本發(fā)明屬于工程用車管理技術領域，涉及一種用于工程車的自動觸發(fā)攝像裝置。

背景技術：

當前，國內許多城市都在興建或計劃興建地鐵交通設施，為了解決地鐵盾構施工中采掘機械與運輸機械發(fā)展不協(xié)調這一矛盾，需要大量的運輸渣土、泥漿及其它雜物的車輛。渣土車夜間行駛、超載超限、不密封運輸和違法行駛是全國性的通病，也成為城市管理的頑疾之一，這一現(xiàn)象長期得不到解決，嚴重污染了城市環(huán)境，破壞了交通秩序，擾亂了居民的生活。

目前對城市渣土車的監(jiān)管以人為監(jiān)管為主，即靠司機個人的自覺性，當產生超速、超載、偏離路線、異地卸載、重量變化超范圍時，現(xiàn)有的監(jiān)控設備無法將渣土車的實時情況傳輸?shù)奖O(jiān)管中心；管理部門也無法對渣土車進行有效的管理與監(jiān)控；如發(fā)生渣土車違規(guī)的情況，不能提供科學有效的判斷依據(jù)，如采用人為執(zhí)法，成本太高，不利于推廣；只有利用科技手段，才能實現(xiàn)城市渣土車的長效管理。

尤其是針對渣土車超載，行駛過程中不密閉，隨意拋灑渣土，違規(guī)傾倒等現(xiàn)象，現(xiàn)今仍然無法進行有效的管控，且很難獲得渣土車違規(guī)的證據(jù)資料，對后期的調查取證、違規(guī)判定帶來一定的困難。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種用于工程車的自動觸發(fā)攝像裝置，本發(fā)明公開的自動觸發(fā)攝像裝置突破傳統(tǒng)攝像頭需要持續(xù)拍攝的缺點，同時結合工程車工作環(huán)境中揚塵較大，容易模糊甚至覆蓋住攝像頭的鏡頭，影響拍攝且容易造成攝像頭損壞，減少其使用壽命；本發(fā)明裝置加設了快門部分，可通過觸發(fā)信號自動觸發(fā)快門開啟，同時進行拍攝取證，正常狀態(tài)下，快門關閉，攝像頭不工作。

為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供一種用于工程車的自動觸發(fā)攝像裝置, 包括工程車主體，工程車主體包括攝像裝置和車載智能終端，攝像裝置包括攝像模塊和快門模塊，攝像模塊向車載智能終端發(fā)送采集到的畫面信息的數(shù)據(jù)，車載智能終端向快門模塊發(fā)送觸發(fā)信號，當快門模塊接收到觸發(fā)信號時，快門模塊打開并對工程車進行拍攝，完成拍攝后快門模塊自動關閉。

本發(fā)明進一步限定的技術方案是：

前述車載智能終端連接云平臺，云平臺可發(fā)送命令指令至車載智能終端，再由車載智能終端向快門模塊發(fā)送觸發(fā)信號。

前述車載智能終端可根據(jù)工程車狀態(tài)數(shù)據(jù)判斷是否發(fā)送觸發(fā)信號至快門模塊。

前述攝像裝置接收到觸發(fā)信息開始進行拍攝，并將拍攝到的畫面信息發(fā)送至車載智能終端，所述車載智能終端對畫面信息進行分析處理后得到工程車的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息發(fā)送至云平臺進行存儲和管理，所述云平臺可根據(jù)工程車的狀態(tài)發(fā)送命令指令至車載智能終端，由所述車載智能終端通過ECU對工程車進行控制。

進一步的，

前述車載智能終端向攝像裝置進行供電。

前述觸發(fā)信號包括車輛發(fā)動時的ACC打開、工程車的運動狀態(tài)變化、同步攝像模塊的開關信號或者貨箱密閉裝置的啟動信號。

可通過所述云平臺對觸發(fā)信號進行預先設置，包括觸發(fā)信號的來源、觸發(fā)時間間隔以及信號類型；車載智能終端可對設置好的觸發(fā)信號存儲，待接收到信號庫中已存儲的觸發(fā)信號，則啟動攝像裝置的快門模塊進行拍攝。

前述載智能終端可通過有線或無線傳輸方式對快門模塊發(fā)送觸發(fā)信號；所述攝像模塊可通過有線或無線傳輸方式向車載智能終端發(fā)送采集到的畫面信息的數(shù)據(jù)。

前述有線傳輸方式包括RS485、RS232或網(wǎng)線。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在攝像頭的基礎上，加設了快門模塊，快門模塊連接車載智能終端接收觸發(fā)信號，觸發(fā)信號的來源、觸發(fā)時間間隔以及信號類型可通過云平臺預先設置并存儲在車載智能終端的信號庫中，車輛發(fā)動時ACC打開、工程車的運動狀態(tài)變化，以及同步攝像模塊的開關信號等可自動觸發(fā)快門開啟，同時進行拍攝取證，拍攝完成或者日常正常狀態(tài)下，快門關閉，攝像頭不工作；攝像模塊完成拍攝并將畫面信息發(fā)送至車載智能終端，車載智能終端可對畫面信息進行分析處理得到車輛的車廂狀態(tài)（空重車狀態(tài)或密閉狀態(tài)），并將車廂狀態(tài)信息發(fā)送至云平臺，同時對拍攝到的證據(jù)資料進行存儲；云平臺根據(jù)接收到的狀態(tài)信息發(fā)送命令指令至車載智能終端，由車載智能終端對ECU進行控制，從而控制工程車。

本發(fā)明公開的自動觸發(fā)攝像裝置突破傳統(tǒng)攝像頭需要持續(xù)拍攝的缺點，同時結合工程車工作環(huán)境中揚塵較大，容易模糊甚至覆蓋住攝像頭的鏡頭，影響拍攝且容易造成攝像頭損壞，減少其使用壽命；本發(fā)明裝置加設了快門部分，可通過觸發(fā)信號自動觸發(fā)快門開啟，同時進行拍攝取證，正常狀態(tài)下，快門關閉，攝像頭不工作。

附圖說明

圖1為攝像裝置的工作原理圖；

圖2為工程車的結構原理圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供一種用于工程車的自動觸發(fā)攝像裝置，如圖1所示，包括工程車主體，工程車主體包括攝像裝置和車載智能終端，攝像裝置包括攝像模塊和快門模塊，攝像模塊向車載智能終端發(fā)送采集到的畫面信息的數(shù)據(jù)，車載智能終端向快門模塊發(fā)送觸發(fā)信號，當快門模塊接收到觸發(fā)信號時，快門模塊打開并對工程車進行拍攝，完成拍攝后快門模塊自動關閉。前述車載智能終端連接云平臺，云平臺可發(fā)送命令指令至車載智能終端，再由車載智能終端向快門模塊發(fā)送觸發(fā)信號。車載智能終端可根據(jù)工程車狀態(tài)數(shù)據(jù)判斷是否發(fā)送觸發(fā)信號至快門模塊。

如圖2所示，前述攝像裝置接收到觸發(fā)信息開始進行拍攝，并將拍攝到的畫面信息發(fā)送至車載智能終端，所述車載智能終端對畫面信息進行分析處理后得到工程車的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息發(fā)送至云平臺進行存儲和管理，所述云平臺可根據(jù)工程車的狀態(tài)發(fā)送命令指令至車載智能終端，由所述車載智能終端通過ECU對工程車進行控制。

前述車載智能終端向攝像裝置進行供電。前述觸發(fā)信號包括車輛發(fā)動時的ACC打開、工程車的運動狀態(tài)變化、同步攝像模塊的開關信號或者貨箱密閉裝置的啟動信號?？赏ㄟ^所述云平臺對觸發(fā)信號進行預先設置，包括觸發(fā)信號的來源、觸發(fā)時間間隔以及信號類型；車載智能終端可對設置好的觸發(fā)信號存儲，待接收到信號庫中已存儲的觸發(fā)信號，則啟動攝像裝置的快門模塊進行拍攝。前述載智能終端可通過有線或無線傳輸方式對快門模塊發(fā)送觸發(fā)信號；所述攝像模塊可通過有線或無線傳輸方式向車載智能終端發(fā)送采集到的畫面信息的數(shù)據(jù)。前述有線傳輸方式包括RS485、RS232或網(wǎng)線。

本實施例在攝像頭的基礎上，加設了快門模塊，快門模塊連接車載智能終端接收觸發(fā)信號，觸發(fā)信號的來源、觸發(fā)時間間隔以及信號類型可通過云平臺預先設置并存儲在車載智能終端的信號庫中，車輛發(fā)動時ACC打開、工程車的運動狀態(tài)變化，以及同步攝像模塊的開關信號等可自動觸發(fā)快門開啟，同時進行拍攝取證，拍攝完成或者日常正常狀態(tài)下，快門關閉，攝像頭不工作；攝像模塊完成拍攝并將畫面信息發(fā)送至車載智能終端，車載智能終端可對畫面信息進行分析處理得到車輛的車廂狀態(tài)（空重車狀態(tài)或密閉狀態(tài)），并將車廂狀態(tài)信息發(fā)送至云平臺，同時對拍攝到的證據(jù)資料進行存儲；云平臺根據(jù)接收到的狀態(tài)信息發(fā)送命令指令至車載智能終端，由車載智能終端對ECU進行控制，從而控制工程車。

以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內。