一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車(chē)控制領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的日新月異，汽車(chē)在人們的生活中扮演著越來(lái)越重要的角色，同時(shí)，人們對(duì)于汽車(chē)的各種性能也提出了更高的要求。為適應(yīng)人們的各種需求，汽車(chē)逐漸走向智能化，各種智能控制器也層出不窮。這樣，整車(chē)的控制系統(tǒng)勢(shì)必變得更加復(fù)雜，而且其中需要處理的數(shù)據(jù)量也大大的增加了。
[0003]目前，整車(chē)的數(shù)據(jù)通信往往使用CAN總線實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)有技術(shù)中，CAN總線的帶寬限制會(huì)導(dǎo)致在數(shù)據(jù)通信時(shí)，需要將負(fù)載限定在某個(gè)范圍內(nèi)。但整車(chē)控制系統(tǒng)復(fù)雜的情況下，需要傳輸大流量數(shù)據(jù)，也必然會(huì)使得負(fù)載加大。因此如何有效利用CAN負(fù)載是需要解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以有效利用CAN負(fù)載。
[0005]一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括:網(wǎng)關(guān)、分別與所述網(wǎng)關(guān)通信的第一 CAN模塊、第二 CAN模塊和LIN模塊；
[0006]所述第一 CAN模塊包括第一 CAN總線、第二 CAN總線、2個(gè)第一 E⑶單元和多個(gè)第二 ECU單元；
[0007]其中，所述第一 E⑶單元與所述第一 CAN總線和所述第二 CAN總線通信，所述第二E⑶單元與所述第一 CAN總線或所述第二 CAN總線通信；
[0008]所述第一 CAN總線和第二 CAN總線是不同的網(wǎng)段；
[0009]所述第二 CAN模塊包括I條CAN總線和多個(gè)通過(guò)CAN總線通信的第三E⑶單元。
[0010]優(yōu)選地，還包括通過(guò)所述網(wǎng)關(guān)與所述第一 CAN模塊和第二 CAN模塊通信的第三CAN模塊；
[0011 ] 所述第三CAN模塊具有OBD診斷接口 ；
[0012]所述第三CAN模塊與非車(chē)載診斷設(shè)備連接，用于所述第一 CAN模塊和第二 CAN模塊與所述非車(chē)載診斷設(shè)備進(jìn)行診斷通信以及第一 CAN模塊的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。
[0013]優(yōu)選地，所述第一 CAN模塊中，所述第一 CAN總線為混合動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)段；
[0014]所述第二 CAN總線為整車(chē)常規(guī)動(dòng)力以及底盤(pán)系統(tǒng)網(wǎng)段。
[0015]優(yōu)選地，所述第二 CAN模塊的個(gè)數(shù)為3個(gè)。
[0016]優(yōu)選地，所述3個(gè)第二 CAN模塊分別為擴(kuò)展網(wǎng)段、車(chē)身舒適網(wǎng)段和儀表網(wǎng)段。
[0017]優(yōu)選地，所述LIN模塊為L(zhǎng)IN線網(wǎng)段。
[0018]因此，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0019]本發(fā)明公開(kāi)的通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，第一 CAN模塊的2個(gè)第一 E⑶單元與第一 CAN總線和第二 CAN總線通信，能夠同時(shí)處理2路CAN總線上的信息，減少了網(wǎng)關(guān)路由的信息量以及在通信網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)段接收網(wǎng)關(guān)路由的信息量，從而在各網(wǎng)段的通信負(fù)載得到限制的同時(shí)，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一 E⑶單元的跨網(wǎng)段通信，也使得信息的傳遞能夠更加高效和及時(shí)。
【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明提供的一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明提供的另一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明的核心是提供一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
[0024]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施的限制。
[0026]在本發(fā)明提供的一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，參見(jiàn)圖1，該實(shí)施例包括以下內(nèi)容:
[0027]網(wǎng)關(guān)10、分別與所述網(wǎng)關(guān)10通信的第一 CAN模塊20、第二 CAN模塊30和LIN模塊40。
[0028]具體的，所述第一 CAN模塊20包括第一 CAN總線201、第二 CAN總線202、2個(gè)第一E⑶單元203和多個(gè)第二 E⑶單元204。
[0029]第一 CAN模塊20內(nèi)各部分具體的通信連接關(guān)系是:第一 E⑶單元203與所述第一CAN總線201和第二 CAN總線202通信，第二 ECU單元204與第一 CAN總線201或第二 CAN總線202通信。其中，第一 CAN總線和第二 CAN總線為不同網(wǎng)段。
[0030]第二 CAN模塊30包括I條CAN總線301和多個(gè)通過(guò)CAN總線通信的第三E⑶單元 302。
[0031]當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)通信，LIN模塊也是由E⑶單元及其總線組成的。
[0032]本發(fā)明公開(kāi)的通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，第一 CAN模塊的2個(gè)第一 E⑶單元與第一 CAN總線和第二 CAN總線通信，能夠同時(shí)處理2路CAN總線上的信息，減少了網(wǎng)關(guān)路由的信息量以及在通信網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)段接收網(wǎng)關(guān)路由的信息量，從而在各網(wǎng)段的通信負(fù)載得到限制的同時(shí)，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一 E⑶單元的跨網(wǎng)段通信，也使得信息的傳遞能夠更加高效和及時(shí)。
[0033]在本發(fā)明提供的一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，參見(jiàn)圖2，該實(shí)施例包括以下內(nèi)容:
[0034]網(wǎng)關(guān)10、分別與所述網(wǎng)關(guān)10通信的第一 CAN模塊20、第二 CAN模塊30和LIN模塊40、以及通過(guò)所述網(wǎng)關(guān)10與所述第一 CAN模塊20和第二 CAN模塊30進(jìn)行診斷通信的第三CAN模塊50。
[0035]其中，所述第三CAN模塊50包括OBD診斷接口。在具體的實(shí)施例中，可與非車(chē)載診斷設(shè)備連接，用于所述第一 CAN模塊20和第二 CAN模塊30與所述非車(chē)載診斷設(shè)備進(jìn)行診斷通信以及所述第一 CAN模塊的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。
[0036]具體的，所述第一 CAN模塊20包括第一 CAN總線201、第二 CAN總線202、2個(gè)第一E⑶單元203和多個(gè)第二 E⑶單元204。
[0037]第一 CAN模塊20內(nèi)各部分具體的通信連接關(guān)系是:第一 E⑶單元203與所述第一CAN總線201和第二 CAN總線202通信，第二 ECU單元204與第一 CAN總線201或第二 CAN總線202通信。其中，第一 CAN總線和第二 CAN總線為不同網(wǎng)段。
[0038]在一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述第一 CAN模塊中，所述第一 CAN總線為混合動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)段；所述第二 CAN總線為整車(chē)常規(guī)動(dòng)力以及底盤(pán)系統(tǒng)網(wǎng)段。
[0039]在一個(gè)具體的場(chǎng)景下，如果是針對(duì)純?nèi)加推?chē)，那么也可以去掉作為混合動(dòng)力系統(tǒng)特有的第一 CAN總線，因此該發(fā)明具有一定的平臺(tái)推廣性，既可用于混合動(dòng)力汽車(chē)，也可用于純?nèi)加推?chē)。
[0040]第二 CAN模塊30包括I條CAN總線301和多個(gè)通過(guò)CAN總線通信的第三E⑶單元 302。
[0041]在另外的實(shí)施例中，第二 CAN模塊30的個(gè)數(shù)為3個(gè)，其三個(gè)第二 CAN模塊分別為擴(kuò)展網(wǎng)段、車(chē)身舒適網(wǎng)段和儀表網(wǎng)段。當(dāng)然，在其他的實(shí)際情況中，多個(gè)第二 CAN模塊可以根據(jù)汽車(chē)的不同系統(tǒng)分配不同的網(wǎng)段。在本發(fā)明中，只是采取了一種具體的結(jié)構(gòu)，并不代表在其他情況下第二 CAN模塊只能有三個(gè)或者只能按照本發(fā)明中不同第二 CAN模塊所在網(wǎng)段進(jìn)行分配。
[0042]所述LIN模塊為L(zhǎng)IN線網(wǎng)段。
[0043]典型的LIN作為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)輔助功能的提供者，典型的應(yīng)用是汽車(chē)中的聯(lián)合裝配單元，如:門(mén)、方向盤(pán)、座椅、空調(diào)、照明燈等。
[0044]需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。
[0045]以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的原理及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:網(wǎng)關(guān)、分別與所述網(wǎng)關(guān)通信的第一CAN模塊、第二 CAN模塊和LIN模塊； 所述第一 CAN模塊包括第一 CAN總線、第二 CAN總線、2個(gè)第一 E⑶單元和多個(gè)第二 E⑶單元; 其中，所述第一 E⑶單元與所述第一 CAN總線和所述第二 CAN總線通信，所述第二 E⑶單元與所述第一 CAN總線或所述第二 CAN總線通信； 所述第一 CAN總線和第二 CAN總線是不同的網(wǎng)段； 所述第二 CAN模塊包括I條CAN總線和多個(gè)通過(guò)CAN總線通信的第三E⑶單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括通過(guò)所述網(wǎng)關(guān)與所述第一 CAN模塊和第二 CAN模塊通信的第三CAN模塊； 所述第三CAN模塊具有OBD診斷接口 ； 所述第三CAN模塊與非車(chē)載診斷設(shè)備連接，用于所述第一 CAN模塊和第二 CAN模塊與所述非車(chē)載診斷設(shè)備進(jìn)行診斷通信以及所述第一 CAN模塊的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一CAN模塊中，所述第一 CAN總線為混合動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)段； 所述第二 CAN總線為整車(chē)常規(guī)動(dòng)力以及底盤(pán)系統(tǒng)網(wǎng)段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二CAN模塊的個(gè)數(shù)為3個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其特征在于，所述3個(gè)第二CAN模塊分別為擴(kuò)展網(wǎng)段、車(chē)身舒適網(wǎng)段和儀表網(wǎng)段。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其特征在于，所述LIN模塊為L(zhǎng)IN線網(wǎng)段。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括網(wǎng)關(guān)、分別與所述網(wǎng)關(guān)通信的第一CAN模塊、第-二.CAN模塊和LIN模塊；所述第一CAN模塊包括第一CAN總線、第-二.CAN總線、2個(gè)第一ECU單元和多個(gè)第.二ECU單元；第一ECU單元與所述第一CAN總線和第二CAN總線通信，第-二ECU單元與第一CAN總線或第二CAN總線通信；第一CAN總線和第二.CAN總線在不同網(wǎng)段；第二CAN模塊包括l條CAN總線和多個(gè)通過(guò)CAN總線通信的第三ECU單元。第一CAN模塊的2個(gè)第一ECU單元同時(shí)處理2路CAN總線上的信息，減少了網(wǎng)關(guān)路由的信息量以及在通信網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)段接收網(wǎng)關(guān)路由的信息量，從而在各網(wǎng)段的通信負(fù)載得到限制的同時(shí)，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一ECU單元的跨網(wǎng)段通信，也使得信息的傳遞能夠更加高效和及時(shí)。
【IPC分類(lèi)】H04L12-24, B60R16-023
【公開(kāi)號(hào)】CN104836687
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510238943
【發(fā)明人】王永珠, 劉素利, 熊忠林, 王琴林, 李中華, 袁昌榮, 李宗華
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司, 重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年5月12日