本發(fā)明涉及新能源汽車，具體為一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，市場(chǎng)上微型新能源汽車一般采用兩路can，用vcu作為網(wǎng)關(guān)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，診斷can并沒有獨(dú)立出來，這樣不利于車輛信息安全。

2、同時(shí)，隨著新能源汽車的發(fā)展，面對(duì)日益增加的功能如：前碰預(yù)警、車道偏離預(yù)警、開門預(yù)警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，增加這些功能之后很容易造成網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率過高，所以傳統(tǒng)的兩路can已經(jīng)不能滿足需求了，并且國(guó)家對(duì)于車輛信息安全也越來越重視，迫切的需要一種新型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)來滿足面臨的需求。

3、為此，提出一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，包括車身控制器bcm和網(wǎng)關(guān)模塊gw，所述車身控制器bcm和網(wǎng)關(guān)模塊gw上分別連接有p-can、c-can、b-can、診斷can和lin；

3、所述p-can為動(dòng)力can，所述p-can上連接有mcu、bms、cdu和懷擋開關(guān)；

4、所述c-can為底盤智駕can，所述c-can上連接有esc、epb、eps和acu/edr；

5、所述b-can為車身信息can，所述b-can上連接有eac電動(dòng)空調(diào)、ecc壓縮機(jī)、avas、ivi和ic；

6、所述lin網(wǎng)絡(luò)上連接有電子轉(zhuǎn)向柱鎖、電動(dòng)尾門、光線雨量傳感器和氛圍燈。

7、優(yōu)選的：所述p-can上連接的bms、c-can連接上的esc和b-can上連接的ic內(nèi)部均安裝有終端電阻，所述終端電阻的另一端設(shè)置于車身控制器bcm和網(wǎng)關(guān)模塊gw內(nèi)部。

8、優(yōu)選的：所述bms、esc和ic與車身控制器bcm和網(wǎng)關(guān)模塊gw之間的終端電阻的阻值為120ω。

9、優(yōu)選的：所述診斷can上連接有診斷終端電阻，所述診斷終端電阻的阻值為60ω。

10、優(yōu)選的：所述p-can和c-can之間跨接vcu，所述p-can和b-can之間跨接tbox。

11、優(yōu)選的：所述can線束采用雙絞線，lin線束采用單線連接，負(fù)極共用搭鐵。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

13、1、本發(fā)明規(guī)劃了4路can和1路lin，解決了因增加車身穩(wěn)定系統(tǒng)(esc)、前碰預(yù)警(fcw)、車道偏離預(yù)警(ldw)、開門預(yù)警(dow)等功能造成網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率過高的問題。

14、2、本發(fā)明規(guī)劃了獨(dú)立的診斷can，解決了國(guó)家對(duì)于車輛信息安全法規(guī)要求的車內(nèi)和車外信息隔離與訪問認(rèn)證等技術(shù)要求。

15、3、本發(fā)明規(guī)劃了采用集成式的網(wǎng)關(guān)方案，有效的降低了單車成本。

技術(shù)特征：

1.一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，包括車身控制器bcm和網(wǎng)關(guān)模塊gw，其特征在于：所述車身控制器bcm和網(wǎng)關(guān)模塊gw上分別連接有p-can、c-can、b-can、診斷can和lin；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，其特征在于：所述p-can上連接的bms、c-can連接上的esc和b-can上連接的ic內(nèi)部均安裝有終端電阻，所述終端電阻的另一端設(shè)置于車身控制器bcm和網(wǎng)關(guān)模塊gw內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，其特征在于：所述bms、esc和ic與車身控制器bcm和網(wǎng)關(guān)模塊gw之間的終端電阻的阻值為120ω。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，其特征在于：所述診斷can上連接有診斷終端電阻，所述診斷終端電阻的阻值為60ω。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，其特征在于：所述p-can和c-can之間跨接vcu，所述p-can和b-can之間跨接tbox。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，其特征在于：所述can線束采用雙絞線，lin線束采用單線連接，負(fù)極共用搭鐵。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種微型新能源汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)，包括車身控制器BCM和網(wǎng)關(guān)模塊GW，所述車身控制器BCM和網(wǎng)關(guān)模塊GW上分別連接有P?CAN、C?CAN、B?CAN、診斷CAN和LIN；所述P?CAN為動(dòng)力CAN，所述P?CAN上連接有MCU、BMS、CDU和懷擋開關(guān)；所述C?CAN為底盤智駕CAN，所述C?CAN上連接有ESC、EPB、EPS和ACU/EDR；本發(fā)明規(guī)劃了4路CAN和1路LIN，解決了因增加車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)、前碰預(yù)警(FCW)、車道偏離預(yù)警(LDW)、開門預(yù)警(DOW)等功能造成網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率過高的問題。本發(fā)明規(guī)劃了獨(dú)立的診斷CAN，解決了國(guó)家對(duì)于車輛信息安全法規(guī)要求的車內(nèi)和車外信息隔離與訪問認(rèn)證等技術(shù)要求。

技術(shù)研發(fā)人員：石小朋,李爽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6