用于控制車內(nèi)噪聲的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本技術(shù)領(lǐng)域大體涉及用于控制車內(nèi)噪聲的系統(tǒng)和方法，更確切地涉及用于機(jī)動車輛的主動噪聲控制系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]主動噪聲控制(“ANC”)系統(tǒng)可在機(jī)動車輛(例如汽車)內(nèi)執(zhí)行以降低乘客遭受的噪聲和不期望的聲音的量。此類系統(tǒng)通常包括接收噪聲的麥克風(fēng)和至少一個揚(yáng)聲器以產(chǎn)生對應(yīng)于待消除噪聲的反轉(zhuǎn)信號。ANC系統(tǒng)可使用傳遞函數(shù)，特別是聲學(xué)傳遞函數(shù)，用來以數(shù)學(xué)表示車輛車廂的空間特征。在產(chǎn)生發(fā)送至揚(yáng)聲器的噪聲消除信號時，ANC系統(tǒng)使用麥克風(fēng)生成的信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的許多ANC系統(tǒng)中使用的聲學(xué)傳遞函數(shù)在車輛研發(fā)時進(jìn)行評估并且之后保持固定。因此，ANC系統(tǒng)可能不能考慮到車廂的條件變化，包括但不限于:乘客數(shù)量、乘客位置、車廂部件的老化。因此，ANC系統(tǒng)的整體性能受到影響。
[0004]因此，需要提供可變的控制車輛車廂內(nèi)的噪聲的系統(tǒng)和方法。此外，根據(jù)隨后的詳細(xì)描述和所附權(quán)利要求，結(jié)合附圖和前述技術(shù)領(lǐng)域和【背景技術(shù)】，本發(fā)明的其它期望的特征和特性將變得顯而易見的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一個實(shí)施例中，音頻系統(tǒng)包括誤差麥克風(fēng)，其配置來接收聲音并且產(chǎn)生與所接收的聲音相對應(yīng)的誤差信號。與誤差麥克風(fēng)通信的處理器配置成接收來自誤差麥克風(fēng)的誤差信號并且利用誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號。該音頻系統(tǒng)還包括與處理器通信的揚(yáng)聲器，以接收噪聲消除信號且基于該噪聲消除信號生成噪聲消除聲波。該處理器還配置來接收不同于誤差信號的至少一個音頻信號并且利用該至少一個音頻信號修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。
[0006]在一個實(shí)施例中，提供了控制車廂內(nèi)噪聲的方法。該方法包括接收來自于誤差麥克風(fēng)的誤差信號。該方法還包括至少部分基于該誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號?；谠肼曄盘柈a(chǎn)生來自揚(yáng)聲器的噪聲消除聲波。該方法進(jìn)一步包括接收不同于誤差信號的至少一個音頻信號。利用該至少一個音頻信號修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，還有其它方面:
1、一種控制車廂內(nèi)噪聲的方法，其包括:
接收來自誤差麥克風(fēng)的誤差信號；
至少部分地基于誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號；
基于所述噪聲消除信號產(chǎn)生來自揚(yáng)聲器的噪聲消除聲波；
接收不同于所述誤差信號的至少一個音頻信號；以及使用所述至少一個音頻信號修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。
2、如技術(shù)方案I所述的方法，其進(jìn)一步包括: 接收多個音頻輸入裝置處的語音聲波；
使用所述多個音頻輸入裝置產(chǎn)生與所述誤差信號不同的多個音頻信號；以及基于所述多個音頻信號確定產(chǎn)生所述音頻聲波的乘客的位置；
其中修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)被進(jìn)一步限定為使用所述乘客的位置來修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。
3、如技術(shù)方案2所述的方法，其中接收語音聲波包括接收在所述誤差麥克風(fēng)處的語音聲波。
4、如技術(shù)方案2所述的方法，其中接收語音聲波包括接收在所述揚(yáng)聲器處的語音聲波。
5、如技術(shù)方案2所述的方法，其中接收語音聲波包括接收在額外的麥克風(fēng)處的語音聲波。
6、如技術(shù)方案2所述的方法，其進(jìn)一步包括確定何時只有一個乘客說話；以及其中響應(yīng)于確定只有一個乘客在說話，確定產(chǎn)生所述語音聲波的乘客的位置進(jìn)一步限定為基于所述多個音頻信號確定產(chǎn)生所述語音聲波的所述乘客的位置。
7、如技術(shù)方案I所述的方法，其進(jìn)一步包括:
使用所述揚(yáng)聲器產(chǎn)生已知的音頻信號；
使用所述誤差麥克風(fēng)產(chǎn)生與所述已知的音頻信號相對應(yīng)的接收音頻信號；
其中修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)包括:
將所述接收音頻信號與所述已知音頻信號進(jìn)行比較；以及
使用所述接收音頻信號與所述已知音頻信號之間的比較修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。
8、如技術(shù)方案I所述的方法，其中所述聲學(xué)傳遞函數(shù)包括比例因子，以及其中修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)進(jìn)一步限定為使用所述至少一個音頻信號修改所述比例因子。
9、一種音頻系統(tǒng)，其包括:
誤差麥克風(fēng)，其配置來接收聲音并且產(chǎn)生與所接收的聲音相對應(yīng)的誤差信號；
處理器，其與所述誤差麥克風(fēng)通信，并且配置來:
從所述誤差麥克風(fēng)接收所述誤差信號；
至少部分地基于所述誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號；以及揚(yáng)聲器，其與所述處理器通信，用于接收所述噪聲消除信號，并且基于所述噪聲消除信號產(chǎn)生噪聲消除聲波；
其中所述處理器進(jìn)一步配置來:
接收與所述誤差信號不同的至少一個音頻信號；以及使用所述至少一個音頻信號修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。
10、如技術(shù)方案9所述的音頻系統(tǒng)，其中所述至少一個音頻信號進(jìn)一步限定為與語音聲波相對應(yīng)的多個音頻信號，并且所述處理器進(jìn)一步配置來:
基于所述多個音頻信號確定產(chǎn)生所述語音聲波的乘客的位置；以及使用所述乘客的所述位置修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。
11、如技術(shù)方案10所述的音頻系統(tǒng)，其中所述誤差麥克風(fēng)配置來接收至少一個語音聲波并且產(chǎn)生所述多個音頻信號中的至少一個。
12、如技術(shù)方案10所述的音頻系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括電聯(lián)接在所述揚(yáng)聲器和所述處理器之間的調(diào)理電路，并且其配置成響應(yīng)于由所述揚(yáng)聲器接收的至少一個語音聲波產(chǎn)生所述多個音頻信號中的至少一個。
13、如技術(shù)方案10所述的音頻系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括與所述處理器通信的額外的麥克風(fēng)，并且其配置成響應(yīng)于接收至少一個語音聲波產(chǎn)生所述多個音頻信號中的至少一個。
14、如技術(shù)方案10所述的音頻系統(tǒng)，其中所述處理器進(jìn)一步配置來:
確定何時只有一個乘客正在說話；以及
響應(yīng)于確定只有一個乘客正在說話，基于所述多個音頻信號確定產(chǎn)生所述語音聲波的所述乘客的所述位置。
15、如技術(shù)方案9所述的音頻系統(tǒng)，
其中，所述揚(yáng)聲器配置來產(chǎn)生已知音頻信號；
其中，所述誤差麥克風(fēng)配置來產(chǎn)生與所述已知音頻信號相對應(yīng)的接收音頻信號；
其中，所述控制器修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)是通過:
比較所述接收音頻信號與所述已知音頻信號；以及
使用所述接收音頻信號與所述已知音頻信號之間的比較修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。
16、如技術(shù)方案I所述的音頻系統(tǒng)，其中所述聲學(xué)傳遞函數(shù)包括比例因子，并以及其中所述處理器配置來使用所述至少一個音頻信號修改所述比例因子。
17、一種車輛，包括:
乘客客艙；以及音頻系統(tǒng)，其包括:
誤差麥克風(fēng)，其配置來接收乘客客艙內(nèi)的聲音并且產(chǎn)生與所接收的聲音相對應(yīng)的誤差信號;
與所述誤差麥克風(fēng)通信的處理器，并且所述處理器配置來:
接收來自所述誤差麥克風(fēng)的所述誤差信號；
使用所述誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號；以及
揚(yáng)聲器，其與所述揚(yáng)聲器通信以接收所述噪聲消除信號，并且基于所述噪聲消除信號產(chǎn)生噪聲消除聲波；
其中所述處理器進(jìn)一步配置來:
接收與所述誤差信號不同的至少一個音頻信號；以及至少部分地基于至少一個音頻信號修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。
18、如技術(shù)方案17所述的車輛，其中所述至少一個音頻信號被進(jìn)一步限定為與語音聲波相對應(yīng)的多個音頻信號，并且所述處理器進(jìn)一步配置來:
基于所