說明性實施例總體上涉及用于蜂窩靜區(qū)(cellulardeadzone)處理的方法和設備。

背景技術：

盡管多年來蜂窩覆蓋已經(jīng)得到顯著改善，但是，出于經(jīng)常不為人知的原因，遇到蜂窩覆蓋差或甚至完全不存在的行駛區(qū)域并不少見。駕駛員可能逐漸認識到這些地區(qū)的存在，并可能采取措施避開這些地區(qū)。然而，并不總是能夠預先知道這些區(qū)域在哪里。此外，如果駕駛員不熟悉周圍的道路，則即使已知靜區(qū)是存在的，繞過這些區(qū)域的路線規(guī)劃有時也是不方便的。

技術實現(xiàn)要素：

在第一說明性實施例中，一種系統(tǒng)包括處理器，所述處理器被配置為接收識別在車輛路線上即將遇到的蜂窩靜區(qū)的坐標信息。所述處理器還被配置為生成針對所述即將遇到的蜂窩靜區(qū)的警告。所述處理器還被配置為：針對正在進行的電話通話而建議自動回呼，并且如果所述正在進行的電話通話在所述蜂窩靜區(qū)中掉線并且所述建議被接受，則響應于離開所述蜂窩靜區(qū)而自動地回呼與所述正在進行的電話通話相關聯(lián)的號碼。

在第二說明性實施例中，一種系統(tǒng)包括處理器，所述處理器被配置為檢測低于預定閾值的蜂窩信號強度。所述處理器還被配置為確定正在進行的電話通話已經(jīng)掉線。所述處理器還被配置為：針對掉線的電話通話而建議自動回呼，并且響應于所述處理器檢測到蜂窩信號強度高于所述預定閾值并且所述建議被接受，自動地回呼與所述正在進行的電話通話相關聯(lián)的號碼。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括處理器，所述處理器被配置為檢測低于預定閾值的蜂窩信號強度。所述處理器還被配置為確定正在進行的電話通話是否已經(jīng)掉線。所述處理器還被配置為：針對掉線的電話通話而建議自動回呼，并且響應于所述處理器檢測到蜂窩信號強度高于所述預定閾值并且所述建議被接受，自動地回呼與所述正在進行的電話通話相關聯(lián)的號碼。

在第三說明性實施例中，一種系統(tǒng)包括處理器，所述處理器被配置為接收識別在車輛路線上即將遇到的蜂窩靜區(qū)的坐標值。所述處理器還被配置為警告駕駛員所述即將遇到的蜂窩靜區(qū)。所述處理器還被配置為：建議用于繞過所述靜區(qū)的繞行路線；在接受所述繞行路線時，改變車輛路線以避開所述蜂窩靜區(qū)。

附圖說明

圖1示出了說明性的車輛計算系統(tǒng)；

圖2示出了用于學習遠程信息處理信號狀態(tài)并在蜂窩靜區(qū)周圍提供幫助的說明性系統(tǒng)；

圖3示出了用于追蹤蜂窩靜區(qū)的說明性處理；

圖4示出了用于靜區(qū)處理的說明性處理。

具體實施方式

根據(jù)需要，在此公開了本發(fā)明的詳細實施例；然而，將理解的是，所公開的實施例僅為本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種可替代形式來實現(xiàn)。附圖不必按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結構和功能細節(jié)不應被解釋為具有限制性，而僅作為用于教導本領域技術人員以多種方式利用本發(fā)明的代表性基礎。

圖1示出用于車輛31的基于車輛的計算系統(tǒng)(vcs)1的示例框式拓撲圖。這種基于車輛的計算系統(tǒng)1的示例為由福特汽車公司制造的sync系統(tǒng)。設置有基于車輛的計算系統(tǒng)的車輛可包含位于車輛中的可視前端界面4。如果所述界面設置有例如觸摸敏感屏幕，則用戶還能夠與所述界面進行交互。在另一說明性實施例中，通過按鈕按壓、具有自動語音識別和語音合成的口頭對話系統(tǒng)來進行交互。

在圖1所示的說明性實施例1中，處理器3控制基于車輛的計算系統(tǒng)的至少一部分操作。設置在車輛內(nèi)的處理器允許對命令和程序進行車載處理。另外，處理器連接到非持久性存儲器5和持久性存儲器7兩者。在此說明性實施例中，非持久性存儲器是隨機存取存儲器(ram)，持久性存儲器是硬盤驅動器(hdd)或閃存。一般說來，持久性(非暫態(tài))存儲器可包括當計算機或其它裝置掉電時保存數(shù)據(jù)的所有形式的存儲器。這些存儲器包括但不限于：hdd、cd、dvd、磁帶、固態(tài)驅動器、便攜式usb驅動器和任何其它適當形式的持久性存儲器。

處理器還設置有允許用戶與處理器進行交互的若干不同的輸入。在此說明性實施例中，麥克風29、輔助輸入25(用于輸入33)、usb輸入23、gps輸入24、屏幕4(其可以是觸摸屏顯示器)和藍牙輸入15全部被設置。還設置了輸入選擇器51，以允許用戶在各種輸入之間進行切換。對麥克風和輔助連接器兩者的輸入在被傳送到處理器之前由轉換器27對所述輸入進行模數(shù)轉換。盡管未示出，但是與vcs進行通信的眾多車輛組件和輔助組件可使用車輛網(wǎng)絡(諸如但不限于can總線)向vcs(或其組件)傳送數(shù)據(jù)并傳送來自vcs(或其組件)的數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)的輸出可包括但不限于視覺顯示器4以及揚聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出。揚聲器連接到放大器11，并通過數(shù)模轉換器9從處理器3接收其信號。還可分別沿19和21所示的雙向數(shù)據(jù)流產(chǎn)生到遠程藍牙裝置(諸如pnd54)或usb裝置(諸如車輛導航裝置60)的輸出。

在一說明性實施例中，系統(tǒng)1使用藍牙收發(fā)器15與用戶的移動裝置53(例如，蜂窩電話、智能電話、pda或具有無線遠程網(wǎng)絡連接能力的任何其它裝置)進行通信(17)。移動裝置隨后可用于通過例如與蜂窩塔57的通信(55)來與車輛31外部的網(wǎng)絡61進行通信(59)。在一些實施例中，蜂窩塔57可以是wifi接入點。

移動裝置與藍牙收發(fā)器之間的示例性通信由信號14表示。

可通過按鈕52或類似的輸入來指示將移動裝置53與藍牙收發(fā)器15進行配對。相應地，cpu被指示車載藍牙收發(fā)器將與移動裝置中的藍牙收發(fā)器進行配對。

可利用例如與移動裝置53關聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃、話上數(shù)據(jù)或dtmf音在cpu3與網(wǎng)絡61之間傳送數(shù)據(jù)。可選地，可期望包括具有天線18的車載調(diào)制解調(diào)器63，以便在cpu3與網(wǎng)絡61之間通過語音頻帶傳送數(shù)據(jù)(16)。移動裝置53隨后可用于通過例如與蜂窩塔57的通信(55)來與車輛31外部的網(wǎng)絡61進行通信(59)。在一些實施例中，調(diào)制解調(diào)器63可與蜂窩塔57建立通信(20)，以與網(wǎng)絡61進行通信。作為非限制性示例，調(diào)制解調(diào)器63可以是usb蜂窩調(diào)制解調(diào)器，并且通信20可以是蜂窩通信。

在一說明性實施例中，處理器設置有包括用于與調(diào)制解調(diào)器應用軟件進行通信的api的操作系統(tǒng)。調(diào)制解調(diào)器應用軟件可訪問藍牙收發(fā)器上的嵌入式模塊或固件，以完成與(諸如在移動裝置中發(fā)現(xiàn)的)遠程藍牙收發(fā)器的無線通信。藍牙是ieee802pan(個域網(wǎng))協(xié)議的子集。ieee802lan(局域網(wǎng))協(xié)議包括wifi并與ieee802pan具有相當多的交叉功能。兩者都適合于車輛內(nèi)的無線通信?？稍诒绢I域使用的另一通信方式是自由空間光通信(諸如irda)和非標準化消費者ir協(xié)議。

在另一實施例中，移動裝置53包括用于語音頻帶或寬帶數(shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。在話上數(shù)據(jù)的實施例中，當移動裝置的擁有者可在數(shù)據(jù)被傳送的同時通過裝置說話時，可實施已知為頻分復用的技術。在其它時間，當擁有者沒有在使用裝置時，數(shù)據(jù)傳送可使用整個帶寬(在一示例中是300hz到3.4khz)。盡管頻分復用對于車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間的模擬蜂窩通信而言會是常見的，并仍在被使用，但其已經(jīng)很大程度上被用于數(shù)字蜂窩通信的碼域多址(cdma)、時域多址(tdma)、空域多址(sdma)的混合體所替代。這些都是ituimt-2000(3g)兼容的標準，并且為靜止或行走的用戶提供高達2mbps的數(shù)據(jù)速率并且為移動車輛中的用戶提供高達385kbps的數(shù)據(jù)速率。3g標準現(xiàn)在正被imt-advanced(4g)所替代，其中，所述imt-advanced(4g)為車輛中的用戶提供100mbps的數(shù)據(jù)速率并且為靜止的用戶提供1gbps的數(shù)據(jù)速率。如果用戶具有與移動裝置關聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃，則所述數(shù)據(jù)計劃可允許寬帶傳輸且所述系統(tǒng)可使用寬得多的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳送)。在另一實施例中，移動裝置53被安裝至車輛31的蜂窩通信裝置(未示出)所替代。在又一實施例中，移動裝置(nd)53可以是能夠通過例如(但不限于)802.11g網(wǎng)絡(即，wifi)或wimax網(wǎng)絡進行通信的無線局域網(wǎng)(lan)裝置。

在一實施例中，傳入數(shù)據(jù)可經(jīng)由話上數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)計劃通過移動裝置、通過車載藍牙收發(fā)器，并進入車輛的內(nèi)部處理器3。例如，在某些臨時數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)可被存儲在hdd或其它存儲介質7上，直至不再需要所述數(shù)據(jù)時為止。

其它的可與車輛進行接口連接的源包括：具有例如usb連接56和/或天線58的個人導航裝置54、具有usb62或其它連接的車輛導航裝置60、車載gps裝置24、或具有與網(wǎng)絡61的連接能力的遠程導航系統(tǒng)(未示出)。usb是一類串行聯(lián)網(wǎng)協(xié)議中的一種。ieee1394(火線^tm(蘋果)、i.link^tm(索尼)和lynx^tm(德州儀器))、eia(電子工業(yè)協(xié)會)串行協(xié)議、ieee1284(centronics端口)、s/pdif(索尼/飛利浦數(shù)字互連格式)和usb-if(usb開發(fā)者論壇)形成了裝置-裝置串行標準的骨干。多數(shù)協(xié)議可針對電通信或光通信來實施。

此外，cpu可與各種其它的輔助裝置65進行通信。這些裝置可通過無線連接67或有線連接69來連接。輔助裝置65可包括但不限于：個人媒體播放器、無線保健裝置、便攜式計算機等。

此外或可選地，可使用例如wifi(ieee802.11)收發(fā)器71將cpu連接到基于車輛的無線路由器73。這可允許cpu在本地路由器73的范圍內(nèi)連接到遠程網(wǎng)絡。

除了由位于車輛中的車輛計算系統(tǒng)執(zhí)行示例性處理之外，在某些實施例中，還可由與車輛計算系統(tǒng)通信的計算系統(tǒng)來執(zhí)行示例性處理。這樣的系統(tǒng)可包括但不限于：無線裝置(例如，但不限于，移動電話)或通過無線裝置連接的遠程計算系統(tǒng)(例如，但不限于，服務器)。這樣的系統(tǒng)可被稱為與車輛關聯(lián)的計算系統(tǒng)(vacs)。在某些實施例中，vacs的特定組件可根據(jù)系統(tǒng)的特定實施方式來執(zhí)行處理的特定部分。通過示例而并非限制的方式，如果處理具有與配對的無線裝置進行發(fā)送或者接收信息的步驟，則很可能由于無線裝置不會與自身進行信息的“發(fā)送和接收”，而使得無線裝置不執(zhí)行該部分的處理。本領域的普通技術人員將理解何時不適合對給定的解決方案應用特定的計算系統(tǒng)。

在每個在此討論的說明性實施例中，示出了可由計算系統(tǒng)執(zhí)行的處理的示例性的非限制性的示例。針對每個處理，執(zhí)行該處理的計算系統(tǒng)為了執(zhí)行該處理的有限目的而變?yōu)楸慌渲脼橛糜趫?zhí)行該處理的專用處理器是可行的。所有處理不需要被全部執(zhí)行，并且應被理解為可被執(zhí)行以實現(xiàn)本發(fā)明的要素的多種類型的處理的示例?？筛鶕?jù)需要將額外步驟添加到示例性處理中或從示例性處理中去除額外步驟。

汽車原始設備制造商(oem)針對駕駛員車廂體驗的要求可包括向駕駛員提供相關的遠程信息處理和連接信息以用于增強駕駛體驗。在進行免提呼叫時，某些區(qū)域(特別是城市區(qū)域)中的通信信號丟失可能會發(fā)生。當駕駛員穿過遠程信息處理信號從高強度轉換到低強度的區(qū)域時，這可能是特別不方便的。通話可能在不合適的時間被中斷，而沒有預先告知駕駛員或接聽者。這種信號丟失隨后可能使得駕駛員必須重撥選項(如果在該區(qū)域中繼續(xù)行駛，則該選項可能總是令人沮喪的)并且呼叫不斷地掉線。雖然信號強度指示可以提供關于蜂窩信號強度的信息，但是駕駛員在通話期間可能不知道當前信號強度(或當前信號強度的下降)。在常規(guī)路線期間的信號丟失可能傾向于具有重復性。

除此之外，說明性實施例呈現(xiàn)針對駕駛員覺察的遠程信息處理信號狀態(tài)(telematicssignalstatefordriverawareness，tssd)。tssd包括用于提供對駕駛員遇到的遠程信息處理區(qū)域(在該區(qū)域中，當行駛和進行通信時覺察到的通信信號低)的實時學習的系統(tǒng)。隨著時間存儲學習的低信號強度位置以及可用的緯度/經(jīng)度的遠程信息處理信息和環(huán)境信息。學習的位置可被傳送到中央位置數(shù)據(jù)庫，被傳送到網(wǎng)絡中的其它車輛以用于社交使用?；陬A測的區(qū)域，tssd車輛可自動將其自身置于設置中，以改善駕駛員交互和方便。駕駛員可選擇預設動作，預設動作包括但不限于在進入?yún)^(qū)域之前經(jīng)由提醒器提供在通話時信號可能丟失的覺察(例如通過中控臺中的顯示器)、經(jīng)由語音的提醒和自動回呼的提議，甚至還包括在使用引導系統(tǒng)時提供導航的重新規(guī)劃路線。

tssd包括用于提供對駕駛員遇到的通信信號強度低的遠程信息處理區(qū)域的實時學習的系統(tǒng)。當遠程信息處理信號強度很低或在語音通話期間信號丟失時，gps緯度和經(jīng)度信息可被記錄以對該區(qū)域進行分類，并且該數(shù)據(jù)既可以被本地存儲又可以被遠程存儲。重復出現(xiàn)相同的靜區(qū)或相同的低信號強度區(qū)域可增加存儲的遇到低信號強度的可能性值。如果眾包用于為中央數(shù)據(jù)庫收集數(shù)據(jù)，則大量駕駛員在區(qū)域中遇到低信號強度或無信號可被用于快速確認在遇到該區(qū)域時信號下降或丟失的可能性。另一方面，盡管僅信號下降或丟失的本地記錄被存儲，但是，駕駛員在常常行駛的路線上頻繁地遇到低信號強度或無信號強度也可被用于構建針對該特定駕駛員的(特別是對于該常用路線的)低信號強度區(qū)域的分布。

圖2示出了用于學習遠程信息處理信號狀態(tài)并在蜂窩靜區(qū)周圍提供幫助的說明性系統(tǒng)201。這是系統(tǒng)組件和功能的說明性示例，并且可以適當?shù)靥砑踊蛉コ~外組件。

在此說明性示例中，車輛數(shù)據(jù)(例如，諸如遠程信息處理信號強度或者從無線連接到車輛的便攜裝置報告的信號強度)可從車輛數(shù)據(jù)模塊205被傳送到實時的遠程信息處理信號強度分類模塊207。車輛gps坐標可來自于遠程信息處理gps信息模塊203或者當前車輛位置的其它源。

區(qū)域分類模塊207可檢測低信號強度或無信號強度的初始實例，并將坐標與該實例相關聯(lián)，以針對那些坐標形成信號丟失或信號降低的初始可能性。由于單個實例可能不指示持久性問題，因此所述處理可將低的信號或丟失信號的初始可能性設置為相當?shù)?。隨著更多的車輛在相同的坐標處或在相同坐標附近遇到相同的問題，所述可能性可升高以表示丟失信號或較低信號的更準確的可能性。由于信號降低或丟失可能是一次性的情況，因此如果很少的其它車輛或沒有其它車輛遇到信號丟失，則所述可能性可能會降低。

另一方面，可能的情況是，甚至初次遭遇可能導致初始設置較高或50/50的概率，同時還取決于其它車輛的遭遇或沒有其它車輛的遭遇，從而如上所述地快速調(diào)整所述概率。初始概率可被設置為任何合理的數(shù)，這取決于系統(tǒng)實現(xiàn)者是否傾向于在高于警告方面犯錯或在低于警告的方面犯錯。因為在至少一個示例中，眾包被用于收集關于低信號區(qū)域的數(shù)據(jù)，所以合理數(shù)量的車輛行駛的任何區(qū)域應當相當快地可被調(diào)整到合理準確的可能性。

例如，因為一些移動載體可能在區(qū)域中接收不到信號，而其它移動載體將接收可接受的信號，所以還可將特定的信號強度與特定的移動載體相關聯(lián)。在這種情況下，因為從不同移動載體接收的數(shù)據(jù)將傾向于不適當?shù)赜绊懥硪灰苿虞d體的可能性，所以可能不期望針對所有的移動載體調(diào)整可能性變量(將其視為單個變量)。另一方面，例如，如果實施方式涉及例如車輛安裝的遠程信息處理調(diào)制解調(diào)器的信號，并且單個載體被用于所有車輛，則將不存在載體差異，并且所有車輛可有助于具有觀測一致性的合理預期的結果。

實時區(qū)域覺察模塊可向云連接服務模塊211傳送與靜區(qū)有關的數(shù)據(jù)。通過積累來自多個車輛的數(shù)據(jù)，云連接服務模塊可以構建低信號區(qū)域或無信號區(qū)域的數(shù)據(jù)庫，并將該信息傳送到預測區(qū)域覺察模塊209。該模塊可用于(在行駛車輛實際遇到靜區(qū)之前)識別行駛車輛的即將遇到的靜區(qū)。該模塊可確定遇到靜區(qū)的可能時間，并且可將該信息以及關于即將遇到的靜區(qū)的已知信息(例如，諸如靜區(qū)大小或靜區(qū)所覆蓋的即將到來的路線的一部分)發(fā)送到定制交互模塊213。

定制交互模塊可使用從車輛數(shù)據(jù)模塊205接收到的信息來確定例如電話通話當前是否正在進行。如果通話正在進行，則該模塊可向駕駛員215提供用于在離開靜區(qū)時回呼的選項。例如，該通話可持續(xù)到該通話實際掉線為止(由于遇到靜區(qū))，并且所述系統(tǒng)可在再次呼叫掉線的號碼之前一直等待車輛退出靜區(qū)。即使靜區(qū)是第一次被遇到，所述系統(tǒng)也能夠檢測出通話掉線并且提供用于在所述系統(tǒng)檢測出信號強度高于預定義閾值時回呼的選項。

圖3示出用于追蹤蜂窩靜區(qū)的說明性處理。針對在該圖中描述的說明性實施例，應當注意的是，為了執(zhí)行在此示出的示例性方法中的一些或全部的目的，通用處理器可被暫時用作專用處理器。當執(zhí)行提供用于執(zhí)行所述方法的一些或全部步驟的指令的代碼時，所述處理器可被暫時改用作專用處理器，直到所述方法完成時為止。在另一示例中，在適當?shù)某潭壬?，根?jù)預先配置的處理器運行的固件可使得所述處理器充當為了執(zhí)行所述方法或所述方法的一些合理變型的目的而被提供的專用處理器。

在此說明性示例中，在信號因提供方改變的情況中，信號強度與在操作301確定的提供方相關聯(lián)，但是在其它示例中，一般信號強度可基于報告的所有數(shù)據(jù)來被確定?？蛇x地，所有車輛遠程信息處理模塊可以使用相同的提供方并且針對特定的實施方式呈現(xiàn)提供方確定假設(providerdeterminationmoot)。

一旦確定了提供方，則所述處理繼續(xù)監(jiān)控與車輛遠程信息處理單元或連接到車輛的無線裝置相關聯(lián)的信號。在操作303，如果信號下降到預定閾值以下，則在操作305，所述處理可繼續(xù)記錄發(fā)生信號下降的地方的坐標。

在操作307，如果已經(jīng)存在與這些坐標相關聯(lián)的信號丟失或下降的可能性值，則在操作309，所述處理可使該值遞增，以表示信號丟失的增加的可能性。如果不存在與坐標相關聯(lián)的可能性值(即，第一次遇到信號下降或丟失)，則在操作311，所述處理可針對給定位置創(chuàng)建新值，該新值可被設置為由系統(tǒng)設計確定的初始可能性值。當然，其它方法(諸如針對給定位置使用車輛遇到信號丟失與未遇到信號丟失之間的比值)也在說明性實施例的考慮范圍內(nèi)。可能性值可以以載體不可知或載體特定的方式來被存儲。

當車輛到達低信號區(qū)或靜區(qū)而沒有遇到信號的丟失或降低時，系統(tǒng)還能夠使針對這些低信號區(qū)或靜區(qū)的值遞減。例如，提供方可能擴大了覆蓋范圍，使得靜區(qū)不再存在。

提供了若干個對靜區(qū)坐標進行遞減操作的說明性示例。首先，當路線被確定時，系統(tǒng)可“知道”沿著給定路線的所有靜區(qū)坐標。當遇到每組坐標時，系統(tǒng)可使可能性值遞減或者向遠程服務器報告未丟失，以使信號未丟失或未下降到閾值以下的任何地方的值遞減。在另一示例中，當系統(tǒng)已經(jīng)被提供以來自遠程服務器的靜區(qū)信息或者已經(jīng)從本地存儲的坐標列表獲得了靜區(qū)信息時，系統(tǒng)可就即將遇到的靜區(qū)向駕駛員發(fā)出警告。如果車輛隨后進入靜區(qū)，則在通過預計的靜區(qū)坐標的整個行程中的實際信號強度可被用于使靜區(qū)的可能性值遞增或遞減。一般來說，當車輛預期會遇到信號下降或丟失然而實際上在預期坐標處車輛沒有遇到信號下降或丟失時，進行遞減操作。

在此說明性示例中，在操作313，針對信號強度的本地值被存儲，并且在操作315，值還被發(fā)送到云以用于眾包數(shù)據(jù)中。因為云(特別是對于大的靜區(qū)區(qū)域而言)可能不可被訪問以檢索所有的坐標信息，所以本地存儲一些或所有坐標可能會是有用的。通過本地存儲觀測值，駕駛員可至少具有一些車載的區(qū)域預測能力，而不必依賴于可能不可用的云連接。

圖4示出用于靜區(qū)處理的說明性處理。針對在該圖中描述的說明性實施例，應當注意的是，為了執(zhí)行在此示出的示例性方法中的一些或全部的目的，通用處理器可被暫時用作專用處理器。當執(zhí)行提供用于執(zhí)行所述方法的一些或全部步驟的指令的代碼時，所述處理器可被暫時改用作專用處理器，直到所述方法完成時為止。在另一示例中，在適當?shù)某潭壬?，根?jù)預先配置的處理器運行的固件可使得所述處理器充當為了執(zhí)行所述方法或所述方法的一些合理變型的目的而被提供的專用處理器。

在此說明性示例中，在操作401，所述處理確定特定用戶是否正在接近已知靜區(qū)。如在此使用的，靜區(qū)可意味著這樣的區(qū)域，在所述區(qū)域中信號完全不可用、在所述區(qū)域中信號頻繁地斷斷續(xù)續(xù)、或者在所述區(qū)域中信號是如此低以至于經(jīng)常不可靠的使用。該數(shù)據(jù)可針對整個路線被預先下載或者隨著車輛行駛而被動態(tài)下載(例如，針對即將到來的數(shù)量為x的道路的數(shù)據(jù)或者在車輛周圍的區(qū)域中的數(shù)據(jù))。在另一個示例中，針對通常遇到的靜區(qū)或遇到的任何靜區(qū)的數(shù)據(jù)也可被車載式存儲在車輛上，使得實際遇到靜區(qū)不會妨礙有用數(shù)據(jù)被下載。

如果車輛正在接近靜區(qū)，則在操作403，所述處理向駕駛員呈現(xiàn)警告。這可向駕駛員警告即將到來的區(qū)域，并且還可向駕駛員呈現(xiàn)用于減輕該區(qū)域對駕駛員體驗的影響的多個選項。此外，在該示例中，在操作405，系統(tǒng)呈現(xiàn)“區(qū)域中的時間”，這樣將讓駕駛員知道預計在該區(qū)域中的行駛持續(xù)多久或多長。例如，以每小時60英里的速度在相對直的路線上行駛通過0.5英里乘0.5英里的區(qū)域的駕駛員將在該區(qū)域中花費30秒。這對于調(diào)整繞行路線而言時間上可能不足，除非駕駛員在進行非常重要的通話(或者，例如已經(jīng)與用戶服務實體保持長達40分鐘的通話)。警報還可包括距離對區(qū)域或時間對區(qū)域。

在另一示例中，路線或周圍區(qū)域可作為導航顯示的一部分被顯示在中控臺上，同時靜區(qū)(或所有靜區(qū))基于接收到的識別靜區(qū)的坐標而被顯示。定義圍繞該區(qū)域的圍欄的坐標(例如，如果該區(qū)域內(nèi)的大多數(shù)或所有坐標已被確認為具有限制程度的置信度的“靜區(qū)”的話)可被接收，或者被識別為“靜區(qū)”的每個點的坐標可被接收并且被填充到顯示器上。

在該示例中，在操作407，駕駛員被呈現(xiàn)以用于繞過區(qū)域的路線規(guī)劃的選項(如果這樣的選項可用并且至少一個已知的繞過該區(qū)域的路線存在的話)。在操作407，如果駕駛員選擇繞過該區(qū)域的路線規(guī)劃，則在操作409，系統(tǒng)可計劃避開該區(qū)域的已知邊界的路線，并且在操作411，顯示該路線以用于駕駛員接受。對于駕駛員而言還可配置預設設置，諸如“當通話在進行中時總是繞過區(qū)域的路線規(guī)劃”或者“總是接受小于x距離或y分鐘的繞過區(qū)域的路線”等。

這里，在操作413，如果駕駛員接受所呈現(xiàn)的替代路線，則在操作415，所述處理將改變當前路線以避開該區(qū)域并離開。假設駕駛員遵循該路線，則不應遇到連接問題。如果駕駛員不遵循該路線，則圖4中示出的所述處理或類似的處理可重復執(zhí)行以處理該區(qū)域。

如果駕駛員不期望繞過該區(qū)域的路線規(guī)劃，則在操作417，所述處理將確定駕駛員當前是否正在通話。如前所述，駕駛員可具有諸如“當通話在進行中時總是繞過區(qū)域的路線”的選項，因此通話確定在決策處理中更早發(fā)生是很有可能的。應當理解，可以以方便不同實施例的方式來改變說明性方法的步驟的順序。

如果駕駛員正在通話，則在操作419，所述處理可建議自動回呼服務。這將允許車輛自動地回呼掉線的通話，而無需駕駛員確定何時應該進行呼叫，或者，不會造成因為尚未離開靜區(qū)而反復地無法完成回呼。

在操作421，如果駕駛員接受所述回呼，則所述處理可記錄當前電話號碼(或者可以放棄記錄，并且如果需要回呼，則所述處理可直接從呼叫者id記錄中檢索所述號碼)。在操作425，如果通話在任何點提前結束，則在操作427，所述處理可以一直等待車輛離開靜區(qū)位置，并隨后在操作429回呼所述號碼。類似地，例如，系統(tǒng)可在車輛處于靜區(qū)時檢測嘗試的呼叫，并且提供用于在離開靜區(qū)時自動回呼所述號碼(如果嘗試的呼叫失敗的話)。

雖然以上描述了說明性實施例，但是這些實施例并不意在描述本發(fā)明的所有可能形式。更確切地，說明書中所使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應理解的是，可在不脫離本公開的精神和范圍的情況下做出各種改變。此外，可將各種實現(xiàn)的實施例的特征進行組合以形成本發(fā)明的進一步的實施例。