一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的lin總線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，包括CPU系統(tǒng)、LIN收發(fā)器電路與LIN總線接口電路，CPU系統(tǒng)包括型號為STM32F103的第一芯片，第一芯片的LIN接口通過LIN收發(fā)器電路與LIN總線接口電路連接；CPU系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)從第一芯片的LIN接口發(fā)送，經(jīng)過LIN收發(fā)器電路后轉(zhuǎn)換為LIN信號，LIN信號由LIN總線接口電路的LIN接口接收，同時LIN收發(fā)器電路持續(xù)讀取LIN總線接口電路上的數(shù)據(jù)，并將LIN總線接口電路上的LIN信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過第一芯片上的LIN接口發(fā)送到CPU系統(tǒng)。采用STM32F103 CPU的LIN接口設(shè)計電路，經(jīng)過TJA1020T收發(fā)器，接到公共自行車的LIN總線。實現(xiàn)了電動自行車與電動車自行車控制盒的高速，穩(wěn)定可靠的通信，并且降低了成本。有效獲取電動自行車的運行信息，保障騎行安全。
【專利說明】
一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及公共電動自行車LIN總線通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線。
【背景技術(shù)】
[0002]公共自行車，是〃公共自行車出行系統(tǒng)〃的簡稱。該系統(tǒng)通常以城市為單位進(jìn)行部署、建設(shè)，由數(shù)據(jù)中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車(含隨車鎖具、車輛電子標(biāo)簽)及相應(yīng)的通訊、監(jiān)控設(shè)備組成。站點主要布局在居民生活工作集聚區(qū)出入口、公交車站附近，重點解決〃公交最后I公里〃的問題，是城市公共交通的組成部分。公共自行車管理單位向居民發(fā)放借車卡，用戶在站點刷卡借車，到達(dá)目的地后，將車歸還到就近的站點?？筛鶕?jù)使用時長和一定的計費標(biāo)準(zhǔn)收取一定的使用費。
[0003]現(xiàn)有的公共自信車不單單是傳統(tǒng)的人力式的腳踏車，也有的是電動自行車。即以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。
[0004]目前，市場上的公共電動自行車與電動自行車鎖止器控制盒一般都通過射頻通信。一般射頻只能讀取自行車的卡號等簡單信息，不能做到有效的數(shù)據(jù)交換。不能將公共自行車、電動自行車的運行狀態(tài)信息以及故障信息及時上報給指揮中心，造成一定的安全隱串
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【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，與之前的射頻通信電路相比，大大提高了通信速度和穩(wěn)定性，并且降低了成本。
[0006]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，包括CPU系統(tǒng)、LIN收發(fā)器電路與LIN總線接口電路，所述的CPU系統(tǒng)包括型號為STM32F103的第一芯片，所述的第一芯片的LIN接口通過LIN收發(fā)器電路與LIN總線接口電路連接;CPU系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)從第一芯片的LIN接口發(fā)送，經(jīng)過LIN收發(fā)器電路后轉(zhuǎn)換為LIN信號，LIN信號由LIN總線接口電路的LIN接口接收，同時LIN收發(fā)器電路持續(xù)讀取LIN總線接口電路上的數(shù)據(jù)，并將LIN總線接口電路上的LIN信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過第一芯片上的LIN接口發(fā)送到CPU系統(tǒng)。
[0007]所述的第一芯片的LIN接口包括LIN_TXD接口與LIN_RXD接口，CPU系統(tǒng)通過LIN_TXD接口發(fā)送信號給LIN收發(fā)器電路，LIN收發(fā)器電路通過LIN_RXD接口發(fā)送信號給CPU系統(tǒng)。LIN總線采用的是一線通信，結(jié)構(gòu)簡單，通信速度較快，能做到有效數(shù)據(jù)交換。
[0008]所述的LIN收發(fā)器電路包括型號為TJA1020T的第二芯片，所述的第二芯片的的第一管腳通過第一電阻后與LIN_RXD接口連接，所述的第二芯片的第四管腳通過第二電阻后與LIN_TXD接口連接。
[0009]所述的第二芯片的第二管腳通過第三電阻后與12V電壓連接，所述的第二芯片的第七管腳與第一二極管的負(fù)極連接，第一二極管的正極與12V電壓連接，第二芯片的第八管腳通過第一電容后接地，所述的第一二極管的負(fù)極與第二芯片的第八管腳連接。
[0010]所述的第二芯片的第八管腳依次通過第二二極管、第五電阻后與第二芯片的第六管腳連接，所述的第二芯片的第三管腳通過第四電阻后與12V電壓連接，所述的第二芯片的第五管腳接地，所述的第二芯片的第六管腳與LIN總線接口電路連接，所述的第二芯片的第六管腳通過第二電容后接地。
[0011]所述的第一芯片上的CAN1_TXD接口、CAN1_RXD接口與LIN收發(fā)器電路之間串聯(lián)有33 Ω保護(hù)電阻。33 Ω保護(hù)電阻的設(shè)置，是為了減少反射和高頻噪聲。
[0012]所述的第二芯片上還設(shè)置有16KV的ESD保護(hù)。ESD的意思是〃靜電釋放'ESD對電路的干擾有兩種機理:一種是靜電放電電流直接通過電路，對電路造成損壞;另一種是靜電放電電流產(chǎn)生的電磁場通過電容耦合，電感耦合或空間輻射耦合等途徑對電路造成干擾?，F(xiàn)設(shè)置ESD保護(hù)，避免上述問題。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于LIN總線采用的是一線通信，結(jié)構(gòu)簡單，通信速度較快。而本設(shè)計采用ST高性能STM32F103CPU的LIN接口設(shè)計電路，經(jīng)過TJA1020T收發(fā)器，接到公共自行車的LIN總線。實現(xiàn)了電動自行車與電動車自行車控制盒的高速，穩(wěn)定可靠的通信，并且降低了成本。有效獲取電動自行車的運行信息，保障騎行安全。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的框圖；
[0015]圖2為第一芯片的LIN接口電路；
[0016]圖3為LIN收發(fā)器電路與LIN總線接口電路。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0018]如圖1至圖3所示:一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，包括CPU系統(tǒng)1、LIN收發(fā)器電路2與LIN總線接口電路3，CPU系統(tǒng)I包括型號為STM32F103的第一芯片U1，第一芯片Ul的LIN接口通過LIN收發(fā)器電路2與LIN總線接口電路3連接;CPU系統(tǒng)I中的數(shù)據(jù)從第一芯片Ul的LIN接口發(fā)送，經(jīng)過LIN收發(fā)器電路2后轉(zhuǎn)換為LIN信號，LIN信號由LIN總線接口電路3的LIN接口接收，同時LIN收發(fā)器電路2持續(xù)讀取LIN總線接口 3電路上的數(shù)據(jù)，并將LIN總線接口電路3上的LIN信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過第一芯片Ul上的LIN接口發(fā)送到CPU系統(tǒng)
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[0019]第一芯片Ul的LIN接口包括LIN_TXD接口與LIN_RXD接口，CPU系統(tǒng)I通過LIN_TXD接口發(fā)送信號給LIN收發(fā)器電路2，LIN收發(fā)器電路2通過LIN_RXD接口發(fā)送信號給CPU系統(tǒng)I。
[0020]LIN收發(fā)器電路2包括型號為TJA1020T的第二芯片U2，第二芯片U2的的第一管腳通過第一電阻Rl后與LIN_RXD接口連接，第二芯片U2的第四管腳通過第二電阻R2后與LIN_TXD接口連接。
[0021]第二芯片U2的第二管腳通過第三電阻R3后與12V電壓連接，第二芯片U2的第七管腳與第一二極管Dl的負(fù)極連接，第一二極管Dl的正極與12V電壓連接，第二芯片U2的第八管腳通過第一電容LI后接地，第一二極管Dl的負(fù)極與第二芯片U2的第八管腳連接。
[0022]第二芯片U2的第八管腳依次通過第二二極管D2、第五電阻R5后與第二芯片U2的第六管腳連接，第二芯片U2的第三管腳通過第四電阻R4后與12V電壓連接，第二芯片U2的第五管腳接地，第二芯片U2的第六管腳與LIN總線接口電路3連接，第二芯片U2的第六管腳通過第二電容L2后接地。
[0023]第一芯片Ul上的CAN1_TXD接口、CAN1_RXD接口與LIN收發(fā)器電路2之間串聯(lián)有33 Ω保護(hù)電阻。第二芯片U2上還設(shè)置有16KV的ESD保護(hù)。
【主權(quán)項】
1.一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，其特征在于包括CPU系統(tǒng)、LIN收發(fā)器電路與LIN總線接口電路，所述的CPU系統(tǒng)包括型號為STM32F103的第一芯片，所述的第一芯片的LIN接口通過LIN收發(fā)器電路與LIN總線接口電路連接;CPU系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)從第一芯片的LIN接口發(fā)送，經(jīng)過LIN收發(fā)器電路后轉(zhuǎn)換為LIN信號，LIN信號由LIN總線接口電路的LIN接口接收，同時LIN收發(fā)器電路持續(xù)讀取LIN總線接口電路上的數(shù)據(jù)，并將LIN總線接口電路上的LIN信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過第一芯片上的LIN接口發(fā)送到CPU系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，其特征在于所述的第一芯片的LIN接口包括LIN_TXD接口與LIN_RXD接口，CPU系統(tǒng)通過LIN_TXD接口發(fā)送信號給LIN收發(fā)器電路，LIN收發(fā)器電路通過LIN_RXD接口發(fā)送信號給CPU系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，其特征在于所述的LIN收發(fā)器電路包括型號為TJA1020T的第二芯片，所述的第二芯片的的第一管腳通過第一電阻后與LIN_RXD接口連接，所述的第二芯片的第四管腳通過第二電阻后與LIN_TXD接口連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，其特征在于所述的第二芯片的第二管腳通過第三電阻后與12V電壓連接，所述的第二芯片的第七管腳與第一二極管的負(fù)極連接，第一二極管的正極與12V電壓連接，第二芯片的第八管腳通過第一電容后接地，所述的第一二極管的負(fù)極與第二芯片的第八管腳連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，其特征在于所述的第二芯片的第八管腳依次通過第二二極管、第五電阻后與第二芯片的第六管腳連接，所述的第二芯片的第三管腳通過第四電阻后與12V電壓連接，所述的第二芯片的第五管腳接地，所述的第二芯片的第六管腳與LIN總線接口電路連接，所述的第二芯片的第六管腳通過第二電容后接地。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，其特征在于所述的第一芯片上的CAN1_TXD接口、CAN1_RXD接口與LIN收發(fā)器電路之間串聯(lián)有33Ω保護(hù)電阻。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于公共電動自行車租賃系統(tǒng)的LIN總線，其特征在于所述的第二芯片上還設(shè)置有16KV的ESD保護(hù)。
【文檔編號】H04L12/40GK105939237SQ201610420394
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年6月13日
【發(fā)明人】胡軍輝
【申請人】寧波齊心科技股份有限公司