一種汽車?yán)扔脺p震支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車?yán)扔脺p震支架。
【背景技術(shù)】
[0002]喇叭是汽車的音響信號(hào)裝置。在汽車的行駛過程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必需的音響信號(hào)，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時(shí)還用于催行與傳遞信號(hào)。支架作為喇叭的相關(guān)附件在車輛運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，加上喇叭本身的振動(dòng)，使得支架在工作時(shí)受到外部較大的干擾?，F(xiàn)有的安裝喇叭的支架由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，對(duì)其自身的可靠性、耐久性及系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲性能都有很大影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種汽車?yán)扔脺p震支架。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種汽車?yán)扔脺p震支架，包括前罩體、后罩體和設(shè)于后罩體下方的聯(lián)接板，所述后罩體的下端連接有底部帶限位凸起的支撐柱，所述支撐柱上套設(shè)有連接套、減震彈簧和聯(lián)接板，所述減震彈簧位于連接套與聯(lián)接板之間，所述連接套表面沿周向開設(shè)有卡槽，所述卡槽中套設(shè)有連接環(huán)，所述連接環(huán)與聯(lián)接板間設(shè)有拉板，所述拉板通過固定螺栓與聯(lián)接板固定連接，相應(yīng)地所述拉板及聯(lián)接板上貫穿設(shè)有固定通孔，所述聯(lián)接板位于和支撐柱聯(lián)接處設(shè)有加強(qiáng)套。
[0006]進(jìn)一步的，所述前罩體和后罩體通過固定螺釘固定連接，相應(yīng)地所述前罩體下端面及后罩體的凸邊上設(shè)有與固定螺釘配合的固定螺孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述前罩體的上端面均布有出聲孔。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、通過在后罩體與聯(lián)接板間設(shè)置帶減震彈簧的支撐柱，連接套及聯(lián)接板可沿支撐柱長(zhǎng)度方向移動(dòng)，使得車輛運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生的振動(dòng)以及喇叭本身的振動(dòng)所產(chǎn)生的能量，均能夠被減震彈簧通過彈性形變大幅吸收，從而達(dá)到減震效果，提高了支架整體的耐久性。
[0010]2、連接套與聯(lián)接板間設(shè)有拉板，進(jìn)一步提供支架整體的結(jié)構(gòu)可靠性。
【附圖說明】
[0011]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0014]圖中標(biāo)號(hào)說明:1_前罩體，2-固定螺釘，3-后罩體，4-支撐柱，5-聯(lián)接板，6_連接套，7-卡槽，8-減震彈簧，9-出聲孔，10-連接環(huán)，11-拉板，12-固定螺栓，13-固定通孔，14-加強(qiáng)套。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0016]如圖1、2所不，一種汽車?yán)畽C(jī)用減震支架，包括前罩體1、后罩體3和設(shè)于后罩體3下方的聯(lián)接板5，所述后罩體3的下端連接有底部帶限位凸起的支撐柱4，所述支撐柱4中套設(shè)有連接套6、減震彈簧8和聯(lián)接板5，所述減震彈簧8位于連接套6與聯(lián)接板5之間，所述連接套6表面沿周向開設(shè)有卡槽7，所述卡槽7中套設(shè)有連接環(huán)10，所述連接環(huán)10與聯(lián)接板5間設(shè)有拉板11，所述拉板11通過固定螺栓12與聯(lián)接板5固定連接，相應(yīng)地所述拉板11及聯(lián)接板5上貫穿設(shè)有固定通孔13，所述聯(lián)接板5位于和支撐柱4聯(lián)接處設(shè)有加強(qiáng)套14ο
[0017]進(jìn)一步的，所述前罩體1和后罩體3通過固定螺釘2固定連接，相應(yīng)地所述前罩體1下端面及后罩體3的凸邊上設(shè)有與固定螺釘2配合的固定螺孔。
[0018]進(jìn)一步的，所述前罩體1的上端面均布有出聲孔9。
[0019]本實(shí)施例的工作原理為:
[0020]通過在后罩體3與聯(lián)接板5間設(shè)置帶減震彈簧8的支撐柱4，連接套6及聯(lián)接板5可沿支撐柱4長(zhǎng)度方向移動(dòng)，使得車輛運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生的振動(dòng)以及喇叭本身的振動(dòng)所產(chǎn)生的能量，均能夠被減震彈簧8通過彈性形變大幅吸收，從而達(dá)到減震效果，提高了支架整體的耐久性。另外，連接套6與聯(lián)接板5間設(shè)有拉板11，進(jìn)一步提供支架整體的結(jié)構(gòu)可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車?yán)畽C(jī)用減震支架，包括前罩體(1)、后罩體(3)和設(shè)于后罩體(3)下方的聯(lián)接板(5)，其特征在于:所述后罩體(3)的下端連接有底部帶限位凸起的支撐柱(4)，所述支撐柱(4)中套設(shè)有連接套(6)、減震彈簧(8)和聯(lián)接板(5)，所述減震彈簧(8)位于連接套(6 )與聯(lián)接板(5 )之間，所述連接套(6 )表面沿周向開設(shè)有卡槽(7 )，所述卡槽(7 )中套設(shè)有連接環(huán)(10)，所述連接環(huán)(10)與聯(lián)接板(5)間設(shè)有拉板(11)，所述拉板(11)通過固定螺栓(12)與聯(lián)接板(5)固定連接，相應(yīng)地所述拉板(11)及聯(lián)接板(5)上貫穿設(shè)有固定通孔(13)，所述聯(lián)接板(5 )位于和支撐柱(4 )聯(lián)接處設(shè)有加強(qiáng)套(14 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)扔脺p震支架，其特征在于:所述前罩體(1)和后罩體(3 )通過固定螺釘(2 )固定連接，相應(yīng)地所述前罩體(1)下端面及后罩體(3 )的凸邊上設(shè)有與固定螺釘(2 )配合的固定螺孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)扔脺p震支架，其特征在于:所述前罩體(1)的上端面均布有出聲孔(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車?yán)扔脺p震支架，包括前罩體、后罩體和聯(lián)接板，后罩體的下端連接有支撐柱，支撐柱上套設(shè)有連接套、減震彈簧和聯(lián)接板，減震彈簧位于連接套與聯(lián)接板之間，連接套表面沿周向開設(shè)有卡槽，卡槽中套設(shè)有連接環(huán)，連接環(huán)與聯(lián)接板間設(shè)有拉板，拉板通過固定螺栓與聯(lián)接板固定連接，聯(lián)接板位于和支撐柱聯(lián)接處設(shè)有加強(qiáng)套。本實(shí)用新型通過在后罩體與聯(lián)接板間設(shè)置帶減震彈簧的支撐柱，使得振動(dòng)所產(chǎn)生的能量能被減震彈簧通過彈性形變大幅吸收，從而達(dá)到減震效果，提高了支架整體的耐久性。
【IPC分類】H04R1/02
【公開號(hào)】CN204993727
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520658902
【發(fā)明人】吳應(yīng)舉
【申請(qǐng)人】合肥常青機(jī)械股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日