專利名稱：電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)輪裝置，尤指一種用于電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整的導(dǎo)輪裝置。
電梯需配備有配重側(cè)(Counter Weight/Balance Weight)以達(dá)到平衡作用。一般的配重側(cè)是以重物安裝于墻上的兩平行導(dǎo)軌內(nèi)，配合電梯的升降。導(dǎo)軌是分段組裝于墻上的，一般標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)軌各段長(zhǎng)是5m，依據(jù)樓層的高低而可計(jì)算出應(yīng)安裝導(dǎo)軌支數(shù)。圖1顯示的為現(xiàn)知的配重側(cè)導(dǎo)軌，是施工完成的，其作業(yè)為兩行導(dǎo)軌一次吊裝固定；也就是將兩支導(dǎo)軌11及12以導(dǎo)軌框架13固定好再以圖2所示的吊具將一段一段的導(dǎo)軌往上吊運(yùn)安裝于墻上。
圖2所示的吊具，其上方是一卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼索21、卷?yè)P(yáng)機(jī)吊錘22以及阻擋片23，藉由吊掛鋼索31連接模具30，并與卷?yè)P(yáng)機(jī)銜接而可帶動(dòng)模具30上以多數(shù)個(gè)導(dǎo)軌夾(Clip)32固定的軌道11及12上升。在安裝時(shí)，必需將導(dǎo)軌一支接一支連接往上吊運(yùn)，且在未固定于墻面之前呈懸掛搖晃現(xiàn)象。而固定框架13則可用來防止導(dǎo)軌11及12向外張開，以避免配重框首次安裝于導(dǎo)軌中發(fā)生脫離導(dǎo)軌的危險(xiǎn)。
當(dāng)導(dǎo)軌11及12安裝好以后，再將載有鑄鐵塊的配重框安裝于導(dǎo)軌上，一面將配重框上升，并逐一將固定框架13拆除，以完成安裝作業(yè)。
以上所述的現(xiàn)知導(dǎo)軌安裝，至少有以下的缺點(diǎn)1、必需先將固定框架13組合于兩支軌道11及12上，這將占據(jù)了相當(dāng)大的存放空間，尤其在搬運(yùn)時(shí)，更是極不方便。
2、用固定框架13來固定兩支導(dǎo)軌，其前置作業(yè)相當(dāng)麻煩；于導(dǎo)軌調(diào)整后，又必需將固定框架13予以拆除，其裝拆作業(yè)較為煩雜。
3、現(xiàn)用的安裝作業(yè)，每次要吊起兩支以固定框架13組合的導(dǎo)軌11及12，使得負(fù)載較重，更增加作業(yè)的危險(xiǎn)性。
本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種可大幅簡(jiǎn)化導(dǎo)軌安裝的施工作業(yè)的電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置。
本實(shí)用新型再一目的是在提供一種簡(jiǎn)化安裝拆解，以加速施工的電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置。
本實(shí)用新型再一目的是在提供一種，于安裝兩配重側(cè)導(dǎo)軌時(shí)，可以以獨(dú)立式吊具分邊安裝，導(dǎo)軌可以單支存放，減少占用空間，便于運(yùn)送至安裝現(xiàn)場(chǎng)的電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置。
本實(shí)用新型再一目的是在提供一種，逐一安裝導(dǎo)軌的，每次僅吊起一支導(dǎo)軌，使得負(fù)載較輕，不易發(fā)生危險(xiǎn)，提高安全性的電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置。
本實(shí)用新型的上述目的是由如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
一種電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置，是裝置于配重框的頂面兩側(cè)，并扣持于電梯配重側(cè)導(dǎo)軌上，以防止配重框滑行時(shí)脫離導(dǎo)軌或?qū)к壨鈴?；其特征在于一?dǎo)輪，該導(dǎo)輪具有一導(dǎo)輪軸，該導(dǎo)輪扣持于上述導(dǎo)軌上，一座體，具有一以鎖持元件固定于上述配重框兩側(cè)的水平面，并具有至少一固定上述導(dǎo)輪的導(dǎo)輪軸的垂直面。
除上述必要技術(shù)特征外，在具體實(shí)施過程中，還可補(bǔ)充如下技術(shù)內(nèi)容其中導(dǎo)輪是由兩個(gè)滾輪組成，上述導(dǎo)軌具有頸部；以上述兩個(gè)滾輪間距反扣咬合上述導(dǎo)軌頸部；其中兩滾輪的導(dǎo)輪軸是分別穿過座體垂直面所設(shè)的長(zhǎng)圓孔而調(diào)整上述間距；其中導(dǎo)輪是為一個(gè)滾輪，該導(dǎo)輪的導(dǎo)輪軸固定于座體垂直面上，該座體垂直面是為自水平面前緣延伸出的水平向垂直面。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、其是利用一對(duì)導(dǎo)輪(Guide Roller)裝置取代現(xiàn)用的固定框架13，以大幅簡(jiǎn)化導(dǎo)軌安裝的施工作業(yè)；2、其中導(dǎo)輪裝置具有可反扣導(dǎo)軌的導(dǎo)輪組，并以一座體安裝在配重框的頂緣兩側(cè)。藉此，在導(dǎo)軌連接固定后，只要將導(dǎo)輪裝置裝置于配重框的頂緣兩側(cè)適當(dāng)位置，再將配重框上升即可防止兩導(dǎo)軌外張，并達(dá)到調(diào)整導(dǎo)軌的功效；并在調(diào)整完成后即予拆除，改善現(xiàn)用以多個(gè)固定框架固定的缺點(diǎn)，以簡(jiǎn)化安裝拆解，加速施工。
3、于安裝兩配重側(cè)導(dǎo)軌時(shí)，可以以獨(dú)立式吊具分邊安裝，導(dǎo)軌可以單支存放，減少占用空間，便于運(yùn)送至安裝現(xiàn)場(chǎng)；逐邊安裝導(dǎo)軌，每次僅吊起一支導(dǎo)軌，使得負(fù)載較輕，不易發(fā)生危險(xiǎn)，從而提高安全性。
以下將依據(jù)附圖所示的較佳實(shí)施例而詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及操作功效
圖1是現(xiàn)知的配重側(cè)導(dǎo)軌組裝側(cè)視圖。
圖2是現(xiàn)用的一體式吊具。
圖3是本實(shí)用新型所使用的獨(dú)立式導(dǎo)軌吊具。
圖4是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的分解圖。
圖5是圖4的組合圖。
圖6是防脫導(dǎo)輪裝置的放大圖。
圖7是導(dǎo)軌的剖面圖，T型導(dǎo)軌。
圖8是圖4所示實(shí)施例配重框及導(dǎo)輪裝置吊掛于導(dǎo)軌的側(cè)視圖。
圖9是圖8的俯視圖。
圖10是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的分解圖。
圖11是圖10的組合圖。
圖12是防脫導(dǎo)輪裝置的放大圖。
圖13是導(dǎo)軌的剖面圖，補(bǔ)強(qiáng)型導(dǎo)軌。
圖14是圖13所示實(shí)施例配重框及防脫導(dǎo)輪裝置吊掛于導(dǎo)軌的側(cè)視圖。
圖15是圖14的俯視圖。
請(qǐng)參閱圖3所示，本實(shí)用新型所使用的獨(dú)立式吊具4，是以多個(gè)導(dǎo)軌夾41(Clip)連接一支導(dǎo)軌7；導(dǎo)軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為5m，在安裝導(dǎo)軌前先測(cè)量得實(shí)際可裝長(zhǎng)度，并計(jì)算出頂部導(dǎo)軌的長(zhǎng)度；安裝時(shí)，用起重機(jī)將吊具4連同導(dǎo)軌7往上吊，將導(dǎo)軌一支接一支連接往上吊運(yùn)(如圖1所示，但不需要固定框架13，并又是兩邊軌道分別施工的)；當(dāng)?shù)蹙?被吊至頂部時(shí)，將吊具的吊桿42固定于機(jī)械室地板面預(yù)先設(shè)置的角鐵上，并將螺帽鎖緊，防止導(dǎo)軌松動(dòng)，且左、右側(cè)各一趟完成兩行平行導(dǎo)軌的安裝。
在兩行導(dǎo)軌安裝完成后，必需將配重框裝入兩平行導(dǎo)軌之間，予以升降。在首次安裝配重框時(shí)，因?yàn)榕渲乜虻膬蓚?cè)具有導(dǎo)滑器與導(dǎo)軌咬合，其間的間隙很小，必需調(diào)整導(dǎo)軌至準(zhǔn)確的位置，才能使配重框順利的在兩導(dǎo)軌間滑行。在己知的技術(shù)中，是利用如圖1所示固定框架13將兩行導(dǎo)軌逐段固定的，并在配重框上升時(shí)逐段調(diào)整好導(dǎo)軌位置后，再將固定框架13予以拆除，這是十分麻煩的作業(yè)施工。
請(qǐng)參閱圖4及圖5是為本實(shí)用新型所提供電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置，其是依據(jù)圖7所示導(dǎo)軌7，表示T型導(dǎo)軌，具有端部72及頸部71，為8K-18K導(dǎo)軌用所設(shè)計(jì)。其中導(dǎo)輪裝置5的組合如圖6所示。導(dǎo)輪裝置5是裝配在配重框6的頂面兩側(cè)，它具有一個(gè)座體51，除了用以承載可反扣導(dǎo)軌的導(dǎo)輪52外，利用座體51可將導(dǎo)輪52穩(wěn)固的安裝于配重框6的頂部適當(dāng)位置。在配重框6的部份，基本上是具有約3m的長(zhǎng)度，其中間部位是可放置多個(gè)鑄鐵塊61以增加配重平衡電梯，而吊桿62則與自機(jī)房延伸出的鋼索63連接，以控制配重框6的升降。而配重框的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)滑器64，其是咬合導(dǎo)軌7的端部72，使配重框6在兩平行導(dǎo)軌間直線行走。
因?yàn)閳D7所示的T型導(dǎo)軌7具有縮小的頸部71，所以防脫導(dǎo)輪裝置的導(dǎo)輪52是由兩個(gè)滾輪組成，可參閱圖6所示，并利用兩個(gè)滾輪軸53穿設(shè)于座體51重直面511上的長(zhǎng)形孔座54而可調(diào)整兩滾輪間距，使得兩滾輪可以反扣于導(dǎo)軌7的頸部71。而座體51還具有水平面512，其上具有圓孔55，以螺絲鎖持組件而可將座體51及導(dǎo)輪52穩(wěn)固的組裝于配重框6的頂面兩側(cè)。
當(dāng)導(dǎo)軌安裝完成后，將配重框6置入兩平行導(dǎo)軌間，然后將防脫導(dǎo)輪裝置5以螺絲鎖合于配重框6的頂面兩側(cè)，使防脫導(dǎo)輪裝置的導(dǎo)輪52反扣于導(dǎo)軌7的頸部71，如圖9所示。再將配重框6以鋼索63逐步往上升，逐段的調(diào)整校正導(dǎo)軌7。
值得注意的是，本實(shí)用新型以防脫導(dǎo)輪裝置5取代了現(xiàn)用的固定框架13，來防止導(dǎo)軌7在配重框6首次滑行過程中脫離導(dǎo)軌而發(fā)生危險(xiǎn)，并避免滑行時(shí)導(dǎo)軌外張；作業(yè)時(shí)，只要在配重框6裝置于導(dǎo)軌上之后，再將防脫導(dǎo)輪裝置5鎖固于配重框6上，并在調(diào)整完成后，將防脫導(dǎo)輪裝置5拆除，即完成了整個(gè)配重框及導(dǎo)軌的裝配作業(yè)。
另外對(duì)于圖13所示的壓延成型導(dǎo)軌9，則可利用如圖10及圖11所示的防脫導(dǎo)輪裝置8設(shè)計(jì)。其中防脫導(dǎo)輪裝置8亦具有一個(gè)座體81，除了用以承載可反扣導(dǎo)軌的導(dǎo)輪82外，利用座體81可將導(dǎo)輪82穩(wěn)固的安裝于配重框6的頂部適當(dāng)位置，即頂面兩側(cè)，并如圖14所示，當(dāng)導(dǎo)軌9被圖3所示的獨(dú)立式吊具吊掛完成后，可將防脫導(dǎo)輪裝置8裝置于配重框6上予以滑行。
因?yàn)閳D13所示的壓延成型導(dǎo)軌9，與T型導(dǎo)軌不同并無頸部，則防脫導(dǎo)綸裝置8的設(shè)計(jì)如圖15所示，僅需一個(gè)滾輪構(gòu)成導(dǎo)輪82即可在裝設(shè)于配重框6時(shí)反扣于導(dǎo)軌9的外側(cè)面。而座體81除了具有可以螺絲組合于配重框6頂面兩側(cè)的平行面812外，并自其前方延伸出一平行向垂直面811，使得導(dǎo)輪82的滾輪軸83可以穿設(shè)固定于平行向垂直面811上，并反扣于導(dǎo)軌9的外面91，可參考圖15所示。
這樣的改變，主要是為了不同軌導(dǎo)而設(shè)計(jì)，但其所使用反扣導(dǎo)輪的技術(shù)是相同的。并且，對(duì)于其他不同導(dǎo)軌而作的簡(jiǎn)易變化，當(dāng)屬于本案的等效轉(zhuǎn)換。
綜上所陳，本案所提供的防脫導(dǎo)輪裝置，可解決現(xiàn)有以固定框架固定導(dǎo)軌的缺點(diǎn)，進(jìn)而大幅增進(jìn)導(dǎo)軌安裝施工時(shí)間，施工便利，并使工模具輕量化，安全性提高。
權(quán)利要求1.一種電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置，是裝置于配重框的頂面兩側(cè)，并扣持于電梯配重側(cè)導(dǎo)軌上，其特征在于一導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪具有一導(dǎo)輪軸，該導(dǎo)輪扣持于上述導(dǎo)軌，一座體，具有一以鎖持元件固定于上述配重框兩側(cè)的水平面，并具有至少一固定上述導(dǎo)輪的導(dǎo)輪軸的垂直面。
2.依權(quán)利要求1所述的電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置，其特征在于其中導(dǎo)輪是由兩個(gè)滾輪組成，上述導(dǎo)軌具有頸部；以上述兩個(gè)滾輪間距反扣咬合上述導(dǎo)軌頸部。
3.依權(quán)利要求1所述的電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置，其特征在于其中兩滾輪的導(dǎo)輪軸是分別穿過座體垂直面所設(shè)的長(zhǎng)圓孔中。
4.依權(quán)利要求1所述的電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置，其特征在于其中導(dǎo)輪是為一個(gè)滾輪，該導(dǎo)輪的導(dǎo)輪軸固定于座體垂直面上，該座體垂直面是為自水平面前緣延伸出的水平向垂直面。
專利摘要一種電梯配重側(cè)導(dǎo)軌調(diào)整防脫導(dǎo)輪裝置,是以一對(duì)可安裝于電梯配重框頂面兩側(cè)的導(dǎo)輪取代現(xiàn)用的導(dǎo)軌固定框架,以改善現(xiàn)用配重側(cè)導(dǎo)軌安裝施工作業(yè)繁雜,工模具多且笨重,操作搬運(yùn)及存放不便的缺點(diǎn)。特征是:該導(dǎo)輪至少包括一可反扣導(dǎo)軌的導(dǎo)輪組、以及一可將導(dǎo)輪安裝在配重框兩側(cè)的座體。于配重框置入兩導(dǎo)軌的同時(shí),將一對(duì)導(dǎo)輪裝置安裝于配重框的頂面兩側(cè),以調(diào)整安裝軌道于正確位置,避免兩導(dǎo)軌向外張開。使施工安全性及效率提升。
文檔編號(hào)B66B7/04GK2460502SQ0023866
公開日2001年11月21日 申請(qǐng)日期2000年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月23日
發(fā)明者沈添綬 申請(qǐng)人:永大機(jī)電工業(yè)股份有限公司