本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)通信安全領(lǐng)域，更具體地，涉及一種檢測汽車安全的方法及裝置。

背景技術(shù)：

車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的核心，具有巨大的發(fā)展前景，將會帶動龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家“十二五”規(guī)劃已將它作為重點部署領(lǐng)域，將車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)項目列為重大專項。車聯(lián)網(wǎng)安全是車聯(lián)網(wǎng)走向大規(guī)模應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)，成為人們廣泛關(guān)注的焦點。

車聯(lián)網(wǎng)是借助在車輛上的傳感設(shè)備、車載設(shè)備和通信模塊，通過移動通訊技術(shù)、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)車與路、車與車、車與人、以及車與應(yīng)用平臺的全面網(wǎng)絡(luò)連接，并且通過業(yè)務(wù)平臺對信息進行分析、處理和挖掘，實現(xiàn)更加豐富、舒適、安全、高效的車輛運行和綜合信息服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來了各種便利，但是也隱含了汽車被遠程攻擊、被控制的可能，甚至存在入網(wǎng)車輛被大批量控制從而造成重大社會事件的巨大風險。

近年來網(wǎng)絡(luò)安全研究人員針對車聯(lián)網(wǎng)的攻擊測試案例，反映了車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用中面臨的巨大安全威脅。曾有工作人員以“汽車安全攻擊綜合分析”為題，針對車載電腦(electroniccontrolunit，ecu)的威脅類型、具體漏洞分析以及威脅評估三個方面進行了實驗和驗證，并從威脅類型、具體漏洞分析以及威脅評估三個方面進行了分別論述與實驗。還有研究人員對汽車進行了破解演示，利用電腦控制汽車方向盤和剎車等，并公布了研究成果。另外，安全研究人員還演示了利用車聯(lián)網(wǎng)“uconnect”功能的漏洞，遠程入侵并控制目標車輛，自由操控汽車上的娛樂系統(tǒng)、雨刷、方向盤和引擎等，可使得在高速行駛狀態(tài)的汽車，突然制動，造成車毀人亡的悲劇。而且，黑客演示了如何攻擊某些車型的警報系統(tǒng)來解鎖車門和改動引擎等。這些行為引起了有關(guān)部門的高度重視。

車聯(lián)網(wǎng)一方面為駕駛者帶來了快捷方便的汽車應(yīng)用服務(wù)，增強了駕駛樂趣，提高了出行安全，并且大幅度緩解了交通擁堵、提升了現(xiàn)有道路交通能力，另一方面隨著通訊手段的愈加增多，汽車上可被攻擊的部位越來越多，車主的個人信息被竊取，電子防盜系統(tǒng)被攻擊，車輛被惡意遠程操作，這些都是黑客、攻擊者利用漏洞而形成的新的汽車安全問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了保證車聯(lián)網(wǎng)的健康蓬勃發(fā)展，就車聯(lián)網(wǎng)的安全問題研制出了一個車聯(lián)網(wǎng)安全檢測實驗系統(tǒng)。但該系統(tǒng)只能檢測到汽車停到車聯(lián)網(wǎng)安全檢測實驗平臺時受到的攻擊或者監(jiān)聽，并不能保證汽車在行駛過程中是否會受到安全威脅。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為保證行駛過程中汽車不被攻擊或者監(jiān)聽，本發(fā)明提供了一種能夠?qū)崟r檢測汽車安全的方法，即一種檢測汽車安全的方法及裝置。

一方面，本發(fā)明提供了一種檢測汽車安全的方法，包括：

s11，掃描汽車周圍預設(shè)范圍內(nèi)的信號源，并采集與所述信號源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號源的標識信息；

s12，將所述信號源的標識信息與標識信息集合比對，若所述標識信息集合中包含所述信號源的標識信息，則判斷汽車處于危險狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述方法還包括：若所述標識信息集合中不包含所述信號源的標識信息，則將所述信號源的標識信息存儲在預存集合中。

優(yōu)選的，所述方法還包括：若所述預存集合中出現(xiàn)預設(shè)次數(shù)的標識信息，將所述標識信息存儲在所述標識信息集合中。

優(yōu)選的，所述信令交互信息還包括：所述信號源的位置信息；在將所述標識信息存儲在所述標識信息集合中時，也將所述信號源的位置信息存儲在所述標識信息集合中。

優(yōu)選的，所述判斷汽車處于危險狀態(tài)后，還包括：提示汽車的用戶終端所述汽車處于危險狀態(tài)，并向所述汽車的用戶終端發(fā)送所述信號源的標識信息和所述信號源的位置信息。

優(yōu)選的，所述掃描信號源具體包括：在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預設(shè)時間間隔，掃描汽車周圍預設(shè)范圍內(nèi)的信號源。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種檢測汽車安全的裝置，包括：掃描采集模塊和信息處理模塊。

其中，掃描采集模塊用于掃描汽車周圍預設(shè)范圍內(nèi)的信號源，并采集與所述信號源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號源的標識信息。

信息處理模塊用于將所述信號源的標識信息與標識信息集合比對，當所述標識信息集合中包含所述信號源的標識信息時，判斷汽車處于危險狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述信息處理模塊還用于當所述標識信息集合中不包含所述信號源的標識信息時，將所述信號源的標識信息存儲在預存集合中。

優(yōu)選的，所述信息處理模塊還用于當所述預存集合中出現(xiàn)預設(shè)次數(shù)的標識信息時，將所述標識信息存儲在所述標識信息集合中。

優(yōu)選的，所述掃描采集模塊還用于掃描汽車周圍預設(shè)范圍內(nèi)的信號源，并采集與所述信號源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號源的標識信息和所述信號源的位置信息。相應(yīng)的，所述信息處理模塊還用于在將所述標識信息存儲在所述標識信息集合中時，也將所述信號源的位置信息存儲在所述標識信息集合中。

優(yōu)選的，檢測汽車安全的裝置還包括：信息反饋模塊，用于在判斷所述汽車處于危險狀態(tài)后，提示汽車的用戶終端所述汽車處于危險狀態(tài)，并向所述汽車的用戶終端發(fā)送所述信號源的標識信息和所述信號源的位置信息。

優(yōu)選的，所述掃描采集模塊具體用于：在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預設(shè)時間間隔，掃描汽車周圍預設(shè)范圍內(nèi)的信號源。

優(yōu)選的，所述裝置安裝在汽車的車載診斷系統(tǒng)上。

本發(fā)明提出的一種檢測汽車安全的方法及裝置，安全檢測裝置通過在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)掃描汽車周圍預設(shè)范圍內(nèi)的信號源，并采集與所述信號源之間形成的信令交互信息，根據(jù)在標識信息集合中是否包含信令交互信息中包含的標識信息判斷汽車是否處于危險狀態(tài)，可以實時監(jiān)控汽車的安全狀態(tài)，提高汽車的安全系數(shù)，降低汽車受到監(jiān)聽或攻擊的可能性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1提供的檢測汽車安全的方法流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例3提供的檢測汽車安全的裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明實施例5提供的安裝檢測裝置檢測范圍示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例5提供的檢測汽車安全的方法流程圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

本發(fā)明的實施例1，如圖1所示，提供了一種檢測汽車安全的方法，包括：

s11，在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預設(shè)時間間隔，掃描汽車周圍預設(shè)范圍內(nèi)的信號源，并采集與所述信號源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號源的標識信息；

s12，將所述信號源的標識信息與標識信息集合比對，若在標識信息集合中包含所述信號源的標識信息，則判斷汽車處于危險狀態(tài)。

具體的，檢測汽車安全的方法是通過安全檢測裝置來實現(xiàn)的，安全檢測裝置中設(shè)置有射頻發(fā)射裝置和現(xiàn)場可編程門陣列(fieldprogrammablegatearray，縮寫為fpga)，即fpga邏輯處理芯片。由射頻發(fā)射裝置產(chǎn)生無線信號，并通過無線信號與周圍預設(shè)范圍內(nèi)存在的信號源建立信令連接。通過fpga邏輯處理芯片，采集無線信號與信號源之間形成的信令交互信息，采集到的信令交互信息中包括信號源的標識信息。此處，射頻發(fā)射裝置可以是射頻收發(fā)板或其他能夠產(chǎn)生無線信號的裝置。無線信號是指全球移動通信系統(tǒng)(globalsystemformobilecommunication，縮寫為gsm)信號、寬帶碼分多址(widebandcodedivisionmultipleaccess，縮寫為wcdma)信號或者4g等無線信號。預設(shè)范圍是指以汽車為中心，覆蓋整車內(nèi)部或者擴大至半徑10米的區(qū)域，還可以根據(jù)需要設(shè)置無線信號的覆蓋范圍。提取到的標識信息是指信號源的身份標識信息，標識信息與信號源是一一對應(yīng)的。信號源的標識信息包括：國際移動用戶識別碼(internationalmobilesubscriberidentificationnumber，縮寫為imsi)和國際移動設(shè)備身份碼(internationalmobileequipmentidentity，縮寫為imei)。imsi是區(qū)別移動用戶的標志，儲存在sim卡中，可用于區(qū)別移動用戶的有效信息。imei是由15位數(shù)字組成的電子串號，它與每臺移動電話機一一對應(yīng)。

例如，射頻收發(fā)板每隔1min產(chǎn)生一次無線信號，若在10min內(nèi)或在汽車行駛10km的范圍內(nèi)，通過產(chǎn)生的無線信號與周圍預設(shè)范圍內(nèi)存在的信號源建立信令連接時，fpga邏輯處理芯片將采集到的信令交互信息中的標識信息與標識信息集合進行比對，若在標識信息集合中包含信號源的標識信息，說明信號源在這段時間或這段行駛距離范圍內(nèi)一直在汽車周圍，則判斷汽車處于危險狀態(tài)，此時汽車處于被跟蹤或被監(jiān)視的狀態(tài)，監(jiān)視狀態(tài)可能是由汽車內(nèi)安裝了監(jiān)控裝置導致的。在此，標識信息集合內(nèi)存儲的標識信息均為危險的標識信息，與之對應(yīng)的信號源均為危險信號源。

本實施例中，安全檢測裝置通過在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)，每個預設(shè)時間間隔產(chǎn)生的無線信號與周圍信號源建立信令連接，并采集包含有信號源的標識信息的信令交互信息，根據(jù)標識信息集合中是否包含信令交互信息中包含的標識信息判斷汽車是否處于危險狀態(tài)，可以實時監(jiān)控汽車的安全狀態(tài)，提高汽車的安全系數(shù)，降低汽車受到監(jiān)聽或攻擊的可能性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述方法還包括：若標識信息集合中不包含信息交互信令中包含的信號源的標識信息，則將信號源的標識信息存儲在預存集合中。若在預存集合中出現(xiàn)預設(shè)次數(shù)的信號源的標識信息，則可說明此信號源的標識信息為危險的標識信息，將所述標識信息存儲在標識信息集合中。其中，預存集合用于存儲采集到的、但在標識信息集合中沒有存儲的標識信息。預設(shè)次數(shù)可根據(jù)不同標準進行設(shè)置。

本發(fā)明的實施例2，與實施例1的不同之處在于，信令交互信息還包括：信號源的位置信息。

具體的，若在標識信息集合中不包含信號源的標識信息，則將信號源的標識信息和信號源的位置信息一起存儲在預存集合中。若在預存集合中出現(xiàn)預設(shè)次數(shù)的信號源的標識信息，將信號源的標識信息和信號源的位置信息存儲在標識信息集合中。

在判斷汽車處于危險狀態(tài)后，提示用戶終端所述汽車處于危險狀態(tài)，并通過無線傳輸方式向汽車的用戶終端發(fā)送信號源的標識信息和對應(yīng)的位置信息。其中，與標識信息對應(yīng)的信號源的位置信息包括：gps坐標。無線傳輸方式可以為：通過wifi的無線傳輸或通過藍牙的無線傳輸?shù)确绞?。這里所說的用戶終端可以是用戶的手機或其他移動設(shè)備。

本實施例中，安全檢測裝置將信號源的標識信息和信號源的位置信息一起存儲在預存集合中，當判斷汽車處于危險狀態(tài)后，將存儲的信號源的標識信息和對應(yīng)的位置信息發(fā)送至汽車的用戶終端，可以讓用戶實時掌握汽車所處的狀態(tài)，當判斷汽車處于危險狀態(tài)后，可以掌握信號源的標識信息和信號源的位置信息。

本發(fā)明的實施例3，如圖2所示，提供了一種檢測汽車安全的裝置，包括：掃描采集模塊21和信息處理模塊22。

具體的，這種檢測汽車安全的裝置安裝在用戶汽車上，可以進一步安裝在汽車的車載診斷系統(tǒng)上。掃描采集模塊21用于在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預設(shè)時間間隔，掃描汽車周圍預設(shè)范圍內(nèi)的信號源，并采集與所述信號源之間形成的信令交互信息，所述信令交互信息包括：所述信號源的標識信息。

信息處理模塊22用于將所述信號源的標識信息與標識信息集合比對，當在所述標識信息集合中包含所述信號源的標識信息時，判斷汽車處于危險狀態(tài)。

具體的，掃描采集模塊21每隔1min產(chǎn)生一次無線信號，若在10min內(nèi)或在汽車行駛10km的范圍內(nèi)，通過產(chǎn)生的無線信號與周圍預設(shè)范圍內(nèi)存在的信號源建立信令連接時，采集信令交互信息中的信號源的標識信息，信息處理模塊22將信號源的標識信息與標識信息集合比對，若在標識信息集合中包含信號源的標識信息，說明信號源在這段時間或這段行駛距離范圍內(nèi)一直在汽車周圍，則判斷汽車處于危險狀態(tài)，此時汽車處于被跟蹤或被監(jiān)視的狀態(tài)，監(jiān)視狀態(tài)可能是由汽車內(nèi)安裝了監(jiān)控裝置導致的。在此，標識信息集合內(nèi)存儲的標識信息均為危險的標識信息，與之對應(yīng)的信號源均為危險信號源。

本實施例中，通過掃描采集模塊在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)產(chǎn)生的無線信號與周圍信號源建立信令連接，并采集包含有信號源的標識信息的信令交互信息，信息處理模塊根據(jù)在標識信息集合中是否包含信令交互信息中包含的標識信息判斷汽車是否處于危險狀態(tài)，可以實時監(jiān)控汽車的安全狀態(tài)，提高汽車的安全系數(shù)，降低汽車受到監(jiān)聽或攻擊的可能性。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述信息處理模塊22還用于：若標識信息集合中不包含信息交互信令中包含的信號源的標識信息，則將信號源的標識信息存儲在預存集合中。若在預存集合中出現(xiàn)預設(shè)次數(shù)的信號源的標識信息，則可說明此信號源的標識信息為危險的標識信息，將所述標識信息存儲在標識信息集合中。其中，預存集合用于存儲采集到的、但在標識信息集合中沒有存儲的標識信息。預設(shè)次數(shù)可根據(jù)不同標準進行設(shè)置。

本發(fā)明的實施例4，與實施例3的不同之處在于，掃描采集模塊21還用于：采集無線信號與信號源之間形成的包括信號源的標識信息和信號源的位置信息的信令交互信息。信息處理模塊22還用于：當標識信息集合中不包含信號源的標識信息時，將信號源的標識信息和信號源的位置信息存儲在預存集合中。若在預存集合中出現(xiàn)預設(shè)次數(shù)的信號源的標識信息，將信號源的標識信息和信號源的位置信息存儲在標識信息集合中。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，檢測汽車安全的裝置還包括：信息反饋模塊，用于在判斷汽車處于危險狀態(tài)后，提示用戶終端所述汽車處于危險狀態(tài)，并通過無線傳輸方式向汽車的用戶終端發(fā)送信號源的標識信息和對應(yīng)的位置信息。其中，與標識信息對應(yīng)的位置信息包括：gps坐標。無線傳輸方式可以為：通過wifi的無線傳輸或通過藍牙的無線傳輸?shù)确绞健＿@里所說的用戶終端可以是用戶的手機或其他移動設(shè)備。

本實施例中，通過信息處理模塊在判斷汽車處于危險狀態(tài)后，將信號源的標識信息和信號源的位置信息一起存儲在預存集合中，當判斷汽車處于危險狀態(tài)后，將存儲的信號源的標識信息和對應(yīng)的位置信息發(fā)送至汽車的用戶終端，可以讓用戶實時掌握汽車所處的狀態(tài)，當判斷汽車處于危險狀態(tài)后，可以掌握信號源的標識信息和信號源的位置信息。

本發(fā)明的實施例5，如圖3和圖4所示，從汽車用戶角度說明本發(fā)明提供的方案。

汽車用戶將安全檢測裝置31安裝在汽車的車載診斷系統(tǒng)(on-boarddiagnostic，縮寫為obd)上。由安全檢測裝置31在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)，每隔預設(shè)時間間隔，產(chǎn)生無線信號，通過無線信號與周圍預設(shè)范圍內(nèi)存在的信號源建立信令連接并采集信令交互信息。判斷在預設(shè)時間內(nèi)或預設(shè)行駛距離內(nèi)，在標識信息集合中是否包含信號源的標識信息，若包含，則判斷汽車處于危險狀態(tài)，并將信號源的標識信息和對應(yīng)的位置信息發(fā)送至用戶手機；若不包含信號源的標識信息，則不向用戶手機發(fā)送信息，而是將信號源的標識信息和位置信息存儲在預存集合中。

本發(fā)明中，提供了一種檢測汽車安全的方法及裝置，掃描并采集汽車周圍信號源的標識信息，通過與標識信息集合比對，判斷汽車是否處于危險狀態(tài)。這種檢測汽車安全的方法及裝置，可以實時監(jiān)控汽車的安全狀態(tài)，提高汽車的安全系數(shù)，降低汽車受到監(jiān)聽或攻擊的可能性。并可以讓用戶實時掌握汽車所處的狀態(tài)，當判斷汽車處于危險狀態(tài)后，可以掌握信號源的標識信息和位置信息。

最后，本發(fā)明的方法僅為較佳的實施方案，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。