本技術(shù)涉及電客車試車，具體為一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

1、電車，是城市交通的重要工具，在對(duì)電車進(jìn)行試車時(shí)，通常需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，這樣就需要使用到遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置。

2、經(jīng)檢索，專利號(hào)為cn212628980u，名稱為一種遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置的實(shí)用新型，包括箱體，通過研究分析發(fā)現(xiàn)，雖然具備可以有效的對(duì)裝置內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)散熱，提高了裝置的使用壽命，并且大大的提高了監(jiān)控效率的優(yōu)點(diǎn)，但是，在一定程度上還存在以下缺點(diǎn)。

3、如，該裝置在使用過程中，不便于對(duì)裝置監(jiān)控方向進(jìn)行調(diào)整，監(jiān)控范圍較小，不便于長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控檢測(cè)，不具備后背電源，在出現(xiàn)斷電時(shí)，會(huì)使裝置關(guān)閉癱瘓，不便于持續(xù)使用，為了解決以上的技術(shù)問題，為此我們?cè)O(shè)計(jì)出一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，具備后備電源和調(diào)整監(jiān)控范圍的優(yōu)點(diǎn)，解決了該裝置在使用過程中，不便于對(duì)裝置監(jiān)控方向進(jìn)行調(diào)整，監(jiān)控范圍較小，不便于長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控檢測(cè)，不具備后背電源，在出現(xiàn)斷電時(shí)，會(huì)使裝置關(guān)閉癱瘓，不便于持續(xù)使用的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括底板，所述底板的頂部通過螺栓連接有豎桿，所述豎桿的前側(cè)通過螺栓連接有電控箱，所述電控箱的頂部通過螺栓連接有無(wú)線收發(fā)器，所述豎桿的右側(cè)通過螺栓連接有地面主機(jī)，所述豎桿的頂部設(shè)置有后備能源機(jī)構(gòu)，所述豎桿的右側(cè)通過螺栓連接有安裝臂，所述安裝臂的頂部設(shè)置有監(jiān)控機(jī)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述監(jiān)控機(jī)構(gòu)包括第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的頂部通過螺栓與安裝臂連接，所述第二電機(jī)的傳動(dòng)軸貫穿至安裝臂的頂部并與安裝臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二電機(jī)的傳動(dòng)軸通過螺栓連接有連接板，所述連接板頂部的兩側(cè)均通過螺栓連接有豎板，所述豎板相對(duì)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的頂部通過螺栓連接有監(jiān)控?cái)z像頭，所述豎板的表面通過螺栓連接有第三電機(jī)，所述第三電機(jī)的傳動(dòng)軸通過螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)塊連接，所述電控箱分別與地面主機(jī)、第二電機(jī)、第三電機(jī)和監(jiān)控?cái)z像頭電性連接。

4、優(yōu)選的，所述連接板的底部通過螺栓連接有支撐環(huán)，支撐環(huán)的底部與安裝臂滑動(dòng)連接。

5、優(yōu)選的，所述后備能源機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的底部與豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的底部通過螺栓連接有齒環(huán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的頂部通過螺栓連接有安裝板，所述安裝板頂部的右側(cè)通過螺栓連接有太陽(yáng)能電池板，所述安裝板頂部的左側(cè)通過螺栓連接有支撐桿，所述支撐桿的頂部通過螺栓與太陽(yáng)能電池板連接，所述豎桿的左側(cè)通過螺栓連接有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的傳動(dòng)軸通過螺栓連接有齒輪，所述安裝板底部的左側(cè)通過螺栓連接有蓄電池，所述電控箱分別與蓄電池和第一電機(jī)電性連接。

6、優(yōu)選的，所述齒環(huán)的內(nèi)壁與豎桿滑動(dòng)連接，所述齒環(huán)與齒輪嚙合。

7、優(yōu)選的，所述豎桿右側(cè)的底部通過螺栓連接有擋板，所述電控箱分別與無(wú)線收發(fā)器和地面主機(jī)電性連接。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

9、1.本實(shí)用新型通過第二電機(jī)的傳動(dòng)軸帶動(dòng)連接板、豎板、轉(zhuǎn)動(dòng)塊、第三電機(jī)和監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)監(jiān)控?cái)z像頭的朝向進(jìn)行調(diào)整，通過第三電機(jī)的傳動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊和監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)監(jiān)控?cái)z像頭的角度進(jìn)行調(diào)整，能夠便于將監(jiān)控?cái)z像頭的朝向和角度調(diào)整至合適位置，便于在試車過程中對(duì)電客車進(jìn)行監(jiān)控；

10、2.本實(shí)用新型通過太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，將電能存儲(chǔ)至蓄電池內(nèi)，在收集太陽(yáng)能的過程中，通過第一電機(jī)的傳動(dòng)軸帶動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板、齒環(huán)、安裝板、支撐桿和太陽(yáng)能電池板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)太陽(yáng)能電池板的朝向進(jìn)行調(diào)整，使太陽(yáng)能電池板朝向太陽(yáng)，便于對(duì)太陽(yáng)能進(jìn)行收集，在出現(xiàn)斷電時(shí)可通過蓄電池對(duì)裝置整體進(jìn)行通電，便于裝置正常工作。

技術(shù)特征：

1.一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的頂部通過螺栓連接有豎桿(2)，所述豎桿(2)的前側(cè)通過螺栓連接有電控箱(3)，所述電控箱(3)的頂部通過螺栓連接有無(wú)線收發(fā)器(4)，所述豎桿(2)的右側(cè)通過螺栓連接有地面主機(jī)(5)，所述豎桿(2)的頂部設(shè)置有后備能源機(jī)構(gòu)(22)，所述豎桿(2)的右側(cè)通過螺栓連接有安裝臂(14)，所述安裝臂(14)的頂部設(shè)置有監(jiān)控機(jī)構(gòu)(21)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征在于：所述監(jiān)控機(jī)構(gòu)(21)包括第二電機(jī)(15)，所述第二電機(jī)(15)的頂部通過螺栓與安裝臂(14)連接，所述第二電機(jī)(15)的傳動(dòng)軸貫穿至安裝臂(14)的頂部并與安裝臂(14)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二電機(jī)(15)的傳動(dòng)軸通過螺栓連接有連接板(16)，所述連接板(16)頂部的兩側(cè)均通過螺栓連接有豎板(17)，所述豎板(17)相對(duì)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊(18)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(18)的頂部通過螺栓連接有監(jiān)控?cái)z像頭(20)，所述豎板(17)的表面通過螺栓連接有第三電機(jī)(19)，所述第三電機(jī)(19)的傳動(dòng)軸通過螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)塊(18)連接，所述電控箱(3)分別與地面主機(jī)(5)、第二電機(jī)(15)、第三電機(jī)(19)和監(jiān)控?cái)z像頭(20)電性連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征在于：所述連接板(16)的底部通過螺栓連接有支撐環(huán)，支撐環(huán)的底部與安裝臂(14)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征在于：所述后備能源機(jī)構(gòu)(22)包括轉(zhuǎn)動(dòng)板(6)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(6)的底部與豎桿(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(6)的底部通過螺栓連接有齒環(huán)(7)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(6)的頂部通過螺栓連接有安裝板(8)，所述安裝板(8)頂部的右側(cè)通過螺栓連接有太陽(yáng)能電池板(10)，所述安裝板(8)頂部的左側(cè)通過螺栓連接有支撐桿(9)，所述支撐桿(9)的頂部通過螺栓與太陽(yáng)能電池板(10)連接，所述豎桿(2)的左側(cè)通過螺栓連接有第一電機(jī)(12)，所述第一電機(jī)(12)的傳動(dòng)軸通過螺栓連接有齒輪(13)，所述安裝板(8)底部的左側(cè)通過螺栓連接有蓄電池(11)，所述電控箱(3)分別與蓄電池(11)和第一電機(jī)(12)電性連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征在于：所述齒環(huán)(7)的內(nèi)壁與豎桿(2)滑動(dòng)連接，所述齒環(huán)(7)與齒輪(13)嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征在于：所述豎桿(2)右側(cè)的底部通過螺栓連接有擋板，所述電控箱(3)分別與無(wú)線收發(fā)器(4)和地面主機(jī)(5)電性連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電客車試車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電客車試車線輔助安全防護(hù)系統(tǒng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括底板，所述底板的頂部通過螺栓連接有豎桿，所述豎桿的前側(cè)通過螺栓連接有電控箱。本技術(shù)通過第二電機(jī)的傳動(dòng)軸帶動(dòng)連接板、豎板、轉(zhuǎn)動(dòng)塊、第三電機(jī)和監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)監(jiān)控?cái)z像頭的朝向進(jìn)行調(diào)整，通過第三電機(jī)的傳動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊和監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，將電能存儲(chǔ)至蓄電池內(nèi)，在收集太陽(yáng)能的過程中，通過第一電機(jī)的傳動(dòng)軸帶動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板、齒環(huán)、安裝板、支撐桿和太陽(yáng)能電池板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)太陽(yáng)能電池板的朝向進(jìn)行調(diào)整。

技術(shù)研發(fā)人員：包春光,張振江,高秋芙
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京城市軌道交通咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2025/1/2