專利名稱：電梯的制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有電梯轎廂和配重的電梯，所述電梯轎廂和配重沿導(dǎo)軌在電梯豎井內(nèi)運(yùn)行，其中制動裝置設(shè)置在電梯轎廂或配重上并且在電梯轎廂或配重超速時利用彈簧件和導(dǎo)軌上的制動楔進(jìn)行制動。
在US 5 782 319中披露了一種電梯的制動裝置，所述制動裝置在應(yīng)急狀況時將電梯轎廂制動。電梯轎廂利用一環(huán)形纜索對旋轉(zhuǎn)的限速器進(jìn)行驅(qū)動，所述限速器在電梯轎廂在確定的超速時鎖定。被鎖定的限速器也將環(huán)形纜索鎖定，但電梯轎廂仍繼續(xù)向下移動，其中被鎖定的與制動裝置的離合桿連接的環(huán)形纜索啟動制動裝置。其中制動裝置的兩個被控的楔件將向上移動。因楔件與電梯轎廂的導(dǎo)軌之間的摩擦力而產(chǎn)生制動力。制動力一方面取決于楔件在導(dǎo)軌上的摩擦并且另一方面取決于C-形緊湊的彈簧組，在彈簧組的端部具有楔的導(dǎo)向件。
這種已知裝置的缺點(diǎn)在于，彈簧組和導(dǎo)向件是一體鑄造而成的。彈簧組單元必須根據(jù)所加的制動力的不同分別制造，因而勢必造成制動裝置成本昂貴。
本發(fā)明在此將提出輔助措施。如在權(quán)利要求1所表述的本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了此目的，克服了已知裝置的缺點(diǎn)并提出一種具有多用結(jié)構(gòu)的用于對電梯轎廂或配重進(jìn)行制動的制動裝置。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)在于，制動裝置結(jié)構(gòu)簡單。制動裝置由少量的不同的構(gòu)件構(gòu)成。另外一個優(yōu)點(diǎn)在于，具有相同構(gòu)件的制動裝置可滿足產(chǎn)生不同的制動力的要求。因此不必付出大的代價本制動裝置即可用于具有不同的有待制動的質(zhì)量的電梯轎廂或配重。另外本發(fā)明的制動裝置可以實(shí)現(xiàn)對制動力的微調(diào)。彈簧件由易于加工的金屬片構(gòu)成。分別視制動力的大小可以采用或多或少的金屬片。
下面將對照附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖中示出

圖1示出具有本發(fā)明的制動裝置的電梯轎廂；
圖2示出作用于導(dǎo)軌上的制動裝置的細(xì)節(jié)；圖3示出具有彈簧件的支承體；圖4為沿圖3A-A線的剖面圖，和圖5為具有彈簧件的支承體的立體圖。
圖1示出一個在圖中未示出的電梯豎井內(nèi)運(yùn)行的電梯轎廂1，其中電梯轎廂1利用在豎井高度上延伸的導(dǎo)軌2被導(dǎo)向。具有一個門1.1的電梯轎廂1被具有一下橫梁4和一上橫梁5支承的支承框架支承。一根圖中未示出的承載纜索繞過一圖中未示出的主動輪，承載纜索的一端例如與上橫梁5連接并且其另一端與圖中未示出的配重連接。對每根導(dǎo)軌2在下橫梁4上分別設(shè)置有一個制動裝置6，所述制動裝置在應(yīng)急情況下對電梯轎廂1進(jìn)行制動。電梯轎廂1利用一環(huán)形纜索7對一圖中未示出的旋轉(zhuǎn)的限速器進(jìn)行驅(qū)動，所述限速器在電梯轎廂1出現(xiàn)規(guī)定的超速時在下行方向被鎖定。被鎖定的限速器還對繞過一圖中未示出的設(shè)置在豎井底部的張緊滾的環(huán)形纜索7進(jìn)行鎖定，但電梯轎廂1還繼續(xù)向下移動，其中被鎖定的與離合桿裝置8連接的環(huán)形纜索啟動制動裝置。與環(huán)形纜索7連接的離合桿裝置8由一旋轉(zhuǎn)軸8.1構(gòu)成，在該旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一個用于啟動制動裝置6的控制叉件8.2。利用一設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸8.1上的連桿8.3對制動裝置6的控制叉件8.2進(jìn)行控制，所述制動裝置與控制叉件位置相對。在環(huán)形纜索，也被稱作限制索被鎖定時，從電梯轎廂門1.1的角度看，旋轉(zhuǎn)軸8.1順時針旋轉(zhuǎn)。其中控制叉件8.2的自由端被提升。
在制動裝置按此意義設(shè)置在上橫梁5上時，應(yīng)急情況時可以對電梯轎廂1在上行向上制動。制動裝置也可以設(shè)置在配重上。
圖2示出作用在導(dǎo)軌2的導(dǎo)向翼緣2.1上的制動裝置6。未便于對制動裝置6細(xì)節(jié)的觀察，在圖中將在制動裝置6范圍內(nèi)的導(dǎo)軌2斷開。制動裝置6由一個設(shè)置在機(jī)殼9上的橫梁4、5構(gòu)成，所述機(jī)殼對彈簧板疊10和/或調(diào)整板疊11起著支承件的作用。機(jī)殼9對楔導(dǎo)向件12還起著支承件和導(dǎo)向件的作用，所述楔導(dǎo)向件對具有閘瓦14的制動楔13進(jìn)行保持和導(dǎo)向。推桿15一方面作用在制動楔13上，另一方面推桿15鉸接在控制叉件8.2上。
模塊結(jié)構(gòu)的彈簧板疊10和模塊結(jié)構(gòu)的調(diào)整板疊11的每一端利用彈簧夾16與楔導(dǎo)向件12可拆卸地連接，其中彈簧板疊10的凸肩10.1及調(diào)整板疊11的凸肩11.1防止板疊10、11從楔導(dǎo)向件12上滑脫。例如利用螺桿17和螺母17.1將板疊10、11的每端上下連接，其中楔導(dǎo)向件12的第一支架12.2和至少機(jī)殼9的第二支架9.2對由彈簧板疊10和調(diào)整板疊11構(gòu)成的總板疊進(jìn)行保持固定。
在圖中所示的例中彈簧板疊10由十塊具有相同厚度和相同材料的金屬片10.2構(gòu)成。在圖中所示的例子中，幾何尺寸略小的調(diào)整板疊11由三塊金屬片11.2構(gòu)成。金屬片10.2、11.2例如由鋼片沖壓而成。但也可以采用其它的金屬片材料或不同的金屬片厚度。金屬片10.2、11.2也可以具有不同于C-形的其它形狀。制動裝置6的各個彈簧板疊或調(diào)整板疊也可以具有不同數(shù)量的金屬片。分別視金屬片數(shù)量、材料、金屬片厚度或金屬片形狀可以產(chǎn)生作用于制動力的彈性常數(shù)。
楔導(dǎo)向件12在機(jī)殼9的第一槽9.1內(nèi)被導(dǎo)向并具有一個延長段12.1。在工作正常時利用延長段12.1和推桿15將制動楔13保持在靜止?fàn)顟B(tài)。
在應(yīng)急狀況時限速纜索7被對超速進(jìn)行檢測的限速器鎖定。因此如上所述，控制叉件8.2在推桿一側(cè)向制動裝置6移動。在楔導(dǎo)向件12的第二槽12.3內(nèi)被導(dǎo)向的具有閘瓦14的制動楔13向制動裝置6滑動。同時閘瓦14向?qū)к?的導(dǎo)向翼緣2.1移動。通過楔導(dǎo)向件12的楔形設(shè)置和在導(dǎo)向翼緣2.1上的閘瓦14的摩擦力，制動楔13被移入制動裝置6并且彈簧板疊10和調(diào)整板疊11被繃緊，其中產(chǎn)生取決于閘瓦14和導(dǎo)向翼緣2.1之間的摩擦常數(shù)以及彈性常數(shù)的制動力用于對電梯轎廂或配重進(jìn)行制動。
如圖3至5所示，彈簧板疊設(shè)置在支承體20上，其中例如C-形的支承體20作用在楔導(dǎo)向件12上。彈簧板疊21至少由一個金屬片21.1構(gòu)成并嵌入支承體20的槽22內(nèi)。在圖中所示的例子中具有三個槽及三個彈簧板疊21。也可以具有多于或少于三個的槽22，其中槽22的寬度也可以不同。嵌在窄的槽22內(nèi)的彈簧板疊21可以作為調(diào)整板疊。在制動過程中支承體20和彈簧板疊21被繃緊并產(chǎn)生對電梯轎廂或配重進(jìn)行制動的制動力。制動裝置6可以具有一個或多個支承體20。
權(quán)利要求
1.一種電梯的制動裝置，具有電梯轎廂和配重，所述電梯轎廂和配重沿導(dǎo)軌在電梯豎井內(nèi)運(yùn)行，其中制動裝置設(shè)置在電梯轎廂或配重上并且在超速時對電梯轎廂或配重利用在導(dǎo)軌上的彈簧件和制動楔進(jìn)行制動，其特征在于，制動裝置(6)具有模塊結(jié)構(gòu)的彈簧件(10、11、21)，利用彈簧件產(chǎn)生不同的制動力。
2.按照權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，彈簧件(10、11、21)由易于加工的金屬片(10.2、11.2、21.1)構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的制動裝置，其特征在于，具有作為彈簧件的彈簧板疊(10、21)和/或調(diào)整板疊(11、21)。
4.按照權(quán)利要求3所述的制動裝置，其特征在于，彈簧板疊(10、21)以及調(diào)整板疊(11、21)是C-形的。
5.按照權(quán)利要求4所述的制動裝置，其特征在于，彈簧板疊(10)及調(diào)整板疊(11)的端部可拆卸地與對制動楔(13)進(jìn)行導(dǎo)向的楔導(dǎo)向件(12)連接。
6.按照權(quán)利要求1至4中任一項所述的制動裝置，其特征在于，彈簧板疊(21)設(shè)置在支承體(20)上，所述支承體(20)作用在楔導(dǎo)向件(12)上。
7.按照權(quán)利要求6所述的制動裝置，其特征在于，支承體(20)具有槽(22)，所述槽用于容納彈簧板疊(21)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動裝置(6)，所述制動裝置作用在導(dǎo)軌(2)上并由一設(shè)置在橫梁(4、5)上的機(jī)殼(9)構(gòu)成，所述機(jī)殼對彈簧板疊(10)和/或調(diào)整板疊(11)起著支架的作用。機(jī)殼(9)還起著對楔導(dǎo)向件(12)支承和導(dǎo)向的作用。推桿(15)一方面作用于制動楔(13)，另一方面推桿(15)鉸接在控制叉件(8.2)上。制動時控制叉(8.2)在推桿一側(cè)向制動裝置(6)移動。受控的具有閘瓦(14)的制動楔(13)滑入制動裝置(6)內(nèi)。同時閘瓦(14)向?qū)к?2)的導(dǎo)向翼緣(2.1)移動。制動楔(13)被移入制動裝(6)內(nèi)并且彈簧－和調(diào)整板疊(10、11)被繃緊，其中產(chǎn)生對電梯轎廂或配重制動的制動力。
文檔編號B66B5/22GK1430571SQ01810080
公開日2003年7月16日 申請日期2001年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月25日
發(fā)明者奧利弗·西蒙茨, 斯特凡·胡格爾, 尤利恩·毛利, 彼得·莫里, 彼得·埃施利曼 申請人:因溫特奧股份公司