專利名稱:多址通信系統(tǒng)的制作方法
本發(fā)明涉及一種多址通信系統(tǒng)，它在汽車無線電動態(tài)信道分派系統(tǒng)、局部地區(qū)網(wǎng)(LANS)以及衛(wèi)星通信線路中具有特殊的，但不是唯一的應用。為了便于描述，將參照汽車無線電動態(tài)通道分派(中繼)系統(tǒng)來描述本發(fā)明，但是要理解的是上述方法還適于其它多址通信系統(tǒng)。
中繼系統(tǒng)的特點在于許多用戶同時試圖得到對應于他們的地址的問題。這些選址嘗試(它可被認為是通話請求)可能沖突而被破壞，并且在缺少任何形式控制的情況下會產(chǎn)生一種不穩(wěn)定狀況，在這種情況下，被破壞的通話請求數(shù)目增加，引起被轉(zhuǎn)發(fā)的請求數(shù)目增加，而這本身又導致進一步破壞并且終歸引起系統(tǒng)的全部阻塞。通話請求經(jīng)由單個信號傳輸通道被傳送到一個中央系統(tǒng)控制計算機，它在下文被叫做系統(tǒng)控制機，并且該信號控制機按照某些預定的準則來分配話音通道。在最簡單的單個信號通道系統(tǒng)的情況下，該信號通道必須被用來作信號傳輸和講話。
為了緩和這些沖突問題，可控地址規(guī)約被用來訓練用戶設法獲得地址。同樣，通過量，即系統(tǒng)的每單位時間內(nèi)已獲得成功的通話請求數(shù)目也能被增加。
1970年秋季聯(lián)臺計算機會議AFIPS會議會刊37，281-285的“Aloha系統(tǒng)一一用于計算機通信的另一個替換物”一文中，N.Abramson提出被稱為“純Aloha”的最初的多址規(guī)約中的一個。借助這個規(guī)約，用戶發(fā)送一個請求并且等待來自系統(tǒng)控制機的對他們的請求的某種形式的證實信號;如果沒有聽見證實信號，用戶在重新試做之前需等待一個隨機時間。
“純Aloha”的通過量通過一個被稱為“有隙Aloha”的改進的規(guī)約被加倍，“有隙Aloha”只允許用戶在間斷的時隙內(nèi)發(fā)送請求，每個請求占據(jù)一個時隙。不管這個改進的通過量，“有隙Aloha”還是存有實際上的缺點，例如在忙時期間的不穩(wěn)定性。
為了克服這些缺點，一個被稱為“成幀Aloha”的規(guī)約進一步發(fā)展了“有隙Aloha”，該“成幀Aloha”在英國書2063011A(PHB32679)中被公開。在成幀Aloha中，系統(tǒng)控制機每隔一段時間間隔地在信號傳輸通道上發(fā)送一個被稱為“Aloha now”的同步消息，它表示緊跟著的n時隙可以用來使用戶經(jīng)由該信號傳輸通道去發(fā)送請求(新請求或是失敗請求以后重發(fā)的請求)給系統(tǒng)控制機。時隙上的數(shù)目是一個由系統(tǒng)設計程度決定的常數(shù)。按照這個規(guī)約，請求被包含在所知的時幀內(nèi)，簡化了系統(tǒng)控制策略。然而，具有固定數(shù)目的時隙的缺點是它沒考慮到閑時與忙時之間請求數(shù)目中的變化，并且這會引起閑時的不必要的長時間信息延遲以及忙時的不穩(wěn)定性。
使可獲得的時隙數(shù)目與請求數(shù)目相匹配的嘗試被公開于英國書20 9799B(PHN9693)中，并被稱為“動態(tài)幀長Aloha”(DFLA)。這個規(guī)約包括用于動態(tài)控制幀長的方法，那就是在一個幀接一個幀的基礎上校正時隙的數(shù)目n。通過觀測前幀中的事件，諸如被篩選(或沖突)的時隙、空閑的時隙以及獲得成功的時隙的數(shù)目，以及從呼叫到達率的估計數(shù)目來計算數(shù)目n。通過在這個方法中使用反饋控制，在許多運行狀況下都可獲得穩(wěn)定性，另外選址時間(用戶要求請求與該請求被證實之間的時間延遲)被減少了。然而，只有幀能被無限增加，以便應付極大量通話請求的要求，這個形式的DELA才能穩(wěn)定。事實上，這是不可能的，因為該Aloha信息只包含一定數(shù)目的數(shù)據(jù)特來確定不同的幀卡，因而，由此得出DFLA的通過量在大通信量負載的情況下會低。此外，還存有不希望極長的幀的情況。相反，在小通信量的情況下，DFLA有缺點，那就是為了將選址時間減到最少，中央基地臺發(fā)射機通常要連續(xù)不斷地發(fā)射。這增加了對其它無線電系統(tǒng)的干擾的可能，并且也可能縮短發(fā)射機的工作壽命。
在大通信量的情況下提供穩(wěn)定性的另一個途徑由John I.caPetanakis在IEEE的信息埋論分冊，1979年9月5日、Ⅱ-25卷505頁到515頁，“用于傳輸組廣播通道的樹枝狀算法”一文中公開了。在該樹枝狀算法中，一棵樹包括一個根節(jié)，一對分枝從該根節(jié)伸展。所說的分枝中的每一個都在各自的節(jié)點分成兩個，并且在較遠的節(jié)繼續(xù)一分為二，直到一對源點被各自的細枝連接到一個有關(guān)的節(jié)點為止。
在所給的例子中，來自根節(jié)的各分枝被作為兩棵生了根的子樹來對持。信號傳輸在多對間隙中進行，在那里每一個所說的間隙都具有等于一個傳輸組的寬度，該傳輸組是由一個數(shù)字數(shù)據(jù)的固定長度字塊構(gòu)成的。在運行中，各生根子樹被要求在多對間隙內(nèi)它各自的間隙中去發(fā)送通話請求。如果一個沖突/篩選被檢測到，則該系統(tǒng)要在發(fā)出另一個一般性通話征求之前消除該爭用。在消除爭用時，兩個生根子樹中的一個被考慮，而要在生根子樹中的另一個被考慮之前消除該爭用。這種類型樹枝狀算法的缺點是，順序涉及性質(zhì)不同的子樹的法對于實際執(zhí)行過程來說可能太復雜了。此外，如果在一個節(jié)有兩個通話請求，一個比另一個強得多，那么，較弱的一個可能由于調(diào)頻通道的俘獲而被忽略。最后，根據(jù)只允許一個應答間隙，那么如果存在爭用，則必須考慮進一步分割或用戶機，而結(jié)果，由于附加發(fā)信裝置而損失時間。
本發(fā)明的目的是要提供一種多址通信系統(tǒng)，它可適用于不同通信量的情況。
按照本發(fā)明的一個方案，提供有一種多址通信系統(tǒng)，它包括一個基地臺和多個分臺，該系統(tǒng)的運行方式是根據(jù)在一個Aloka征求信息中傳送的一個OP碼來確定的，根據(jù)當前的通信量狀況的一個估計量，來確定該OP碼的數(shù)值，從而在多個運行方式中來確定一個特定的方式。
按照本發(fā)明的另一個方案，提供有一個多址通信系統(tǒng)，它包括一個基地臺和多個分臺，該系統(tǒng)的運行方式是根據(jù)在一個Aloha征求消息中傳送的一個OP碼和參數(shù)來確定的，根據(jù)當前通信量狀況的一個估計數(shù)來確定該OP碼和參數(shù)的數(shù)值，從而在多個運行方式中來確定一個特定的方式，以及那個方式中的動態(tài)運行。
通過能夠在不同的運行方式之間轉(zhuǎn)換，按照本發(fā)明提供的該通信系統(tǒng)是能夠使自己適應經(jīng)常發(fā)生的通信量情況的。
特別是該系統(tǒng)能夠在不同的運行方式之間轉(zhuǎn)換，該不同的運行方式包括小通信量方式，動態(tài)幀長方式、混合方式，用這些方式分臺組的用戶機被形成并且可做終端設備定時詢問。在小通信量方式狀況下，基地臺發(fā)射機能夠在一個低占空比的狀態(tài)下運行并發(fā)送一一個Aloha征求信息，例如每5秒1次，而分臺(或汽車)能夠在一個幀中以隨機選擇的時間(可被割開間隙)發(fā)送選址請求，并且在萬一發(fā)生爭用或傳播誤差情況下，能夠在同一個幀內(nèi)一次或多次地重發(fā)請求。該幀的持續(xù)時間通常是，但不唯一是等于該基地臺鍵控周期。
動態(tài)幀長方式可如公開在英國書2069799B中的那樣或其變通方案。
如果經(jīng)常發(fā)生的通信量情況是這樣的，以至于基地臺確定，以動態(tài)幀長方式繼續(xù)運行會導致通過量減小，那么該Aloha征求信息參數(shù)的數(shù)值要被改變，以便分臺組被劃分成為用戶機，并且各用戶機能夠以一種諸如動態(tài)幀長一樣的隨機選址方式運行。這被認為是比利用公開在John I.caPetanakis的論文中的該類型的樹技狀運算來運行更有效，因為在一個用戶機內(nèi)的分臺能隨機選擇一個幀內(nèi)的時間，在該幀內(nèi)去發(fā)送它們的選址請求。
最后，如果組的單元數(shù)目達到一點，在那兒各個分臺正被尋址，那么該系統(tǒng)采用一個終端設備定時詢向方式，用這個方式，各個分臺被尋址和被征求或被逐個指示去發(fā)送信號。
這樣，當通信量水平增加(或減小)時，僅僅通過改變OP碼及參數(shù)的數(shù)值，該選址規(guī)約就會從隨機選址逐步變化到終端設備定時詢問(再返回)，因此保證了使該系統(tǒng)延遲減到最小。
在終端設備定時詢問方式中，可以如下方式形成基地臺消息，即使得對前一個被終端設備定時詢問的分臺的響應的證實成為消息參數(shù)之一。在先的回答或不被發(fā)送，或者如果它們被發(fā)送，它們就包括特殊信息，該特殊信息增加了該終端設備定時詢向周期的持續(xù)時間。
在除了終端設備定時間問以外的運行方式中，如果所說的時隙是在一個幀內(nèi)，分臺可以在一個緊隨呼叫發(fā)生的時隙中來發(fā)送信號。這能比用其它成幀系統(tǒng)更快地選址，因為在其它成幀系統(tǒng)中，分臺必須在該幀中隨機選擇一個時隙之前等待下一個Aloha信息。
現(xiàn)在，參照附圖，通過實例，來描述本發(fā)明，在那兒圖1用方框示意圖的形式說明具有單一固定地點的單個汽車無線電中繼系統(tǒng)。
圖2A表示一個信息的不同的組成部分。
圖2B到圖2D表示了三個不同形式的征求信息。
圖3指出了系統(tǒng)控制機與汽車之間在小通信量方式下的信號傳輸。
圖4A到圖4D用圖說明在混合方式中用戶機的一個對稱結(jié)構(gòu)。
圖5A到圖5D用圖說明在混合方式中用戶機的一個不對稱結(jié)構(gòu)。
參照圖1，中繼系統(tǒng)包括一個基地臺，基地臺包括一人系統(tǒng)控制機(或中央控制機)10，系統(tǒng)控制機以雙2或半雙2方式的中繼線被連到固定站12和三個雙2方式的無線電收發(fā)兩用機14，16，18。圖中，由四輛汽車20，22，24和26構(gòu)成的四個分臺，每一個都裝備一臺無線電收發(fā)兩用機21，23，25和27，并且都能各自與無線電收發(fā)兩用機14，16，18中的任何一臺保持半雙2方式中繼。要指出的是，會有比無線電收發(fā)兩用機14，16，18的數(shù)目更多的汽車。汽車間的通信是靠系統(tǒng)控制機10控制的無線電收發(fā)兩用機14、16、18來進行的，系統(tǒng)控制機10包括計算機、調(diào)制器和解調(diào)器。
在運行中，系統(tǒng)控制機10和汽車20、22、24和26之間的大部分信號傳輸是在一個信號傳輸(或控制)通道中進行的，該通道可以不是專用通道。一個呼叫通過系統(tǒng)控制機10中的計算機一旦建立起來，那么，話音通道就分配給處于呼叫中的汽車。汽車發(fā)出的呼叫;可采取一組或一個被選汽車基站的方式來安排。某些信號傳輸，例如有必要結(jié)束一次通話的信號傳送，則通過對話通道進行。
為了覆蓋較大的區(qū)域，可采用多個固定站。在這些站中，信號傳輸通道可以準同步或順序方式運行，或者可在每個站采用獨立的信號傳輸通道。然而，為描述簡單起見，僅以單獨站為例來敘述。
按照本發(fā)明，一個被用于該系統(tǒng)的自適應多址規(guī)約使系統(tǒng)控制機能夠估計消息通信量負載，并采用一種在那時刻被認為是最合適的運行方式。一種公開于英國書2069799B的該類型的系統(tǒng)，可被用來監(jiān)測在各幀中篩選的時隙、獲得成功的時隙、空時隙的數(shù)目以及呼叫到達率，以使系統(tǒng)控制機能借助反饋來決定它在下一幀中的運行方式，借助消息的內(nèi)容，把運行方式的信號發(fā)給汽車。
中央控制機通過廣播一個Aloha征求消息來征求汽車發(fā)送消息(通話請求)。該消息包括(A)引頭30(圖2A)的畢特翻轉(zhuǎn)，即101010……，要求它保證汽車中的數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器取得位同步;(B)一個16位同步字32，它用來將消息的信息的信息內(nèi)容構(gòu)成幀;(c)一個4位OP碼33，它用來規(guī)定消息的意義;(D)由參數(shù)和數(shù)據(jù)構(gòu)成的區(qū)段34，它將在后面詳細討論;(E)一個16位循環(huán)允余碼校驗36，它用于錯誤檢測和/或校正;(F)后文38，它包括一序列的隨機畢特和/或畢特翻轉(zhuǎn)，它通常只借助一個在信號傳輸(或控制)通道上運行的數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器來發(fā)送的，并且，如果直至發(fā)送下一個消息為止，發(fā)射機都保持開啟狀況，那么，它就是一個空閑狀態(tài)填充信號。該系統(tǒng)中的所有信號傳輸，都以二進制數(shù)據(jù)流方式，使用如快速頻移鍵控(FFSK)。以每秒1，200畢特來傳輸?shù)?。二進制數(shù)“1”的發(fā)送頻率為1，200H2而二進數(shù)“0”的發(fā)送頻率為1，800H2。
在下述的選址規(guī)約中，考慮以四種方式運行是很便利的。這四種方式即，小通信量方式(LTM)、動態(tài)幀長方式(DFM)、混混合方式(HM)和終端設備定時詢問方式(PM)。對于不同區(qū)域的用戶組同時使用的這些方式的某種結(jié)合是可能的。每個汽車通常包括一個預置程序的微計算機，微計算機有一個存儲器，在處理來自系統(tǒng)控制機的消息，以便確定是否對它尋址的同時，保留該消息。
圖2B到圖2D表示了，在使用于不同方式情況下的征求消息中，參數(shù)段34的不同結(jié)構(gòu)。該不同結(jié)構(gòu)是靠OP碼33的數(shù)值來區(qū)分的。參數(shù)A是由14個二進制數(shù)字組成的地址，并指定了被征求去發(fā)送消息的汽車。它可以是一個單獨的汽車地址、一個特定組的地址，或者可用來指定汽車組的用戶機。數(shù)據(jù)區(qū)段39(圖2B到圖2D)包含對本發(fā)明來說不重要的附加信息。圖2B到圖2D中的其它參數(shù)將在下面各種方式的說明中加以解釋。
當沒有多少通話請求時，使用LTM(圖3)。在這種方式中，系統(tǒng)控制機10周期性地鍵控用于該信號傳輸通道的基地臺發(fā)射機，即無線電收發(fā)兩用機14、16、18(圖1)中的一個，以便用OP碼＝O(圖2B)，每5秒一次地發(fā)送一個Aloha消息42。在這個消息中，1確定用于汽車尋址的時隙的一幀。通常，該幀長等于鍵控周期，但是它可短些，當LTM幀44是在進行中時，若一個汽車想要發(fā)送一個消息，例如在由前頭46指示的一個時間上，并且緊接的下一個時隙是在LTM幀內(nèi)，那么它可以在緊接的下一個時隙48上來做。如果，當一個汽車要求發(fā)送一個消息時，而當時又沒有幀被指定，那么它必須等待一個Aloha消息，然后從緊跟下面的K時隙中隨機地選擇一個時隙，K小于或等于該幀長。與其它要討論的方式不同，一個由于通道誤差或由于被另一個傳輸篩選，從而要求重發(fā)信號的汽車，可通過從緊跟的K時隙中隨機選擇一個時隙來做，而緊跟的K時隙是跟隨這樣一個時隙的，即在這個時隙中，可望收到來自系統(tǒng)控制機的一個證實信號。事實上一個汽車在一個幀內(nèi)可做幾個發(fā)送嘗試。然而要注意，如果被選時隙是在一個LTM幀外，那么汽車必須禁止發(fā)送信號，而要等待另一個Aloha消息，并再做選擇。在LTM的情況下，基地臺發(fā)射機具有一個低占空比，這有助于維護發(fā)射機，并減小了對其它無線電系統(tǒng)干擾的可能。系統(tǒng)控制機10監(jiān)測通信量，并在合適的條件下，它可在任何時候，甚至在一個幀的期間中，終止LTM，并通過發(fā)送一個具有合適的OP碼的Aloha消息，而進入另一種方式，通常是DFM方式。相反，系統(tǒng)控制機10通過發(fā)送一個OP碼＝0的Aloha消息而能從其它方式進入LTM。
DFM和HM兩個方式都被具有OP碼＝1(圖2c)的Aloha消息來指定。
參數(shù)m包含4個二進制數(shù)，并且被用來把汽車組劃分成2m個用戶機。為了方便起見，可將參數(shù)m看成是送到汽車的，用于對它的單個地址的最低m個畢特和地址A的最低m個畢特進行比較的指令。只有當上述m個畢特相配時汽車才被允許應征求而發(fā)送一個消息。如實例若m＝O，則沒有地址畢特被比較，因此任何汽車可應答;在這種情況下，地址區(qū)段A是無意義的，可被用來傳送數(shù)據(jù)。
若m＝1，則僅僅將地址A的最低位(LSB)與汽車地址的最低位作比較，并且，這樣做時，就產(chǎn)生兩個各具有一半汽車組地址的用戶機。
如果m＝2，那么對兩個最低位進行比較，而產(chǎn)生4個用戶機。
這個劃分用戶機的過程可一直進行到m＝13。
如果m＝14，那么所有14位地址必須被比較，而這表明，征求被給予唯一的一輛汽車或者一個被指定的汽車組。
m＝14是一種特殊情況，在該情況中，汽車把地址A和它被指定的每個地址作比較，不只是和它各自的地址作比較(每輛汽車可被指定幾個地址，例如一個單個地址和不同組地址)。
參數(shù)n，包括四個二進制數(shù)字，它表示幀長，幀長是下面跟隨的時隙的數(shù)目，一輛汽車可從這些時隙中隨機地選擇，在被選時隙中，發(fā)送它的消息。為簡單起見，下述描述將把n當作幀的時隙數(shù)目。然而值不需要明確地與時隙數(shù)目有關(guān)，但實際上可包含查尋表中的地址，從這個查尋表中可以得到時隙的明確數(shù)目。(類似地，K值和l值可查表尋址。)DFM是以在英國書2069799B中所公開的方法為基礎的，它概括了詳細內(nèi)容以便參考。簡言之，在DFM的情況下，系統(tǒng)控制機安排要被發(fā)送的一個Aloha消息，在該消息中，OP碼＝1，m＝0，并且其中n值是在幀的歷程中空時隙的數(shù)目，未被破壞和被破壞的時隙的數(shù)目、以及被估計的新的請求到達率的基礎上被決定的。當通信量水平波動時，為了防止過度的篩選并為了把延遲減到最小，該系統(tǒng)控制機10能自適應地控制幀長。在發(fā)生爭用時，不可以在同一幀內(nèi)發(fā)送重發(fā)消息，這樣，可防止重發(fā)消息集中于幀的末端。
可被用于靠反饋控制來計算各幀的時隙數(shù)目n的算法包括(a)保有估計數(shù)R，它是現(xiàn)階段新的每時隙的請求到達率;
(b)計算ng、ns和ne，在前一個幀中，被觀察的篩選的(ng)、獲得成功的(ns)以及空閑的(ne)入站時隙的數(shù)目;
(c)設置K作為時隙的數(shù)目，為從前一幀的最后一個時隙起(并包括該時隙在內(nèi))的時隙數(shù);
(d)設置y＝q×ng+S×ns+Xne+RzK此處q、s和e是考慮到傳播條件，而適當選定的常數(shù);
(e)設置所要求的Aloha數(shù)目到n＝最大(1、四五入取整數(shù)(y/(1-R))，此處最大(a，b)表示a和b中最大者，而園括號(。)表示四五入到最接近的整數(shù)。
以上所給出的算法假設，直到在前一個幀的末端以后，一個新的Aloha征求信號才被發(fā)送，并且還假設在一個Aloha幀內(nèi)的所有時隙可用于隨機選址請求。通過允許在與前一個幀的最后時隙相并存的時隙中來發(fā)送一個新的Aloha征求信號，和/或通過允許在一個Aloha幀內(nèi)保存某些時隙，該時隙用于來自由系統(tǒng)控制機所指定的各個用戶的消息，可以改善系統(tǒng)的效率。在這些情況下，將使用改進的算法。
如果通話請求過多，以至于達到了所希望的幀長最大值而通過量還在減小，那么，通過將m的值由零改變到1和14之間的某一值，并由此形成用戶機，來把選址規(guī)約轉(zhuǎn)入HM。當m＝14時，HM也能用來去征求來自指定用戶組的請求。
為了便于理解，HM可被看作是某種形式的樹枝狀算法。然而，按照本發(fā)明，系統(tǒng)中的爭用現(xiàn)象能比在所引用的文章中推薦的方法，更有效地解決。通過使m具有1與14之間的一個值而形成的每一個用戶機，在含有n個時隙的一個幀中的任意時間間隔上，被依次征求去發(fā)送消息。對每一個用戶機來說，DFM算法被用來設置n的最佳值。然而，如果某一個用戶機的最佳幀長超過的最大值，那么，可增加m。用這種方法，汽車組可被逐步地細分，并保持n為一個最佳數(shù)值，直到m＝14(1214個用戶機)，每個汽車可被選址，它符合純粹的終端設備定時詢問，這將在后面討論。
回到原來的HM話題上，圖4A到圖4D說明從圖4A中所述的DFM開始，隨著現(xiàn)時通信量的增加而形成用戶機的過程。當幀長達到它的最大值n＝15時，用m＝1，形成兩個用戶機，各用戶機具有例如8個時隙(n＝8)，(圖4B)。隨著通信量的增加，幀長也繼續(xù)增加，直到超出m＝15/m＝1，(圖4c)。我們用m＝2進一步細分，結(jié)果形成n＝8的四個較短的幀，(圖4D)，以此類推。如果請求選址的汽車組均勻分配，那么如圖4A到圖4D所示的對稱細分是合適的。但是，如果要求選址的汽車組不是被均勻分配，那么，有可能只需對兩個用戶機中的一個進行細分，如圖5A到5D中所示。這樣，根據(jù)在最近的過去一段時間中的空閑時隙、被破壞與未被破壞的時隙以及呼叫到達率，系統(tǒng)控制機可以改變m和n的數(shù)值，以便獲得時間范疇內(nèi)的最佳性能。
終端設備定時詢問可通過使用OP碼＝1以及m＝14(如上述214個用戶機)的征求消息來執(zhí)行。然而，通過修改消息參數(shù)，并且通過由系統(tǒng)控制機在證實前一輛被詢問汽車的應答的同時來安排每一個用于詢問一輛汽車的消息字，能夠減少發(fā)信時間。圖20表示用于終端設備定時詢問的征求消息格式，其中OP碼＝2，和A(ack)是前一個被終端設備時詢問的汽車地址，該汽車的應答將被證實。這種方案帶來的好處是不需要一個特殊的證實信號，就可以使得汽車或它的駕駛員確知，其詢問的應答已經(jīng)成功地到達系統(tǒng)控制機。無論什么時候，沒有汽車要被一個終端設備定時詢問消息來證實，那么，則來用一個空地址。類似地，有可能通過使用一個空地址去證實，但不是終端設備定時詢問一輛新汽車。
借助適當?shù)倪x址和OP碼，有可能詢問車隊的一部分，于此同時，允許該車隊的剩余組以隨機選址方式進行操作。
對于多站系統(tǒng)的情況，其中，一個信號傳輸通道循環(huán)這些站順序地運行，一輛汽車可接收來自多于一個站的Aloha征求信號。在DFM和HM方式時，一輛汽車必須保證，它不在任何一個幀內(nèi)做多于一個的隨機選址信號傳輸。因此，如果在一個幀內(nèi)已做過一次不成功的隨機選址請求，那么汽車必須忽略從其它站接收到的指定了同一幀的Aloha消息。這個要求能被實現(xiàn)，例如，如果該汽車對到該幀結(jié)尾的時隙進行計數(shù)。
如果希望該規(guī)程具備采用諸如“純Aloha”那樣的不成幀方式的條件，則可以通過提供一個合適的用于OP碼33(圖2A)的數(shù)值來實現(xiàn)，比方說一個數(shù)值3。
權(quán)利要求
1.一種多址通信系統(tǒng)，它包括一個基地臺和多個分臺，它的運行方式是根據(jù)在一個Aloha征求消息中傳送的一個OP碼來確定的，根據(jù)當前通信量狀況的一個估計數(shù)，來確定該OP碼的數(shù)值，從而在多個運行方式中來確定一個特定的方式。
2.如在權(quán)項1中所要求的一種系統(tǒng)，其中，參數(shù)和OP碼一道傳送，所說參數(shù)的作用是決定用于任何被選OP碼的動態(tài)操作的。
3.一種多址通信系統(tǒng)，它包括一個基地臺和多個分臺，它的運行方式是根據(jù)在一個Aloha征求消息中傳送的一個OP碼和參數(shù)來確定的，根據(jù)當前通信量狀況的一個估計數(shù)，來確定該OP碼和參數(shù)的數(shù)值，從而在多個運行方式中來確定一個特定的方式，以及那個方式中的動態(tài)運行。
4.如在權(quán)項1、2或3中所要求的一種系統(tǒng)，其中，所說方式之一是一種小通信量方式，在該小通信量方式中，一個基地臺發(fā)射機以一個低占空比運行，一個分臺能在一個被規(guī)定的遠址期間(在下文稱作幀)發(fā)送一個選址請求，在該請求被破壞的情況下，該請求能在同一幀內(nèi)重新發(fā)送。
5.如在權(quán)項4中所要求的一種系統(tǒng)，其中，一種小通信量方式幀的長度和重新試做隨機周期是由該Aloha征求消息來規(guī)定的，所說的幀長和隨機周期以自適應方式確定。
6.如在權(quán)項4或5中所要求的一種系統(tǒng)，其中，所說方式中的另一個是一種動態(tài)幀長方式，在該動態(tài)幀長方式中，在一個幀內(nèi)有一個預定的最大時隙數(shù)目，在同一幀內(nèi)不允許重新發(fā)送信號。
7.如在權(quán)項6中所要求的一種系統(tǒng)，其中，所說的方式中另外的一個是一種混合方式，在該混合方式中，形成分臺組的用戶機，至少所說用戶機之一是按一個動態(tài)幀長隨機選址規(guī)約運行的。
8.如在權(quán)項4到7之中的任何一個權(quán)項中所要求的一種系統(tǒng)，其中，一個分臺可以在緊跟呼叫之后的時隙中發(fā)送信號，其條件是所說時隙是在一個幀內(nèi)。
9.如在權(quán)項7中所要求的一種系統(tǒng)，其中，另外一種運行方式是分臺的終端設備定時詢問。
10.如在權(quán)項9中所要求的一種系統(tǒng)，其中，當該系統(tǒng)運行在該終端設備定時詢問方式時，在該終端設備定時詢問的消息中的一個參數(shù)是來自前一個被終端設備定時詢問的分臺的一個應答的一個證實。
11.如在權(quán)項6或7中所要求的一種系統(tǒng)，其中，在動態(tài)幀長和混合方式中，Aloha消息中包括一個發(fā)給每一分臺的指令，該指令由被發(fā)送消息的地址部分的最低幾位構(gòu)成，將它們和分臺的適當?shù)刂愤M行比較，以便確定是否允許對上述消息作出響應。
12.一種多址通信系統(tǒng)，它參照附圖，本質(zhì)上按照上述的方式進行運行。
專利摘要
一種靈活的多址通信系統(tǒng)，它特別適合于汽車無線電系統(tǒng)。
文檔編號H04Q7/00GK85101665SQ85101665
公開日1987年1月17日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者鮑爾, 馬比, 斯坦 申請人:菲利浦光燈制造公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan