本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通通信方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，為了方便用戶在列車上使用寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，人們相應(yīng)的提出了一些鐵路無線通信技術(shù)方案，包括基于漏電同軸電纜、基于衛(wèi)星鏈路以及基于wimax(即worldwideinteroperabilityformicrowaveaccess)的技術(shù)方案等。

然而，現(xiàn)有的鐵路無線通信技術(shù)方案普遍存在以下問題，第一，通信速率較低，難以滿足用戶的需求；第二，在列車實(shí)際運(yùn)行過程中，現(xiàn)有技術(shù)方案需要用戶設(shè)備頻繁地切換與之進(jìn)行通信的基站，這種頻繁切換基站的現(xiàn)象嚴(yán)重降低了數(shù)據(jù)的傳輸速率，如果出現(xiàn)切換失敗的情況，將會(huì)導(dǎo)致乘客在這期間無法使用寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?？偠灾?，當(dāng)前鐵路無線通信的通信質(zhì)量有待進(jìn)一步改善，以提升乘客的通信體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通通信方法及系統(tǒng)，有效地降低了用戶設(shè)備的基站切換頻率，提高了數(shù)據(jù)傳輸速率，從而改善了乘客的通信體驗(yàn)。其具體方案如下：

一種軌道交通通信方法，應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括位于列車上的fso收發(fā)器和中心控制器，以及位于軌道上的fso基站；其中，所述方法包括：

在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，若監(jiān)測(cè)到所述第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外，則從當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器；其中，所述目標(biāo)fso基站為位于所述軌道上的任一fso基站；

利用所述第二目標(biāo)fso收發(fā)器繼續(xù)維持所述目標(biāo)fso基站與所述目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。

可選的，所述從當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器的過程，包括：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器的負(fù)載，并將負(fù)載最小的一個(gè)fso收發(fā)器確定為所述第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

可選的，所述從當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器的過程，包括：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間的通信距離，并將通信距離最小的一個(gè)fso收發(fā)器確定為所述第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

可選的，所述從當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器的過程，包括：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器的負(fù)載，并根據(jù)負(fù)載的大小，為當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器分配相應(yīng)的第一類權(quán)重系數(shù)；

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間的通信距離，并根據(jù)通信距離的大小，為當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器分配相應(yīng)的第二類權(quán)重系數(shù)；

利用每個(gè)fso收發(fā)器的第一類權(quán)重系數(shù)和第二類權(quán)重系數(shù)，計(jì)算每個(gè)fso收發(fā)器的優(yōu)先指數(shù)，然后將優(yōu)先指數(shù)最大的一個(gè)fso收發(fā)器確定為所述第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

可選的，所述軌道交通通信方法，還包括：

在任一fso收發(fā)器與外界進(jìn)行通信的過程中，根據(jù)該fso收發(fā)器的實(shí)際通信狀態(tài)，對(duì)該fso收發(fā)器的方位角進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，以優(yōu)化相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。

可選的，所述軌道交通通信方法，還包括：

在任一fso基站與外界進(jìn)行通信的過程中，根據(jù)該fso基站的實(shí)際通信狀態(tài)，對(duì)該fso基站的方位角進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，以優(yōu)化相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。

本發(fā)明還公開了一種軌道交通通信系統(tǒng)，包括位于列車上的fso收發(fā)器和中心控制器，以及位于軌道上的fso基站；其中，所述中心控制器，通過調(diào)取存儲(chǔ)器中的指令來執(zhí)行以下步驟：

在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，若監(jiān)測(cè)到所述第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外，則從當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器；利用所述第二目標(biāo)fso收發(fā)器繼續(xù)維持所述目標(biāo)fso基站與所述目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程；其中，所述目標(biāo)fso基站為位于所述軌道上的任一fso基站。

可選的，所述中心控制器在執(zhí)行從當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器的過程中，具體的執(zhí)行步驟包括：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器的負(fù)載，并將負(fù)載最小的一個(gè)fso收發(fā)器確定為所述第二目標(biāo)fso收發(fā)器；

或者，

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間的通信距離，并將通信距離最小的一個(gè)fso收發(fā)器確定為所述第二目標(biāo)fso收發(fā)器；

或者，

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器的負(fù)載，并根據(jù)負(fù)載的大小，為當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器分配相應(yīng)的第一類權(quán)重系數(shù)；統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間的通信距離，并根據(jù)通信距離的大小，為當(dāng)前依然位于所述目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器分配相應(yīng)的第二類權(quán)重系數(shù)；利用每個(gè)fso收發(fā)器的第一類權(quán)重系數(shù)和第二類權(quán)重系數(shù)，計(jì)算每個(gè)fso收發(fā)器的優(yōu)先指數(shù)，然后將優(yōu)先指數(shù)最大的一個(gè)fso收發(fā)器確定為所述第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

可選的，所述軌道交通通信系統(tǒng)，還包括設(shè)置在每一fso收發(fā)器上的旋轉(zhuǎn)器；其中，

設(shè)置在任一fso收發(fā)器上的旋轉(zhuǎn)器，用于在該fso收發(fā)器與外界進(jìn)行通信的過程中，根據(jù)該fso收發(fā)器的實(shí)際通信狀態(tài)，對(duì)該fso收發(fā)器的方位角進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，以優(yōu)化相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。

可選的，所述軌道交通通信系統(tǒng)，還包括設(shè)置在每一fso基站上的旋轉(zhuǎn)器；其中，

設(shè)置在任一fso基站上的旋轉(zhuǎn)器，用于在該fso基站與外界進(jìn)行通信的過程中，根據(jù)該fso基站的實(shí)際通信狀態(tài)，對(duì)該fso基站的方位角進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，以優(yōu)化相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。

本發(fā)明中，軌道交通通信方法應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括位于列車上的fso收發(fā)器和中心控制器，以及位于軌道上的fso基站；其中，上述方法包括：在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，若監(jiān)測(cè)到第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外，則從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器；其中，目標(biāo)fso基站為位于軌道上的任一fso基站；利用第二目標(biāo)fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站與目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。

可見，本發(fā)明在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，如果上述第一目標(biāo)fso收發(fā)器移出了目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍，則意味著此時(shí)目標(biāo)用戶終端已無法通過上述第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)fso基站進(jìn)行通信了，本發(fā)明為了讓目標(biāo)用戶終端能夠繼續(xù)使用寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，將會(huì)從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器，然后利用該fso收發(fā)器來替代之前第一目標(biāo)fso收發(fā)器所扮演的角色，也即，利用上述篩選出來的fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站和目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。可見，在第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移出目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍的情況下，目標(biāo)用戶終端無需切換與其進(jìn)行通信的fso基站，便可繼續(xù)使用寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，由此降低了用戶設(shè)備的基站切換頻率；另外，本發(fā)明是基于fso通信技術(shù)來實(shí)施軌道交通通信的，相比于其他通信技術(shù)，fso通信技術(shù)具有更高的數(shù)據(jù)通信速率，能夠更好地改善乘客的通信體驗(yàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種軌道交通通信方法流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的在列車運(yùn)行時(shí)fso收發(fā)器切換過程示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的可旋轉(zhuǎn)fso收發(fā)器的信號(hào)覆蓋范圍示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種具體的軌道交通通信方法流程圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種具體的軌道交通通信方法流程圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種具體的軌道交通通信方法流程圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種軌道交通通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種軌道交通通信方法，應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括位于列車上的fso收發(fā)器和中心控制器，以及位于軌道上的fso基站；其中，參見圖1所示，上述方法包括：

步驟s11：在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，若監(jiān)測(cè)到第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外，則從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

其中，目標(biāo)fso基站為位于軌道上的任一fso基站。

另外，需要說明的是，本實(shí)施例中用戶終端與fso收發(fā)器之間均還需設(shè)有相應(yīng)的接入點(diǎn)ap(即accesspoint)，其中，接入點(diǎn)ap也是設(shè)置于列車上的，通常設(shè)置于列車的內(nèi)部。而fso收發(fā)器具體可以設(shè)置于列車的外部，也可以設(shè)置于列車的內(nèi)部。

步驟s12：利用第二目標(biāo)fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站與目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。

例如，參見圖2所示，假設(shè)在t1時(shí)刻，用戶終端mt1通過接入點(diǎn)ap1和fso收發(fā)器tx/rx1與fso與fso基站bs1進(jìn)行通信。由于列車正在快速移動(dòng)，在t2時(shí)刻，tx/rx1不再處于bs1的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，而是進(jìn)入了fso基站bs2的信號(hào)覆蓋范圍，此時(shí)用戶終端mt1與bs1之間的通信將通過已經(jīng)位于bs1的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的fso收發(fā)器tx/rx2來進(jìn)行維持。由此可知，在列車快速移動(dòng)的過程中，只要在列車上還存在位于bs1的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的fso收發(fā)器，用戶終端mt1就可以一直保持與bs1的通信，而不用切換通信基站，從而大幅降低了用戶終端的基站切換頻率。

為了進(jìn)一步提升用戶終端的通信質(zhì)量，本發(fā)明實(shí)施例中的軌道交通通信方法還可以包括：在任一fso收發(fā)器與外界進(jìn)行通信的過程中，根據(jù)該fso收發(fā)器的實(shí)際通信狀態(tài)，對(duì)該fso收發(fā)器的方位角進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，以優(yōu)化相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。參見圖3所示，本發(fā)明通過對(duì)fso收發(fā)器的方位角進(jìn)行調(diào)整，能夠保證fso收發(fā)器具有較大的通信覆蓋范圍，有利于保證列車在高速運(yùn)行的過程中，基站與車載fso收發(fā)器之間通過自由旋轉(zhuǎn)來保持較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)對(duì)準(zhǔn)，相對(duì)于靜止不動(dòng)的收發(fā)器，能夠自由調(diào)整方向角的收發(fā)器具有更大的通信范圍，有利于提升通信的穩(wěn)定性以及提高通信速率，并且有利于擴(kuò)大軌道沿線基站之間的間距，從而減少基站個(gè)數(shù)，有效地降低了投資成本。

為了進(jìn)一步提升用戶終端的通信質(zhì)量，本發(fā)明實(shí)施例中的軌道交通通信方法還可以包括：在任一fso基站與外界進(jìn)行通信的過程中，根據(jù)該fso基站的實(shí)際通信狀態(tài)，對(duì)該fso基站的方位角進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，以優(yōu)化相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。本實(shí)施例中，fso基站可以為方向角能夠自由調(diào)整的基站，而相對(duì)于靜止不動(dòng)的基站，能夠自由調(diào)整方向角的基站具有更大的通信范圍。

可見，本發(fā)明實(shí)施例在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，如果上述第一目標(biāo)fso收發(fā)器移出了目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍，則意味著此時(shí)目標(biāo)用戶終端已無法通過上述第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)fso基站進(jìn)行通信了，本發(fā)明實(shí)施例為了讓目標(biāo)用戶終端能夠繼續(xù)使用寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，將會(huì)從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器，然后利用該fso收發(fā)器來替代之前第一目標(biāo)fso收發(fā)器所扮演的角色，也即，利用上述篩選出來的fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站和目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。可見，在第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移出目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍的情況下，目標(biāo)用戶終端無需切換與其進(jìn)行通信的fso基站，便可繼續(xù)使用寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，由此降低了用戶設(shè)備的基站切換頻率；另外，本發(fā)明實(shí)施例是基于fso通信技術(shù)來實(shí)施軌道交通通信的，相比于其他通信技術(shù)，fso通信技術(shù)具有更高的數(shù)據(jù)通信速率，能夠更好地改善乘客的通信體驗(yàn)。

參見圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種具體的軌道交通通信方法，包括以下步驟：

步驟s21：在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，若監(jiān)測(cè)到第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外，則統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器的負(fù)載，并將負(fù)載最小的一個(gè)fso收發(fā)器確定為第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

步驟s22：利用第二目標(biāo)fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站與目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。

也即，本發(fā)明實(shí)施例中，為了平衡收發(fā)器之間的流量負(fù)載，可以在第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外的情況下，將當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的具有最小負(fù)載的一個(gè)fso收發(fā)器確定為上述第二目標(biāo)fso收發(fā)器，從而實(shí)現(xiàn)了將流量引導(dǎo)至負(fù)載較輕的收發(fā)器上，有利于緩解信令擁塞以及通信請(qǐng)求長(zhǎng)時(shí)間處于排隊(duì)延遲狀態(tài)等現(xiàn)象。

參見圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種具體的軌道交通通信方法，包括以下步驟：

步驟s31：在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，若監(jiān)測(cè)到第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外，則統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間的通信距離，并將通信距離最小的一個(gè)fso收發(fā)器確定為第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

步驟s32：利用第二目標(biāo)fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站與目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。

也即，本發(fā)明實(shí)施例中，可以將通信距離作為篩選fso收發(fā)器的依據(jù)，以便篩選出來的fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間具有最短的通信距離，這樣有利于保證目標(biāo)用戶終端具有較好的通信質(zhì)量。

參見圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種具體的軌道交通通信方法，包括以下步驟：

步驟s41：在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，若監(jiān)測(cè)到第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外，則統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器的負(fù)載，并根據(jù)負(fù)載的大小，為當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器分配相應(yīng)的第一類權(quán)重系數(shù)。

可以理解的是，本實(shí)施例中，fso收發(fā)器的負(fù)載大小與第一類權(quán)重系數(shù)的數(shù)值大小之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

步驟s42：統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間的通信距離，并根據(jù)通信距離的大小，為當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器分配相應(yīng)的第二類權(quán)重系數(shù)。

可以理解的是，本實(shí)施例中，上述通信距離的大小與第二類權(quán)重系數(shù)的數(shù)值大小之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

步驟s43：利用每個(gè)fso收發(fā)器的第一類權(quán)重系數(shù)和第二類權(quán)重系數(shù)，計(jì)算每個(gè)fso收發(fā)器的優(yōu)先指數(shù)，然后將優(yōu)先指數(shù)最大的一個(gè)fso收發(fā)器確定為第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

本實(shí)施例中，可以通過將每個(gè)fso收發(fā)器的第一類權(quán)重系數(shù)和第二類權(quán)重系數(shù)進(jìn)行相加，從而得到每個(gè)fso收發(fā)器相應(yīng)的優(yōu)先指數(shù)，其中，某個(gè)fso收發(fā)器的優(yōu)先指數(shù)越大，則表明該fso收發(fā)器越具有作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器的潛力。本發(fā)明實(shí)施例優(yōu)先將優(yōu)先指數(shù)最大的一個(gè)fso收發(fā)器確定為第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

步驟s44：利用第二目標(biāo)fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站與目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。

本發(fā)明實(shí)施例相應(yīng)公開了一種軌道交通通信系統(tǒng)，參見圖7所示，包括位于列車上的fso收發(fā)器和中心控制器11，以及位于軌道上的fso基站；其中，中心控制器11，通過調(diào)取存儲(chǔ)器中的指令來執(zhí)行以下步驟：

在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，若監(jiān)測(cè)到第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移動(dòng)到目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之外，則從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器；利用第二目標(biāo)fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站與目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程；其中，目標(biāo)fso基站為位于軌道上的任一fso基站。

需要說明的是，本實(shí)施例中用戶終端與fso收發(fā)器之間均還需設(shè)有相應(yīng)的接入點(diǎn)ap，其中，接入點(diǎn)ap也是設(shè)置于列車上的，通常設(shè)置于列車的內(nèi)部。而fso收發(fā)器具體可以設(shè)置于列車的外部，也可以設(shè)置于列車的內(nèi)部。

在一種具體實(shí)施方式中，上述中心控制器11在執(zhí)行從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器的過程中，具體的執(zhí)行步驟可以包括：統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器的負(fù)載，并將負(fù)載最小的一個(gè)fso收發(fā)器確定為第二目標(biāo)fso收發(fā)器；

在另一種具體實(shí)施方式中，上述中心控制器11在執(zhí)行從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器的過程中，具體的執(zhí)行步驟可以包括：統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間的通信距離，并將通信距離最小的一個(gè)fso收發(fā)器確定為第二目標(biāo)fso收發(fā)器；

在又一種具體實(shí)施方式中，上述中心控制器11在執(zhí)行從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器作為第二目標(biāo)fso收發(fā)器的過程中，具體的執(zhí)行步驟可以包括：統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器的負(fù)載，并根據(jù)負(fù)載的大小，為當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器分配相應(yīng)的第一類權(quán)重系數(shù)；統(tǒng)計(jì)當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端之間的通信距離，并根據(jù)通信距離的大小，為當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的每個(gè)fso收發(fā)器分配相應(yīng)的第二類權(quán)重系數(shù)；利用每個(gè)fso收發(fā)器的第一類權(quán)重系數(shù)和第二類權(quán)重系數(shù)，計(jì)算每個(gè)fso收發(fā)器的優(yōu)先指數(shù)，然后將優(yōu)先指數(shù)最大的一個(gè)fso收發(fā)器確定為第二目標(biāo)fso收發(fā)器。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的軌道交通通信系統(tǒng)，還可以包括設(shè)置在每一fso收發(fā)器上的旋轉(zhuǎn)器；其中，設(shè)置在任一fso收發(fā)器上的旋轉(zhuǎn)器，用于在該fso收發(fā)器與外界進(jìn)行通信的過程中，根據(jù)該fso收發(fā)器的實(shí)際通信狀態(tài)，對(duì)該fso收發(fā)器的方位角進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，以優(yōu)化相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的軌道交通通信系統(tǒng)，還包括設(shè)置在每一fso基站上的旋轉(zhuǎn)器；其中，設(shè)置在任一fso基站上的旋轉(zhuǎn)器，用于在該fso基站與外界進(jìn)行通信的過程中，根據(jù)該fso基站的實(shí)際通信狀態(tài)，對(duì)該fso基站的方位角進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，以優(yōu)化相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。

可見，本發(fā)明實(shí)施例在目標(biāo)fso基站通過第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)用戶終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的過程中，如果上述第一目標(biāo)fso收發(fā)器移出了目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍，則意味著此時(shí)目標(biāo)用戶終端已無法通過上述第一目標(biāo)fso收發(fā)器與目標(biāo)fso基站進(jìn)行通信了，本發(fā)明實(shí)施例為了讓目標(biāo)用戶終端能夠繼續(xù)使用寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，將會(huì)從當(dāng)前依然位于目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)的所有fso收發(fā)器中篩選出一個(gè)fso收發(fā)器，然后利用該fso收發(fā)器來替代之前第一目標(biāo)fso收發(fā)器所扮演的角色，也即，利用上述篩選出來的fso收發(fā)器繼續(xù)維持目標(biāo)fso基站和目標(biāo)用戶終端之間的數(shù)據(jù)通信過程。可見，在第一目標(biāo)fso收發(fā)器已移出目標(biāo)fso基站的信號(hào)覆蓋范圍的情況下，目標(biāo)用戶終端無需切換與其進(jìn)行通信的fso基站，便可繼續(xù)使用寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，由此降低了用戶設(shè)備的基站切換頻率；另外，本發(fā)明實(shí)施例是基于fso通信技術(shù)來實(shí)施軌道交通通信的，相比于其他通信技術(shù)，fso通信技術(shù)具有更高的數(shù)據(jù)通信速率，能夠更好地改善乘客的通信體驗(yàn)。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種軌道交通通信方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。