本發(fā)明涉及汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)，尤其涉及一種ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前相關(guān)的汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)，車(chē)云通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建立遠(yuǎn)程通信進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，因此ota主控升級(jí)狀態(tài)及升級(jí)日志的上報(bào)不僅受車(chē)端ota刷寫(xiě)進(jìn)程、云端服務(wù)器資源配置影響，還受移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)影響。由于數(shù)據(jù)傳輸節(jié)點(diǎn)多、鏈路長(zhǎng)，在當(dāng)前ota升級(jí)過(guò)程中，不可避免出現(xiàn)升級(jí)結(jié)果及日志未及時(shí)或無(wú)法上報(bào)ota平臺(tái)的問(wèn)題。

2、現(xiàn)有技術(shù)中多基于車(chē)云數(shù)據(jù)傳輸無(wú)異常的場(chǎng)景進(jìn)行升級(jí)失敗問(wèn)題處理，如車(chē)端同步加載ota主控定時(shí)任務(wù)，以便ota主控在升級(jí)超時(shí)后準(zhǔn)確判斷是否需要重啟ota主控端以進(jìn)入引導(dǎo)模式；ota平臺(tái)根據(jù)車(chē)端上報(bào)的ota狀態(tài)及日志進(jìn)行分類(lèi)，針對(duì)升級(jí)異常車(chē)輛的ota日志進(jìn)行分析后點(diǎn)對(duì)點(diǎn)推送解決方案或線(xiàn)下升級(jí)處理；ota平臺(tái)接收到車(chē)輛身份信息和升級(jí)錯(cuò)誤碼后查詢(xún)預(yù)設(shè)映射關(guān)系，將應(yīng)急解決方案推送至車(chē)端。

3、若車(chē)云數(shù)據(jù)傳輸異常導(dǎo)致升級(jí)結(jié)果及日志無(wú)法上報(bào)ota平臺(tái)，該問(wèn)題在ota平臺(tái)是無(wú)感知的，以上方案運(yùn)維人員無(wú)法提前識(shí)別，導(dǎo)致客戶(hù)投訴或抱怨?，F(xiàn)有的處理方式是收到客戶(hù)反饋或在ota平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)定期維護(hù)時(shí)識(shí)別到問(wèn)題后由工作人員聯(lián)系客戶(hù)確認(rèn)車(chē)輛信息，采集問(wèn)題日志進(jìn)行排查。ota平臺(tái)沒(méi)有一套有效的自動(dòng)化處理方案，需要較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)解決問(wèn)題，使得處理成本高，并且用戶(hù)體驗(yàn)差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法及系統(tǒng)。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、本發(fā)明提供一種ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，該方法包括：

4、在車(chē)輛ota平臺(tái)出現(xiàn)升級(jí)異常時(shí)，對(duì)ota平臺(tái)進(jìn)行并發(fā)量的自檢；

5、若ota平臺(tái)自檢未通過(guò)，則增大并發(fā)量上限，并根據(jù)車(chē)輛vin檢測(cè)下一次車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)，車(chē)輛上電后上報(bào)升級(jí)結(jié)果并預(yù)警；

6、若ota平臺(tái)自檢通過(guò)，則檢測(cè)流量業(yè)務(wù)，當(dāng)流量業(yè)務(wù)未正常開(kāi)通時(shí)，提示用戶(hù)開(kāi)通，直到根據(jù)車(chē)輛vin檢測(cè)到流量業(yè)務(wù)已正常開(kāi)通，并獲取流量業(yè)務(wù)恢復(fù)正常后的車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)，車(chē)輛上電后上報(bào)升級(jí)結(jié)果并預(yù)警。

7、進(jìn)一步地，本發(fā)明的判斷升級(jí)異常的方法包括：

8、用戶(hù)在車(chē)端執(zhí)行預(yù)約升級(jí)操作后，車(chē)輛向ota平臺(tái)上報(bào)安裝開(kāi)始的ota信息；ota平臺(tái)更新ota狀態(tài)為安裝開(kāi)始，同步開(kāi)始計(jì)時(shí)車(chē)輛的實(shí)際升級(jí)時(shí)間；

9、當(dāng)實(shí)際升級(jí)時(shí)間超出預(yù)計(jì)升級(jí)時(shí)間時(shí)，判斷本次升級(jí)異常。

10、進(jìn)一步地，本發(fā)明的進(jìn)行并發(fā)量的自檢的方法包括：

11、檢查ota平臺(tái)配置及線(xiàn)程池使用情況，判斷是否有高并發(fā)導(dǎo)致服務(wù)器限流，丟失車(chē)端上報(bào)ota信息的問(wèn)題。

12、進(jìn)一步地，本發(fā)明的增大并發(fā)量上限的方法包括：

13、ota平臺(tái)參考當(dāng)前并發(fā)量自動(dòng)調(diào)整并發(fā)量參數(shù)，增大并發(fā)量上限至無(wú)限流影響，更新ota狀態(tài)為云端并發(fā)量超出，升級(jí)結(jié)果未上報(bào)。

14、進(jìn)一步地，本發(fā)明的該方法中通過(guò)tsp平臺(tái)檢測(cè)車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)。

15、進(jìn)一步地，本發(fā)明的該方法中通過(guò)移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)檢測(cè)車(chē)輛的流量業(yè)務(wù)。

16、進(jìn)一步地，本發(fā)明的該方法中車(chē)輛檢測(cè)下一次車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)后的預(yù)警方法包括：

17、ota平臺(tái)監(jiān)控車(chē)輛上電后一定時(shí)間閾值內(nèi)是否上報(bào)升級(jí)結(jié)果及日志，若正常上報(bào)，ota平臺(tái)根據(jù)上報(bào)信息更新ota狀態(tài)及結(jié)果；若未正常上報(bào)，ota平臺(tái)預(yù)警提示本次升級(jí)已超出預(yù)計(jì)升級(jí)時(shí)長(zhǎng)。

18、進(jìn)一步地，本發(fā)明的在ota平臺(tái)自檢通過(guò)時(shí)，若檢測(cè)到流量業(yè)務(wù)已是正常開(kāi)通狀態(tài)，則ota平臺(tái)預(yù)警提示本次升級(jí)已超出預(yù)計(jì)升級(jí)時(shí)長(zhǎng)。

19、進(jìn)一步地，本發(fā)明的該方法中獲取流量業(yè)務(wù)恢復(fù)正常后的車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)后的預(yù)警方法包括：

20、ota平臺(tái)監(jiān)控車(chē)輛上電后一定時(shí)間閾值內(nèi)是否上報(bào)升級(jí)結(jié)果及日志，若正常上報(bào)，ota平臺(tái)根據(jù)上報(bào)信息更新ota狀態(tài)及結(jié)果；若未正常上報(bào)，ota平臺(tái)預(yù)警提示本次升級(jí)已超出預(yù)計(jì)升級(jí)時(shí)長(zhǎng)。

21、本發(fā)明提供一種ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警系統(tǒng)，包括：

22、存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序；

23、處理器，用于執(zhí)行存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的可執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)上述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法。

24、本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是：

25、1.安全效益：本發(fā)明針對(duì)ota平臺(tái)上ota狀態(tài)超時(shí)未更新的場(chǎng)景，不僅能及時(shí)應(yīng)對(duì)從而避免批量升級(jí)異常問(wèn)題出現(xiàn)，還能有效篩選出車(chē)端異常問(wèn)題，提前識(shí)別出可能存在的升級(jí)異常導(dǎo)致車(chē)輛拋錨類(lèi)嚴(yán)重故障，優(yōu)化客戶(hù)體驗(yàn)。

26、2.經(jīng)濟(jì)效益：本發(fā)明優(yōu)化了自動(dòng)化的異常信息分析處理，節(jié)省了汽車(chē)制造商人力成本和時(shí)間成本。同時(shí)在不新增其他設(shè)備的情況下，完成一種ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方案設(shè)計(jì)，節(jié)約成本。

27、3.企業(yè)效益：本發(fā)明簡(jiǎn)單實(shí)用，適用于所有可與tsp平臺(tái)、移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)交互的車(chē)型。

技術(shù)特征：

1.一種ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，該方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，判斷升級(jí)異常的方法包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，進(jìn)行并發(fā)量的自檢的方法包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，增大并發(fā)量上限的方法包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，該方法中通過(guò)tsp平臺(tái)檢測(cè)車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，該方法中通過(guò)移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)檢測(cè)車(chē)輛的流量業(yè)務(wù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，該方法中車(chē)輛檢測(cè)下一次車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)后的預(yù)警方法包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，在ota平臺(tái)自檢通過(guò)時(shí)，若檢測(cè)到流量業(yè)務(wù)已是正常開(kāi)通狀態(tài)，則ota平臺(tái)預(yù)警提示本次升級(jí)已超出預(yù)計(jì)升級(jí)時(shí)長(zhǎng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法，其特征在于，該方法中獲取流量業(yè)務(wù)恢復(fù)正常后的車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)后的預(yù)警方法包括：

10.一種ota平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種OTA平臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控及預(yù)警方法及系統(tǒng)，該方法包括：在車(chē)輛OTA平臺(tái)出現(xiàn)升級(jí)異常時(shí)，對(duì)OTA平臺(tái)進(jìn)行并發(fā)量的自檢；若OTA平臺(tái)自檢未通過(guò)，則增大并發(fā)量上限，并根據(jù)車(chē)輛VIN檢測(cè)下一次車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)，車(chē)輛上電后上報(bào)升級(jí)結(jié)果并預(yù)警；若OTA平臺(tái)自檢通過(guò)，則檢測(cè)流量業(yè)務(wù)，當(dāng)流量業(yè)務(wù)未正常開(kāi)通時(shí)，提示用戶(hù)開(kāi)通，直到根據(jù)車(chē)輛VIN檢測(cè)到流量業(yè)務(wù)已正常開(kāi)通，并獲取流量業(yè)務(wù)恢復(fù)正常后的車(chē)輛上電時(shí)間點(diǎn)，車(chē)輛上電后上報(bào)升級(jí)結(jié)果并預(yù)警。本發(fā)明能夠在車(chē)輛超時(shí)未上報(bào)升級(jí)結(jié)果時(shí)進(jìn)行自動(dòng)化的異常信息分析處理，減少人力消耗，節(jié)約用戶(hù)和工作人員的時(shí)間成本。

技術(shù)研發(fā)人員：楊倩雪,雷鳴,鄭成,黎艷楊,王艷清
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2