專利名稱：防止電梯設(shè)備的轎廂非控制加速的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于防止電梯設(shè)備的轎廂無(wú)論是上行還是下行的非控制加速的裝置。
背景技術(shù)：
在電梯設(shè)備中通常轎廂通過(guò)一根承載索和一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)輪與配重連接在一起。為了在出現(xiàn)功能故障，例如在驅(qū)動(dòng)裝置失效時(shí)，確保轎廂不會(huì)因轎廂和配重之間的重量差而出現(xiàn)非控制加速，規(guī)定要有一個(gè)相應(yīng)的安全保險(xiǎn)裝置。由于通常將配重設(shè)計(jì)成在電梯轎廂一半的額定有效載荷的情況下實(shí)現(xiàn)平衡，所以分別視是否超過(guò)或低于二分之一的額定有效負(fù)荷的情況會(huì)出現(xiàn)下行以及上行的非控制加速。所以保險(xiǎn)裝置無(wú)論出現(xiàn)下行還是上行的非控制加速都將動(dòng)作。
在EP 0 440 839 A1中對(duì)一種用于防止電梯設(shè)備的轎廂非控制加速的裝置做了記載，其中裝置具有一繞過(guò)滾輪引向轎廂移動(dòng)方向的限制索；一個(gè)與轎廂連接的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置通過(guò)釋放器與限制索連接并且當(dāng)限制索將一預(yù)定的釋放力傳遞給釋放器時(shí)，該制動(dòng)裝置對(duì)下行及上行的轎廂進(jìn)行制動(dòng)；和一個(gè)與至少一個(gè)滾輪或直接與限制索連接的限速器，當(dāng)無(wú)論在下行還是在上行的轎廂的運(yùn)行速度超過(guò)預(yù)定的極限速度時(shí)，該限速器至少對(duì)一個(gè)滾輪或限制索進(jìn)行制動(dòng)。在該文獻(xiàn)中提出的保險(xiǎn)裝置無(wú)論在下行還是在上行時(shí)出現(xiàn)非控制加速時(shí)均會(huì)動(dòng)作。設(shè)置有一根與驅(qū)動(dòng)索無(wú)關(guān)的限制索，該限制索用于對(duì)轎廂的非控制加速進(jìn)行檢測(cè)，所述限制索繞過(guò)一上換向輪和一下?lián)Q向輪形成環(huán)狀循環(huán)。在下?lián)Q向輪上設(shè)置有一個(gè)重錘，以便使限制索始終處于繃緊狀態(tài)。限速器位于上換向輪上。轎廂通過(guò)一作為釋放器的控制桿與限制索連接，所以在轎廂正常運(yùn)行時(shí)限制索始終與控制桿連動(dòng)，從而使上換向輪的轉(zhuǎn)速與電梯轎廂的速度成比例。限速器對(duì)上換向輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)并且其設(shè)計(jì)應(yīng)使當(dāng)上導(dǎo)向輪的極限轉(zhuǎn)速被超過(guò)時(shí)可以對(duì)上導(dǎo)向輪進(jìn)行卡鎖，從而使上導(dǎo)向輪停轉(zhuǎn)。另外，由于限制索與轎廂連動(dòng)，限制索在一設(shè)置在上導(dǎo)向輪的槽上滑動(dòng)并獲得一摩擦阻力，以致一釋放力通過(guò)限制索被傳遞給制動(dòng)裝置的釋放器。接著制動(dòng)裝置動(dòng)作并將閘瓦頂壓在電梯設(shè)備的導(dǎo)軌上，從而使轎廂受到制動(dòng)和攔截。其中有各種用于對(duì)下行和上行的轎廂進(jìn)行制動(dòng)和攔截的閘瓦。
另外如圖10和11中的詳細(xì)表述，作用于與釋放器連接的限制索的索段上的力在很大程度上取決于轎廂是處于下行運(yùn)行狀態(tài)，還是上行運(yùn)行狀態(tài)。非常明顯地可以看到，在轎廂向上運(yùn)行時(shí)限制索與釋放器連接的索段直接受到下導(dǎo)向輪上的重錘的牽引。與此相反，當(dāng)轎廂向下運(yùn)行時(shí)限制索與釋放器連接的索段通過(guò)固定的上導(dǎo)向輪受到下導(dǎo)向輪重錘的牽引，從而在此情況下作用于與釋放器連接的索段的力由于摩擦將造成大幅度的增大。
所以對(duì)保險(xiǎn)裝置，尤其是對(duì)與下導(dǎo)向輪連接的重錘和在上導(dǎo)向輪上設(shè)置的楔形槽的幾何形狀的設(shè)計(jì)，其中當(dāng)上導(dǎo)向輪被制動(dòng)時(shí)限制索在該槽上將受到牽拉的，必須以上行時(shí)對(duì)轎廂的制動(dòng)過(guò)程為基準(zhǔn)，因?yàn)樵诖饲闆r時(shí)釋放力較小。另一方面，此點(diǎn)還意味著，在轎廂下行移動(dòng)時(shí)釋放力很大，因而對(duì)限制索和制動(dòng)裝置的釋放器的設(shè)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題，這是因?yàn)橄拗扑骱歪尫牌鞅仨毮軌虺惺芟滦袝r(shí)的很大的釋放力。
在EP 0 440 839 A1中建議在釋放器上面的限制索上設(shè)置一個(gè)補(bǔ)償彈簧。但該補(bǔ)償彈簧勢(shì)必附加增大下行時(shí)本來(lái)已經(jīng)過(guò)大的釋放力并且因此是不相宜的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種防止電梯設(shè)備的轎廂非控制加速的裝置，其中對(duì)加在制動(dòng)裝置釋放器上的釋放力進(jìn)行限制。
本發(fā)明的目的的解決方案如下一種用于防止電梯設(shè)備的轎廂非控制加速的裝置，其中該裝置具有一繞過(guò)滾輪引向轎廂移動(dòng)方向的限制索；一個(gè)與轎廂連接的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置通過(guò)釋放器與限制索連接并且當(dāng)限制索將一預(yù)定的釋放力傳遞給釋放器時(shí)，該制動(dòng)裝置對(duì)下行及上行的轎廂進(jìn)行制動(dòng)；和一個(gè)與至少一個(gè)滾輪或直接與限制索連接的限速器，當(dāng)無(wú)論下行還是上行的轎廂的運(yùn)行速度超過(guò)預(yù)定的極限速度時(shí)，該限速器至少將一個(gè)滾輪或限制索制動(dòng)，其中為對(duì)傳遞給釋放器的力進(jìn)行限制，制動(dòng)裝置的釋放器與限制索通過(guò)一滑動(dòng)連接進(jìn)行連接，從而當(dāng)由限制索向制動(dòng)裝置的釋放器傳遞的力明顯地大于用于釋放制動(dòng)裝置所需的釋放力時(shí)，使限制索在滑動(dòng)連接上滑動(dòng)。
采取本發(fā)明建議的解決方案將實(shí)現(xiàn)對(duì)加入的最大釋放力的限制，從而可對(duì)制動(dòng)裝置的釋放器和限制索予以保護(hù)，避免受到過(guò)荷的損傷。采取此方式對(duì)裝置部件的設(shè)計(jì)可以一方面為了對(duì)上行時(shí)的轎廂的加速進(jìn)行攔截產(chǎn)生足夠的釋放力，以便可以可靠地釋放制動(dòng)裝置的釋放器，另一方面在對(duì)下行的轎廂進(jìn)行攔截時(shí)將對(duì)釋放力進(jìn)行限制，從而可以避免釋放器和限制索的過(guò)載。
根據(jù)本發(fā)明的有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，滾輪是換向輪，限制索成環(huán)狀繞經(jīng)換向輪并通過(guò)限速器對(duì)一換向輪進(jìn)行制動(dòng)，其中在限速器動(dòng)作時(shí)，轎廂的限制索在被制動(dòng)的換向輪上被牽拉。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，上換向輪被限速器制動(dòng)并且為將限制索繃緊，一個(gè)重錘作用于下?lián)Q向輪上，從而在對(duì)下行的轎廂進(jìn)行制動(dòng)時(shí)一個(gè)大于在對(duì)上行的轎廂進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力作用在限制索上，并且對(duì)滑動(dòng)連接的調(diào)整應(yīng)使僅在對(duì)下行的轎廂進(jìn)行制動(dòng)時(shí)限制索在滑動(dòng)連接上滑動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，限制索的自由端在索連接器上相互連接在一起并且滑動(dòng)連接設(shè)置在索連接器的下方。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，滑動(dòng)連接具有一個(gè)基板和一個(gè)用預(yù)定的張力頂住基板的預(yù)應(yīng)力夾板，其中限制索在基板和夾板之間穿過(guò)。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，夾板至少具有一個(gè)孔，分別有一個(gè)夾緊螺栓穿過(guò)該孔，其中夾緊螺栓旋固在基板的螺紋上并且由一夾緊止檔對(duì)旋固深度進(jìn)行限制。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，在一個(gè)與基板相背的凸起，尤其是夾緊螺栓的螺栓頭與夾板間夾固有一個(gè)張緊彈簧。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，張緊彈簧由多個(gè)疊加設(shè)置的盤形彈簧構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，限制索在基板和/或夾板表面上的槽中穿過(guò)。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，所述槽具有一個(gè)三角形的截面形狀。
對(duì)滑動(dòng)連接的調(diào)整應(yīng)使在滑動(dòng)連接上的限制索僅在對(duì)下行的轎廂進(jìn)行制動(dòng)時(shí)才滑動(dòng)。在對(duì)上行的轎廂進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，限制索則像以往一樣在固定的上換向輪上滑動(dòng)，并不使本發(fā)明的滑動(dòng)連接釋放。由于如上所述對(duì)下行的轎廂制動(dòng)時(shí)，一個(gè)明顯大于對(duì)上行的轎廂制動(dòng)時(shí)的力作用于限制索，所以在下行時(shí)滑動(dòng)連接滑動(dòng)足以滿足要求。其中可以用少許安全間隔將滑動(dòng)連接調(diào)整到高于釋放制動(dòng)裝置所需的釋放力。
滑動(dòng)連接直接設(shè)置在索連接器的下面，索連接器用于將限制索的自由端相互連接在一起。
滑動(dòng)連接優(yōu)選由一個(gè)基板和一個(gè)用預(yù)定的應(yīng)力頂住基板的預(yù)應(yīng)力夾板構(gòu)成，其中限制索被夾在基板與夾板之間。至少有一夾緊螺栓用于產(chǎn)生夾固力，所述夾緊螺栓穿過(guò)夾板上的孔并旋固在基板的螺紋上。由一夾緊止檔對(duì)旋固深度和隨之的夾固力進(jìn)行限制。
可以由一夾在基板與夾緊螺栓凸起之間的張緊彈簧產(chǎn)生一夾緊力，所述張緊彈簧優(yōu)選由多個(gè)疊加設(shè)置的盤形彈簧構(gòu)成。由一環(huán)圍夾緊螺栓的套筒構(gòu)成夾緊止檔。
限制索優(yōu)選在基板和/或夾板表面上的槽內(nèi)穿過(guò)，所述槽優(yōu)選具有三角形的截面形狀。在基板及夾板的端部，槽優(yōu)選在表面方向以及垂直于基板及夾板表面的方向開(kāi)口的開(kāi)口段內(nèi)開(kāi)口。
制動(dòng)裝置的釋放器與夾板或基板連接。


下面將對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做進(jìn)一步的說(shuō)明。圖中示出圖1為本發(fā)明實(shí)施例的總視圖；圖2為處于分解狀態(tài)的限制索、索連接器和滑動(dòng)連接的立體圖；圖3為處于安裝狀態(tài)的限制索、索連接器和滑動(dòng)連接的立體圖；
圖4為滑動(dòng)連接的俯視圖；圖5為圖4所示滑動(dòng)連接的A-A向截面圖；圖6為圖4所示滑動(dòng)連接的B-B向截面圖；圖7為滑動(dòng)連接的基板的俯視圖；圖8為滑動(dòng)連接的基板的側(cè)視圖；圖9為圖8所示滑動(dòng)連接的基板的A-A向斜剖視圖；圖10示出在對(duì)下行轎廂制動(dòng)時(shí)加在限制索以及加在上換向輪和下?lián)Q向輪上的力的情況，和圖11示出在對(duì)上行轎廂制動(dòng)時(shí)的力的情況。
具體實(shí)施例方式
圖1為一種本發(fā)明用于防止電梯設(shè)備的轎廂的非控制加速的裝置的總視圖。
在圖中對(duì)轎廂1僅示出承載架2。轎廂1的承載架2在用虛線示出的導(dǎo)軌5上的上導(dǎo)向件3和下導(dǎo)向件4上沿一垂直的移動(dòng)軌道被導(dǎo)向。轎廂1懸掛在一圖中未示出的升降索上，該升降索在電梯豎井的上端通過(guò)一主動(dòng)輪被換向并與一個(gè)配重連接。電梯轎廂通過(guò)主動(dòng)輪被驅(qū)動(dòng)。通常對(duì)配重的設(shè)計(jì)應(yīng)使在對(duì)轎廂1用大約它的一半最大額定負(fù)荷加載時(shí)實(shí)現(xiàn)平衡。在出現(xiàn)工作故障，尤其是在驅(qū)動(dòng)裝置失效時(shí)，轎廂1由于轎廂1與配重間的重量差將被非控制地加速。當(dāng)對(duì)轎廂1用少于其一半額定負(fù)荷加載時(shí)，則向上行方向加速。與此相反，當(dāng)對(duì)轎廂1用大于其一半額定負(fù)荷加載時(shí)，則該非控制加速朝下行方向。為了避免該非控制加速的出現(xiàn)，設(shè)置有一個(gè)制動(dòng)裝置6，該制動(dòng)裝置既可以防止上行，又可以防止下行的非控制加速并通過(guò)一釋放器7被釋放。例如在DE 296 19 729U1和EP 0 825 145 A1中對(duì)這樣一種制動(dòng)裝置做了記載，下面將僅對(duì)其做一概述。
釋放器7由一鉸接在一懸掛裝置8上的搖臂9和一個(gè)與搖臂9連接的拉桿10構(gòu)成，所述拉桿10作用于一旋轉(zhuǎn)設(shè)置在支座11上的轉(zhuǎn)盤12。當(dāng)圖1所示的搖臂9向上翻轉(zhuǎn)時(shí)，拉桿10被向上移動(dòng)并使轉(zhuǎn)盤12旋轉(zhuǎn)，從而使設(shè)備中的第一制動(dòng)件13頂壓在圖中示意表示出的導(dǎo)軌5上，從而使導(dǎo)軌5卡固在閘瓦14與第一制動(dòng)件13之間?？ü塘κ怯蓛蓚€(gè)作用于閘瓦14的盤形彈簧組15和16決定的。對(duì)轎廂1的制動(dòng)是通過(guò)增強(qiáng)在圖中所示出的導(dǎo)軌5上的夾固實(shí)現(xiàn)的。上述制動(dòng)過(guò)程涉及的是對(duì)下行非控制加速的轎廂1的制動(dòng)。
在對(duì)上行轎廂的非控制加速移動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)或攔截時(shí)，圖1所示的搖桿9向下翻轉(zhuǎn)并且拉桿10向下移動(dòng)。從而使第二制動(dòng)件17與導(dǎo)軌5嚙合，以致使導(dǎo)軌5被夾固在閘瓦15與第二制動(dòng)件17之間。
對(duì)制動(dòng)裝置6的釋放器7的釋放是通過(guò)限制索18實(shí)現(xiàn)的，轎廂1通過(guò)制動(dòng)裝置6的釋放器7與限制索18連接。限制索18在本實(shí)施例中是繞經(jīng)上換向輪19和下?lián)Q向輪20形成環(huán)狀循環(huán)的索。重錘21通過(guò)一個(gè)被鉸接在支座23上的拉桿22作用在下?lián)Q向輪20上，使上換向輪19和下?lián)Q向輪20之間的限制索18繃緊。限制索18的兩個(gè)自由端24和25通過(guò)一個(gè)索連接器26相互連接在一起。
在上換向輪19上有一個(gè)限速器27，當(dāng)超過(guò)預(yù)定的轉(zhuǎn)速時(shí)該限速器27將上換向輪19制動(dòng)，即卡鎖。這種限速器27己知有各種結(jié)構(gòu)形式。
在電梯設(shè)備工作正常時(shí)，限制索18與轎廂1以相同的方式隨動(dòng)并且上導(dǎo)向輪19位于非卡鎖狀態(tài)。由于限制索18的速度與轎廂1的速度相符，所以上導(dǎo)向輪19的轉(zhuǎn)速與轎廂1的速度成比例。當(dāng)上導(dǎo)向輪19的轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定的極限值時(shí)，限速器27對(duì)上導(dǎo)向輪19進(jìn)行卡鎖，從而使限制索18與被制動(dòng)的上導(dǎo)向輪19處于滑動(dòng)觸接狀態(tài)。因而將有一個(gè)力分量作用于限制索18上，該限制索18將該力分量傳遞給制動(dòng)裝置6的釋放器7，最終導(dǎo)致制動(dòng)裝置6被釋放。這樣一種防止電梯設(shè)備的轎廂1非控制加速的裝置的問(wèn)題在于，在轎廂1下行移動(dòng)時(shí)作用于限制索18的制動(dòng)力程度不等地大于轎廂1上行移動(dòng)的制動(dòng)力。下面將對(duì)照附圖10和11對(duì)這種狀況做進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖10示出在對(duì)轎廂1的下行移動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)作用于限制索18及上導(dǎo)向輪19和下導(dǎo)向輪20的力的狀況。在對(duì)上導(dǎo)向輪19制動(dòng)后，圖1和圖10中示出的限制索18的左回行段18a首先被向下隨動(dòng)。無(wú)論對(duì)限制索18的左側(cè)的回行段18a，還是對(duì)限制索18的右側(cè)的回行段18b，都分別有重錘21的一半重力G/2通過(guò)相應(yīng)的力臂加在拉桿22上。對(duì)該重力無(wú)論在限制索18的左回行段18a，還是在右回行段18b都有一反向的反作用力G/2抵消。另外，無(wú)論對(duì)限制索18的左回行段18a，還是對(duì)右回行段18b都有一個(gè)分配給該回行段的索-重力Gs起作用。在此情況下，限制索18向左經(jīng)上導(dǎo)向輪19被牽拉。由索-重力Gs和力G/2合成的力S1決定作用于固定的上導(dǎo)向輪19右側(cè)的力。一個(gè)相應(yīng)較大的力S2作用于限制索的左回行段18a，該力由于在上導(dǎo)向輪19的槽內(nèi)的摩擦將被相應(yīng)提高。利用一向下作用的力F1作為用于釋放制動(dòng)裝置6的釋放力，該力F1由力S2與反向作用的索-重力Gs以及力G/2的差得出。
圖11形象地說(shuō)明了對(duì)上行的轎廂1進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的情況。在此情況時(shí)，限制索18向右經(jīng)固定的上換向輪19被牽拉。與此相應(yīng)，右側(cè)的力S1大于在上導(dǎo)向輪19的左側(cè)的力S2。所以產(chǎn)生在限制索18左回行段18a上向上的力F2，該力被用于作為制動(dòng)裝置6的釋放力。
作用于下導(dǎo)向輪20的重力G的大小和決定力S1與S2之間的比例的上導(dǎo)向輪19的槽的幾何形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)使在對(duì)上行的轎廂1進(jìn)行制動(dòng)時(shí)供使用的釋放力F2仍足以可靠地對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行釋放。如圖10所示，在對(duì)下行的轎廂1進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，勢(shì)必產(chǎn)生明顯較大的釋放力F1。
對(duì)下行轎廂或上行轎廂制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力F的計(jì)算將導(dǎo)致相同的結(jié)果。對(duì)下行轎廂1制動(dòng)的情況以下述公式為依據(jù)S2=Gs+G2+F1---(1)]]>S2=S2•e∫(μ)•α---(2)]]>S1=G2+G2---(3)]]>下述公式則適用于對(duì)上行轎廂1制動(dòng)的情況S2=G2+G2-F2---(4)]]>S1=S1•e∫(μ)•α---(5)]]>S1=Gs+G2---(6)]]>式中S1作用于上導(dǎo)向輪19的右側(cè)牽拉力S2作用于上導(dǎo)向輪19的左側(cè)牽拉力Gs限制索18的一半自重G 由重錘21產(chǎn)生的作用于下導(dǎo)向輪20的張緊力F1/2作用于釋放器7的力α 上換向輪19上的包角(α＝180°)f(μ) 取決于上導(dǎo)向輪的槽形狀的摩擦系數(shù)如果在上述的公式(4)、(5)和(6)的基礎(chǔ)上假定上換向輪19上的槽的幾何形狀是通常的形狀，首先計(jì)算作用于下?lián)Q向輪20上的重錘21的重力G，以便獲得上行的預(yù)定的釋放力F2，并將以此方式求出的必要的重力G帶入公式(1)、(2)和(3)中，則根據(jù)上行有效的釋放力F2，得出下行有效的釋放力F1。如果對(duì)制動(dòng)裝置6更為可靠的釋放例如需要400牛頓的釋放力，并且如果重錘21的重量設(shè)計(jì)成可以達(dá)到上行時(shí)所需的400牛頓，則下行時(shí)的釋放力F1大約為1550牛頓，即該力大約是上行時(shí)的有效的釋放力F2的四倍。這意味著，不管是限制索18，還是釋放器7和相關(guān)的制動(dòng)裝置6都必須能承受該下行的高的釋放力，這將提出特殊的設(shè)計(jì)要求并因此將提高該制動(dòng)裝置6和釋放器7的制作成本。另外，對(duì)帶有相關(guān)的釋放器7的、其結(jié)構(gòu)方式用于對(duì)下行轎廂進(jìn)行制動(dòng)的已得到主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化的制動(dòng)裝置6，由于上行的釋放力過(guò)高，所以不能直接采用。
為了解決該問(wèn)題，本發(fā)明建議將制動(dòng)裝置6的釋放器7通過(guò)一滑動(dòng)連接30與限制索18連接，以便對(duì)傳遞給釋放器7的力進(jìn)行限制。其中，當(dāng)由限制索18向釋放器7傳遞一個(gè)大于用于釋放制動(dòng)裝置6所需的釋放力時(shí)，限制索18在滑動(dòng)連接30上滑動(dòng)。如果所需的釋放力例如為400牛頓，則可以對(duì)滑動(dòng)連接30進(jìn)行調(diào)整，使該滑動(dòng)連接在例如800牛頓時(shí)滑動(dòng)。此點(diǎn)構(gòu)成對(duì)應(yīng)于所要求的400牛頓釋放力的充分的安全間隔并將另外在下行出現(xiàn)1550牛頓的釋放力限制在所述的800牛頓上。
在圖2至9中舉例示出該滑動(dòng)連接的結(jié)構(gòu)實(shí)施方案。其中圖2示出各個(gè)部件及其安裝位置。與此相反，圖3示出安裝好的滑動(dòng)連接30，該滑動(dòng)連接優(yōu)選安裝在索連接器26下面的限制索18上。安裝位置直接在索連接器26下面的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)滑動(dòng)連接30在限制索18上向下滑動(dòng)時(shí)，供使用的滑動(dòng)長(zhǎng)度不受限制。
在所示的實(shí)施例中，所述的滑動(dòng)連接30由一基板31、兩個(gè)夾緊螺栓33、兩個(gè)張力彈簧34、兩個(gè)套筒狀的夾緊止檔35和安裝螺栓36構(gòu)成。在夾緊螺栓33與張力彈簧34之間設(shè)置有第一墊圈37，在安裝螺栓36與釋放器7的搖臂9之間設(shè)置有第二墊圈38。在基板31上有一個(gè)用于對(duì)限制索18進(jìn)行導(dǎo)向的槽40。當(dāng)然也可以在夾板32上，或既在夾板32上，又在基板31上形成槽40。
下面將對(duì)照附圖4至6對(duì)在圖2和3中所示的滑動(dòng)連接30的實(shí)施例做一詳細(xì)的說(shuō)明。其中圖4為滑動(dòng)連接30的俯視圖，圖5為圖4中A-A向截面圖和圖6為圖4中B-B向的截面圖。圖中用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示已描述過(guò)的部件，以便于將其對(duì)號(hào)識(shí)別。
如圖5中所示，限制索18被夾固在基板31和夾板32之間。每個(gè)螺栓33的螺桿50被分別旋固在基板31的螺紋51上。通過(guò)牽拉夾緊螺栓33分別將一個(gè)所屬的在所述實(shí)施例中由多個(gè)疊加設(shè)置的盤形彈簧53構(gòu)成的張力彈簧34夾固在所屬的夾緊螺栓33的螺栓頭52或墊圈37與夾板32之間。張力彈簧34作用的夾固力的大小取決于預(yù)應(yīng)力，并因此取決于螺桿50在基板31上的旋固深度。由夾緊止檔35對(duì)夾緊螺栓33的旋固深度進(jìn)行限制。在所示實(shí)施例中，夾緊止檔35分別為套筒結(jié)構(gòu)，該套筒環(huán)圍某個(gè)螺栓33的螺桿50。在夾板32上為每個(gè)螺栓33和每個(gè)夾緊止檔35分別設(shè)有一個(gè)孔54，夾緊螺栓33的螺桿50以及套筒狀的夾緊止檔35穿入該孔中。套筒狀的夾緊止檔35被夾固在螺栓頭52或墊圈37與基板31的表面55之間。
在所示實(shí)施例中設(shè)有兩個(gè)夾緊螺栓33。根據(jù)本發(fā)明也可以僅采用一個(gè)夾緊螺栓33或三個(gè)或多個(gè)夾緊螺栓33。
如圖6所示，在實(shí)施例中夾板32具有螺紋孔56，安裝螺栓36被旋固在該螺紋孔內(nèi)，從而使釋放器7的搖桿9與夾板32連接在一起。另外當(dāng)然也可以將釋放器7的搖桿9與基板31連接在一起。
由張力彈簧37的預(yù)應(yīng)力預(yù)先確定用于將限制索18夾固在夾板32與基板31之間的力。通過(guò)對(duì)套筒狀的夾緊止檔35的長(zhǎng)度的相應(yīng)確定可以精確地并可重現(xiàn)地對(duì)張緊彈簧的37的預(yù)應(yīng)力予以定量。此點(diǎn)將精確地并可重現(xiàn)地實(shí)現(xiàn)對(duì)限制索18與釋放器7之間的力的確定，當(dāng)超過(guò)所述力時(shí)限制索18將在滑動(dòng)連接30上滑動(dòng)。
下面將對(duì)照附圖7、8和9對(duì)在基板31上形成的槽40的幾何形狀做進(jìn)一步說(shuō)明。圖7為基板31的俯視圖，圖8為圖7中所示基板31的側(cè)視圖并且圖9為圖8中所示基板31的A-A向斜剖視圖。對(duì)已經(jīng)表述的部件用統(tǒng)一的附圖標(biāo)記加以標(biāo)示，以便于對(duì)部件對(duì)號(hào)識(shí)別。
在圖4中示出在基板31表面55上縱向伸展的槽40，所述的槽分別在基板31的端部60和61的開(kāi)口段62和63內(nèi)形成出口。圖8為以從一端60的角度的基板31的側(cè)視圖，在該圖中示出槽40優(yōu)選為三角形截面形狀。另外從圖中可見(jiàn)，槽40在開(kāi)口段62內(nèi)既在基板31的表面55方向又在垂直于該表面55的方向開(kāi)口。
圖9為圖8中所示的基板31的A-A向斜剖視圖，圖中示出槽40優(yōu)選的張角為15°。三角形的槽40的兩個(gè)邊的頂角優(yōu)選為90°。
由于設(shè)有開(kāi)口段62和63，因而當(dāng)槽40的縱軸64不完全精確地平行于限制索18的夾固方向時(shí)，可以避免限制索18被急劇折斷。
如上所述，當(dāng)然可以將槽40設(shè)置在夾板32上或另外還可附加設(shè)置在夾板32上。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可以聯(lián)想到在限速器27動(dòng)作時(shí)不僅可對(duì)上導(dǎo)向輪19或下導(dǎo)向輪20進(jìn)行制動(dòng)，而且也可對(duì)限制索18本身進(jìn)行制動(dòng)。另外，滾輪19和20不作為換向輪，例如可以作為卷繞輪和放卷輪。通過(guò)本發(fā)明提出的替代迄今采用的剛性連接的在釋放器7與限制索18之間的柔韌的滑動(dòng)連接，當(dāng)無(wú)論是上行，還是下行超過(guò)釋放制動(dòng)裝置6所需的釋放力時(shí)，通過(guò)釋放器7和制動(dòng)裝置6與轎廂1連接的滑動(dòng)連接18將在被制動(dòng)的限制索18上滑動(dòng)。此點(diǎn)將提高保險(xiǎn)裝置結(jié)構(gòu)的靈活性。
權(quán)利要求
1.用于防止電梯設(shè)備的轎廂(1)的非控制加速的裝置，該裝置具有一繞過(guò)滾輪(19、20)引向轎廂(1)移動(dòng)方向的限制索(18)；一個(gè)與轎廂(1)連接的制動(dòng)裝置(6)，該制動(dòng)裝置通過(guò)釋放器(7)與限制索(18)連接并且當(dāng)限制索(18)將一預(yù)定的釋放力傳遞給釋放器(7)時(shí)，該制動(dòng)裝置(6)對(duì)下行及上行的轎廂(1)進(jìn)行制動(dòng)，以及一個(gè)與至少一個(gè)滾輪(19)或直接與限制索(18)連接的限速器(27)，當(dāng)無(wú)論在下行還是在上行的轎廂(1)的運(yùn)行速度超過(guò)預(yù)定的極限速度時(shí)，該限速器(27)至少將對(duì)一個(gè)滾輪(19)或限制索(18)制動(dòng)，其特征在于，制動(dòng)裝置(6)的釋放器(7)與限制索(18)通過(guò)一滑動(dòng)連接進(jìn)行連接，以便對(duì)傳遞給釋放器(7)的力進(jìn)行限制，從而當(dāng)由限制索(18)向制動(dòng)裝置(6)的釋放器(7)傳遞的力明顯地大于用于釋放制動(dòng)裝置(6)所需的釋放力時(shí)，使限制索(18)在滑動(dòng)連接(30)上滑動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，滾輪是換向輪(19、20)，限制索(18)成環(huán)狀繞經(jīng)換向輪(19、20)并通過(guò)限速器(27)對(duì)一換向輪(19)進(jìn)行制動(dòng)，其中在限速器(27)動(dòng)作時(shí)轎廂(1)的限制索(18)被停車的換向輪(19)牽拉。
3.按照權(quán)利求2所述的方法，其特征在于，上換向輪(19)被限速器(27)制動(dòng)，并且一個(gè)重錘(21)用于繃緊限制索(18)的力作用于下?lián)Q向輪(20)上，從而在對(duì)下行的轎廂(1)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)一個(gè)大于在對(duì)上行的轎廂(1)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力作用在限制索(18)上，并且對(duì)滑動(dòng)連接(30)的調(diào)整應(yīng)使僅在對(duì)下行的轎廂(1)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)限制索(18)在滑動(dòng)連接(30)上滑動(dòng)。
4.按照權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，限制索(18)的自由端(24、25)在索連接器(26)上相互連接在一起并且滑動(dòng)連接(30)設(shè)置在索連接器(26)的下方。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，滑動(dòng)連接(30)具有一個(gè)基板(31)和一個(gè)以預(yù)定的張力頂住基板(31)的預(yù)應(yīng)力夾板(32)，其中限制索(18)在基板(31)和夾板(32)之間穿過(guò)。
6.按照權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，夾板(32)至少具有一個(gè)孔(54)，分別有一個(gè)夾緊螺栓(33)穿過(guò)該孔，其中夾緊螺栓(33)旋固在基板(31)的螺紋(51)上并且由一夾緊止檔(35)對(duì)旋固深度進(jìn)行限制。
7.按照權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，在一個(gè)與基板(31)相背的凸起，尤其是夾緊螺栓(33)的螺栓頭(52)與夾板(32)之間夾固有一個(gè)張力彈簧(34)。
8.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，張力彈簧(34)由多個(gè)疊加設(shè)置的盤形彈簧(53)構(gòu)成。
9.按照權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，限制索(18)在基板(31)的表面(55)和/或夾板(32)上的槽(40)中穿過(guò)。
10.按照權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述槽(40)具有一個(gè)三角形的截面形狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于防止電梯設(shè)備的轎廂(1)的非控制加速的裝置,該裝置具有一繞過(guò)滾輪(19、20)引向轎廂(1)移動(dòng)方向的限制索(18)。一個(gè)與轎廂(1)連接的制動(dòng)裝置(6),并且當(dāng)限制索(18)將一預(yù)定的釋放力傳遞給釋放器(7)時(shí),該制動(dòng)裝置(6)對(duì)下行及上行的轎廂(1)進(jìn)行制動(dòng)。一個(gè)限速器(27)與至少一個(gè)滾輪(19)連接,并且當(dāng)無(wú)論在下行還是在上行的轎廂(1)的運(yùn)行速度超過(guò)預(yù)定的極限速度時(shí),該限速器(27)對(duì)滾輪(19)進(jìn)行制動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明,為對(duì)傳遞給釋放器(7)的力進(jìn)行限制,制動(dòng)裝置(6)的釋放器(7)通過(guò)一滑動(dòng)連接(30)與限制索(18)連接,從而當(dāng)由限制索(18)向制動(dòng)裝置(6)的釋放器(7)傳遞的力明顯地大于用于釋放制動(dòng)裝置(6)所需的釋放力時(shí),使限制索(18)在滑動(dòng)連接(30)上滑動(dòng)。
文檔編號(hào)B66B5/04GK1339012SQ00803274
公開(kāi)日2002年3月6日 申請(qǐng)日期2000年2月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月12日
發(fā)明者弗朗茨·瓦茨克, 哈特穆特·利比希 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司