專利名稱：纜索電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種纜索電梯。
在DE19712626A1中披露了一種無機(jī)房纜索電梯，其帶有主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置在突伸到電梯豎井內(nèi)的混凝土基座上。但這種方案具有一定的缺點(diǎn)。電梯豎井和/或樓層地板出于強(qiáng)度的考慮必須在建議的混凝土基座范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)滿足由于電梯運(yùn)行在驅(qū)動(dòng)單元上出現(xiàn)的最大應(yīng)力的要求。對(duì)這種混凝土基座的必要的建筑設(shè)計(jì)勢(shì)必導(dǎo)致在否則將非常簡(jiǎn)單的六面方形空間中付出很大的代價(jià)。當(dāng)未按圖紙對(duì)基座施工時(shí)勢(shì)必在安裝電梯時(shí)會(huì)出現(xiàn)問題和遲滯施工進(jìn)度。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1特征部分的特征得以實(shí)現(xiàn)。采用推薦的將支承結(jié)構(gòu)固定在三根導(dǎo)軌上的固定方案可以將作用于驅(qū)動(dòng)的原動(dòng)力和重力主要通過導(dǎo)軌直接傳遞給電梯豎井的地基上，此點(diǎn)可以大幅度地降低對(duì)豎井壁的強(qiáng)度的要求。
在從屬權(quán)利要求中對(duì)本發(fā)明的有益的設(shè)計(jì)和進(jìn)一步設(shè)計(jì)做了表述。
根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選的設(shè)計(jì)通過對(duì)帶有主動(dòng)輪的的驅(qū)動(dòng)單元和大多數(shù)情況還包括配重的承載滾的斜向設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)配重的重心低于配重承載滾的中心，由于主動(dòng)輪與豎井壁之間的間隔是由驅(qū)動(dòng)單元的尺寸決定的，所以可以使配重比采用主動(dòng)輪與承載滾平行于配重設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)的情況更接近于豎井壁。采用此方式可以節(jié)省空間地設(shè)置配重，因而可以采用具有盡可能大的寬度的轎廂。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選設(shè)計(jì)是采取如下方式實(shí)現(xiàn)的，由主動(dòng)輪垂直向第一轎廂承載滾伸展的承載索段位于豎井壁與轎廂-側(cè)壁之間的自由豎井區(qū)段內(nèi)，該自由豎井區(qū)段并未被配重運(yùn)行路徑占用并且該區(qū)段被導(dǎo)軌-固定箍環(huán)圍。與作為已有技術(shù)給出的承載纜索的設(shè)置的區(qū)別是，其中后者的承載纜索段在環(huán)圍配重的運(yùn)行路徑的導(dǎo)軌-固定卡箍與轎廂側(cè)壁之間穿過，而在此建議的承載纜索的優(yōu)選設(shè)置不會(huì)以損失掉轎廂安裝空間為代價(jià)。尤其是在高層建筑中的所述纜索段的振動(dòng)可能會(huì)很大并因此需要圍繞纜索段有較大的自由空間時(shí)，此點(diǎn)尤其是有益的。
在驅(qū)動(dòng)單元的支承結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第一纜索固定點(diǎn)，此點(diǎn)也屬于本發(fā)明的有益的設(shè)計(jì)。因此節(jié)省了在安裝設(shè)備時(shí)在豎井壁上設(shè)置第一纜索固定點(diǎn)的時(shí)間和費(fèi)用并避免了可能的故障源。
在本發(fā)明的纜索電梯的另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)單元是一個(gè)蝸輪/蝸桿傳動(dòng)裝置，其中為了減少占用空間將驅(qū)動(dòng)電機(jī)垂直設(shè)置。
配重位于轎廂旁側(cè)并且配重的由兩根配重導(dǎo)軌構(gòu)成的導(dǎo)向平面與轎廂的側(cè)壁平行，此點(diǎn)同樣也屬于本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)。一方面因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)豎井空間的最佳的利用，這是因?yàn)樵谪Q井門開啟時(shí)需要在轎廂側(cè)有一自由空間之故。另一方面驅(qū)動(dòng)單元在必要時(shí)利用在大多數(shù)情況可供利用的豎井的前端面上的觀察窗和/或輔助門可對(duì)驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行觀察和接觸。


在圖1至4中示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例并在下面將對(duì)此實(shí)施例做進(jìn)一步的說明。圖中示出圖1為安裝在電梯豎井內(nèi)的纜索電梯的側(cè)視圖；圖2為安裝在電梯豎井內(nèi)的纜索電梯的與前端面平行的剖面圖；圖3為電梯設(shè)備的水平截面圖；和圖4為安裝在豎井內(nèi)的纜索電梯的俯視圖。
在由主動(dòng)輪13向下至轎廂承載滾18伸展的承載索段的范圍內(nèi)，支承結(jié)構(gòu)15的安裝板15.1具有一個(gè)切口21，以便使該承載索段與轎廂側(cè)壁有充分的間隔，而不必因此必須增大轎廂與配重設(shè)施之間的間隔。
圖2為視角從入口側(cè)的電梯豎井1和電梯轎廂5的垂直剖面圖，其中剖面位于轎廂門和轎廂前端面之間。從圖中可見，視角從轎廂前端面的電梯轎廂5、配重7的窄側(cè)及配重承載滾8、配重導(dǎo)軌9、配重側(cè)的轎廂導(dǎo)軌10、導(dǎo)軌固定卡箍11、帶有主動(dòng)輪13和垂直設(shè)置的電機(jī)14的與豎井壁斜向設(shè)置的驅(qū)動(dòng)單元12。而且從該視角還可以看到，驅(qū)動(dòng)單元12的支承結(jié)構(gòu)15是如何固定在兩根配重導(dǎo)軌9以及配重側(cè)的轎廂導(dǎo)軌10上的。
同時(shí)還可以看到由轎廂下面環(huán)繞的承載索16的伸展。另外在圖中還示出設(shè)置在轎廂側(cè)豎井壁20上的第二纜索固定點(diǎn)19以及固定在該壁上的右側(cè)的轎廂導(dǎo)軌22。
圖3示出電梯轎廂5和配重設(shè)置的水平截面。驅(qū)動(dòng)單元及其支承結(jié)構(gòu)在該截面的上方，所以在圖中看不到。圖中示意示出轎廂入口，該入口具有一入口-豎井開口3、一樓層-豎井門4和一轎廂門6。圖中還可以看到配重7和配重承載滾8。同時(shí)還可以看到環(huán)繞配重設(shè)置的固定在豎井壁上的導(dǎo)軌-固定卡箍11，所述固定卡箍11分布在豎井高度上并固定在豎井壁上，并且兩根配重導(dǎo)軌9以及配重側(cè)的轎廂導(dǎo)軌10被該固定卡箍固定。在這三根一直延伸到豎井地基的導(dǎo)軌的豎井頂部段上固定有驅(qū)動(dòng)單元的支承結(jié)構(gòu)(圖中未示出)。在圖的右側(cè)還可以看到固定在轎廂側(cè)豎井側(cè)壁20上的右側(cè)的轎廂導(dǎo)軌22。
圖4為電梯豎井1的俯視圖(去掉了豎井頂蓋)。在圖的左側(cè)可見固定在豎井頂部兩根配重導(dǎo)軌和配重側(cè)轎廂-導(dǎo)軌10上的驅(qū)動(dòng)單元12的支承結(jié)構(gòu)15。與豎井壁斜向地將驅(qū)動(dòng)單元15及其主動(dòng)輪13設(shè)置在該支承結(jié)構(gòu)上，從而與配重承載滾8的斜向設(shè)置配合使懸掛的配重8的重心低于配重承載滾的中心，由于驅(qū)動(dòng)單元的尺寸，所以可以使配重比采用主動(dòng)輪與承載滾平行于配重設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)的情況更接近于豎井壁。圖中還示出，由主動(dòng)輪13垂直向第一轎廂承載滾18伸展的承載纜索段設(shè)置在豎井壁與轎廂側(cè)壁之間的并未被配重的運(yùn)行路徑占用的豎井空間段內(nèi)并且該空間段被導(dǎo)軌固定卡箍環(huán)繞，因而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)最大轎廂寬度的豎井空間的最佳利用。通過圖中所示的蝸輪/蝸桿傳動(dòng)裝置形式的驅(qū)動(dòng)單元了解到，對(duì)電機(jī)的垂直設(shè)置就所述的空間利用而言也會(huì)帶來很大的益處。在圖中還可以清楚地看到設(shè)置在電梯轎廂下面的轎廂承載滾18、兩個(gè)纜索固定點(diǎn)17和19以及承載纜索16。該承載纜索由設(shè)置支承結(jié)構(gòu)15上的第一纜索固定點(diǎn)17向位于下面的配重承載滾伸展并圍繞配重承載滾旋轉(zhuǎn)180°，然后向上面的主動(dòng)輪13伸展并圍繞主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)180°，接著向下和然后水平/對(duì)角地由轎廂5下面的的兩個(gè)承載滾18下穿過并且最后重新向上，向位于轎廂側(cè)的豎井側(cè)壁20上的第二纜索固定點(diǎn)19伸展。這樣一種承載纜索的設(shè)置在空載和在對(duì)稱加載的轎廂中不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)向系統(tǒng)必須加以補(bǔ)償?shù)膬A覆力矩。
在安裝特別寬的配重時(shí)，將多個(gè)順序設(shè)置相互對(duì)齊的承載滾替代配重承載滾，所述順序設(shè)置的相互對(duì)其的承載滾的作用與一個(gè)大直徑的承載滾相同。
權(quán)利要求
1.一種纜索電梯，所述電梯具有一個(gè)轎廂(5)和一個(gè)配重(7)，轎廂和配重懸掛在承載索(16)上并沿導(dǎo)向軌(9、10、22)在電梯豎井(1)內(nèi)相互反向移動(dòng)，其中由兩根轎廂導(dǎo)軌(9、22)構(gòu)成的轎廂導(dǎo)向平面與轎廂前端面平行并大致穿過轎廂重心伸展，其中電梯被帶有主動(dòng)輪(13)的驅(qū)動(dòng)單元(12)驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)單元在配重(7)運(yùn)行路徑上方的豎井的頂部(2)，從而轎廂上部可以達(dá)到高于該驅(qū)動(dòng)單元的在豎井內(nèi)的位置并且其中承載索(16)由一在豎井頂部的位于配重側(cè)的豎井側(cè)壁范圍內(nèi)的第一纜索固定點(diǎn)(17)開始向下，并且繞過一個(gè)或兩個(gè)配重(7)的承載滾(8)，接著向上并繞過驅(qū)動(dòng)單元(12)的主動(dòng)輪(13)，然后重新向下并且水平/對(duì)角地在轎廂(5)下方的兩個(gè)承載滾(18)下穿過并且最后又向上伸展到位于轎廂側(cè)豎井壁(20)上的第二纜索固定點(diǎn)(19)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)單元(12)利用一支承結(jié)構(gòu)(15)固定在兩根配重導(dǎo)軌(9)和轎廂(5)配重側(cè)的導(dǎo)軌(10)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的纜索電梯，其特征在于，至少驅(qū)動(dòng)單元(12)的主動(dòng)輪(13)，大多數(shù)情況也包括配重承載滾(8)與豎井壁成斜向地設(shè)置，從而使配重的重心低于配重承載滾(8)中心，由于驅(qū)動(dòng)單元的尺寸，所以可以使配重比采用主動(dòng)輪(13)與配重承載滾(8)平行于配重設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)的情況更接近于豎井壁。
3.按照權(quán)利要求4所述的纜索電梯，其特征在于，由主動(dòng)輪(13)垂直向第一轎廂承載滾(18)伸展的承載索段位于豎井壁與轎廂-側(cè)壁之間的自由豎井區(qū)段內(nèi)，該豎井區(qū)段并未被配重(7)運(yùn)行路徑占用并且被導(dǎo)軌固定卡箍(11)環(huán)圍。
4.按照權(quán)利要求5所述的纜索電梯，其特征在于，第一纜索固定點(diǎn)(17)位于固定在三根導(dǎo)向軌(9、10)上的驅(qū)動(dòng)單元(12)的支承結(jié)構(gòu)(15)上。
5.按照權(quán)利要求5所述的纜索電梯，其特征在于，驅(qū)動(dòng)單元(12)是一個(gè)蝸輪/蝸桿傳動(dòng)裝置，所述蝸輪/蝸桿傳動(dòng)裝置帶有一基本垂直設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(14)。
6.按照權(quán)利要求5所述的纜索電梯，其特征在于，從轎廂前端面看，配重(7)設(shè)置在轎廂(5)的旁側(cè)并且其由兩根配重導(dǎo)軌(9)構(gòu)成的導(dǎo)向平面與轎廂-側(cè)壁平行。
全文摘要
一種設(shè)置在電梯豎井內(nèi)的纜索電梯主要由一電梯轎廂(5)和一設(shè)置在轎廂旁側(cè)的配重(7)構(gòu)成,轎廂和配重懸掛在承載索(16)上并由一在配重(7)的運(yùn)行路徑的上方的豎井頂部的驅(qū)動(dòng)單元(12)通過一主動(dòng)輪(13)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)單元(12)安裝在一支承結(jié)構(gòu)(15)上,所述支承結(jié)構(gòu)固定在兩根配重導(dǎo)軌和配重側(cè)的轎廂導(dǎo)軌(10)上。帶有主動(dòng)輪(13)的驅(qū)動(dòng)單元(12)以及配重的承載滾(8)與相鄰的轎廂壁斜向地設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)上,從而實(shí)現(xiàn)由配重裝置和驅(qū)動(dòng)單元(12)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)組占用的最小的側(cè)空間。
文檔編號(hào)B66B11/00GK1378518SQ00814166
公開日2002年11月6日 申請(qǐng)日期2000年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月11日
發(fā)明者岑諾·鮑爾 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司