本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)，尤其涉及一種無線信道潮汐效應(yīng)測量方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有通信系統(tǒng)中，潮汐效應(yīng)是指工作時間人們在中央商務(wù)區(qū)域大量聚集，中午聚集在餐館、食堂，下班后又向居民區(qū)大量遷徙的現(xiàn)象。然而，這種現(xiàn)象引發(fā)移動通信系統(tǒng)中話務(wù)量的流動，使得某時間特定區(qū)域出現(xiàn)突發(fā)大話務(wù)量，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)擁塞、用戶感知下降，而其他區(qū)域話務(wù)減少、資源空閑。因此，共享資源技術(shù)的快速發(fā)展為解決網(wǎng)絡(luò)潮汐效應(yīng)，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源提供了方案。

2、目前，已有學(xué)者對潮汐效應(yīng)的測量進(jìn)行了研究，但大部分以4g/5g小區(qū)話務(wù)量為主要測量對象，對于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的c-v2x場景適配性較低，即無法針對c-v2x直連接口進(jìn)行信道潮汐效應(yīng)測量。同時，在信道擁塞控制中，僅針對單設(shè)備進(jìn)行控制，并不能對多設(shè)備間的資源做聯(lián)動性的自適應(yīng)優(yōu)化。

3、因此，有必要提供一種測量車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)信道潮汐效應(yīng)的方法，以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中沒有針對c-v2x直連接口進(jìn)行信道潮汐效應(yīng)分析和多設(shè)備間聯(lián)動進(jìn)行資源自適應(yīng)優(yōu)化配置的空白。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種無線信道潮汐效應(yīng)測量方法及系統(tǒng)，能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中沒有針對c-v2x直連接口進(jìn)行信道潮汐效應(yīng)分析和多設(shè)備間聯(lián)動進(jìn)行資源自適應(yīng)優(yōu)化配置的空白。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種無線信道潮汐效應(yīng)測量方法，所述方法包括以下步驟：

3、基于c-v2x通信技術(shù)，確定車輛所在預(yù)定區(qū)域內(nèi)的rsu設(shè)備及每一個rsu設(shè)備的信號覆蓋范圍；

4、獲取所確定的各rsu設(shè)備分別在當(dāng)前測量周期的信道忙率cbr，并進(jìn)一步篩選出當(dāng)前測量周期上兩兩rsu設(shè)備間cbr差的最大絕對值，且將當(dāng)前測量周期所篩選的cbr差的最大絕對值確定為潮汐系數(shù)。

5、其中，所述方法進(jìn)一步包括：

6、若檢測到所述潮汐系數(shù)小于等于預(yù)設(shè)門限值時，則將當(dāng)前測量周期所篩選的cbr差的最大絕對值所對應(yīng)的兩個rsu設(shè)備設(shè)為當(dāng)前測量周期的潮汐互補(bǔ)rsu對，并對當(dāng)前測量周期的潮汐互補(bǔ)rsu對中每一個rsu設(shè)備預(yù)置的pc5接口資源池的無線資源參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

7、其中，所述對當(dāng)前測量周期的潮汐互補(bǔ)rsu對中每一個rsu設(shè)備預(yù)置的pc5接口資源池的無線資源參數(shù)進(jìn)行調(diào)整的具體步驟包括：

8、對當(dāng)前測量周期的潮汐互補(bǔ)rsu對中cbr大的rsu設(shè)備預(yù)置的pc5接口資源池的無線資源參數(shù)進(jìn)行下調(diào)，以降低信號覆蓋范圍內(nèi)的資源利用率；

9、對當(dāng)前測量周期的潮汐互補(bǔ)rsu對中cbr小的rsu設(shè)備預(yù)置的pc5接口資源池的無線資源參數(shù)進(jìn)行上提，以提升信號覆蓋范圍內(nèi)的資源利用率。

10、其中，所述無線資源參數(shù)包括minrb-numberpssch-cbr和maxrb-numberpssch-c。

11、其中，所述潮汐系數(shù)用于表征相應(yīng)測量周期所述預(yù)定區(qū)域內(nèi)任意兩個信號覆蓋范圍的無線利用率曲線的最大絕對值的交錯程度。

12、本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種無線信道潮汐效應(yīng)測量系統(tǒng)，包括：

13、rsu設(shè)備獲取單元，用于基于c-v2x通信技術(shù)，確定車輛所在預(yù)定區(qū)域內(nèi)的rsu設(shè)備及每一個rsu設(shè)備的信號覆蓋范圍；

14、潮汐系數(shù)確定單元，用于獲取所確定的各rsu設(shè)備分別在當(dāng)前測量周期的信道忙率cbr，并進(jìn)一步篩選出當(dāng)前測量周期上兩兩rsu設(shè)備間cbr差的最大絕對值，且將當(dāng)前測量周期所篩選的cbr差的最大絕對值確定為潮汐系數(shù)。

15、其中，還包括：

16、設(shè)備間資源優(yōu)化單元，用于若檢測到所述潮汐系數(shù)小于等于預(yù)設(shè)門限值時，則將當(dāng)前測量周期所篩選的cbr差的最大絕對值所對應(yīng)的兩個rsu設(shè)備設(shè)為當(dāng)前測量周期的潮汐互補(bǔ)rsu對，并對當(dāng)前測量周期的潮汐互補(bǔ)rsu對中每一個rsu設(shè)備預(yù)置的pc5接口資源池的無線資源參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

17、其中，所述無線資源參數(shù)包括minrb-numberpssch-cbr和maxrb-numberpssch-c。

18、其中，所述潮汐系數(shù)用于表征相應(yīng)測量周期所述預(yù)定區(qū)域內(nèi)任意兩個信號覆蓋范圍的無線利用率曲線的最大絕對值的交錯程度。

19、實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：

20、1、本發(fā)明通過車聯(lián)網(wǎng)既有的rsu(road?side?unit，路側(cè)單元)設(shè)備采集其信道忙率cbr(constants?bit?rate，固定碼率)，并通過兩兩比對當(dāng)前測量周期內(nèi)的cbr最大絕對值，以獲得潮汐系數(shù)，從而能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中沒有針對c-v2x直連接口進(jìn)行信道潮汐效應(yīng)分析的空白；

21、2、本發(fā)明基于潮汐系數(shù)匹配獲得潮汐互補(bǔ)rsu對，并進(jìn)行設(shè)備間的無線資源參數(shù)配置，以達(dá)到自適應(yīng)優(yōu)化的效果，從而能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中沒有針對多設(shè)備間聯(lián)動進(jìn)行資源自適應(yīng)優(yōu)化配置的空白。

技術(shù)特征：

1.一種無線信道潮汐效應(yīng)測量方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的無線信道潮汐效應(yīng)測量方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括：

3.如權(quán)利要求2所述的無線信道潮汐效應(yīng)測量方法，其特征在于，所述對當(dāng)前測量周期的潮汐互補(bǔ)rsu對中每一個rsu設(shè)備預(yù)置的pc5接口資源池的無線資源參數(shù)進(jìn)行調(diào)整的具體步驟包括：

4.如權(quán)利要求3所述的無線信道潮汐效應(yīng)測量方法，其特征在于，所述無線資源參數(shù)包括minrb-numberpssch-cbr和maxrb-numberpssch-c。

5.如權(quán)利要求1所述的無線信道潮汐效應(yīng)測量方法，其特征在于，所述潮汐系數(shù)用于表征相應(yīng)測量周期所述預(yù)定區(qū)域內(nèi)任意兩個信號覆蓋范圍的無線利用率曲線的最大絕對值的交錯程度。

6.一種無線信道潮汐效應(yīng)測量系統(tǒng)，其特征在于，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的無線信道潮汐效應(yīng)測量系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

8.如權(quán)利要求7所述的無線信道潮汐效應(yīng)測量系統(tǒng)，其特征在于，所述無線資源參數(shù)包括minrb-numberpssch-cbr和maxrb-numberpssch-c。

9.如權(quán)利要求6所述的無線信道潮汐效應(yīng)測量系統(tǒng)，其特征在于，所述潮汐系數(shù)用于表征相應(yīng)測量周期所述預(yù)定區(qū)域內(nèi)任意兩個信號覆蓋范圍的無線利用率曲線的最大絕對值的交錯程度。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種無線信道潮汐效應(yīng)測量方法，包括基于C?V2X通信技術(shù)，確定車輛所在預(yù)定區(qū)域內(nèi)的RSU設(shè)備及每一個RSU設(shè)備的信號覆蓋范圍；周期性獲取所確定的所有RSU設(shè)備的信道忙率CBR；獲取所確定的各RSU設(shè)備分別在當(dāng)前測量周期的信道忙率CBR，并進(jìn)一步篩選出當(dāng)前測量周期上兩兩RSU設(shè)備間CBR差的最大絕對值，且將當(dāng)前測量周期所篩選的CBR差的最大絕對值確定為潮汐系數(shù)。本發(fā)明還提供一種無線信道潮汐效應(yīng)測量系統(tǒng)。實(shí)施本發(fā)明，能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中沒有針對C?V2X直連接口進(jìn)行信道潮汐效應(yīng)分析和多設(shè)備間聯(lián)動進(jìn)行資源自適應(yīng)優(yōu)化配置的空白。

技術(shù)研發(fā)人員：曾聰聰,張進(jìn),蔡剛強(qiáng),殷杰,馬立武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30