專利名稱：外露多功能模件式車載電臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車載電臺結(jié)構(gòu)形式的改進。
目前，國內(nèi)外使用的車載電臺品種繁多，如蘇聯(lián)的P－113、P－123、美國的UK／VRC－353，以及我國的A－220、CWT－167等。這些電臺的結(jié)構(gòu)形式均為箱式結(jié)構(gòu)。它具有操作使用、維護修理都很方便的特點，但當電臺在環(huán)境溫度為－40℃～＋50℃條件下工作時，機內(nèi)電子器件產(chǎn)生的熱量不易耗散到機外，以致引起機內(nèi)溫升高達＋80℃，直接影響了電臺工作的穩(wěn)定性和可靠性，這是一個十分嚴重的問題。
本實用新型的目的就在于克服上述已有技術(shù)的不足而設(shè)計與制造出來的一種用外露多功能模件結(jié)構(gòu)形式構(gòu)成的車載電臺。
本實用新型的主體結(jié)構(gòu)形式可借助

圖1和圖2加以說明它由電源模件〔1〕、頻率合成器模件〔2〕、收信機模件〔3〕、發(fā)信機模件〔4〕和面板顯示控制模件〔5〕等五大部分構(gòu)成。其中模件〔2〕又包括固定分頻模件〔6〕、可變分頻模件〔7〕、標頻鑒相模件〔8〕、壓控振蕩模件〔9〕和頻合底盤模件〔10〕、模件〔3〕包括中低放模件〔11〕和高放模件〔12〕，模件〔4〕包括低通濾波模件〔13〕、功率放大模件〔14〕和發(fā)電源模件〔15〕。
從圖1和圖2中可以看出模件〔1、10、11、12、14〕五個部分直接與模件〔5〕機械性聯(lián)接。而模件〔6、7、8、9〕四個部分先固定到模件〔10〕上然后通過模件〔10〕再與模件〔5〕相聯(lián)接。模件〔13〕先與模件〔14〕聯(lián)接，然后在電氣上與模件〔5〕聯(lián)接，模件〔15〕裝在模件〔5〕內(nèi)面?？梢?，各個部分皆以模件〔5〕為主體，用螺釘牢固地固定在它的上面作為機械上的聯(lián)接，同時，模件〔5〕還提供電氣上的聯(lián)接。此外，模件〔15〕緊貼模件〔5〕以其擴大散熱面積。
本實用新型的結(jié)構(gòu)特征是各個部分采用鋁合金壓鑄骨架，而且模件〔6、7、8、9、11、12〕骨架兩邊均裝有隔板，供檢修時打開隔板，直接檢測電路上各級參數(shù)。但是，最重要的結(jié)構(gòu)特征是模件〔1〕和模件〔14〕。圖3是采用鋁合金壓鑄成型的模件〔14〕結(jié)構(gòu)特征示意圖，圖4是模件〔14〕總成圖。從圖1、圖3和圖4可以看出模件〔14〕本身是電臺機殼的一部分，由帶螺孔的導柱〔18〕和螺套〔19〕與模件〔5〕內(nèi)面的導套用螺栓連接直接外露空間，并且具有足夠的機械強度，確保在沖擊加速度150g；振動頻率15～70HZ，加速度6g的條件下，安全工作。在模件〔14〕上還開有大小不同的屏蔽框格〔16〕、散熱肋片〔17〕及止口槽〔20〕。屏蔽框格〔16〕用于直接隱蔽安裝印刷電路板和大功率管，如圖6所示。散熱肋片〔17〕供直接外露散熱之用。止口槽〔20〕用來鑲嵌密封橡膠條〔21〕，以防塵、防潮、防濺水侵入電臺或各模件內(nèi)部。在模件〔14〕上還裝有如圖5所示的帶齒蓋板〔22〕，以其散熱。由此可見，模件〔14〕把車載電臺的機殼(一部分)，安裝印刷電路板的模件和散熱器三者合為一體，而又同時起到了各自應起到的作用。模件〔1〕的結(jié)構(gòu)特征與模件〔14〕的結(jié)構(gòu)特征相同，不另說明。在本實用新型中，它們分別置于電臺左右兩端(如圖1所示)。其目的不使熱點集中，避免電臺產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。
本實用新型共有附圖6個，它們是圖1、本實用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、本實用新型主要組成部分原理圖。
圖3、模件〔14〕結(jié)構(gòu)特征示意圖。
圖4、模件〔14〕總成圖。
圖5、帶齒蓋板〔22〕結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6、模件〔14〕屏蔽框格〔16〕元器件裝配示意圖。
本實用新型的散熱機理是這樣的根據(jù)熱力學第二定律，發(fā)熱體產(chǎn)生的熱量，通過導熱材料由較高的溫度的物體流向較低的溫度的物體，傳遞熱量的大小與材料的熱導率和材料的幾何尺寸有關(guān)。由傅里葉導熱公式Q＝KA△tab／L可知，在材料熱導率K、材料截面積A和材料兩端高低溫溫差△tab一定時，導熱路徑長度L越短，熱量越易散發(fā)出去。顯然，在導熱路徑長度L不變的情況下，擴大材料截面積A，也能明顯提高散熱效率。本實用新型中模件〔1、14〕的三者合一和模件〔15〕，正是以同時縮短導熱路徑長度和擴大散熱面積為基礎(chǔ)而進行的熱設(shè)計。這樣，當電臺在惡劣環(huán)境條件下工作時，機內(nèi)溫升最靈敏的模件〔1、14、15〕所產(chǎn)生的熱量就容易散掉。換句話說，就是降低了元器件的溫度，減少了它承受的熱應力。從而使電臺增強了穩(wěn)定性，提高了可靠性。
圖1也是本實用新型一實施例，除了各模件材料、形狀、結(jié)構(gòu)特征及聯(lián)接方式在前面已有敘述外；外露模件的表面均噴涂A04－60軍綠色氨基烘干半光磁漆；電路板和實現(xiàn)電器聯(lián)接的所有導線均采用特殊防護屏蔽措施；模件〔5〕上各顯示器控制開關(guān)的高度均不高于模件〔5〕框邊的高度。此外，各模件還設(shè)置了隔震緩沖系統(tǒng)，以便在運輸和使用過程中免受沖擊和震動的影響。
本實用新型所給出的實施例，在室內(nèi)例行試驗、裝車試驗和實地應用中表明外露模件結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)箱式結(jié)構(gòu)有散熱快、穩(wěn)定性好、可靠性高、工作溫度范圍寬、防塵防潮防濺水能力強等優(yōu)點即使在較惡劣的環(huán)境條件下，也能保證正常的通信聯(lián)絡(luò)；而且平均故障時間達1670小時。它是目前一種比較經(jīng)濟、合理、適用的車載電臺。
權(quán)利要求1.一種車載電臺，由電源模件、頻率合成器模件、收信機模件、發(fā)信機(含功率放大模件)模件、面板顯示控制模件構(gòu)成，其特征在于所述的功率放大模件[14]上開有大小不同的屏蔽框格[16]多個、散熱肋片[17]多塊、止口槽[20]多條；所述的電源模件[1]結(jié)構(gòu)特征與功率放大模件[14]相同，它們分別置于電臺的左右兩端。
2.按照權(quán)利要求1所述的電臺，其進一步的特征在于所述的功率放大模件〔14〕與電源模件〔1〕由帶螺孔的導柱〔18〕和螺套〔19〕同面板顯示控制模件〔5〕內(nèi)面的導套用螺栓聯(lián)接直接外露空間。
3.按照權(quán)利要求1所述的電臺，其進一步的特征在于所述的面板顯示控制模件〔5〕內(nèi)面緊貼安裝有發(fā)電源模件〔15〕。
專利摘要本實用新型屬于車載電臺結(jié)構(gòu)形式的改進，它根據(jù)熱力學中發(fā)熱體傳遞熱量的機理，采取同時縮短導熱路徑長度和擴大散熱面積的熱設(shè)計方法，將電臺的電源模件和功率放大模件集機殼、電子器件、散熱器三者于一體，以取代傳統(tǒng)的箱式結(jié)構(gòu)；并有足夠的機械強度，確保在沖擊加速度150g；振動頻率15～70Hz，加速度6g條件下，安全工作。實際使用表明它具有散熱快、穩(wěn)定性好、可靠性高、工作溫度范圍寬、防塵防潮防濺水能力強等特點。
文檔編號H04B1/38GK2039481SQ8821445
公開日1989年6月14日 申請日期1988年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月27日
發(fā)明者席浩卿, 楊銳鵬, 葉志豐, 肖述亮 申請人:國營中原無線電廠