本發(fā)明涉及信息技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的車載綜合信息系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車載信息系統(tǒng)是一種能使駕駛員在行駛過程中，通過車載電子裝備及時(shí)了解汽車運(yùn)行的狀況信息和外界信息的裝置。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)和電子技術(shù)的發(fā)展，車輛導(dǎo)航、通信、移動(dòng)辦公、多媒體娛樂、安防輔助駕駛和遠(yuǎn)程故障診斷等功能電子系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)聯(lián)網(wǎng)形成車載信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來的汽車儀表系統(tǒng)向著集成化、智能化、全圖形化車載信息系統(tǒng)平臺(tái)的方向發(fā)展。

第一代車載信息系統(tǒng)只有簡單的裝置。1930年高爾文高爾文制造公司生產(chǎn)出第一臺(tái)汽車收音機(jī),這是最早的車載信息裝置之一,該裝置曾在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大的作用。類似這種車載信息裝置包括車載電話,行車記錄儀等等,他們是車載信息系統(tǒng)的雛形。這類特點(diǎn)是車載裝置的特點(diǎn)是:

(1)功能單一。即一種裝置往往面向一個(gè)應(yīng)用服務(wù),比如行車記錄儀只負(fù)責(zé)車輛行駛狀態(tài)的記錄。車載信息裝置都是按照不同的應(yīng)用而作成獨(dú)立的部件。

(2)結(jié)構(gòu)簡單。傳感器-控制器-執(zhí)行器模式的結(jié)構(gòu)。同時(shí)受到控制器性能的限制,第一代車載信息裝置處理的信息也是極為有限的。

(3)依賴外部數(shù)據(jù)。由于受到自身存儲(chǔ)容量的限制,第一代車載信息裝置工作的時(shí)候往往嚴(yán)重依賴外部的數(shù)據(jù)。

(4)軟硬件不分離。第一代車載信息裝置的設(shè)計(jì)思想是完全面向服務(wù)的。特定的應(yīng)用對(duì)應(yīng)特定的硬件結(jié)構(gòu),特定的硬件結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)特定的軟件,軟件往往固化在硬件設(shè)備當(dāng)中。軟硬件不分離的設(shè)計(jì)體系使得硬件設(shè)備沒有重用性,系統(tǒng)功能無法擴(kuò)展。

第二代車載信息系統(tǒng)是以車載自主導(dǎo)航器的形式出現(xiàn)的。1984年,美國的etak公司首先公布了一個(gè)名為navigatiortm的第一臺(tái)商業(yè)車載自主導(dǎo)航器,采用慣性定位和電子地圖匹配技術(shù),標(biāo)志著車載自主導(dǎo)航為主體的車載信息系統(tǒng)的誕生。第二代車載信息系統(tǒng)另外的一大特點(diǎn)是結(jié)合車載娛樂設(shè)備?；赿vd/vcd/dv、硬盤的數(shù)字存儲(chǔ)設(shè)備,集成了數(shù)字音響,收音機(jī),電視機(jī)等多媒體設(shè)備。除了以觸摸屏和按鍵為主要人機(jī)界面外,還支持語音識(shí)別。車載自主導(dǎo)航主要利用電子地圖結(jié)合gps及陀螺儀等慣性導(dǎo)航設(shè)備,為駕駛員提供車輛定位、最佳行駛路線選擇、行車導(dǎo)航以及地理位置查詢、偏航路線糾正等功能。

第三代車載信息系統(tǒng)以車載微機(jī)算機(jī)為平臺(tái),集成各種功能。第三代車載信息系統(tǒng)呈現(xiàn)出如下特點(diǎn):

(1)平臺(tái)化趨勢(shì)。車載信息系統(tǒng)的平臺(tái)化包括兩個(gè)部分,硬件平臺(tái)化和軟件平臺(tái)化。硬件平臺(tái)化體現(xiàn)為車載微計(jì)算機(jī)的廣泛使用,它為上層的服務(wù)提供一個(gè)完整的物理設(shè)備支持,這樣的系統(tǒng)平臺(tái)使得:車載信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源更廣；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需容量更大；計(jì)算能力更加強(qiáng)大。軟件的平臺(tái)化重在向應(yīng)用服務(wù)運(yùn)行提供公用的軟件平臺(tái),增加代碼的可移植性。嵌入式操作系統(tǒng)已經(jīng)被越來越多的應(yīng)用于汽車電子控制模塊中,歐洲汽車工業(yè)界開發(fā)的分布式實(shí)時(shí)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)osek/vdx,極大的推動(dòng)了車載嵌入式操作系統(tǒng)的開發(fā)。同時(shí),微軟和ibm等it行業(yè)巨頭的介入也會(huì)推動(dòng)車載信息系統(tǒng)的平臺(tái)化趨勢(shì)。

(2)信息化趨勢(shì)。第二代信息系統(tǒng)通過光盤或cf卡等為駕駛員提供靜態(tài)的,第三代車載信息系統(tǒng)更加注重與外界的交互,因此各種通訊接口越來越多。隨著汽車對(duì)安全性能要求不斷的提高,車載網(wǎng)絡(luò)在傳統(tǒng)的can和lin總線基礎(chǔ)上出現(xiàn)高速率、高容錯(cuò)性的更新?lián)Q代趨勢(shì),t-can、fttcan、ttp/c、byteflight、flexray都是基于時(shí)間觸發(fā)的控制器網(wǎng)絡(luò)總線標(biāo)準(zhǔn),傳輸速率高達(dá)1mbps以上。most總線(multimediaor-ientedsupporttech1)是由戴姆勒-奔馳(現(xiàn)在叫戴姆勒克萊斯勒)開發(fā)的一種面向多媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)總線,它重量輕,結(jié)實(shí),安裝方便,傳輸速率高達(dá)45m/bps。idb-1394是一個(gè)基于ieee1394b數(shù)據(jù)格式的協(xié)議,它使得計(jì)算機(jī)和外圍之間的數(shù)據(jù)傳輸達(dá)到400m/bps。因此各種車載總線正在越來越多的被集成到車載信息系統(tǒng)上。車內(nèi)外無線通訊技術(shù)也被大量集成到第三代車載信息系統(tǒng)中去。進(jìn)行車-車、車-人、車-路之間的通訊。這類技術(shù)諸如短距離無線通訊的藍(lán)牙技術(shù),第三代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通訊,衛(wèi)星通訊,專用短程無線通信等。利用藍(lán)牙技術(shù)構(gòu)建無線局域網(wǎng)絡(luò),然后再與車外進(jìn)行信息交互。模擬蜂窩移動(dòng)通訊系統(tǒng)到90年代末被數(shù)字蜂窩通信系統(tǒng)占據(jù)取代地位,通信容量成指數(shù)增長,車載信息系統(tǒng)將廣泛采用蜂窩電話進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

(3)軟硬件分離設(shè)計(jì)趨勢(shì)。硬件與軟件(應(yīng)用服務(wù))的分離設(shè)計(jì)思想,使得硬件開發(fā)與軟件開發(fā)相對(duì)獨(dú)立。而硬件的獨(dú)立設(shè)計(jì)更有助于標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)；軟件的獨(dú)立開發(fā)大大提高了車載信息系統(tǒng)功能的多樣性(不受限于硬件設(shè)備),硬件的共享性和開發(fā)的柔性,同時(shí)有助于個(gè)性化的車載信息系統(tǒng)服務(wù),具有柔性結(jié)構(gòu)的車載信息系統(tǒng)平臺(tái)。其底層的硬件設(shè)備集了成英特網(wǎng)、無線通信、車載網(wǎng)絡(luò)(各種車輛總線)等各種通信接口,在嵌入式操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上獨(dú)立于硬件開發(fā)應(yīng)用層模塊,最后使用統(tǒng)一的人機(jī)界面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的車載綜合信息系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

基于無線網(wǎng)絡(luò)的車載綜合信息系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、硬件識(shí)別模塊、應(yīng)用接口模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、顯示模塊以及數(shù)據(jù)接口模塊；

所述數(shù)據(jù)采集模塊,從接入車輛系統(tǒng)的傳感器上時(shí)候獲取數(shù)據(jù)，并將獲取到的數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)處理模塊；

所述硬件識(shí)別模塊,自動(dòng)識(shí)別掃描到的硬件，并安裝驅(qū)動(dòng)程序，保證接入的硬件可以正常使用，包括藍(lán)牙識(shí)別、wifi識(shí)別、wcdma/cdma2000/fdd_lte/tdd_lte識(shí)別、usb設(shè)備識(shí)別，以及其他設(shè)備識(shí)別；

所述應(yīng)用接口模塊，用于提供應(yīng)用接口；

所述數(shù)據(jù)處理模塊，從數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)，并將接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化處理，提供給數(shù)據(jù)接口模塊，供應(yīng)用調(diào)用；

所述顯示模塊，提供顯示界面，并接收各個(gè)模塊的數(shù)據(jù)，顯示給使用者；

所述數(shù)據(jù)接口模塊，接收數(shù)據(jù)處理模塊提供的的格式化數(shù)據(jù)，并通過標(biāo)準(zhǔn)接口供外部或內(nèi)部程序調(diào)用。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明所提供的一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的車載綜合信息系統(tǒng)，相比現(xiàn)有的的車載綜合信息系統(tǒng)僅提供針對(duì)某一車型的特定解決方案，包含硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，本發(fā)明的車載綜合信息系統(tǒng)提供一種獨(dú)立于硬件系統(tǒng)的，可移植、可擴(kuò)展的軟件系統(tǒng)，用戶可以在系統(tǒng)之上進(jìn)行二次開發(fā)，從而滿足對(duì)于客戶特定車型的個(gè)性化需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的示意圖；

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種基于無線網(wǎng)絡(luò)車載綜合信息系統(tǒng)。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了一種基于無線網(wǎng)絡(luò)車載綜合信息系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、應(yīng)用接口模塊、數(shù)據(jù)接口模塊、顯示模塊、硬件識(shí)別模塊。

所述的數(shù)據(jù)采集模塊,功能是從接入車輛系統(tǒng)的傳感器上時(shí)候獲取數(shù)據(jù)，并將獲取到的數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)處理模塊。

所述的硬件識(shí)別模塊,自動(dòng)識(shí)別掃描到的硬件，并安裝驅(qū)動(dòng)程序，保證接入的硬件可以正常使用，包括藍(lán)牙識(shí)別、wifi識(shí)別、wcdma/cdma2000/fdd_lte/tdd_lte識(shí)別、usb設(shè)備識(shí)別，以及其他設(shè)備識(shí)別。

所述的應(yīng)用接口模塊,提供應(yīng)用接口，第三方可以基于這些接口開發(fā)應(yīng)用，從而提高系統(tǒng)的實(shí)用性。

所述的數(shù)據(jù)處理模塊,從數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)，并將接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化處理，提供給數(shù)據(jù)接口模塊，供應(yīng)用調(diào)用。

所述的顯示模塊,提供顯示界面，并接收各個(gè)模塊的數(shù)據(jù)，顯示給使用者。

所述的數(shù)據(jù)接口模塊,接收數(shù)據(jù)處理模塊提供的的格式化數(shù)據(jù)，并通過標(biāo)準(zhǔn)接口供外部或內(nèi)部程序調(diào)用。

本發(fā)明所提供的一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的車載綜合信息系統(tǒng)，相比現(xiàn)有的的車載綜合信息系統(tǒng)僅提供針對(duì)某一車型的特定解決方案，包含硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，本發(fā)明的車載綜合信息系統(tǒng)提供一種獨(dú)立于硬件系統(tǒng)的，可移植、可擴(kuò)展的軟件系統(tǒng)，用戶可以在系統(tǒng)之上進(jìn)行二次開發(fā)，從而滿足對(duì)于客戶特定車型的個(gè)性化需求。

為了描述的方便，描述以上裝置時(shí)以功能分為各種單元、模塊分別描述。當(dāng)然，在實(shí)施本申請(qǐng)時(shí)可以把各單元、模塊的功能在同一個(gè)或多個(gè)軟件和/或硬件中實(shí)現(xiàn)。

通過以上的實(shí)施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本申請(qǐng)可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的理解，本申請(qǐng)的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，如rom/ram、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施方式或者實(shí)施方式的某些部分所述的方法。

以上所描述的裝置實(shí)施方式僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施方式方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。

本申請(qǐng)可用于眾多通用或?qū)Ｓ玫挠?jì)算系統(tǒng)環(huán)境或配置中。例如：個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器計(jì)算機(jī)、手持設(shè)備或便攜式設(shè)備、平板型設(shè)備、多處理器系統(tǒng)、基于微處理器的系統(tǒng)、置頂盒、可編程的消費(fèi)電子設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)pc、小型計(jì)算機(jī)、大型計(jì)算機(jī)、包括以上任何系統(tǒng)或設(shè)備的分布式計(jì)算環(huán)境等等。

本申請(qǐng)可以在由計(jì)算機(jī)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的一般上下文中描述，例如程序模塊。一般地，程序模塊包括執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型的例程、程序、對(duì)象、組件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等等。也可以在分布式計(jì)算環(huán)境中實(shí)踐本申請(qǐng)，在這些分布式計(jì)算環(huán)境中，由通過通信網(wǎng)絡(luò)而被連接的遠(yuǎn)程處理設(shè)備來執(zhí)行任務(wù)。在分布式計(jì)算環(huán)境中，程序模塊可以位于包括存儲(chǔ)設(shè)備在內(nèi)的本地和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中。

以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。