專利名稱：電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯輔助安全設(shè)備，特別是一種能使作動(dòng)逃生設(shè)備的主要作動(dòng)索，隨時(shí)保持最佳緊伸狀態(tài)的電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座。
目前一般傳統(tǒng)電梯輔助逃生設(shè)備所使用的惰輪撐座結(jié)構(gòu)，請參閱圖1、圖2所示，其中該惰輪撐座1是呈一側(cè)面凸伸有兩相對凸耳2的座體，該凸耳2表面供一惰輪心軸3穿套一隋輪于兩凸耳2之間固定，而惰輪4的周圍所呈現(xiàn)的凸槽則供作動(dòng)索5跨繞，當(dāng)作動(dòng)索5受外力拉動(dòng)該惰輪4即以凸耳2的隋輪軸心3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，而該惰輪撐座1則作為支撐吊掛其上的惰輪4及作動(dòng)索5；在正常使用作動(dòng)索5拉動(dòng)惰輪4下，初期作動(dòng)索5本身的長度均呈正常狀態(tài)，面日久過后作動(dòng)索5受到地心引力及本身的疲勞度影響，即使作動(dòng)索5的長度產(chǎn)生延伸拉長作用(樓層越高作動(dòng)索越長而延長則作用越大)而使惰輪4另端(下方)的作動(dòng)索5與主動(dòng)輪(為以手作動(dòng)使馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到脫困的主要索輪，圖未示)產(chǎn)生空隙，當(dāng)作動(dòng)索5拉動(dòng)欲使主動(dòng)輪傳動(dòng)時(shí)，即因作動(dòng)索5與主動(dòng)輪有其空隙，而作動(dòng)索5僅于主動(dòng)輪周圍繞動(dòng)無法牽動(dòng)主動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，相對即喪失由主動(dòng)輪帶動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的功效，進(jìn)而無法順利脫困形成缺失所在。
本發(fā)明的主要目的是提供一種防止調(diào)緊塊下移，進(jìn)而確保作動(dòng)索隨時(shí)保持緊伸狀態(tài)，以提升作動(dòng)索在瞬時(shí)啟動(dòng)的傳輸機(jī)動(dòng)性電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座。
本發(fā)明的上述目的是由如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
一種電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座，其特征在于有座本體、調(diào)緊塊、制動(dòng)件、強(qiáng)力彈簧；該座本體內(nèi)供一調(diào)緊塊置入，其旁側(cè)設(shè)有抵楔調(diào)緊塊棘齒的制動(dòng)件，而調(diào)緊塊底部設(shè)一強(qiáng)力彈簧，其中座本體兩側(cè)設(shè)有供一惰輪軸心徑向位移的長孔，使藉以強(qiáng)力彈簧的不斷向上抵推調(diào)緊塊，惰輪連帶保持向上拉動(dòng)作動(dòng)索延伸長度，并以制動(dòng)件跟制調(diào)緊塊的定位作動(dòng)，確保作動(dòng)索的緊伸狀態(tài)。
除上述必要技術(shù)特征外，在實(shí)施過程中還可補(bǔ)充如下技術(shù)內(nèi)容
該調(diào)緊塊為一橫斷面呈近似口狀的長條體，其一側(cè)面具有僅供單向作動(dòng)的棘齒，一制動(dòng)件的端部恰抵設(shè)于該棘齒的間隔間；該強(qiáng)力彈簧的反向彈覆力大于作動(dòng)索總長的重量，致使作動(dòng)索本身因疲勞度而延長其總長，由強(qiáng)力彈簧自動(dòng)頂升調(diào)緊塊上升保持作動(dòng)索于主動(dòng)輪與惰輪之間的緊度；調(diào)緊塊可為片狀體，其兩側(cè)表面分別設(shè)有同一軸心的楔孔及楔粒，藉以楔孔及楔粒將使多個(gè)調(diào)緊塊貼靠形成一恰可承受作動(dòng)索重量的厚度。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于是以調(diào)緊塊底處所設(shè)的強(qiáng)力彈簧的頂升，使惰輪帶動(dòng)輪上的作動(dòng)索上升至緊伸狀態(tài)，而制動(dòng)件則與調(diào)緊塊一側(cè)棘齒卡固，防止調(diào)緊塊下移，進(jìn)而確保作動(dòng)索隨時(shí)保持緊伸狀態(tài)，以提升作動(dòng)索在瞬時(shí)啟動(dòng)的傳輸機(jī)動(dòng)性使整體輔助逃生設(shè)備的啟動(dòng)呈現(xiàn)最佳狀態(tài)，相對使啟動(dòng)核心構(gòu)件作動(dòng)索更具動(dòng)力傳輸?shù)母邫C(jī)動(dòng)性的目的。
為對本案有更深入的了解，茲舉一較佳具體實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明如后


圖1是傳統(tǒng)常用結(jié)構(gòu)的平面示意圖。
圖2是傳統(tǒng)常用結(jié)構(gòu)的側(cè)視平面示意圖。
圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)配合一脫困逃生設(shè)備的平面示意圖。
圖4是本發(fā)明圖3結(jié)構(gòu)的示意動(dòng)作圖。
圖5是本發(fā)明結(jié)構(gòu)配合另一脫困逃生設(shè)備的平面示意圖。
圖6是本發(fā)明圖5結(jié)構(gòu)的局部示意動(dòng)作圖。
圖7是本發(fā)明配合再一脫困逃生設(shè)備的平面示意圖。
圖8是本發(fā)明圖7結(jié)構(gòu)局部剖面示意圖。
圈9是本發(fā)明圖7結(jié)構(gòu)的示意動(dòng)作圖。
圖10是本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖3局部剖面示意圖。
圖11是本發(fā)明圖10結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖12是本發(fā)明調(diào)緊塊結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
圖13是本發(fā)明圖10結(jié)構(gòu)的示意動(dòng)作圖。
圖14是本發(fā)明調(diào)緊塊結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例立體圖。
圖15是本發(fā)明圖14結(jié)構(gòu)配合座本體的平面剖視示意圖。
圖16是本發(fā)明調(diào)緊塊結(jié)構(gòu)又一實(shí)施例立體圖。
圖17是本發(fā)明圖16結(jié)構(gòu)組合剖面示意圖。
謹(jǐn)請參閱圖3、4所示，本發(fā)明所提供的電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座，是以因應(yīng)目前所呈現(xiàn)的電梯助逃生設(shè)備(為本案發(fā)明人即申請人日前已獲準(zhǔn)專利權(quán)的設(shè)備)而置的結(jié)構(gòu)，為對本發(fā)明結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用狀態(tài)的必要性有所了解，乃先簡述其各電梯輔助逃生設(shè)備的作動(dòng)關(guān)系；其中，作動(dòng)電梯升降的主要?jiǎng)恿碓礊橐获R達(dá)100(圖3所示)，該馬達(dá)100動(dòng)力輸出軸101一端乃結(jié)設(shè)一鋼索輪102以傳動(dòng)鋼索103作動(dòng)電梯車廂升降，動(dòng)力輸出軸101另一端先行通過一剎車器104后結(jié)設(shè)一離合器105，其中該剎車器104兩側(cè)連通設(shè)有一呈Π形狀的解剎桿106，而與動(dòng)力輸出軸101同軸向但不直接連系的側(cè)旁設(shè)有一傳動(dòng)軸107套設(shè)一主動(dòng)輪108及主動(dòng)離合器109，該主動(dòng)離合器109側(cè)旁設(shè)有一撥桿110以一調(diào)整桿111連接撥桿110及解剎桿106，藉由連接在調(diào)整桿111一端的解剎索112接動(dòng)(圖4所示)，撥桿110則撥動(dòng)主動(dòng)離合器109與離合器105相嚙合，隨繼解剎桿106受動(dòng)而解除動(dòng)力輸出軸101的剎車狀態(tài)，屆時(shí)由作動(dòng)索113拉動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)輪108運(yùn)轉(zhuǎn)(主動(dòng)輪108側(cè)旁設(shè)有一阻尼器125摩擦主動(dòng)輪108以防失速)，使傳動(dòng)軸107藉以主動(dòng)離合器109將動(dòng)力傳輸給離合器105進(jìn)而使動(dòng)力輸出軸101傳輸動(dòng)力于鋼索輪102，使鋼索103帶動(dòng)電梯車廂升降以利逃生脫困；又，請參閱圖5、6所示，是本發(fā)明結(jié)構(gòu)配合另一脫困逃生設(shè)備的平面暨動(dòng)作示意圖，其中馬達(dá)100動(dòng)力輸出軸101一端乃結(jié)設(shè)一鋼索輪102以傳動(dòng)鋼索103作動(dòng)電梯車廂升降，動(dòng)力輸出軸101另一端先行通過一剎車器104后結(jié)設(shè)一傘齒輪輪114，其中該剎車器104兩側(cè)連通設(shè)有一呈Π形狀的解剎桿106，而與動(dòng)力輸出軸101呈垂直軸向但不直接連系的側(cè)旁設(shè)有一傳動(dòng)軸107套接一主動(dòng)輪108及主傘齒輪輪115，該主傘齒輪輪115側(cè)旁設(shè)有一撥桿110以一調(diào)整桿111連接撥桿110及解剎桿106，使藉由連接在調(diào)整桿111一端的解剎索112接動(dòng)(圖4所示)，撥桿110撥動(dòng)主傘齒輪115與傘齒輪114相嚙合，隨繼解剎桿106受動(dòng)而解除動(dòng)力輸出軸101的剎車狀態(tài)，屆時(shí)由作動(dòng)索113拉動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)輪108運(yùn)轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪108側(cè)旁設(shè)有一阻尼器125摩擦主動(dòng)輪108以防失速，使傳動(dòng)軸107藉以主傘齒輪115將動(dòng)力傳輸給傘齒輪114，進(jìn)而使動(dòng)力輪出軸101傳輸動(dòng)力于鋼索輪102，使鋼索103帶動(dòng)電梯車廂升降以利逃生脫困；再者，請參閱圖7所示，是本發(fā)明配合再一脫困逃生設(shè)備的平面示意圖，其中馬達(dá)100動(dòng)力輸出軸101一端乃結(jié)設(shè)一鋼索輪102以傳動(dòng)鋼索103作動(dòng)電梯車廂升降，動(dòng)力輸出軸101另一端則先行通過一剎車盤116，該剎車盤116一側(cè)設(shè)有剎車片117，另一側(cè)設(shè)有電磁作動(dòng)器118，而馬達(dá)100及剎車盤116之間則設(shè)有彈復(fù)件119，其中剎車盤116上向外的側(cè)面設(shè)有斜尖齒120，而在剎車盤116之后于動(dòng)力輸出軸101上相繼設(shè)有一內(nèi)輪121，而內(nèi)輪121則設(shè)有一阻尼器125以防止主動(dòng)輪108運(yùn)轉(zhuǎn)失速，且內(nèi)輪121外緣則套設(shè)一主動(dòng)輪108，該主動(dòng)輪108內(nèi)環(huán)面設(shè)有數(shù)個(gè)楔槽122供楔珠123置入，其中該內(nèi)輪121與斜尖齒120相靠的面為與斜尖齒120相嚙合的主斜尖齒124，使電梯在無任何電源供給，車廂內(nèi)的人員呈受困狀態(tài)時(shí)，則可由車廂內(nèi)預(yù)設(shè)的視窗拉動(dòng)該作動(dòng)索113(前述兩逃生設(shè)備亦同)，主動(dòng)輪108以楔槽122迫夾楔珠123帶動(dòng)內(nèi)輪121轉(zhuǎn)動(dòng)(圖8所示)，而內(nèi)輪121一側(cè)的主斜尖齒124則挫抵剎車盤116的斜尖齒120，促使剎車盤116以軸向位移抵推彈復(fù)件119呈退縮狀，此時(shí)剎車盤116的盤面則不受剎車片117磨掣(當(dāng)電源供給正常則由電磁作動(dòng)器118吸覆剎車盤116后移，形成剎車解除)，進(jìn)而使作動(dòng)索113的拉動(dòng)同時(shí)解除剎車(圖9所示)，以連動(dòng)該動(dòng)力輸出軸101運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到帶動(dòng)電梯車廂升降以利脫困的目的；以上各脫困設(shè)備無論先行解除剎車或同步解除剎車，來作動(dòng)電梯車廂升降，其主要構(gòu)件均需拉動(dòng)作動(dòng)索113，而作動(dòng)索113在地心引力及本身重量的疲勞度影響下，均亦使作動(dòng)索113長度延伸變長，相對造成作動(dòng)索113帶動(dòng)主動(dòng)輪108運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不確實(shí)狀態(tài)，因此即以本發(fā)明提供一種電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座(圖10、11所示)，其中該惰輪撐座10是由一座本體11內(nèi)置有一供惰輪軸心13穿設(shè)的調(diào)緊塊12，且在座本體11一側(cè)設(shè)有一制動(dòng)件14，當(dāng)惰輪15藉由惰輪軸心13與調(diào)緊塊12結(jié)為一體，并以調(diào)緊塊12底處所設(shè)強(qiáng)力彈簧16頂升，隋輪15帶動(dòng)輪的上作動(dòng)索113上升至緊伸狀態(tài)，而制動(dòng)件14則與調(diào)緊塊12一側(cè)的棘齒17(圖12所示)卡固防止調(diào)緊塊12下移，進(jìn)而確保作動(dòng)索113隨時(shí)保持緊伸狀態(tài)(圖13所示)，以提升作動(dòng)索113在瞬時(shí)啟動(dòng)的傳輸機(jī)動(dòng)性；另，該調(diào)緊塊12可為多個(gè)片體所形成，請參閱圖14及圖15所示，其中該調(diào)緊塊12為片狀體，該片狀體一側(cè)邊沿亦呈棘齒17狀，而于另側(cè)表平面設(shè)有一供惰輪心軸13穿設(shè)的穿孔18及整合貼靠楔孔19及楔粗20(圖16、17所示)，而該整體的調(diào)緊塊12的棘齒17、穿孔18、楔孔19、楔粒20及整體外圍形體均以沖制成型，并藉以楔粒20與另一調(diào)緊塊12的楔孔19楔合使以多數(shù)片的調(diào)緊塊12達(dá)到所需求荷重的厚度，而勿需為因應(yīng)荷重厚度將調(diào)緊塊12設(shè)為各種不同厚度尺寸加以因應(yīng)，且當(dāng)調(diào)緊塊12整合貼靠成一所需的厚度并置入座本體11(圖15所示)，該座本體11一側(cè)壁面所設(shè)的迫緊栓21加以旋推靠觸，使調(diào)緊塊12得于以所需的厚度在座本體11內(nèi)滑動(dòng)，并以制動(dòng)件14卡制于棘齒17處，如此該形成片狀體的調(diào)緊塊12則勿需每每另行加工其棘齒17，且可依不同樓層高度來設(shè)置調(diào)緊塊12的片數(shù)，以因應(yīng)不同樓層該作動(dòng)索113呈現(xiàn)不同重量的反向制動(dòng)力，相對降低棘齒17及制動(dòng)件14之間的磨阻力，增進(jìn)強(qiáng)力彈簧16推動(dòng)調(diào)緊塊12的高機(jī)動(dòng)性。
整體輔助逃生設(shè)備的啟動(dòng)呈現(xiàn)最佳狀態(tài)，相對使啟動(dòng)核心構(gòu)件作動(dòng)索更具動(dòng)力傳輸?shù)母邫C(jī)動(dòng)性的目的。
權(quán)利要求
1.一種電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座，其特征在于有座本體、調(diào)緊塊、制動(dòng)件、強(qiáng)力彈簧；該座本體內(nèi)供一調(diào)緊塊置入，其旁側(cè)設(shè)有抵楔調(diào)緊塊棘齒的制動(dòng)件，而調(diào)緊塊底部設(shè)一強(qiáng)力彈簧，其中座本體兩側(cè)設(shè)有供一惰輪軸心徑向位移的長孔，使藉以強(qiáng)力彈簧的不斷向上抵推調(diào)緊塊，惰輪連帶保持向上拉動(dòng)作動(dòng)索延伸長度，并以制動(dòng)件跟制調(diào)緊塊的定位作動(dòng)，確保作動(dòng)索的緊伸狀態(tài)。
2.依權(quán)利要求1所述的電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座，其特征在于該調(diào)緊塊為一橫斷面呈近似口狀的長條體，其一側(cè)面具有僅供單向作動(dòng)的棘齒，一制動(dòng)件的端部恰抵設(shè)于該棘齒的間隔間。
3.依權(quán)利要求1所述的電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座，其特征在于該強(qiáng)力彈簧的反向彈覆力大于作動(dòng)索總長的重量，致使作動(dòng)索本身因疲勞度而延長其總長，由強(qiáng)力彈簧自動(dòng)頂升調(diào)緊塊上升保持作動(dòng)索于主動(dòng)輪與惰輪之間的緊度。
4.依權(quán)利要求1所述的電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座，其特征在于調(diào)緊塊可為片狀體，其兩側(cè)表面分別設(shè)有同一軸心的楔孔及楔粒，藉以楔孔及楔粒將多個(gè)調(diào)緊塊貼靠形成一恰可承受作動(dòng)索重量的厚度。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種電梯輔助逃生設(shè)備的惰輪撐座,其中該惰輪撐座是由一座本體內(nèi)置有一供惰輪軸心穿設(shè)的調(diào)緊塊,且在座本體一側(cè)設(shè)有一制動(dòng)件,當(dāng)惰輪藉由惰輪軸心與調(diào)緊塊結(jié)為一體,并以調(diào)緊塊底處所設(shè)的強(qiáng)力彈簧頂升,惰輪帶動(dòng)輪上的作動(dòng)索上升至緊伸狀態(tài),而制動(dòng)伴則與調(diào)緊塊一側(cè)的棘齒卡固,防止調(diào)緊塊下移,進(jìn)而確保作動(dòng)索隨時(shí)保持緊伸狀態(tài),以提升作動(dòng)索在瞬時(shí)啟動(dòng)的傳輸機(jī)動(dòng)性。
文檔編號B66B5/02GK1323733SQ0010761
公開日2001年11月28日 申請日期2000年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月15日
發(fā)明者王秋楠 申請人:王秋楠