一種車用網(wǎng)關控制器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種車用網(wǎng)關控制器。
【背景技術】
[0002] 在現(xiàn)代汽車領域，整車設計講宄安全、可靠、智能。而作為提供各個網(wǎng)絡間各個模 塊信息交互的網(wǎng)關控制器來說，通常只能滿足各個網(wǎng)絡間信息交互的準確、及時。因此，現(xiàn) 有的車用網(wǎng)關控制器功能單一，很難為整車的安全、可靠、智能的分析提供可靠的信息來 源。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。
[0004]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種可提供車輛實時的狀態(tài)監(jiān)測的車用網(wǎng) 關控制器。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車用網(wǎng)關控制器，包括：外部存儲器； 與所述外部存儲器相連的第一處理器，所述第一處理器具有至少一個網(wǎng)絡接口，所述第一 處理器作為車輛的網(wǎng)關以完成所述車輛內(nèi)多個網(wǎng)絡之間的數(shù)據(jù)通信，并將數(shù)據(jù)存入所述外 部存儲器中；與所述外部存儲器相連的第二處理器，所述第二處理器具有至少一個網(wǎng)絡接 口，所述第二處理器從所述外部存儲器中獲取數(shù)據(jù)以對所述車輛內(nèi)多個網(wǎng)絡的網(wǎng)絡負載量 進行統(tǒng)計、多個網(wǎng)絡節(jié)點的節(jié)點控制器狀態(tài)進行監(jiān)控，并對所述車輛的整車狀態(tài)進行監(jiān)控， 并將監(jiān)控數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)存入外部存儲器；電源模塊，所述電源模塊分別與所述第一處理 器和第二處理器相連，所述電源模塊為所述第一處理器和第二處理器供電；以及時鐘模塊， 所述時鐘模塊分別與所述第一處理器和第二處理器相連，所述時鐘模塊為所述第一處理器 和第二處理器提供工作時鐘。
[0006]另外，根據(jù)本實用新型上述的車用網(wǎng)關控制器還可以具有如下附加的技術特征：
[0007] 所述第二處理器包括外接接口，通過所述外接接口與外部存儲器相連。
[0008] 所述第一處理器具有多個網(wǎng)絡接口。
[0009] 所述第一處理器具有CAN網(wǎng)絡接口、LIN網(wǎng)絡接口和FLEXRAY網(wǎng)絡接口。
[0010]所述第一處理器具有6路CAN網(wǎng)絡接口。
[0011] 所述6路CAN網(wǎng)絡接口包括整車啟動CAN網(wǎng)絡接口、動力CAN網(wǎng)絡接口、ABSCAN網(wǎng) 絡接口、車身CAN網(wǎng)絡接口、車載終端CAN網(wǎng)絡接口、診斷CAN網(wǎng)絡接口。
[0012] 所述第二處理器具有診斷CAN網(wǎng)絡接口。
[0013] 所述第二處理器對監(jiān)控數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行加密存儲。
[0014]所述外部存儲器包括：隨機存儲器，所述隨機存儲器與所述第一處理器和所述第 二處理器均相連以為所述第一處理器提供數(shù)據(jù)存儲且為所述第二處理器提供數(shù)據(jù)；非易失 性存儲器，所述非易失性存儲器與所述第二處理器相連以為所述第二處理器對監(jiān)控數(shù)據(jù)和 統(tǒng)計數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)存儲。
[0015] 所述非易失性存儲器包括SD卡、U盤、硬盤。
[0016] 本實用新型的車用網(wǎng)關控制器，能夠?qū)崟r地掌握整車網(wǎng)絡節(jié)點控制器的狀態(tài)、各 通信網(wǎng)絡負載率、整車各個工況下的綜合狀態(tài)需要，從而為整車的安全、可靠、智能的分析 提供可靠的信息來源。因此，本實用新型的實施例在滿足了整車各個網(wǎng)絡的工作需求的同 時，可同時提供整車的實時信息，提供整車運行實時狀態(tài)。
[0017] 本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0018] 本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0019] 圖1為本實用新型實施例的車用網(wǎng)關控制器的結構圖；以及
[0020] 圖2為本實用新型實施例的車用網(wǎng)關控制器的工作步驟示意圖。
【具體實施方式】
[0021] 下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的 限制。
[0022] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"上"、"下"、 "前"、"后"、"左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底"、"內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關系為 基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示 或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解 為對本實用新型的限制。此外，術語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或 暗示相對重要性。
[0023] 在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語"安 裝"、"相連"、"連接"應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體 地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相 連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述 術語在本實用新型中的具體含義。
[0024] 以下結合附圖描述根據(jù)本實用新型實施例的車用網(wǎng)關控制器。
[0025] 參考圖1，根據(jù)本實用新型實施例的車用網(wǎng)關控制器100,包括外部存儲器110、第 一處理器120、第二處理器130、電源模塊（圖中未示出）和時鐘模塊140。其中：
[0026] 第一處理器120與外部存儲器110相連，第一處理器120具有至少一個網(wǎng)絡接口， 第一處理器120作為車輛的網(wǎng)關以完成車輛內(nèi)多個網(wǎng)絡之間的數(shù)據(jù)通信，并將數(shù)據(jù)存入外 部存儲器110中。具體而言，第一處理器120按照整車通信協(xié)議處理汽車各個網(wǎng)絡間的信 息轉發(fā)、信息組合、信息解析傳送等。例如整幀轉發(fā)，如將ESC網(wǎng)絡的ABS整幀轉發(fā)至舒適 網(wǎng)(波特率不同的網(wǎng)絡)儀表，舒適網(wǎng)各個模塊采集ABS的實時數(shù)據(jù)顯示于儀表。再如，信息 組合，如將動力網(wǎng)電機控制器的狀態(tài)信息、電池管理器狀態(tài)信息、整理組合轉發(fā)到舒適網(wǎng)儀 表，顯示現(xiàn)在的電機運行狀態(tài)、電池現(xiàn)在的運行狀態(tài)，將此時的電機和電池的狀態(tài)信息顯示 于儀表，提示車主，此時是否可以正常運行。信息解析可對各個模塊的信息進行運算解析， 然后傳送到其他各個網(wǎng)絡。例如在數(shù)據(jù)傳送時對車速解析計算、又如將動力網(wǎng)動力控制器 模塊的實時信息轉發(fā)至車載終端，以便于遠程監(jiān)控此時車輛運行中的電池電量。還可對電 池溫度等信息進行解析。并可將接收到來自各個網(wǎng)絡間的數(shù)據(jù)存入外部存儲器110中以及 將多個網(wǎng)絡之間的數(shù)據(jù)通信的時間記錄到外部存儲器110中，以便于第二處理器130根據(jù) 時鐘信息對整車數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、運算等。
[0027] 第二處理器130與外部存儲器110相連，第二處理器130具有至少一個網(wǎng)絡接口， 第二處理器130從外部存儲器110中獲取數(shù)據(jù)以對車輛內(nèi)多個網(wǎng)絡的網(wǎng)絡負載量進行統(tǒng) 計、多個網(wǎng)絡節(jié)點的節(jié)點控制器狀態(tài)進行監(jiān)控，并對所述車輛的整車狀態(tài)進行監(jiān)控，并將監(jiān) 控數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)存入外部存儲器110。具體地，第二處理器130通過對第一處理器120存 入外部存儲器110中的數(shù)據(jù)進行讀取，然后對數(shù)據(jù)進行分析處理。并計算出實時的整車各 個網(wǎng)絡的網(wǎng)絡負載量、整車各個運行工況下的整體狀態(tài)，以及客戶需求的整車各個節(jié)點控 制器的狀態(tài)進行準確判斷。并根據(jù)時鐘模塊140中的時鐘定時將這些數(shù)據(jù)存入外部存儲器 110中。此時，若整車診斷口有對應診斷命令輸入時。第二處理器130將按照診斷協(xié)議對應 的命令通過數(shù)據(jù)流形式將這些數(shù)據(jù)上傳至診斷工具進行解析顯示存儲的故