1.一種基于信息及時(shí)性的航空自組網(wǎng)生存性解析方法，其特征在于，所述的航空自組網(wǎng)生存性解析方法首先，收集網(wǎng)絡(luò)信息建立航空自組網(wǎng)系統(tǒng)模型，包括航空自組網(wǎng)空間拓?fù)淠Ｐ汀l(fā)射機(jī)的環(huán)境信息感知模型、數(shù)據(jù)包調(diào)度與傳輸模型以及無線信道模型；其次，基于所建立的航空自組網(wǎng)系統(tǒng)模型，將峰值信息年齡拆分為端到端傳輸時(shí)延和連續(xù)成功傳輸?shù)母兄g隔時(shí)間，求解平均峰值信息年齡，建立信息及時(shí)性解析表達(dá)式；第三，對不同系統(tǒng)參數(shù)組合和傳輸策略進(jìn)行性能評估與尋找最優(yōu)參數(shù)和傳輸策略；最后，根據(jù)尋優(yōu)結(jié)果，實(shí)施航空飛行器的信息傳輸方案。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于信息及時(shí)性的航空自組網(wǎng)生存性解析方法，其特征在于，包含以下步驟：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于信息及時(shí)性的航空自組網(wǎng)生存性解析方法，其特征在于，所述的步驟1.1中，空中鏈路的路徑損耗模型為l(r)＝r-α，其中α是路徑損耗指數(shù)，r是無線信號歷經(jīng)的傳播距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于信息及時(shí)性的航空自組網(wǎng)生存性解析方法，其特征在于，所述的步驟1.2.5中，所述成功傳輸數(shù)據(jù)包是指發(fā)射機(jī)x0到接收機(jī)y0的鏈路容量c＝wlog(+1sin在一個(gè)時(shí)隙長度ts內(nèi)足以傳輸數(shù)據(jù)包大小k比特，即c×ts＞k，其中表示鏈路的信干噪比；r0表示航空器收發(fā)機(jī)的相對距離；|x-y0|表示干擾發(fā)射機(jī)x到接收機(jī)y0的距離；φ表示航空自組網(wǎng)的拓?fù)淠Ｐ?；ω是接收機(jī)y0由地球遮擋而形成的可視區(qū)域；和hx分別表示發(fā)射機(jī)x0和干擾發(fā)射機(jī)x到接收y0的小尺度信道功率衰落因子；l(r0)和l(|x-y0|)分別表示發(fā)射機(jī)x0和干擾發(fā)射機(jī)x到接收機(jī)y0的路徑損耗；bx是以概率p為1和以概率1-p為0的伯努利隨機(jī)變量表示發(fā)射機(jī)x是否發(fā)送數(shù)據(jù)；qx表示發(fā)射機(jī)x的緩存隊(duì)列中數(shù)據(jù)包個(gè)數(shù)；表示歸一化噪聲功率。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于信息及時(shí)性的航空自組網(wǎng)生存性解析方法，其特征在于，所述的步驟1.2.5中，傳輸策略包括無重傳策略、無限重傳策略和基于最大重傳次數(shù)的重傳策略，其中當(dāng)采用無重傳策略時(shí)，數(shù)據(jù)包傳輸失敗后從緩存隊(duì)列中移除；當(dāng)采用無限重傳策略時(shí)，數(shù)據(jù)包傳輸失敗后不斷重傳直至成功傳輸才將其從緩存隊(duì)列中移除；當(dāng)采用基于最大重傳次數(shù)的重傳策略時(shí)，數(shù)據(jù)包傳輸失敗后進(jìn)行重傳并記錄重傳次數(shù)，若數(shù)據(jù)包的重傳次數(shù)大于預(yù)設(shè)的最大重傳次數(shù)將其從緩存隊(duì)列中移除。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于信息及時(shí)性的航空自組網(wǎng)生存性解析方法，其特征在于，所述的步驟2.1.3中，移除隊(duì)列概率pdel與傳輸策略有關(guān)，具體如下：
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于信息及時(shí)性的航空自組網(wǎng)生存性解析方法，其特征在于，所述的步驟2.2中，連續(xù)成功傳輸?shù)钠骄兄g隔時(shí)間與具體傳輸策略有關(guān)，具體如下：