專利名稱：汽車千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分的汽車千斤頂。汽車千斤頂?shù)闹尾考ㄟ^鉸接件彼此可轉(zhuǎn)動運動地連接。通常汽車千斤頂?shù)闹尾考鳛樵跈M截面上成U形的、帶有橫向型臂的型件構(gòu)成。其它的支撐部分，例如汽車千斤頂頭或汽車千斤頂腳以站立的板凸起部構(gòu)成。上述支撐部件的連接是這樣實現(xiàn)的，即型臂和/或站立的板凸起部在鉸接件的部位中疊置并設(shè)有孔，它們?nèi)缓笸ㄟ^設(shè)置在該孔中的軸相連接。DB-OS 2 231 526中示出了這種類型的鉸接件，在這些鉸接件中栓作為軸應用。在按EP 0 332 565 A1的結(jié)構(gòu)中，該軸通過沖口(Aushalsungen)構(gòu)成。
上述結(jié)構(gòu)的缺點在于，尤其是上述型臂或板凸起部必需專門在其端部，亦即在鉸接件的部位中特別加強構(gòu)成，因為尤其是在彎曲應力作用下存在這些角會折斷的危險，由此損壞整個汽車千斤頂?shù)姆€(wěn)定性。這導致相應地重量增加。
本發(fā)明的任務在于，減少公知汽車千斤頂?shù)闹亓?，但也減少型臂折斷的危險。
該任務通過權(quán)利要求1的特征被解決。在權(quán)利要求2至6中描述了優(yōu)選的實施形式和改進形式。通過按本發(fā)明的實施形式有利地實現(xiàn)了一種汽車千斤頂，它不僅能在相同的起升能力下減小汽車千斤頂?shù)闹亓?，而且提高了穩(wěn)定性。另外，該穩(wěn)定性通過汽車千斤頂具有壓槽的支撐部件被附加地提高。
下面詳細描述本發(fā)明的一個實施例。附圖所示為

圖1是一個鉸接式汽車千斤頂?shù)囊晥D，圖2是汽車千斤頂腳和重力腿之間的鉸接件結(jié)構(gòu)的放大視圖，圖3是一個與圖2成90°的剖面視圖，圖4是汽車千斤頂腳和重力腿之間的鉸接件結(jié)構(gòu)的放大視圖，圖5是一個與圖4成90°的剖面視圖，圖6是汽車千斤頂腳和重力腿之間的鉸接件結(jié)構(gòu)的放大視圖，其中該鉸接件為汽車千斤頂腳的沖口結(jié)構(gòu)，它嚙入在重力腿的孔中，圖7是一個與圖6成90°的剖面視圖。
汽車千斤頂與其結(jié)構(gòu)類型無關(guān)地具有彼此鉸接連接的支撐部件，它們可沿高度運動地使汽車千斤頂腳和支撐構(gòu)件彼此連接。這些彼此鉸接連接的支撐部件必須能夠支撐汽車的重量。由此要求這些鉸接件具有可靠和穩(wěn)定的功能。圖1中示出的鉸接式汽車千斤頂只是一種結(jié)構(gòu)形式。而本發(fā)明適用于汽車千斤頂?shù)乃衅渌慕Y(jié)構(gòu)形式，它們具有權(quán)利要求1的前序部分的內(nèi)容。相應于圖1的鉸接式汽車千斤頂具有作為支撐部件的汽車千斤頂腳1、重力腿2、支撐臂3和支撐板4。所有這些支撐部件都通過鉸接件5、6、7彼此鉸接。通過另外的鉸接件8、9將一個絲桿10連接到重力腿2和支撐臂3上，它們通過一個螺母實現(xiàn)支撐臂3相對于重力腿2的高度升降，從而引導支撐板4相對于汽車千斤頂腳1的提升。
汽車千斤頂腳1具有作為基礎(chǔ)構(gòu)件的其上帶有站立的板凸起部13的底部12。與之相對應的是，重力腿2作為U形型件構(gòu)成，它同樣具有一個底部14和橫向型臂15。這同樣適用于也帶有其底部16和型臂17的支撐臂3。對于按所述實施例的一個鉸接式汽車千斤頂而言，本發(fā)明的鉸接件適于連接支撐臂3和重力腿2或者連接重力腿2和汽車千斤頂腳1。
在圖2至7中放大示出了汽車千斤頂腳1栓在重力腿2上的情況。在圖2至5中示出了用于構(gòu)成鉸接件5的一個兩側(cè)從外鉚固的栓18，該栓同時穿過汽車千斤頂腳1的站立的板凸起部13中的和重力腿2的型臂15中的孔。
在按圖2和3的結(jié)構(gòu)中，兩側(cè)沖壓出的壓槽19從汽車千斤頂腳1的底部12指向內(nèi)。這些壓槽設(shè)置在重力腿2的型臂15的內(nèi)側(cè)，并靠近型臂15。在汽車千斤頂腳1的板凸起部13、重力腿2的型臂15和壓槽19之間只有一個用于實現(xiàn)回轉(zhuǎn)運動所需的間隙。由此實現(xiàn)型臂15的端部20的良好導向。壓槽19伸展到栓18之下。從而栓18在需要時可以支撐在壓槽19上。
按圖4和5的結(jié)構(gòu)大致相當于按圖2和3的結(jié)構(gòu)。從汽車千斤頂腳1的底部12向上成型的壓槽21只在一側(cè)脫離底部12，在另一側(cè)壓槽與底部12固定相連。
在圖6和7的結(jié)構(gòu)中，鉸接件5這樣構(gòu)成，即從汽車千斤頂腳1的站立的板凸起部13向內(nèi)伸出的沖口22嵌入重力腿2的型臂15的孔23中。在該結(jié)構(gòu)中，型臂15的端部20的位置固定通過向內(nèi)伸出的凸起部24形成。這些凸起部24也如壓槽19、21一樣，也是從汽車千斤頂腳1的底部12中沖壓出來的并然后向上彎曲的。
附圖標記1. 汽車千斤頂腳2. 重力腿3. 支撐臂4. 支撐板5. 鉸接件6. 鉸接件7. 鉸接件8. 鉸接件9. 鉸接件10.絲桿11.手柄12.底部13.板凸起部14.底部15.型臂16.底部17.型臂18.栓19.壓槽20.端部21.壓槽22.沖口23.孔24.凸起部
權(quán)利要求
1.帶有支撐部件的汽車千斤頂，這些部件作為在橫截面上成U形的、帶有橫向型臂(15、17)的型件或者作為帶有站立的板凸起部(13)的構(gòu)件構(gòu)成，并通過鉸接件(5、6)這樣彼此鉸接連接，使橫向型臂(15、17)和/或站立的板凸起部(13)在鉸接件(5、6)的部位中疊置并且穿過橫向型臂(15、17)中的或站立的板凸起部(13)中的軸向孔，其特征在于該以其型臂(15)或板凸起部(13)圍繞另一個型件或構(gòu)件的U形型件或構(gòu)件的底部設(shè)有向內(nèi)伸出的壓槽(19、21)或者凸起部(24)，這些壓槽(19、21)或者凸起部(24)是向內(nèi)的，但是靠近另一個型件或構(gòu)件的橫向型臂(15、17)或板凸起部。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車千斤頂，其特征在于壓槽(19)是兩側(cè)沖壓出的。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車千斤頂，其特征在于壓槽(21)是單側(cè)沖壓出的。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的汽車千斤頂，其特征在于壓槽(19、21)或者凸起部(24)在高度上一直伸展到貼靠軸為止。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項所述的汽車千斤頂，其特征在于栓(18)或空心鉚釘用作軸。
6.按照權(quán)利要求1至4中任一項所述的汽車千斤頂，其特征在于沖口(22)用作軸。
全文摘要
為了在帶有支撐部件的汽車千斤頂中減少重量，這些部件作為在橫截面上成U形的、帶有橫向型臂(15、17)的型件或者作為帶有站立的板凸起部(13)的構(gòu)件構(gòu)成，并通過鉸接件(5、6)這樣彼此鉸接連接，使橫向型臂(15、17)和/或站立的板凸起部(13)在鉸接件(5、6)的部位中疊置并穿過橫向型臂(15、17)中的或站立的板凸起部(13)中的軸向孔，但型臂(15、17)的折斷危險也有所減小，該以其型臂(15)或板凸起部(13)圍繞另一個型件或構(gòu)件的U形型件或構(gòu)件的底部設(shè)有向內(nèi)伸出的壓槽(19、21)或者凸起部(24)，這些壓槽(19、21)或者凸起部(24)是向內(nèi)的，但是靠近另一個型件或構(gòu)件的橫向型臂(15、17)或板凸起部。
文檔編號B66F3/12GK1444540SQ01813426
公開日2003年9月24日 申請日期2001年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月25日
發(fā)明者F·阿爾滕 申請人:泰森克魯普比爾斯坦有限責任公司