例如通過一個或多個揚聲器18輸出的免提蜂窩電話呼叫或視頻游戲聲音)以及其它內部產生的聲音。
每個音頻區(qū)域12內的接收麥克風20可以被配置用于檢測或拾取不需要的車艙噪聲并將對應的車艙噪聲信號114輸出到包括在anc系統(tǒng)106中的噪聲控制模塊118。噪聲控制模塊118可以包括噪聲消除算法120和用于產生聲波的算法驅動濾波器(algorithm-drivenfilter)122，該聲波與從指向對應音頻區(qū)域12的接收麥克風20接收的每個車艙噪聲信號114約180度異相。這些聲波可以形成由噪聲消除模塊118針對每個音頻區(qū)域12提供給音頻控制模塊102的抗噪聲信號108，如圖2所示。當在每個音頻區(qū)域12中檢測到的不想要的聲波與對應的抗噪聲信號108的抗噪聲聲波結合時，該180度相移可以引起所需的破壞性干擾，由此消除由每個區(qū)域12的乘員感知到的不想要的噪聲。在一些實施例中，噪聲控制模塊118包括抗噪聲生成器(未示出)或用于生成抗噪聲信號108的其它音頻部件。
在實施例中，每個音頻區(qū)域12還可以與預定組的接收麥克風20相關聯(lián)，麥克風組包括用于在音頻區(qū)域12內提供改進的噪聲檢測的至少兩個接收麥克風20。例如，在所示實施例中，第一組接收麥克風(ma)20a被配置為在區(qū)域a內檢測可聽到的不想要的噪聲，并產生第一車艙噪聲信號114a；第二組麥克風(mb)20b被配置為在區(qū)域b內檢測可聽到的不想要的噪聲，并產生第二車艙噪聲信號114b；第三組麥克風(mc)20c被配置為在區(qū)域c內檢測可聽到的不想要的噪聲并產生第三車艙噪聲信號114c；并且第四組麥克風(md)20d被配置為在區(qū)域d內檢測可聽到的不想要的噪聲并且生成第四車艙噪聲信號114d。
仍參照圖1和圖2，anc系統(tǒng)106可以基于由誤差麥克風22檢測到的噪聲消除誤差信號116來動態(tài)地調整或改善針對每個音頻區(qū)域12產生的抗噪聲信號108，該誤差麥克風22指向音頻區(qū)域12或位于音頻區(qū)域12內。噪聲消除誤差信號116可以反映抗噪聲信號108和在每個音頻區(qū)域12內可聽見的不想要的車艙噪聲或由其中的接收麥克風20拾取的車艙噪聲信號114之間的任何差異。噪聲消除誤差信號116可以被輸入到噪聲控制模塊118，以更精確地產生抗噪聲聲波，抗噪聲聲波破壞性地干擾在對應音頻區(qū)域12中可聽見的不想要的聲波。在調整抗噪聲信號108之前，可以基于使用對應的揚聲器18呈現給該音頻區(qū)域12的輸入音頻信號110來處理每個音頻區(qū)域12的誤差信號116以適應或移除聲波。
根據實施例，每個音頻區(qū)域12可以與預定組的誤差麥克風22相連，該組包括至少兩個誤差麥克風22，以在音頻區(qū)域12內提供改進的誤差信號檢測，從而調整對應抗噪聲信號108的噪聲消除效果。例如，在所示實施例中，第一組誤差麥克風(ea)22a被配置為在區(qū)域a內檢測第一誤差信號116a；第二組誤差麥克風(eb)22b被配置為在區(qū)域b內檢測第二誤差信號116b；第三組誤差麥克風(ec)22c被配置為在區(qū)域c內檢測第三誤差信號116c；并且第四組誤差麥克風(ed)22d被配置為在區(qū)域d內檢測第四誤差信號116d。
在一些實施例中，由接收麥克風20檢測的車艙噪聲包括可在車輛車艙16內聽到并由接收麥克風20檢測的發(fā)動機噪聲。在其它實施例中，例如，如圖1所示，發(fā)動機噪聲或聲音可以由位于車輛10的發(fā)動機28(或發(fā)動機缸體)中的發(fā)動機麥克風(me)26提供，并且作為發(fā)動機聲音信號124由麥克風26輸出，以增強或調整可在每個音頻區(qū)域12內聽到的發(fā)動機噪聲。發(fā)動機麥克風26可以是適于檢測發(fā)動機28內的聲音的任何類型的裝置。在一些情況下，發(fā)動機麥克風26是配置為拾取或捕獲由發(fā)動機28產生的可聽到的聲音的麥克風。在其它情況下，麥克風26可以是傳感器，例如加速度計，其被配置為基于由傳感器檢測到的發(fā)動機28的當前操作狀況來產生發(fā)動機聲音信號124，其中操作狀況可以表明發(fā)動機噪聲的水平。
在一些實施例中，發(fā)動機聲音信號124可以被提供給噪聲控制模塊118以消除或減少在音頻區(qū)域12內可聽到的發(fā)動機噪聲。在其它實施例中，例如，如圖2所示，發(fā)動機麥克風26可以被配置為向包括在音頻控制模塊102中的發(fā)動機聲音模塊126提供發(fā)動機聲音信號124。在實施例中，發(fā)動機聲音模塊126可以被配置為增強或增加發(fā)動機噪聲，如按需地基于每個音頻區(qū)域12的用戶選擇的發(fā)動機噪聲設置，并且為每個音頻區(qū)域12產生增強或調整的發(fā)動機噪聲信號128。音頻控制模塊102可以包括用于將調整的發(fā)動機噪聲信號128a、128b、128c和128d與對應的輸入音頻信號110a、110b、110c和110d以及對應的抗噪聲信號108a、108b、108c和108d結合的音頻混頻器129，以為每個音頻區(qū)12a、12b、12c和12d分別產生音頻輸出信號104a、104b、104c和104d。
返回參照圖1，車輛10還包括車輛顯示器30，車輛顯示器30可以被配置用于顯示一個或多個音頻用戶界面(ui)32以控制車輛音頻系統(tǒng)100的各種部件。車輛顯示器30可以是包括在車輛10的人機界面(例如圖5所示的人機界面(hmi)210)中的顯示屏或能夠顯示信息的其它車輛單元。例如，如圖1所示，車輛顯示器30可以被包括在車輛10的儀表板34或儀表操作板(例如圖5所示的儀表板216)中。在其它情況下，車輛顯示器30可以是用于顯示車輛信息娛樂信息的單獨的媒體顯示器屏(例如圖5所示的顯示器214)，例如導航系統(tǒng)信息、音頻系統(tǒng)信息等。在一些實施例中，車輛顯示器30可以是獨立顯示屏或主機單元顯示器(headunitdisplay)，其被包括在車輛10中并且專用于顯示針對單獨用戶控制的音頻用戶界面32。
在一些實施例中，車輛顯示器30可以位于顯示屏上，顯示屏與車輛10相連并且被包括在外部計算設備(未示出)中，該外部計算設備經由無線網絡連接通信地連接到云服務器或與車輛或車輛的制造商相關聯(lián)的服務中心。遠程計算設備可以被配置為顯示用戶界面32，以使車輛乘員、操作者或其他被授權的個人能夠進行車輛音頻系統(tǒng)100的用戶控制。在一些情況下，遠程計算設備還可以被配置為顯示其它車輛信息娛樂信息(例如福特同步(fordsync)應用程序)。例如，車輛顯示器30可以是移動設備的顯示屏，其包括與車輛10——或更具體地與其中的車輛計算系統(tǒng)(例如圖5所示的車輛計算系統(tǒng)(vcs)200)——配對的移動應用，以顯示車輛信息娛樂信息和/或用戶界面32。在另一實施例中，車輛顯示器30可以是計算機、筆記本電腦、平板或其他個人計算設備的顯示屏幕，其可以訪問網站或基于云的應用以顯示車輛信息娛樂信息和/或用戶界面32。
如圖1和圖2所示，每個音頻區(qū)域12可以與用于控制該區(qū)域12的音頻設置的單獨的用戶界面32相關聯(lián)。例如，用戶界面32a可以配置用于實現區(qū)域a的音頻設置的用戶控制，用戶界面32b可以配置用于實現區(qū)域b的音頻設置的用戶控制，用戶界面32c可以配置用于實現區(qū)域c的音頻設置的用戶控制，并且用戶界面32d可以配置用于實現區(qū)域d的音頻設置的用戶控制。
在實施例中，用戶界面32可以包括對于要配置的音頻區(qū)域12選擇、在選擇的音頻區(qū)域12中可聽到的音頻源112選擇、以及在所選擇的音頻區(qū)域12中正在播放的音頻的音量水平選擇以及其它音頻設置(例如均衡器設置、衰減和其它揚聲器設置等)的控制。用戶界面32還可以包括用于實現音頻區(qū)域12的邊界線選擇的控制、選擇哪個揚聲器18被包括在每個區(qū)域12的選項，例如通過提供組合兩個或多個音頻區(qū)域12以形成更大區(qū)域的選項、用于選擇哪些車輛座椅14被包括在每個區(qū)域12中的選項或者用于定義每個音頻區(qū)域12的邊界的其它選項。
在優(yōu)選的實施例中，用戶界面32還包括用于實現提供給每個音頻區(qū)域12的聲音隔離效果的用戶選擇的控制或輸入設備。在這種情況下，每個用戶界面32可以包括用于選擇各種噪聲控制設置的水平或值的輸入或選項，例如車艙噪聲消除或減小設置、發(fā)動機噪聲增強或調整設置、車艙內噪聲減小設置、道路噪聲減小設置和/或hvac噪聲減少設置。每個噪聲控制設置的用戶選擇的值可以確定在給定區(qū)域12(如果存在)內哪些不想要的車艙噪聲保持為可聽見以及可聽到的車艙噪聲的程度。
例如，車艙噪聲設置的用戶選擇的值可以表示應用于抗噪聲信號108的增益，以控制在區(qū)域12內可聽到多少車艙噪聲(如果存在)。同樣，發(fā)動機聲音設置的用戶選擇值可以表示應用到發(fā)動機聲音信號124的增益，以控制對區(qū)域12內的發(fā)動機聲音應用多少增強(如果存在)。在一些情況下，噪聲控制模塊118可以基于已知聲源在車艙噪聲輸入信號114的不同分量之間進行區(qū)分，例如基于由音頻源112提供給每個音頻區(qū)域12的輸入音頻信號110。在這種情況下，給定設置的用戶選擇值可表示應用到車艙噪聲輸入信號114的已知分量(例如輸入音頻信號110)的增益，或相反地，表示車艙噪聲輸入信號114的剩余或未知分量(例如道路噪聲、hvac噪聲和/或其他乘員的噪聲)，其作為由噪聲控制模塊118執(zhí)行的抗噪聲生成過程的一部分。
為了說明，圖3示出根據實施例的被配置為實現隔音效果的控制的示例性用戶界面32a，該隔音效果被提供給示例音頻區(qū)域12a(或區(qū)域a)。如圖所示，用戶界面32a包括用于選擇發(fā)動機聲音值37的發(fā)動機聲音控制36和用于選擇車艙噪聲值39的車艙噪聲控制38。在其它實施例中，用戶界面32a可以包括另外的控制器(未示出)，以用于選擇例如車內噪聲值、道路噪聲值和/或其它噪聲控制值，如本發(fā)明所述。
選擇的發(fā)動機聲音值37可以表示要應用于包括在音頻輸出信號104a中的發(fā)動機聲音信號124的增益或用于控制音頻區(qū)域12a內的發(fā)動機噪聲增強的其它值。作為示例，如果音頻區(qū)域12a的車輛乘員(例如駕駛員)不想聽到任何發(fā)動機噪聲或者想要關閉發(fā)動機噪聲增強效果，則可以選擇零增益值(例如零或最小發(fā)動機噪聲輸出)。如果車輛乘員想要將發(fā)動機噪聲增大到最大振幅或者經歷全發(fā)動機噪聲增強效果(例如最大發(fā)動機噪聲輸出)，則可以選擇最大增益值。如果車輛乘員想要選擇特定水平的發(fā)動機噪聲增加(例如高、低、中等)，則可以選擇中間增益值，例如圖3所示的發(fā)動機聲音值37。
同樣，車艙噪聲值39可以表示要應用于包括在音頻輸出信號104a中的抗噪聲信號108a的增益或用于控制音頻區(qū)12a內的噪聲消除或減少的其它值。作為示例，如果車輛乘員不想聽到任何車艙噪聲或者想要體驗全噪聲消除效果，則可以選擇零增益值(例如零或最小艙噪聲輸出)。如果車輛乘員想要聽到所有可聽到的車艙噪聲或關閉噪聲消除效果，則可以選擇最大增益值(例如最大車艙噪聲輸出)。如果乘員想要減小車艙噪聲的量或者體驗降噪效果而不是噪聲消除，則可以選擇中間增益值，例如圖3中所示的車艙噪聲值39，所選擇的值表明所需的噪聲降低量(例如高、低、中等)。
在所示的實施例中，控制器36和38被示出為用于選擇在0到10的范圍內的值的滑塊控制件，其中滑塊控制件的位置表明所選擇的值37和38。在其它實施例中，控制器36和38可以包括其它類型的輸入設備，例如與預先配置的值相關聯(lián)的按鈕或軟鍵、用于增加或減小當前選擇的值的箭頭或旋鈕、或用于輸入所需值的數據輸入區(qū)域?？梢岳斫獾氖牵M管圖3僅示出了區(qū)域a的用戶界面32a，但是用于其它區(qū)域12b、12c和12d的用戶界面32b、32c和32d可以分別類似地設置并且包括類似的控制或輸入設備。
另外參考圖2，所選擇的車艙噪聲值39可以被提供給噪聲控制模塊118，或者更具體地是噪聲消除算法120。噪聲控制模塊118基于從音頻區(qū)域12a內的麥克風20a接收的車艙噪聲信號114a并且進一步基于從用戶界面32a接收的車艙噪聲值39產生抗噪聲信號108a。噪聲控制模塊118使用車艙噪聲值39來調整抗噪聲信號108a的增益或由抗噪聲信號108a提供的噪聲消除/減少的水平。噪聲控制模塊118之后將待被包括在音頻輸出信號104a中的抗噪聲信號108a提供給音頻控制模塊102。
同樣地，發(fā)動機噪聲值37可以被提供給音頻控制模塊102，或者更具體地是發(fā)動機聲音模塊126。發(fā)動機聲音模塊126通過使用從用戶界面32接收的發(fā)動機聲音值37產生調整的發(fā)動機聲音信號128a以調整發(fā)動機聲音信號124的增益或提供給音頻區(qū)域12a的發(fā)動機噪聲增強的水平。音頻控制模塊102或音頻混合器129之后將調整的發(fā)動機聲音信號128與音頻輸出信號104a組合以用于呈現給音頻區(qū)域12。
在一些實施例中，響應于對應的音頻區(qū)域12的用戶選擇，可以在車輛顯示器30上單獨顯示每個單獨的用戶界面32a、32b、32c和32d。在一些情況下，用戶可以使用選擇音頻區(qū)域的適當控制在單獨的用戶界面32之間切換。在其它情況下，用戶界面32可以例如通過并排或以平鋪方式設置用戶界面32而以組顯示在車輛顯示器30上。用戶界面32的乘員控制可以取決于車輛車艙16內的車輛顯示器30的位置。例如，如果車輛顯示器30位于車輛10的前部，則用戶界面32可以由車輛駕駛員或前排乘客控制，并且在車輛顯示器30位于車輛10的后部的情況下，那么用戶界面32可以由一個或多個后部乘客控制。
在其它實施例中，除了車輛顯示器30之外，車輛10可以包括一個或多個獨立的顯示單元或主機單元顯示器(例如圖5所示的控制單元218)，其物理地定位在車艙16內的預定位置，以提供對用戶界面32的另外的訪問。在一些情況下，另外的顯示單元可以定位為鄰近每排座位，以使每行的乘員能夠訪問與該行相關的用戶界面32。例如，盡管在圖1中未示出，另外的控制單元可以定位在車輛乘客艙16的后部，例如，位于車輛座椅14c和14d之間，并且可以被配置用于呈現用戶界面32c和32d，以供后排座椅14c和14d的乘員訪問。在其它情況下，另外的顯示單元可以定位在每個音頻區(qū)域12內或者與對應的車輛座椅14相鄰，并且可以被配置用于呈現與該區(qū)域12相關聯(lián)的用戶界面32，如圖1所示。在這種情況下，每個音頻區(qū)域12的乘員可以直接控制該區(qū)域12的音頻設置。
現在參考圖4，根據實施例示出了在圖2的音頻系統(tǒng)100操作期間創(chuàng)建的音頻區(qū)域12a的示例性表示。音頻區(qū)域12a可以被配置為向就座于圖1所示的車輛10的駕駛員座椅14a中的乘員a提供個性化音頻輸出信號104a。在實施例中，當從多個源發(fā)出的聲波在表示音頻區(qū)域12a的空間容積中的結構性或破壞性地組合時，由乘員a感知的整體聲音130可以作為求和運算的結果而產生。在所示的實施例中，通過組合以下聲音產生整體聲音130：由揚聲器18a向乘員a呈現的輸入音頻信號110a和調整的發(fā)動機噪聲信號128a、由噪聲源24產生的不想要的車艙噪聲132以及響應于由指向區(qū)域a的麥克風20a(未示出)的噪聲132檢測而產生的抗噪聲信號108a。調整的發(fā)動機噪聲信號128a可以表示根據增強水平或增益而調整的發(fā)動機噪聲信號124，增強水平或增益基于輸入到圖3所示的用戶界面32a中的發(fā)動機聲音值37而確定。例如，如果發(fā)動機聲音值37被設置為中間值，如圖3所示，那么整體聲音130將包括可聽到的發(fā)動機噪聲分量以及輸入音頻信號110a。
在實施例中，根據輸入到用戶界面32a中的車艙噪聲值39確定的破壞或增益水平，抗噪聲信號108a破壞性地干擾不想要的車艙噪聲132。例如，如果車艙噪聲值39被設置為零，則乘員a所體驗的整體聲音130可以主要表示輸入音頻信號110a和增強的發(fā)動機聲音信號128。另一方面，如果車艙噪聲值39設置為中間值，如圖3所示，乘員a所體驗的整體聲音130可包括減小的車艙噪聲分量以及信號110a和128。可以明白的是，圖3僅示出了音頻區(qū)域12a，可以使用音頻系統(tǒng)100的對應部件以類似的方式創(chuàng)建其它音頻區(qū)域12b、12c和12d或它們的任何組合。
返回參照圖2，音頻系統(tǒng)100的各種部件可以包括在車輛車艙16、車輛座椅14、車輛10的車輛計算系統(tǒng)中或位于與車輛10的遠程信息處理單元通信的外部設備上(例如圖5所示的遠程信息處理控制單元212)。在實施例中，音頻系統(tǒng)100可以通信地連接到車輛10的車輛計算系統(tǒng)(例如圖5所示的車輛計算系統(tǒng)(vcs)200)，以執(zhí)行本發(fā)明的特征。如圖2所示，音頻系統(tǒng)100的音頻控制模塊102可以通信地連接到用戶界面32(或顯示界面32的設備)、音頻源112、發(fā)動機麥克風26、音頻揚聲器18和anc系統(tǒng)106。同樣如圖所示，噪聲控制模塊118可以通信地連接到包括在每個音頻區(qū)域12中的麥克風20和22。在實施例中，音頻系統(tǒng)100的部件可以使用有線或無線連接彼此和/或與車輛計算系統(tǒng)的部件通信。如果是無線通信，則音頻系統(tǒng)100還可以包括用于將輸出信號無線地發(fā)送到其它部件的一個或多個發(fā)射器(未示出)。
在實施例中，多個揚聲器18可以包括適于在車艙16內的音頻回放的任何類型的音頻揚聲器，并且可以包括例如低音揚聲器、超低音揚聲器、高音揚聲器、超高音揚聲器和中音揚聲器。在一個實施例中，揚聲器18可以包括被配置為將定向聲音波束聚集為朝向每個音頻區(qū)域12的超聲波揚聲器。雖然未示出，但揚聲器18a、18b、18c和18d可以位于每個音頻區(qū)域12或座椅14上方的車輛頂部區(qū)域、在最靠近每個音頻區(qū)域12或座椅14的車門和/或立柱中、在每個車輛座椅14的頭枕中、或在車輛車艙16的其它合適的位置。車艙16內的揚聲器18的確切位置和數量可以根據車輛10的類型(例如轎車、廂式貨車、suv等)、音頻區(qū)域12的配置和音頻揚聲器18的類型而變化。例如，如果存在較少的音頻區(qū)域12，例如覆蓋前部座椅14a和14b的單個前音頻區(qū)和覆蓋后部座椅14c和14d的單個后音頻區(qū)，則需要較少數量的揚聲器18。
在一些實施例中，除了揚聲器sa、sb、sc和sd之外，音頻揚聲器18可以包括多個常規(guī)的車輛揚聲器18e，其圍繞車輛車艙16的周邊定位，例如在車輛儀表板34的左前(fl)角和右前(fr)角以及車輛10的后擱板40的左后(rl)角和右后(rr)角處，如圖1所示。傳統(tǒng)的車輛揚聲器18e可以被選擇性地配置為基于音頻區(qū)域12的配置提供音頻輸出104的一個或多個分量。例如，在所示的實施例中，fl揚聲器18e可以有助于創(chuàng)建音頻區(qū)域12a，fr揚聲器18e可以有助于創(chuàng)建音頻區(qū)域12b，rl揚聲器18e可以有助于創(chuàng)建音頻區(qū)域12c，并且rr揚聲器18e可以有助于創(chuàng)建音頻區(qū)域12d。在其它情況下，揚聲器sa、sb、sc和sd可以包括fl、fr、rl、rr揚聲器18e中的一個或多個或可以位于fl、fr、rl、rr揚聲器18e的所示位置。在又一其它情況下，車輛10可以僅包括用于呈現音頻輸出104的fl、fr、rl、rr揚聲器18e。揚聲器18的精確配置和數量可以取決于車輛10的類型。
根據實施例，麥克風20和22可以包括適于檢測車輛車艙16內的音頻信號的任何類型的麥克風或其它傳感器。雖然未示出，但接收麥克風20和誤差麥克風22可以位于音頻區(qū)域12內的車輛座椅14上或鄰近音頻區(qū)域12內的車輛座椅14并且朝向就座于車輛座椅14中的車輛乘員的耳部。作為示例，麥克風20和/或22可以定位在每個座椅14的頭枕內、在每個區(qū)域12或座椅14上方的車頂區(qū)域中、和/或在最接近每個區(qū)域12或座椅14的車門或立柱中。
在一些實施例中，根據區(qū)域12和/或包括在其中的車輛座椅14的配置、以及每個音頻區(qū)域12所需的聲音隔離特性，包括在每個音頻區(qū)域12中的麥克風20和22的確切數量可以是不同的。例如，為了給駕駛員提供更精確的隔音效果，更多數量的麥克風20、22可以指向駕駛員座椅14a而不是指向其它乘客座椅14b、14c或14d。作為另一個示例，為了給后部乘客提供比前部乘客更安靜的乘坐效果或增加的隔音效果，更多數量的麥克風20、22可以指向后部乘客座椅14c和14d而不是前部座椅14a和14b。
根據實施例，音頻控制模塊102、發(fā)動機聲音模塊126和噪聲控制模塊118中的每一個可以以硬件、軟件或其組合來實現。在一些實施例中，模塊102、126和/或118包含程序模塊或軟件指令，該程序模塊或軟件指令存儲在數據存儲設備(例如圖5所示的數據存儲設備202)中并由車輛計算系統(tǒng)的數據處理器(例如圖5所示的數據處理器204)執(zhí)行，如下面更詳細描述的。在其它實施例中，音頻系統(tǒng)100可以包括電子控制單元(ecu)或其它電子數據處理器，其被配置為例如使用存儲在音頻系統(tǒng)100的存儲器中的軟件指令來執(zhí)行模塊102、126和/或118。
現在參照圖5，根據實施例示出了示例車輛計算系統(tǒng)(vcs)200，車輛計算系統(tǒng)被包括在車輛10中，例如作為車輛電子系統(tǒng)或車輛10的信息娛樂系統(tǒng)的一部分。vcs200可以是信息娛樂系統(tǒng)，例如由福特汽車公司(fordmotor
如所示的，vcs200可以包括數據存儲設備202、數據處理器204(例如電子數據處理器)和車輛數據總線206。vcs200還可以包括各種電子控制單元(ecu)，其負責監(jiān)測和控制車輛10的電氣系統(tǒng)或子系統(tǒng)。每個ecu例如可以包括用于收集、接收和/或傳輸數據的一個或多個輸入和輸出、用于存儲數據的存儲器、以及用于處理數據和/或基于此生成新信息的處理器。在所示實施例中，vcs200的ecu包括音頻系統(tǒng)100、發(fā)動機控制單元208、人機界面(hmi)210和遠程信息處理控制單元(tcu)212。雖然未示出，但vcs200可以包括其它ecu，例如用于控制和監(jiān)測車輛10的車身中的各種電子附件的車身控制模塊(bcm)以及用于控制和監(jiān)測車輛10的變速器的變速器控制模塊。
vcs200的ecu通過車輛數據總線206(例如控制器局域網絡(can)總線或機動車輛以太網總線)互連，數據總線向各種ecu以及其它車輛和/或與vcs200通信的輔助部件傳遞數據或從這些部件接收數據。進一步地，數據處理器204可以經由數據總線206與ecu和數據存儲設備202中的任何一個通信，以便執(zhí)行包括與音頻系統(tǒng)100相關聯(lián)的功能的一個或多個功能。
發(fā)動機控制單元208是用于控制和監(jiān)測車輛10的發(fā)動機28的ecu。在一些實施例中，發(fā)動機控制單元208與變速器控制單元組合并且被包括在單個ecu中，例如動力傳動系統(tǒng)控制模塊(pcm)。如所示的，發(fā)動機控制單元208可以包括或通信地連接到發(fā)動機麥克風26，以檢測或捕獲發(fā)動機28的聲音并且可以經由車輛數據總線206向音頻系統(tǒng)100提供發(fā)動機聲音信號124。
如圖5所示，音頻系統(tǒng)100可以包括或通信地連接到圖2所示的多個揚聲器18和anc系統(tǒng)106。雖然未示出，但音頻系統(tǒng)100可以包括am/fm無線電接收器或調諧器、用于將音頻信號驅動到揚聲器18或其它音頻輸出設備的放大器、以及一個或多個媒體設備(例如磁帶播放器、cd播放器、dvd播放器、衛(wèi)星無線電、輔助設備等)。在一些實施例中，音頻系統(tǒng)100形成車輛10的預安裝的信息娛樂系統(tǒng)或其它原始設備制造商(oem)系統(tǒng)的一部分。在其它實施例中，音頻系統(tǒng)100包括售后安裝在車輛10中的主機單元，例如通過將主機單元連接到車輛計算系統(tǒng)200的揚聲器18和其它oem部件來實現。
人機界面(hmi)210(也稱為“用戶界面”)可以是用于實現用戶與車輛10交互并且用于向車輛操作者或駕駛員呈現車輛信息的ecu。根據實施例，hmi210的一個或多個部件可以被配置為呈現用于控制每個音頻區(qū)域12的音頻設置的單獨的用戶界面32a、32b、32c和32d，如圖3所示。如所示的，hmi210包括至少一個媒體顯示器214、儀表板(ip)216，并且在一些情況下包括一個或多個音頻區(qū)域控制單元218。雖然未示出，但hmi210和/或包括在其中的任何設備可以包括用于輸入、錄入、接收、捕獲、顯示或輸出與車輛計算系統(tǒng)200、音頻系統(tǒng)100和/或這里公開的技術相關的數據的一個或多個輸入設備和/或輸出設備。
hmi210可以被配置為經由數據總線206與vcs200的其它ecu和/或數據處理器204交互，從而向vcs200的適當部件提供經由hmi210接收的信息或輸入并且向車輛操作者或乘員呈現從vcs200的各個部件接收的信息或輸出。例如，當hmi210接收到(例如經由用戶界面32)旨在用于控制音頻系統(tǒng)100的一個或多個方面的輸入時，則hmi210可以經由車輛數據總線206將輸入發(fā)送到音頻系統(tǒng)100。
如所示的，hmi210包括儀表板216(也稱為“儀表盤”或“組合儀表”)，其包括位于駕駛員座椅前方的控制面板，控制面板用于容納儀器和用于車輛10的操作的控制器。儀表板216可以包括方向盤和各種儀表(例如速度計、里程表、燃料計等)以及各種車輛指示器(例如擋位選擇器的選定位置、安全帶警告或通知、低燃料、低輪胎壓力等)。在一些情況下，儀表板216包括用于電子地或數字地顯示各種儀表或與其相關的值以及各種車輛指示符和其它車輛信息的顯示屏。在一些實施例中，一個或多個音頻用戶界面32顯示在儀表板216上。
hmi210還包括與儀表板216分開的至少一個媒體顯示屏214，媒體顯示屏用于顯示另外的車輛信息，例如導航系統(tǒng)信息、音頻系統(tǒng)信息、由外部車輛攝像機(未示出)捕獲的視頻、加熱和空氣/調節(jié)信息等。在優(yōu)選的實施例中，音頻用戶界面32被呈現在媒體顯示屏214上，如圖3所示。在這種情況下，媒體顯示屏14可以被配置為單獨地或作為一組顯示所有的音頻用戶界面32，并且可以經由觸摸輸入或用戶選擇鍵、按鈕或與媒體顯示屏214相連的其它輸入設備接收。例如，hmi210可以被配置為使得用戶能夠使用hmi210的輸入設備在顯示屏214上在不同的音頻用戶界面32和/或音頻區(qū)域12中切換。在這種情況下，媒體顯示屏214一次顯示一個用戶界面32。在另一示例中，hmi210可以被配置為一次顯示所有用戶界面32，但是具有針對每個用戶界面32的單個輸入控制36、38。在這種情況下，可以在媒體顯示屏214上并排顯示該組音頻用戶界面32或以網格中的圖塊顯示。
在其它實施例中，代替在媒體顯示屏214或儀表板216上呈現用戶界面32或除此之外，hmi210包括位于每個音頻區(qū)域12內或鄰近每個音頻區(qū)域12的音頻區(qū)域控制單元118。在這種情況下，就座于每個音頻區(qū)域12中的車輛乘員可以使用專用控制單元218來使呈現給他/她的音頻區(qū)域12的音頻輸出個性化。區(qū)控制單元218可以是任何類型的用戶界面控制臺并且可以包括觸摸屏、標準顯示屏和/或如旋鈕、按鈕、按鍵、滑塊、撥盤、開關、鍵盤、小鍵盤、指針設備等的物理輸入設備。在一些實施例中，第一控制單元218可以設置在區(qū)域a中或鄰近區(qū)域a，并且可以被配置用于顯示圖3所示的用戶界面32a，第二控制單元218可以設置在區(qū)域b中或鄰近區(qū)域b，并且被配置用于顯示用戶界面32b；并以此類推。在其它實施例中，控制單元218可以利用通信地連接到hmi210或包括在hmi210中的專用硬件或控制面板來實施，并且包括用于控制設置給每個音頻區(qū)域12的隔音效果的用戶界面控制36和38。
tcu212可以是用于使車輛10能夠連接到一個或多個無線網絡——例如wifi(無線保真)、wimax、蜂窩(如gsm、gprs、lte、3g、4g、cdma等)、藍牙、近場通信(nfc)、射頻識別(rfid)、衛(wèi)星、專用短程通信(dsrc)、全球定位系統(tǒng)(gps)和紅外網絡——的ecu。在實施例中，tcu212包括無線通信模塊220，無線通信模塊包括用于連接到各種無線網絡或與各種無線網絡交互的一個或多個天線、無線電、調制解調器、接收器和/或發(fā)射器(未示出)。
在一些情況下，tcu212可以經由無線通信模塊220從與車輛10相連的一個或多個外部設備(未示出)接收外部數據，外部設備是如鑰匙扣(未示出)、與車輛配對的用戶設備和/或通信地連接到tcu212的遠程服務器。在這種情況下，tcu212將所接收的外部數據提供給vcs200的適當的ecu。在一些情況下，tcu212也可以利用指令從一個或多個ecu和/或數據處理器204接收內部數據，以將內部數據傳輸給與車輛10相連的外部設備。
例如，tcu212可以使vcs200或車輛10能夠使用藍牙、wifi、蜂窩或其它無線通信網絡和/或經由車輛10與制造商相關聯(lián)的遠程服務器、vcs200和/或車輛10的信息娛樂系統(tǒng)(例如ford
數據處理器204可以包含微處理器、微控制器、可編程邏輯陣列、專用集成電路、邏輯設備或用于處理、輸入、輸出、操作、存儲或檢索數據的其它電子設備中的一個或多個。在實施例中，vcs200可以包括通用計算機，通用計算機利用存儲在數據存儲設備202(例如電子存儲器)或其它地方的各種編程指令或模塊編程。
數據存儲設備202可以包括電子存儲器、非易失性隨機存取存儲器(例如ram)、觸發(fā)器、計算機可寫或計算機可讀存儲介質、磁性或光學數據存儲設備、磁盤或光盤驅動器、硬盤驅動器或用于存儲、檢索、讀取或寫入數據的其它電子設備中的一個或多個。數據存儲設備202存儲一個或多個軟件程序模塊或軟件指令，其包括由數據處理器204執(zhí)行的音頻控制模塊102、噪聲控制模塊118和/或發(fā)動機聲音模塊126。如圖5所示，在一些情況下，數據存儲設備202還存儲音頻用戶界面32或用于產生用戶界面32的圖形和其它數據，并將其提供給顯示屏214和/或控制單元218以在音頻系統(tǒng)100的操作期間顯示在其上。
圖6根據實施例示出了用于向車輛中的多個音頻區(qū)域中的每一個(例如圖1所示的車輛10的音頻區(qū)域12)提供用戶控制的隔音效果的示例性方法600。方法600可以由包括在例如車輛音頻系統(tǒng)(例如圖2所示的車輛音頻系統(tǒng)100)中的一個或多個處理器(或控制器)和/或車輛計算系統(tǒng)(例如圖5所示的車輛計算系統(tǒng)(vcs)200)來實施。在一個實施例中，方法600至少部分地由vcs200的數據處理器204來實施，數據處理器204執(zhí)行存儲在數據存儲設備202中的軟件(例如音頻控制模塊102和/或噪聲控制模塊118)并且與vcs200的一個或多個部件和/或包括在其中的車輛音頻系統(tǒng)100交互。
方法600可以開始于步驟602，其中處理器和/或音頻系統(tǒng)為每個音頻區(qū)域呈現單獨的用戶界面(例如圖2所示的音頻用戶界面32)，用戶界面包括多個特定源噪聲控制，例如發(fā)動機聲音控制(例如圖3所示的控制36)和車艙噪聲控制(例如圖3所示的控制38)。例如，每個用戶界面可以顯示在車輛顯示器(例如圖5中所示的媒體顯示屏214和/或控制單元218)上，并且可以配置為通過發(fā)動機聲音控制、車艙噪聲控制和任何其它特定源噪聲控制(例如道路噪聲控制、乘員噪聲控制等)接收用戶輸入。在優(yōu)選實施例中，發(fā)動機聲音控制、車艙噪聲控制和任何其它噪聲控制作為滑塊控制器被呈現在用戶界面上，滑塊控制器被配置為使用戶能夠滑動地選擇指定范圍內的值，如圖3所示。
在步驟604處，處理器和/或音頻系統(tǒng)基于從發(fā)動機聲音控制接收的第一值(例如圖2所示的值37)和從對應的用戶界面的車艙噪聲控制接收的第二值(例如圖2所示的值39)以及從用戶界面接收的任何其它噪聲控制值來產生每個音頻區(qū)域的輸出(例如圖2所示的音頻輸出信號104)。在實施例中，第一值是發(fā)動機聲音增益或由車輛音頻系統(tǒng)呈現給對應的音頻區(qū)域的音頻輸出的發(fā)動機噪聲分量的增益。如此，第一值可以確定音頻區(qū)域的發(fā)動機噪聲增強水平。同樣在實施例中，第二值是車艙噪聲增益，或音頻輸出的抗噪聲分量的增益。如此，第二值可以確定音頻區(qū)域的噪聲消除或減少水平。通過第一值、第二值和任何其它噪聲控制值的用戶選擇，用戶可以使提供給每個音頻區(qū)域的隔音效果個性化，例如通過打開/關閉車艙噪聲消除或選擇位于其間的特定水平的噪聲降低，和/或通過打開/關閉發(fā)動機聲音增強或選擇位于其間的特定增強水平。
根據實施例，為每個音頻區(qū)域生成音頻輸出包括將抗噪聲信號(例如圖2所示的抗噪聲信號108)、調整的發(fā)動機聲音信號(例如圖2所示的調整的發(fā)動機聲音信號128)和用戶選擇的音頻信號(例如圖2所示的音頻輸入信號110)結合?？梢杂梢纛l系統(tǒng)和/或處理器基于第一值和由鄰近車輛發(fā)動機的麥克風(例如圖1所示的發(fā)動機28中的發(fā)動機麥克風26)檢測的發(fā)動機噪聲來生成調整的發(fā)動機聲音信號?？梢杂梢纛l系統(tǒng)和/或處理器基于第二值和由與對應的音頻區(qū)域相關聯(lián)的多個麥克風(如圖2所示的接收麥克風20)檢測的車艙噪聲信號(例如圖2中所示的信號114)來生成抗噪聲信號。在一些情況下，進一步基于由與音頻區(qū)域相關聯(lián)的多個誤差麥克風(如圖2中所示的誤差麥克風22)檢測的噪聲消除誤差信號(例如圖2中所示的誤差信號116)來產生每一音頻區(qū)域的抗噪聲信號。
在一些實施例中，方法600還包括步驟606，其中處理器和/或音頻系統(tǒng)將在步驟604中針對每個音頻區(qū)域所產生的音頻輸出提供給與該音頻區(qū)域相關聯(lián)的多個揚聲器(例如圖1所示的揚聲器18)。在實施例中，每個音頻區(qū)域可以與指向音頻區(qū)域并被配置為僅輸出針對該音頻區(qū)域選擇的音頻信號的兩個或更多個揚聲器相關聯(lián)。方法600在步驟606之后結束。
在某些實施例中，例如圖6的圖的過程描述或框可以表示包括用于實施程序中的特定邏輯功能或步驟的一個或多個可執(zhí)行指令的代碼的模塊、段或部分。任何替代實施方式都包括在本發(fā)明所描述的實施例的范圍內，其中功能可以根據所涉及的功能而以所示出或所說明的順序之外的順序執(zhí)行，包括基本上同時地或以相反的順序，正如具有本領域普通技術的那些人員所理解的。
應當強調的是，上述實施例——特別是任何“優(yōu)選”實施例——是實施方式的可行示例，僅僅為了清楚理解本發(fā)明的原理而闡述。在實質上不脫離本發(fā)明所描述的技術的精神和原理的情況下，可以對上述實施例作出許多變化和修改。所有這些修改旨在包括在本發(fā)明的范圍內并由所附權利要求保護。
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