專利名稱：乘客傳送機的工作方法和乘客傳送機的固化防護系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種諸如一階梯式自動電梯、一移動人行道等之類的一乘客傳送機的工作方法和一種在安裝或維修一乘客傳送機時使用的一乘客傳送機的固化防護(curing)系統。
當安裝一乘客傳送機如一階梯式自動電梯或對一已安裝的階梯式自動電梯進行維修時，為了保護其四周的行人免受傷害，需在其四周設置一包括諸薄板和面板的固化防護系統。
這一類的傳統的固化防護系統例如由能在要安裝該階梯式自動電梯之處的地面上樹立起來的諸支管體和上述在其上固定諸支管體的諸薄板和面板組成，以便進行該階梯式自動電梯的固化。
因此，傳統的固化防護系統有一問題，即需要大量的固化件，整個固化結構既復雜又大，其運輸和管理也較復雜。另外，還有一個問題，即，由于在該階梯式自動電梯的安裝區(qū)附近的地面上架起諸支管體，所以在該安裝區(qū)的四周需要附加的區(qū)域，因此，在安裝或維修中該階梯式自動電梯占據的面積變得太大以致限制了行人區(qū)范圍。
本發(fā)明的一目的是提供一乘客傳送機的一種工作方法和一乘客傳送機的一固化防護系統，利用該系統能進行該乘客傳送機的固化而不需要專門用于固化并支立在要安裝該階梯式自動電梯的一地表面上的諸支管體。
為了達到上述目的，在本發(fā)明中，一乘客傳送機的框架支撐一固化防護系統，以在該乘客傳送機被安裝或維修之時覆蓋一工作位置。
照此做后，能覆蓋該乘客傳送機的工作位置，以進行所需的固化而不用在地表面上支立專門使用的支管體。另外，由于專門使用的支管體不是必需的，故能減少構件數量，減小用于固化的安裝區(qū)，能簡化結構，并能將該乘客傳送機四周的區(qū)域保持得較寬。


圖1是按照本發(fā)明用于一乘客傳送機的一固化防護系統的第一實施例的一側視圖；圖2是表示圖1中的Ⅰ部分的放大的橫剖視圖3是表示圖2中的固化防護系統連接于組成乘客輸送機主體的一框架的狀態(tài)；圖4是表示本發(fā)明第二實施例的一側視圖；圖5是表示圖4中的Ⅱ部分的一放大的橫剖視圖；以及圖6是表示本發(fā)明的第三實施例的一主要部分的橫剖視圖。
下面將參閱圖1至3描述按照本發(fā)明的一乘客傳送機的一固化防護系統的一實施例。
在圖1至3所示的第一實施例中，組成該第一實施例的固化防護系統6設置成覆蓋了該乘客傳送機例如待固化的階梯式自動電梯的一側的整個側部區(qū)。
該階梯式自動電梯1包括一形成主體的框架2，該框架例如上升到一護欄3、樓梯4、扶手5等的一位置。在待安裝該階梯式自動電梯的一建筑物里有一樓上地面20和一樓下地面21，在該樓上地面20與樓下地面21之間有一樓梯22。也就是說，該傳送機1是一安裝在該樓梯22的一側的階梯式自動電梯，例如是一安裝在火車站的階梯式自動電梯。
覆蓋了該階梯式自動電梯的一側部中的整個側部區(qū)的該固化防護系統6包括一框架體7；一片狀體，例如一連接于該框架體7的網狀體8；以及，諸伸出件9、10，靠它們該框架體7固定于例如該階梯式自動電梯1的框架2。設在伸出件9、10上的孔11、12分別配合于設在框架2上的孔13、14，通過將一螺栓15穿入孔11、13，將一螺栓16穿入孔12、14后緊固螺栓15、16，使該固化防護系統6支撐在該階梯式自動電梯1上。
一用于將固化防護系統6保持于該乘客傳送機1本身的保持裝置，即，一用于將固化防護系統6固定于組成該階梯式自動電梯1的主體的框架2的固定裝置由伸出件9、10；在伸出件9、10上的孔11、12；在框架2上形成的孔的3、14；以及，螺栓15、16組成。
在該階梯式自動電梯1的安裝工作或維修工作中，如上述構成的第一實施例限制設備、機器、工具從該階梯式自動電梯1的外面伸出，因此，能保護該階梯式自動電梯1四周的環(huán)境。所以，在安裝工作或維修工作中，能確保安全，并保護例如步行在樓梯22上的行人。
尤其是，由于支管體不需要設立在樓上地面20的地表面、樓下地面21的地表面和諸樓梯22上，該固化防護系統6能形成為一具有較少數量構件的簡單結構。另外，能使該固化防護系統的體積減小諸支管體的量，故容易在運輸和管理時處理該固化防護系統。另外，在該階梯式自動電梯1的四周的區(qū)域能被保持得較寬，就減輕了對行人的限制。
盡管上述第一實施例包括在伸出件9和10上的孔11和12、在框架2上形成的孔13和14以及用作將該固化防護系統6固定于框架2用的固定裝置的螺栓15和16，但是可將伸出件9和10焊接于框架2使該固化防護系統6固定于框架2而不提供孔12、12、13、14和螺栓15、16。
另外，框架體7上的伸出件9、10的數量可根據必要性適當確定。
另外，盡管上述第一實施例基本上只包括固化防護系統6，還可增加一燈具支架和一通風裝置等。
下面將參閱圖4和5描述按照本發(fā)明的第二實施例。
在第二實施例中，待固化的乘客傳送機也是安裝在設置在一樓房里的樓上地面20與樓下地面21之間的一樓梯22上的一階梯式自動電梯1，它與上述第一實施例類似，該第二實施例有一覆蓋了在該階梯式自動電梯1的一側中的整個側部區(qū)域的固化防護系統30。
該固化防護系統30包括一框架體31、諸板狀體，即，要連接于該框架體31、具有具有堅硬度的諸面板32以及將諸面板32向上延伸到一樓房的一天花板部分23附近的諸延伸件39。
如圖5所示，該固化防護系統包括在該框架體31上的伸出件33和34、設在該伸出件33和34上的孔35和36、在框架2上形成的用于和孔35和36配合的諸孔以及待插入對應的諸孔的螺栓37和38。
用于將該固化防護系統30保持于乘客傳送機1本身的一保持裝置，即，用于將該固化防護系統30固定于組成該階梯式自動電梯1的主體的框架2的一固定裝置，由在該框架體31上的諸伸出件33和34、諸孔35和36等以及螺栓37和38組成。
具有如上結構的第二實施例也能進行該階梯式自動電梯1的固化而不需要待支在樓上地面20、樓下地面21和樓梯22上的任何支管體，其操作和功效類似于上述第一實施例。尤其是在該第二實施例中，由于該固化防護系統30的諸延伸件39覆蓋了較寬的范圍，一直向上延伸到一樓房的一天花板部分23的附近，在該階梯式自動電梯1的安裝和維修工作期間肯定能保護其四周的環(huán)境。所以，肯定更能保持安全并保護步行在樓梯22上的行人。
圖6表示了按照本發(fā)明的第三實施例。在該第三實施例中，框架體31包括一鉤狀鉤件41以及伸出件33。一孔35形成在該伸出件33上，與該孔35配合的一孔形成在框架2的對應位置。一螺栓37穿入孔35和該孔內。另外，用于勾住上述鉤子件41的一鉤狀鉤件40設在框架2上。其他結構與上述第二實施例的類似。
在框架體31上的上述鉤子件41和在框架2上的鉤子件40組成一用于將該固化防護系統30保持于階梯式自動電梯1本身的保持裝置，即，用于將固化防護系統30勾在框架2上的一鉤子裝置。
當該固化防護系統30連接于第三實施例中的該階梯式自動電梯1時，框架體31上的鉤子件41最初勾住框架2上的鉤子件40，框架體31上的伸出件33的孔35配合于在框架2上形成的孔，然后，螺栓37穿入孔35和該孔并被緊固。
與第二實施例類似，具有以上結構的第三實施例也能進行該階梯式自動電梯1的固化而不需任何待支在樓上地面20、樓下地面21和樓梯22上的支管體，其操作和功效類似于上述第二實施例。尤其是在該第三實施例中，由于該螺栓37在將框架體31上的鉤子件41勾在框架2上的鉤子件40之后例如用手緊固的，所以使用這些螺栓的緊固工作的人工能減少。因此，能有效地進行該固化防護系統30的連接工作。
該第三實施例具有伸出件33，該伸出件33通過螺栓37緊固于框架2。但是，也能采用這樣的結構，即，設有一與鉤子件41類似的鉤子件代替伸出件33，并在框架2里設置待與該鉤子件勾住的一鉤子件。
在每一個上述實施例中，固化防護系統6或30被安排得使覆蓋了該階梯式自動電梯1的一側的整個側部區(qū)域。本發(fā)明并不限制于將該固化防護系統6或30按此方式設置。例如，該固化防護系統設置得覆蓋了該階梯式自動電梯1的一側中的側面區(qū)域的一部分，例如一半，或可被設置得覆蓋該階梯式自動電梯1的兩側中的整個側部區(qū)域，或如必要的話，可被設置得覆蓋該階梯式自動電梯1的樓上方和樓下地面上的樓梯平臺。
在每一個上述實施例中，該階梯式自動電梯1被用作待被固化的該乘客傳送機的一個實例。但是，該階梯式自動電梯1可是一通常使用的階梯式自動電梯，或可是一其總高度比通常的階梯式自動電梯的低20％-30％的最近發(fā)展的薄的階梯式自動電梯。另外，該固化防護系統可被用于一移動式人行道而不用于該階梯式自動電梯1。
上述每一個實施例均對固化防護系統作了描述。下面將描述連接上述固化防護系統的程序。
例如，在該乘客傳送機安裝在一火車站的一樓梯中的情況下，作為乘客們不在火車站里這一時期進行的第一步，所進行的土木工作是挖出一安裝場所，如樓上和樓下地面和要安裝該乘客傳送機的樓梯的一部分。挖掘工作結束后，將一簡單的柵欄或蓋子架起在該工作區(qū)的四周，以防止火車站里的乘客進入該區(qū)。作為第二步，在乘客們不在火車站里的時期里，將該乘客傳送機移到該現場，將它暫時安裝在該挖掘部分里。在暫時安裝工作之后，作為第三步，該固化防護系統與該乘客傳送機的框架保持在一起包圍該工作區(qū)。在這種情況下，作為第四步，裝配該乘客傳送機的其余部分并進行該乘客傳送機的精確定位。另外，在該第四步之后，第五步是卸下該固化防護系統并連接該乘客傳送機的外部構件。如此，就完成了該乘客傳送機的安裝。
上述從第一到第五步的工作是新裝一乘客傳送機的程序。但是，當要對已經安裝的一乘客傳送機維修或修改時，上述的固化防護系統不總是必須由該乘客傳送機的框架所支撐，該固化防護系統可使用欄桿或諸如此類的支撐。
另外，在上述每一個實施例中，上述固化防護系統的總重量完全由該乘客傳送機側支撐。但是，當固化防護系統很大時，該固化防護系統可設立在樓上和樓下的地面上，并在安裝該乘客傳送機的樓梯之上。由此，該固化防護系統的重量由上、下地面和樓梯支撐，而該乘客傳送機側僅僅防止豎起的固化防護系統倒下。
如前描述的，按照本發(fā)明，進行該乘客傳送機的固化不用在地表面上立起專門使用的支管體，與傳統的固化防護系統相比，能減少許多用于該固化防護系統的構件，并能簡化該固化防護系統的結構。由此，能降低制造成本。另外，該固化防護系統的總體積比傳統的固化防護系統的總體積減小了的量正是免除的諸支管體的體積量，并能容易地進行在運輸和管理時的處理。另外，圍繞該乘客傳送機的四周區(qū)域比起傳統的固化防護系統能保持較寬，因此，能減小對行人區(qū)域等的限制。
權利要求
1．一種乘客傳送機的工作方法，其特征在于，該乘客傳送機的一框架支撐一固化防護系統，以當該乘客傳送機正被安裝或維修時覆蓋一工作位置。
2．一種乘客傳送機的工作方法，其特征在于，該乘客傳送機的一構件支撐一固化防護系統，以當該乘客傳送機正被安裝或維修時覆蓋一工作位置。
3．一種乘客傳送機的工作方法，其特征在于，該乘客傳送機的一構件當該乘客傳送機正被安裝或維修時防止用來覆蓋一工作位置的一固化防護系統倒下。
4．一種乘客傳送機，它包括一構件，該構件具有一支撐部分，用來支撐一固化防護系統，該系統用于在建造工作期間覆蓋一工作位置。
5．一種乘客傳送機的工作方法，當該乘客傳送機安裝在一火車站的一樓梯上時，該方法包括以下諸步驟挖掘一安裝場所，用來安裝該乘客傳送機的一框架；在挖好了該安裝場所后將所述框架安裝在該挖好的部分里；在安裝所述框架之后用所述框架支撐一固化防護系統；在支撐該固化防護系統之后組裝該乘客傳送機；以及在組裝該乘客傳送機之后，卸下所述固化防護系統和連接該乘客傳送機的諸外部構件。
6．一種用于一乘客傳送機的固化防護系統，它包括一用于覆蓋該乘客傳送機的一側部分的至少一部分的固化防護系統，它包括一保持裝置，用于保持所述固化防護系統于所述乘客傳送機本身。
7．按照權利要求6的一種用于一乘客傳送機的固化防護系統，其特征在于，所述保持裝置包括一固定裝置，用于將所述固化防護系統固定于一組成所述乘客傳送機的主體的框架。
8．按照權利要求6或7的一種用于一乘客傳送機的固化防護系統，其特征在于，所述保持裝置包括一連接裝置，用于將所述固化防護系統連接于一組成所述乘客傳送機的主體的框架。
9．按照權利要求6至8中任一項的一種用于一乘客傳送機的固化防護系統，其特征在于，所述固化防護系統包括一向上延伸到一樓房的一天花板的附近的延伸部分。
10．按照權利要求6至9中任一項的一種用于一乘客傳送機的固化防護系統，其特征在于，所述乘客傳送機是一階梯式自動電梯。
全文摘要
為了無需在地表面上支立專門使用的支管體而能進行乘客傳送機的固化,該乘客傳送機的一框架支撐了一固化防護系統,用于當該乘客傳送機正被安裝或維修時覆蓋一工作位置。
文檔編號B66B23/00GK1299773SQ0010698
公開日2001年6月20日 申請日期2000年4月24日 優(yōu)先權日1999年12月16日
發(fā)明者宇津宮博文, 小嶋和平, 齋藤忠一 申請人:株式會社日立制作所, 株式會社日立建筑系統