專利名稱：用于自動(dòng)扶梯或移動(dòng)人行道的驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶一運(yùn)行帶的乘客輸送設(shè)備，尤其涉及一種自動(dòng)扶梯或移動(dòng)人行道。所述乘客輸送設(shè)備由以下部分組成一支架；一安裝在所述支架上的主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置有一驅(qū)動(dòng)軸，至少有一個(gè)運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪連接于所述驅(qū)動(dòng)軸；一用于驅(qū)動(dòng)所述主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)單元，該單元有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一減速傳動(dòng)裝置，該減速傳動(dòng)裝置的輸出連接于所述主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的輸入。
對(duì)于移動(dòng)人行道，所述運(yùn)行帶是由一個(gè)個(gè)托板連接而成的，因而，在此情況下，所述運(yùn)行帶則指一種托板帶。這些托板由類似于自動(dòng)扶梯那樣的輸送鏈一一連接在一起，并由一主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。然而，也有運(yùn)行帶是由相對(duì)來(lái)說(shuō)具有彈性的材料如增強(qiáng)塑料組成的移動(dòng)人行道，該材料沿運(yùn)行帶長(zhǎng)度方向整體延展，也就是說(shuō)，在這種情況下沒(méi)有單個(gè)的階梯或托板。這些移動(dòng)人行道通常也由設(shè)置于換向區(qū)域之一的一主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。
用于主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)單元通常帶有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一減速傳動(dòng)裝置的第一級(jí)直接與該電機(jī)相連。乘客輸送設(shè)備的制動(dòng)裝置也通常布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的區(qū)域內(nèi)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常與減速傳動(dòng)裝置第一級(jí)一起安裝在乘客輸送設(shè)備的支架上。減速傳動(dòng)裝置的第一級(jí)的輸出通過(guò)所謂中間輪來(lái)驅(qū)動(dòng)主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置。該中間輪通常為一鏈輪或一圓齒輪。由于中間輪通常需要跨越一定的距離，因而用鏈輪易于實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，以一稍長(zhǎng)的鏈容易跨越所需距離。設(shè)計(jì)為圓齒輪的中間輪通常有幾個(gè)，它們尺寸一樣，因而無(wú)需齒輪減速。鏈輪通常應(yīng)用于所謂的“百貨商店系統(tǒng)”，例如在百貨商店、超級(jí)購(gòu)物中心、購(gòu)物拱廊或辦公樓等處應(yīng)用的系統(tǒng)。所謂的“交通系統(tǒng)”，如應(yīng)用于火車站、機(jī)場(chǎng)和地鐵站等場(chǎng)合的公共交通區(qū)域，需要比商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)合有更高的要求。圓齒輪形式的中間輪主要應(yīng)用于“交通系統(tǒng)”。
所有已知的這些系統(tǒng)有一些缺陷。首先，一系列單個(gè)部件需要彼此定位并分別被安裝于支架上。尤其驅(qū)動(dòng)電機(jī)分離安裝于支架上會(huì)導(dǎo)至在支架上產(chǎn)生額外振動(dòng)，結(jié)果是產(chǎn)生不希望的噪音。分開(kāi)安裝也有各部件需要分別彼此調(diào)整的缺點(diǎn)，這會(huì)增加組裝成本，也就是說(shuō)，竟?fàn)幜κ艿讲焕绊憽?br> 此外，各個(gè)單獨(dú)的部件分別需要各個(gè)單獨(dú)的殼體。這會(huì)導(dǎo)致需要額外的材料，增加成本。
根據(jù)本發(fā)明，其發(fā)明目的是通過(guò)下列方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種乘客輸送設(shè)備，其特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在減速傳動(dòng)裝置的箱體上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速傳動(dòng)裝置形成一驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置支撐，較理想地，把制動(dòng)裝置也與驅(qū)動(dòng)單元集成在一起，例如，可把制動(dòng)裝置布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速傳動(dòng)裝置之間，它可以是一分開(kāi)的零件，也可以是與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或減速傳動(dòng)裝置集成為一體的。
如果把本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造相比較，人們會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)只需一個(gè)傳動(dòng)裝置代替兩個(gè)分開(kāi)的減速傳動(dòng)裝置就能容易地實(shí)現(xiàn)整個(gè)齒輪傳動(dòng)裝置減速。驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在所述傳動(dòng)裝置的箱體上。在這種情況下，如確需要，制動(dòng)裝置可設(shè)置在該減速傳動(dòng)裝置與該驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間。結(jié)果是無(wú)需再把驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在支架上，因而傳到支架的振動(dòng)會(huì)顯著降低。減速傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、如需要還有制動(dòng)裝置進(jìn)而形成一體的驅(qū)動(dòng)單元。還有一個(gè)特點(diǎn)是所述一體的驅(qū)動(dòng)單元直接由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置支撐。驅(qū)動(dòng)單元可以予組裝成一個(gè)部件。對(duì)該驅(qū)動(dòng)單元無(wú)需特別的調(diào)整。具體地說(shuō)，該驅(qū)動(dòng)單元可這樣設(shè)計(jì)，即減速傳動(dòng)裝置的箱體同時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子的端部保護(hù)罩，在此情況下，如果減速傳動(dòng)裝置的箱體同時(shí)為制動(dòng)裝置的箱體，則優(yōu)點(diǎn)更為突出?？蛇x擇地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的箱體可以通過(guò)傳統(tǒng)的連接元件與減速傳動(dòng)裝置的箱體連接。當(dāng)組裝乘客輸送設(shè)備時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)單元可安裝在主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置上。根據(jù)安裝的類型，僅僅需要小的調(diào)整或根本不需調(diào)整，就如同下面更加詳盡的描述那樣。
較為理想的是驅(qū)動(dòng)單元由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的軸來(lái)支撐。例如，主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的軸上可做出軸向的輪齒，輪齒與減速傳動(dòng)裝置的輸出相嚙合。這樣，驅(qū)動(dòng)單元基本上僅僅被推到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的軸上，并以例如螺釘或鍵的方式連接堅(jiān)固，從而防松。
可選擇地，例如可以把驅(qū)動(dòng)單元的箱體用螺釘剛性地連接到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)上。在這種結(jié)構(gòu)中，需要一定的校準(zhǔn)調(diào)整，以便驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量能順利地經(jīng)過(guò)減速傳動(dòng)裝置傳遞到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置。例如，如果減速傳動(dòng)裝置裝到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)沒(méi)有校準(zhǔn)調(diào)整正確的話，那就會(huì)導(dǎo)至旋轉(zhuǎn)零件之間的配合調(diào)整不好，進(jìn)而磨損增加。與驅(qū)動(dòng)單元由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的軸來(lái)支撐的情況相對(duì)照，這種結(jié)構(gòu)需要一定的調(diào)整。
較理想地，扭矩支撐設(shè)置在乘客輸送設(shè)備的支架與驅(qū)動(dòng)單元之間。例如，扭矩支撐可在減速傳動(dòng)裝置箱體或驅(qū)動(dòng)電機(jī)處開(kāi)始。尤其在驅(qū)動(dòng)單元僅僅由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的軸來(lái)支撐的結(jié)構(gòu)中需要扭矩支撐。然而，由于有較長(zhǎng)的力臂，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)亦有它的優(yōu)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)單元也可連接到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置如它的支撐支架上。扭矩支撐也可直接地連接到乘客輸送設(shè)備的支架上。然而，這種連接也可以以部件安裝在二者之間的方式得以間接地實(shí)現(xiàn)。在極為特例的情況下，也可以不同地設(shè)計(jì)扭矩支撐。如果確實(shí)需要，可以把扭矩支撐連接到用于安裝乘客輸送設(shè)備的建筑物上。
較理想的是提供一種彈性的扭矩支撐。例如，這種扭矩支撐可由傳統(tǒng)的吸振器或螺旋彈簧吸振器組成。這些吸振器如它們?cè)谄嚬I(yè)中那樣被大量地應(yīng)用?？紤]成本時(shí)尤其愿意考慮這種部件。聚合物隔振器、橡膠隔振器或者由其它合適彈性材料組成的隔振器均可以考慮，以滿足這種目的。
較理想地，減速傳動(dòng)裝置可由齒輪傳動(dòng)裝置形成。通常齒輪傳動(dòng)裝置比較適合用于傳遞高負(fù)荷。此外，它們毋需太多維修。這一點(diǎn)對(duì)于整體結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)單元來(lái)說(shuō)尤其是優(yōu)點(diǎn)。尤其最好用三級(jí)的減速轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。最合適的減速傳動(dòng)裝置是由一個(gè)有三級(jí)的減速傳動(dòng)裝置組成，其第一級(jí)為將旋轉(zhuǎn)的軸向改變90度的錐齒輪副，其第二、三級(jí)為正齒輪副，在第二、三級(jí)處旋轉(zhuǎn)軸向不改變，也就是說(shuō)，旋轉(zhuǎn)軸向僅僅以平行的方式從一級(jí)變換至另一級(jí)。
對(duì)于實(shí)現(xiàn)所需的傳動(dòng)裝置減速比，包含有三級(jí)的減速傳動(dòng)裝置尤其有優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)例如四相異步電機(jī)的典型轉(zhuǎn)速，在供電頻率為50Hz時(shí)，大約為1500rpm。在供電頻率亦為50Hz時(shí)，六相異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速大約為1000rpm。由于驅(qū)動(dòng)主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的希望轉(zhuǎn)速大約為10rpm，因此所需的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的減速比大約為120∶1。一較理想的減速傳動(dòng)裝置包含有一減速比大約為6∶1的錐齒輪副，它作為第一級(jí)；正齒輪減速的第一級(jí)，其減速比大約為4∶1；正齒輪減速的第二級(jí)，其減速比大約為6∶1。其結(jié)果是總的減速比大約為120∶1。錐齒輪較好為雙曲面螺旋傘齒輪，或者為其它任何類型的錐齒輪。
作為可選擇的方案，減速傳動(dòng)裝置也可以是一鏈輪傳動(dòng)裝置或者齒輪傳動(dòng)裝置與鏈輪傳動(dòng)裝置的組合。
減速傳動(dòng)裝置的箱體較好分為不同的腔室，以便可以為不同的級(jí)使用不同的潤(rùn)滑油。顯然，高速齒輪比低速齒輪需要更好質(zhì)量的潤(rùn)滑油。類似地，有高能量密度的齒輪需要相應(yīng)更優(yōu)質(zhì)的潤(rùn)滑油。例如，經(jīng)常用潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑低速齒輪，而高速齒輪則用較好的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。如果所有級(jí)使用相同的潤(rùn)滑油，則應(yīng)當(dāng)以要求最高的級(jí)來(lái)確定潤(rùn)滑油的品質(zhì)與潤(rùn)滑油的更換周期。如果減速傳動(dòng)裝置的箱體分為不同的腔室，就可以為每個(gè)腔室選擇一種合適的潤(rùn)滑油。由于這種措施，所需價(jià)格昂貴的高品質(zhì)潤(rùn)滑油的數(shù)量就會(huì)顯著減少。兩個(gè)腔室的潤(rùn)滑油更換周期可以彼此相匹配，通過(guò)選擇合適的腔室尺寸和匹配潤(rùn)滑油，可以取得最終不會(huì)產(chǎn)生附加的維修支出的結(jié)果。
較好的設(shè)計(jì)是為第一、二級(jí)提供一個(gè)腔室，為第三級(jí)提供第二個(gè)腔室。
較理想的是分別含有減速傳動(dòng)裝置第一級(jí)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的單獨(dú)模塊能夠被連接到齒輪鏈最后的也是減速傳動(dòng)裝置輸出位置的齒輪上。如果為第一、二級(jí)提供一個(gè)腔室和為第三級(jí)提供第二個(gè)腔室的話，這一點(diǎn)就能以一種很簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)。能夠把含有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速傳動(dòng)裝置第一級(jí)的幾個(gè)單獨(dú)模塊連接到齒輪鏈最后齒輪上的選擇，使得以僅僅幾個(gè)相同的部件就能實(shí)現(xiàn)滿足任何尺寸的乘客輸送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)單元，也就是依據(jù)所謂的模塊化概念。很顯然，短輸送長(zhǎng)度或低輸送高度的乘客輸送設(shè)備比長(zhǎng)輸送長(zhǎng)度或高輸送高度的乘客輸送設(shè)備需要更少的驅(qū)動(dòng)能量。到現(xiàn)在仍然是不同功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于不同的功率需要，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的每種功率制造不同尺寸的齒輪，這些部件的生產(chǎn)與存儲(chǔ)相應(yīng)地會(huì)增加成本。根據(jù)本發(fā)明所推薦的模塊化設(shè)計(jì)，使得僅用兩種不同的部件，即位于箱體內(nèi)且有幾種連接方式的齒輪鏈最后的齒輪和帶有減速傳動(dòng)裝置第一級(jí)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的模塊，就能實(shí)現(xiàn)滿足乘客輸送設(shè)備任何功率需要的驅(qū)動(dòng)單元。
較理想地，減速傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)連接到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的軸上。
較好的做法是齒輪鏈的最后齒輪直接連接到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的帶驅(qū)動(dòng)輪上。該具體設(shè)計(jì)有如下優(yōu)點(diǎn)在極為特例的情況下，齒輪鏈的最后齒輪與主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置的帶驅(qū)動(dòng)輪能夠集成為一體。由于兩個(gè)元件常常有相同的直徑，因而采用這一措施在許多情況下會(huì)使其制造變得簡(jiǎn)單。
本發(fā)明也涉及一種用于有運(yùn)行帶的乘客輸送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)單元，它有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一個(gè)與主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置相連的減速傳動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)單元的特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在減速傳動(dòng)裝置上。
若乘客輸送設(shè)備2為自動(dòng)扶梯，則運(yùn)行帶4可以為階梯帶；若乘客輸送設(shè)備2為移動(dòng)人行道，則運(yùn)行帶4可以為托板帶或環(huán)形帶。無(wú)論怎樣，運(yùn)行帶4均由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置12來(lái)驅(qū)動(dòng)。主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置12至少有一運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪(圖中未畫(huà)出)如一鏈輪，該鏈輪與運(yùn)行帶4的一驅(qū)動(dòng)鏈相嚙合。通常會(huì)提供兩個(gè)安裝在同一驅(qū)動(dòng)軸10上的運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪，也就是說(shuō)，在運(yùn)行帶4的兩側(cè)各布設(shè)一個(gè)運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪。
運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)軸10通過(guò)一軸承14安裝在乘客輸送設(shè)備2的支架6上，如

圖1下部所示那樣。作為可選擇的方案，主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置12可以帶有一分開(kāi)的支架，而該支架安裝在乘客輸送設(shè)備2的支架6上。
主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置12的驅(qū)動(dòng)軸10由一驅(qū)動(dòng)單元8來(lái)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)單元8包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)16、一制動(dòng)裝置17和一減速傳動(dòng)裝置18。例如，驅(qū)動(dòng)電機(jī)16可以為一傳統(tǒng)4相或6相異步電機(jī)。在供電頻率為50Hz時(shí)，這種電機(jī)以大約1000至1500rpm的轉(zhuǎn)速工作。減速傳動(dòng)裝置通常提供約120∶1的齒輪減速比。根據(jù)工作頻率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及所使用的目的的不同，其它的減速比也是可能的。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)16通過(guò)制動(dòng)裝置17安裝在減速傳動(dòng)裝置18的箱體22上。人們知道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)有一基本上為圓柱體的形狀，該電機(jī)的設(shè)置使得其縱向軸線基本在減速傳動(dòng)裝置的延伸方向上。雖然這必需把驅(qū)動(dòng)電機(jī)16與驅(qū)動(dòng)軸10之間的旋轉(zhuǎn)方向改變90度，但是這會(huì)帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)單元的質(zhì)量分布基本上為一維線性的。這使得把驅(qū)動(dòng)單元裝在主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置上且在驅(qū)動(dòng)單元8的延伸方向基本沒(méi)有力矩要吸收成為可能。人們可很容易確定如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)16基本上與驅(qū)動(dòng)軸12平行，則在驅(qū)動(dòng)單元8延伸的方向和在它安裝于主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置12的區(qū)域內(nèi)有較大的力矩需要吸收。此外，該力矩還必需由減速傳動(dòng)裝置18的箱體來(lái)傳遞，也就是說(shuō)，箱體22必需相當(dāng)穩(wěn)固。
在所示的具體實(shí)施例中，減速傳動(dòng)裝置18的箱體22安裝于乘客輸送設(shè)備2的支架6上。另外，驅(qū)動(dòng)單元8通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)16由扭矩支撐20來(lái)支撐。在作為可選擇的一種方案的結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)單元8僅由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置12的驅(qū)動(dòng)軸10來(lái)支撐。
圖1清楚地顯示驅(qū)動(dòng)單元8沒(méi)有突出到運(yùn)行帶4的下側(cè)，但卻通常突出到運(yùn)行帶4之外的上側(cè)機(jī)器區(qū)域。與驅(qū)動(dòng)單元8布置于運(yùn)行帶4的向前運(yùn)行區(qū)域與向后運(yùn)行區(qū)域之間的另一種布置方式相對(duì)照，其具有以下優(yōu)點(diǎn)例如，驅(qū)動(dòng)單元易于接近，以便對(duì)其進(jìn)行手動(dòng)驅(qū)動(dòng)。例如，在緊急停機(jī)后、運(yùn)行帶上的乘客需要救援的情況下，就需要手動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
圖2以放大視圖形式主要顯示了驅(qū)動(dòng)單元8的減速傳動(dòng)裝置18。驅(qū)動(dòng)電機(jī)16也在本圖中有顯示，它的縱向軸與減速傳動(dòng)裝置18內(nèi)的各個(gè)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸向成90度。一錐齒輪副24設(shè)置于減速傳動(dòng)裝置的箱體22內(nèi)，該齒輪副形成減速傳動(dòng)裝置的第一級(jí)，它包括一個(gè)錐齒輪26和另一個(gè)安裝在齒輪軸28上的錐齒輪30。一個(gè)與較大正齒輪34相嚙合的較小正齒輪32與錐齒輪30和齒輪軸28一起共同旋轉(zhuǎn)。正齒輪34固定在軸36上。兩個(gè)正齒輪32和34形成齒輪減速的第二級(jí)38。另一小的正齒輪38與另一個(gè)最終以所期望轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸10的較大正齒輪40相嚙合，且與正齒輪34和軸36一起共同旋轉(zhuǎn)。各單個(gè)齒輪軸通過(guò)示意性地表示在本圖上的軸承42安裝在減速傳動(dòng)裝置的箱體22上。
減速傳動(dòng)裝置分為兩個(gè)腔室44和46。齒輪減速第一級(jí)24和第二級(jí)38設(shè)置在第一個(gè)腔室44中，由正齒輪38與40組成的齒輪減速第三級(jí)48設(shè)置在第二個(gè)腔室46中。這使得為腔室44和46提供各自的潤(rùn)滑成為可能。此外，這還可以允許對(duì)驅(qū)動(dòng)單元8進(jìn)行尤其簡(jiǎn)單的模塊化設(shè)計(jì)，從而，可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)單元8的功率需要，把包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)16、減速傳動(dòng)裝置的第一級(jí)24和第二級(jí)38的幾個(gè)模塊連接到齒輪鏈的最后齒輪40上。在極少的情況下，幾個(gè)模塊可環(huán)繞齒輪鏈的最后齒輪40設(shè)置，類似星形發(fā)動(dòng)機(jī)那樣。例如，容納齒輪鏈的最后齒輪40的箱體可設(shè)置幾個(gè)開(kāi)口，用于連接單個(gè)模塊。然而，如果沒(méi)有模塊連接到開(kāi)口上，則它們必需被密封上。
通過(guò)在乘客輸送設(shè)備2的驅(qū)動(dòng)軸10的兩側(cè)各安裝一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元8，也能夠提高驅(qū)動(dòng)功率。
通過(guò)更換減速傳動(dòng)裝置18的齒輪，可以相對(duì)簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)不同的齒輪減速比以適應(yīng)不同應(yīng)用以及不同的驅(qū)動(dòng)電機(jī)16。此外，例如驅(qū)動(dòng)單元8可以包括主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置12的基本零部件。又如，支撐驅(qū)動(dòng)軸10的軸承可以集成到驅(qū)動(dòng)單元8上。尤其當(dāng)最后的齒輪40與運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪集成為一體的時(shí)候，把主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)單元8集成為一體也是可能的。
應(yīng)當(dāng)提及的是扶手驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未畫(huà)出)可由齒輪鏈的最后齒輪40或者運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。例如，還可選擇的方案是為扶手驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置一個(gè)“pick-off“輪，把該輪連接到最后的齒輪40和/或運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪。
權(quán)利要求
1.一種帶有運(yùn)行帶(4)的乘客輸送設(shè)備(2)，它包括(a)一支架(6)；(b)一安裝于所述支架(6)上的主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)，它有一驅(qū)動(dòng)軸(10)和至少一個(gè)連接到所述驅(qū)動(dòng)軸上的運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪；(c)一主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)的驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)和一減速傳動(dòng)裝置(18)，該減速傳動(dòng)裝置的輸出與所述主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)的輸入相連接；其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)安裝在所述減速傳動(dòng)裝置(18)的箱體(22)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)與減速傳動(dòng)裝置(18)形成一驅(qū)動(dòng)單元(8)，該驅(qū)動(dòng)單元(8)由所述主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)單元(8)是由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)的驅(qū)動(dòng)軸(10)支撐的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于一扭矩支撐(20)設(shè)置于支架(6)和驅(qū)動(dòng)單元(8)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于設(shè)有一彈性的扭矩支撐(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于所述減速傳動(dòng)裝置(18)是由一齒輪傳動(dòng)裝置組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于所述減速傳動(dòng)裝置(18)是由一為三級(jí)的齒輪傳動(dòng)裝置組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于減速傳動(dòng)裝置(18)的第一級(jí)(24)是由一把旋轉(zhuǎn)的軸線改變90度的錐齒輪副組成，減速傳動(dòng)裝置(18)的第二級(jí)(38)和第三級(jí)(48)是由不改變旋轉(zhuǎn)軸向的正齒輪副組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于所述減速傳動(dòng)裝置(18)的箱體(22)分成不同的腔室(44、46)，以便可以為不同傳動(dòng)級(jí)使用不同的潤(rùn)滑油。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于為第一傳動(dòng)級(jí)和第二傳動(dòng)級(jí)(24、38)提供第一個(gè)腔室(44)，為第三級(jí)(48)提供第二個(gè)腔室(46)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于分別含有減速傳動(dòng)裝置(18)的第一級(jí)和一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)的幾個(gè)模塊能被連接到齒輪鏈的最后齒輪(40)上，該最后齒輪處為減速傳動(dòng)裝置(18)的輸出之處。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于減速傳動(dòng)裝置(18)的輸出連接到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)的驅(qū)動(dòng)軸(10)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的乘客輸送設(shè)備(2)，其特征在于齒輪鏈的最后齒輪(40)直接連接到主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)的運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的用于帶有一運(yùn)行帶(4)的乘客輸送設(shè)備(2)的驅(qū)動(dòng)單元(8)，所述驅(qū)動(dòng)單元包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)和一與主運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置(12)相連的減速傳動(dòng)裝置(18)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)安裝在減速傳動(dòng)裝置(18)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一帶有運(yùn)行帶(4)的乘客輸送設(shè)備(2)，它包括一支架(6)；一主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)，該裝置安裝在支架(6)上并具有一驅(qū)動(dòng)軸(10)，至少有一運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)輪連接在該驅(qū)動(dòng)軸上；一驅(qū)動(dòng)主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)的驅(qū)動(dòng)單元，該單元包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)和一減速傳動(dòng)裝置(18)，該減速傳動(dòng)裝置(18)的輸出與主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)的輸入相連接。本發(fā)明的特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)安裝在減速傳動(dòng)裝置(18)的箱體(22)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(16)與減速傳動(dòng)裝置(18)構(gòu)成一驅(qū)動(dòng)單元(8)，其特點(diǎn)是所述驅(qū)動(dòng)單元(8)是由主運(yùn)行帶驅(qū)動(dòng)裝置(12)支撐的。
文檔編號(hào)B66B23/02GK1437557SQ01811345
公開(kāi)日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2001年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月19日
發(fā)明者T·阿克曼, D·塔勒 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司