專利名稱：乘客傳送機的腳踏元件的緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶有環(huán)形乘客傳送帶的乘客傳送機，該傳送帶包括多個相互連接的腳踏元件，其中該腳踏元件分別連接在傳送鏈上，該傳送鏈相對于腳踏元件側(cè)向布置并圍繞第一和第二轉(zhuǎn)向點通過驅(qū)動裝置驅(qū)動。
自動扶梯和活動通道是這種乘客傳送機的典型實例。自動扶梯通常包括一系列可運動的相互連接的腳踏元件，該腳踏元件稱為“階梯”并圍繞上和下鏈轉(zhuǎn)向輪由驅(qū)動馬達驅(qū)動。這些相互連接的階梯稱為乘客傳送機帶或階梯帶。類似地，活動通道包括多個相互連接的板體，該板體同樣受到驅(qū)動使其圍繞兩個鏈轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動。在此類型的活動通道中，乘客傳送機帶通常稱為板帶。
這種乘客傳送機的驅(qū)動器通常以驅(qū)動馬達的形式驅(qū)動，該馬達各自驅(qū)動乘客傳送機一端上的鏈轉(zhuǎn)向輪。在自動扶梯中，該驅(qū)動馬達通常驅(qū)動上鏈轉(zhuǎn)向輪。然而，已知多種可選擇的驅(qū)動觀念，其中例如作用在傳送鏈上的線性驅(qū)動器用來驅(qū)動乘客傳送機。
這種線性驅(qū)動器的一個實施例使用其鏈節(jié)設(shè)置有齒的特殊傳送鏈和帶有同樣包括有齒并與驅(qū)動鏈的齒協(xié)作的轉(zhuǎn)動驅(qū)動帶的線性驅(qū)動器。其他類型的驅(qū)動器是例如其中該驅(qū)動鏈形成該線性馬達可運動部分的傳導(dǎo)驅(qū)動器。線性驅(qū)動器的總體優(yōu)點在于以下事實，即一系列小驅(qū)動馬達可分布在整個傳送路徑上而不是將一個大的驅(qū)動馬達布置在乘客傳送機的入口和出口區(qū)域。這使得乘客傳送機的設(shè)計更緊湊。另一優(yōu)點在于不考慮鏈節(jié)長度和鏈驅(qū)動輪的尺寸線性馬達具有均勻的驅(qū)動特性。
在乘客傳送機的驅(qū)動器沒有構(gòu)造有鏈轉(zhuǎn)向輪的情況下，例如可以設(shè)置轉(zhuǎn)向板或大致半圓形導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌依照傳送鏈滾輪的導(dǎo)軌，其中傳送鏈滾輪從乘客傳送機的向前運動方向轉(zhuǎn)換到向后運動方向。關(guān)于此點，術(shù)語轉(zhuǎn)向覆蓋例如鏈轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向?qū)к壔蜣D(zhuǎn)向板的所有可能的類型。
當(dāng)維護乘客傳送機時，特別是維護帶有分布在整個傳送路徑上的線性驅(qū)動器的乘客傳送機時，經(jīng)常遇到的問題是一個或多個腳踏元件需要在傳送路徑的某些點上從乘客傳送機上取下。由于乘客傳送機通常設(shè)計成腳踏元件可相對容易地在轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)取下(由于小的轉(zhuǎn)向半徑，腳踏元件相互樞轉(zhuǎn)到如下程度，使得在兩個腳踏元件之間形成用于接近腳踏并將其從鏈上拆卸的足夠?qū)挾鹊拈g隙)。在這種情況下常規(guī)操作如下實施移動乘客傳送機直到將要取下的腳踏元件位于轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)。隨后，取下所述腳踏元件，此后再次移動乘客傳送機，使得乘客傳送機帶內(nèi)的間隙位于所需維修點之上。在帶有線性驅(qū)動器的乘客傳送機中，該操作有時會由以下問題復(fù)雜化，即線性驅(qū)動器僅其中之一發(fā)生故障使得在不想對該系統(tǒng)造成附加損害的情況下不可能移動乘客傳送機帶。
因此，本發(fā)明基于以下目的，即可以獲得最初所描述類型的乘客傳送機，其中腳踏元件可使用簡單裝置在兩個轉(zhuǎn)向點之間的任何位置從乘客傳送機帶上拆卸并且不需要移動乘客傳送機帶。
按照本發(fā)明，由于腳踏元件通過一單獨側(cè)向保持裝置可拆卸地連接在傳送鏈上的事實，此目的得以實現(xiàn)。
至今為止，將腳踏元件常規(guī)地安裝在側(cè)向傳送鏈上是通過在兩個側(cè)向階梯鏈之間連續(xù)延伸的連接軸來實現(xiàn)。兩個可移位的緊固套筒布置在連接軸上。腳踏元件具有大致盒形結(jié)構(gòu)，其中下側(cè)(即與踏板相對的一側(cè))敞開。腳踏元件緊固在側(cè)壁區(qū)域內(nèi)的連接軸上。該側(cè)壁包括容座突出部，其直徑與緊固套筒的外直徑相對應(yīng)，并且具有朝下(即在離開踏板的方向上)的開口。該開口對于連接軸足夠大，但對于緊固套筒不是如此。腳踏元件通過以連接軸位于緊固突出部上的方式將腳踏元件放置在連接軸上緊固，即，此后緊固套筒側(cè)向移位進入緊固突出部。固定元件將緊固套筒保持就位并防止腳踏元件與連接軸分開。由于朝向傳送鏈存在有限的空間，需要向內(nèi)移位緊固套筒以便取下腳踏元件。這在鏈轉(zhuǎn)向輪區(qū)域內(nèi)沒有大的問題就可實現(xiàn)。
在另一已知的緊固結(jié)構(gòu)中，在兩個鏈節(jié)之間的樞軸上設(shè)置不連續(xù)的短軸，其中短軸包括突出階梯和在腳踏元件之下伸出的自由端上的螺紋。短軸的螺紋端向內(nèi)伸出通過其中位于腳踏元件之下的緊固凹口布置在腳踏元件的側(cè)壁內(nèi)。緊固螺母將腳踏元件壁夾緊壓靠突出肩部。這些階梯(至少是第一階梯)可只在轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)拆卸。
與此類型的布置不同，術(shù)語“側(cè)向保持裝置”指的是保持裝置，其元件實際上大致位于腳踏元件的側(cè)壁和傳送鏈之間，其中側(cè)壁和傳送鏈可同樣形成此區(qū)域的一部分。此術(shù)語不打算包括如下保持裝置過單獨的側(cè)向保持裝置代替連續(xù)連接軸將腳踏元件緊固在鏈節(jié)上的優(yōu)點可以在以下事實中看出，即只有前一布置可以通過將腳踏元件簡單地連接到緊固元件上來以包圍的方式緊固該緊固元件。在這種情況下，最終用來實現(xiàn)包圍緊固的保持裝置的部件在所述連接期間側(cè)向引導(dǎo)通過(非連續(xù))緊固元件。
在這種帶有腳踏元件的側(cè)向保持裝置的乘客傳送機中，例如在通過拆卸側(cè)向蓋件可接近側(cè)向保持裝置之后，可以在傳送路徑的任何點上取下單個腳踏元件。這種緊固腳踏元件的方法在現(xiàn)在的乘客傳送機中特別優(yōu)選，其中向上延伸的凸緣出于安全的原因側(cè)向設(shè)置在腳踏元件上以便防止特別在自動扶梯中的腳踏元件和底板之間的相對運動。這種相對運動趨于拉動物體或主體部件進入腳踏具有和底板之間的間隙中。側(cè)向凸緣分別連接到腳踏元件或傳送鏈上，并且消失在頂部區(qū)域內(nèi)的靜止蓋件之下看不到。靜止蓋件和腳踏元件的側(cè)向凸緣之間的間隙與腳踏元件和底板之間的間隙相比遠不重要。當(dāng)維護此類乘客傳送機是時，經(jīng)常需要拆卸上蓋件或凸緣。這意味著在兩種情況下可以簡單的方式接近側(cè)向保持裝置。
該側(cè)向保持裝置最好由可分開的快動緊固件組成。特別優(yōu)選的是使用不包括任何松動部件的快動緊固件并可以不使用工具驅(qū)動。由于這種方法，顯著減少了任何物體特別在最終組裝期間落入乘客傳送機內(nèi)的危險。
快動緊固件最好包括保持彈簧。與例如通過螺釘?shù)钠渌o固方法相比，彈簧提供顯著的優(yōu)點。例如，不能過松或過緊緊固保持彈簧。該保持彈簧可以相當(dāng)方便拆卸的方式緊固到保持裝置上。另外，與螺釘相比，保持彈簧的功能可便于檢測。保持彈簧可同樣設(shè)計成不使用工具驅(qū)動。
該保持裝置最好包括袋形容座元件、設(shè)計成容納在容座元件內(nèi)的接合元件以及將接合元件固定在容座元件內(nèi)的鎖定裝置。袋形容座元件可以例如布置在盒形腳踏元件的一側(cè)壁上。容座元件可以與該側(cè)壁整體形成或緊固其上。同樣可以設(shè)想到將袋形容座元件布置在傳送鏈上。另外，接合元件設(shè)置成可以插入容座元件的袋形容座內(nèi)。接合元件可例如由簡單鉤件或在其前端變寬的元件構(gòu)成。
該接合元件最好包括其自由端變厚的接合螺栓。
接合螺栓的自由端變厚最好包括樞轉(zhuǎn)軸承。該樞轉(zhuǎn)軸承可包括滑動軸承、滾動軸承或任何最好包括固定在接合螺栓的自由端上的內(nèi)圈和安裝在容座元件的袋形容座的外圈的其他類型的軸承。
該袋形容座元件最好布置在腳踏元件上，并且該接合元件布置該傳送鏈上。
該乘客傳送機最好以帶有階梯帶的自動扶梯的形式構(gòu)造，其中該階梯帶分別包括一踏板和一豎板，并且其中容座元件布置在該豎板區(qū)域內(nèi)，最好在其大致一半高度上。在自動扶梯中，該踏板表示乘客站立的表面，并且豎板表示為將低階梯的踏板連接到下一個高階梯的踏板上的前側(cè)。由于豎板包括盒形腳踏元件的前壁，顯而易見，由于此壁元件，階梯主體在豎板區(qū)域內(nèi)特別穩(wěn)定。總的來說，希望將力準確地在此區(qū)域內(nèi)引入階梯。與其中的力引入階梯側(cè)壁的區(qū)域的以前的解決方案相比較，這使得可以實現(xiàn)更簡單以及更緊湊的結(jié)構(gòu)，特別是，由于不需要輔助加強以便實現(xiàn)階梯鏈上連接的腳踏元件。在活動通道中，同樣優(yōu)選的是將力在前壁的區(qū)域內(nèi)引入板體(或者如果可行，同樣可引入后壁)。
傳送鏈最好包括一系列在樞軸處相互連接的鏈節(jié)，其中接合螺栓最好布置在樞軸之一上。此結(jié)構(gòu)使得可以同時使用兩個鏈節(jié)之間的連接螺栓作為用于側(cè)向保持裝置的接合螺栓。這可以只采用一些獨立的部件制成特別簡單的結(jié)構(gòu)。另外，同樣可設(shè)想到將緊固螺栓布置在鏈節(jié)的不同位置上。
鎖定裝置最好包括保持彈簧。同樣優(yōu)選的是該保持彈簧以如下方式可轉(zhuǎn)動地緊固在容座元件上，即在安裝狀態(tài)下該保持彈簧的兩個自由端大致向上伸出并離開傳送鏈，使得在維護乘客傳送機時維護人員不必須深入到乘客傳送機很深的地方。該保持彈簧可以例如包括彈簧線材材料。該保持彈簧可例如以如下方式可轉(zhuǎn)動地緊固在袋形容座元件上，即該保持彈簧的兩個自由端向外樞轉(zhuǎn)離開腳踏元件造成彈簧的中央?yún)^(qū)域在該腳踏元件之下的方向上向內(nèi)樞轉(zhuǎn)。由于此樞轉(zhuǎn)運動，相對于該彈簧的樞軸布置成與兩個自由端相對的彈簧的中央?yún)^(qū)域可樞轉(zhuǎn)出接合螺栓的區(qū)域以便安裝和拆卸腳踏元件。
乘客傳送機最好以自動扶梯的形式構(gòu)成，其中階梯位置通過階梯滾輪控制在向前運動的區(qū)域內(nèi)。在這種情況下，階梯滾輪引導(dǎo)在導(dǎo)軌內(nèi)的階梯鏈之上。在自動扶梯中，階梯滾輪用來將階梯水平地保持在乘客傳送區(qū)域中，即在乘客傳送機的向前運動的區(qū)域內(nèi)，并且特別是，同樣用來在過渡區(qū)域內(nèi)保持該水平位置。當(dāng)拆卸腳踏元件時，這些階梯滾輪經(jīng)常表現(xiàn)為障礙物。因此，需要拆卸階梯滾輪或用于階梯滾輪的導(dǎo)軌。如果階梯滾輪的導(dǎo)軌在傳送鏈導(dǎo)軌之下延伸時特別有問題。作為選擇，可以通過側(cè)向轉(zhuǎn)動腳踏元件“旋出”階梯滾輪。
在這種情況下，特別優(yōu)選的是該導(dǎo)軌布置在護欄嵌板的一部分上，該部分在腳踏元件拆卸時取下。如上所述，部分的蓋件或護欄嵌板可有利地取下以便在傳送路徑的任何點處拆卸腳踏元件。如果用于階梯滾輪的相應(yīng)導(dǎo)軌位于護欄嵌板的未暴露內(nèi)側(cè)上，不需要分別單獨取下階梯滾輪或?qū)к?，使得維護這種類型結(jié)構(gòu)的勞動強度顯著降低。導(dǎo)軌通常包括階梯滾輪在其上運行的運行軌道和位于階梯滾輪之上并防止階梯滾輪向上運動的護軌。運行軌道可以例如和用于鏈滾輪的導(dǎo)軌一起布置在乘客傳送機的框架上。護軌可以緊固在蓋件或護欄嵌板上，使得階梯滾輪可以在護欄嵌板(或蓋件)取下之后向上運動。
傳送鏈最好包括一系列在樞軸處相互連接的鏈節(jié)，其中傳送鏈和乘客傳送機帶之間的分配比例是1∶1，即一個腳踏元件連接到傳送鏈的每個鏈節(jié)上，并且其中相對于腳踏元件定位相同的傳送鏈的兩個鏈節(jié)最好通過剛性地緊固在兩個樞軸之間的鏈節(jié)上的連續(xù)軸相對于腳踏元件相互側(cè)向連接。特別出于穩(wěn)定的原因，在兩個傳送鏈之間有規(guī)律的距離上設(shè)置橫向連接。在至今為止市場上可得到的乘客傳送機中，這些連接軸布置在鏈節(jié)的樞軸處，即每個連接軸的外端同時形成用于傳送鏈的連接螺栓。這種構(gòu)造的缺點可在如下事實看出，即連接軸需要構(gòu)造成可分開以便使其可以在傳送路徑的任何點拆卸傳送鏈。例如，US-A-4,232,786描述一對在樞軸處帶有連續(xù)連接軸的傳送鏈。為了使得這種傳送鏈在傳送路徑的任何點可以拆卸，在此特殊的結(jié)構(gòu)中至少部分連接軸以及單個鏈節(jié)構(gòu)造成可分開的。如果傳送鏈需要拆卸，維護人員必須處理需要相互連接的鏈和連接軸的許多單個部件。
本發(fā)明和本發(fā)明的實施例在下面參考附圖詳細說明。附圖表示

圖1表示本發(fā)明乘客傳送機的一部分；
圖2表示本發(fā)明乘客傳送鏈的側(cè)向保持裝置的發(fā)大透視圖；圖3表示帶有鎖定狀態(tài)下的保持彈簧的側(cè)向保持裝置的側(cè)視圖；圖3A表示沿圖3的A-A線的截面圖；圖3B表示沿圖3的B-B線的截面圖；圖4表示帶有未鎖定狀態(tài)下的保持彈簧的側(cè)向保持裝置的側(cè)視圖；圖4A表示沿圖4的A-A線的截面圖；圖4B表示沿圖4的B-B線的截面圖；圖5表示本發(fā)明乘客傳送機的階梯鏈布置的細節(jié)；以及圖6以分解視圖表示圖5的階梯鏈布置。
圖1表示帶有環(huán)形乘客傳送機帶6的乘客傳送機2，該帶包括多個相互連接的腳踏元件4。腳踏元件4連接到分別相對于腳踏元件側(cè)向布置的傳送鏈8上，并包括一系列鏈節(jié)10。鏈節(jié)10在樞軸12處相互連接。乘客傳送機2由線性驅(qū)動器(未示出)驅(qū)動，該驅(qū)動器包括有齒的環(huán)形轉(zhuǎn)動驅(qū)動帶。該驅(qū)動帶的齒與鏈節(jié)10的齒14嚙合。
腳踏元件4之一從乘客傳送機帶6上取下。腳踏元件4包括與腳踏元件4一起運動的側(cè)向凸緣元件16。凸緣元件16剛性地緊固在腳踏元件上，其中第二種類型的凸緣元件18分別布置在兩個凸緣元件16之間。蓋件(未示出)隨護欄從腳踏元件4的凸緣元件16、18朝向頂部。
腳踏元件4通過傳送鏈8以轉(zhuǎn)動方式運動。布置在臂20上的階梯滾輪22用來控制腳踏元件4的踏板表面或踏板24的位置。階梯滾輪22在導(dǎo)軌(未示出)中引導(dǎo)。導(dǎo)軌隨著階梯輪22的預(yù)定彎曲，使得每個腳踏元件4的位置以強制的方式限定。
所示乘客傳送機2包括自動扶梯。在自動扶梯中，乘客傳送機帶6指的是階梯帶，并且腳踏元件4指的是階梯主體。如上所述，一個階梯主體4包括同樣稱為踏板的踏板表面24和同樣稱為豎板的階梯前側(cè)26。
傳送鏈8的單個鏈節(jié)10通過短軸螺栓28在樞軸12處連接。鏈輪30可轉(zhuǎn)動地布置在軸螺栓28的外側(cè)。
相對于腳踏元件4相同布置的左右階梯鏈8的兩個鏈節(jié)10通過連接軸32剛性地相互連接。鏈節(jié)軸32不向外伸出超過鏈節(jié)10。在圖2所示的放大細節(jié)中，可以更清楚看到側(cè)向保持裝置34，腳踏元件4通過該裝置連接到傳送鏈8上。該圖特別表示袋形容座元件36，接合螺栓28的短棒狀延伸部固定在該容座中。保持彈簧40形成容納接合螺栓28的鎖定裝置38。
圖3、3A和3B表示側(cè)向保持裝置34，其中保持彈簧40位于鎖定位置。圖3A的截面圖特別表示朝向底部開口的袋形容座元件36。在所示實施例中，容座元件36緊固在凸緣元件16上。然而，同樣可以緊固在腳踏元件4上。簡化接合元件插入容座裝置36的插入斜面布置在容座元件36的底部開口42的區(qū)域內(nèi)。該附圖同樣表示閉合該底部孔口42的保持彈簧40的下端44。圖3A的截面圖同樣表示樞軸軸承46，該軸承的外圈安裝在容座裝置36中。保持彈簧40的下端44將同樣稱為階梯軸承的樞軸軸承46的外圈壓靠在容座裝置36的容座內(nèi)。保持彈簧40的上自由端48分別固定在保持支架50之后。圖2特別表示維護人員相對容易地握住該彈簧的兩個自由端48并通過壓縮兩個彈簧將所述自由端運動出保持支架50。圖3表示保持彈簧的下端44包圍階梯軸承46的外圈。彈簧40以樞轉(zhuǎn)的方式在52處支承在容座元件36上。
圖4表示保持彈簧40如何圍繞樞轉(zhuǎn)軸承52樞轉(zhuǎn)離開腳踏元件4。圖4A特別表示凹口54布置在容座裝置36內(nèi)，其中由于保持彈簧40的樞轉(zhuǎn)，保持彈簧40的下端44下降進入所述凹口。這意味著底部孔口42現(xiàn)在開啟以便從容座元件36中取出階梯軸承，因此從傳送鏈8上拆卸整個腳踏元件4。
圖2和圖3或圖4之間的比較表示保持彈簧40可以不同地構(gòu)成。保持彈簧40的一個特別的優(yōu)點可以在如下事實中看出，即相對簡單并可靠地確定保持彈簧40是否實現(xiàn)其功能。如果保持彈簧的兩個自由端48固定在保持支架50之后，通?？梢约僭O(shè)保持彈簧40實現(xiàn)其功能。如果它們沒有如此固定，彈簧的預(yù)應(yīng)力造成保持彈簧40的自由端48向外樞轉(zhuǎn)。保持彈簧40的自由端48的位置可在簡單的光學(xué)、機械或電子監(jiān)測裝置的幫助下監(jiān)測。這種傳感器可以連接到乘客傳送機的控制器上并以如下方式布置其上，即在腳踏元件帶6每次轉(zhuǎn)動期間檢測一次腳踏元件帶6的一側(cè)上保持彈簧40的每個自由端48。
與容座元件36協(xié)作的接合元件不需要布置在兩個鏈節(jié)10之間的樞軸12上。同樣可以設(shè)想到將連續(xù)連接軸常規(guī)地布置在樞軸12處并將側(cè)向保持裝置的接合元件在鏈節(jié)10的兩個樞軸12之間的區(qū)域內(nèi)布置在鏈節(jié)10上。接合元件不需要必須構(gòu)造成螺栓形式?？梢酝瑯泳哂薪雍显谌葑?6中的接合突出部的形狀。同樣可以將容座元件36布置在鏈節(jié)10上并且該接合元件布置在腳踏元件4上。可以設(shè)置不同的鎖定裝置38來代替保持彈簧40。例如，可以設(shè)置螺紋連接、快動連接器或其他適合的連接。所述實施例的特別的優(yōu)點可在如下事實中看出，即單個腳踏元件4可便于在護欄區(qū)域內(nèi)的蓋件拆卸之后從傳送機帶6上取下而不需要使用工具。另一顯著的優(yōu)點可以在如下的事實中看出，即不存在松動的部件。因此，確保沒有工具或松動的部件意外地落入系統(tǒng)中而造成損壞。
圖5表示包括兩個通過連接軸32相互連接的側(cè)向傳送鏈8的傳送鏈布置。這意味著傳送鏈布置具有梯子構(gòu)形。圖6特別表示傳送鏈布置包括一系列傳送鏈部段56，其中每個單獨傳送鏈部段56包括兩個鏈節(jié)10和連續(xù)連接軸32。連續(xù)布置的傳送鏈部段56在樞軸12處相互連接。
在導(dǎo)軌60中引導(dǎo)的導(dǎo)向滾輪58緊固在兩個鏈節(jié)10之間的連續(xù)連接軸32上。在所示實施例中，導(dǎo)軌60大致具有U形截面，其中U形的兩個分支之間的距離略微大于導(dǎo)向滾輪58的直徑。導(dǎo)向滾輪有利地具有由彈性材料制成的運行表面或運行表面區(qū)域，以便防止過大的應(yīng)力脈沖引入傳送機帶6中。應(yīng)該注意到導(dǎo)向滾輪58當(dāng)其從U形導(dǎo)軌60的一個分支運動到另一分支時改變其轉(zhuǎn)動方向。如果在其運行表面之間形成間隙的兩個導(dǎo)向滾輪58在連接軸32上相鄰布置，可以構(gòu)成大致沒有任何游隙的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其中所述導(dǎo)向滾輪與位于邊緣上并在該間隙內(nèi)在其方向上延伸的連接板協(xié)作。
圖6的分解視圖表示本發(fā)明乘客傳送機的傳送鏈布置所包括的幾個不同的部件。單個鏈節(jié)10通過接合螺栓28在相互嚙合的端部區(qū)域相互連接，其中所述接合螺栓在其外自由端上承載鏈滾輪30，并且在其內(nèi)自由端上承載樞軸軸承或階梯軸承46。連接軸32最好布置在相對靠近樞軸軸承的區(qū)域內(nèi)，使得只有在拆卸踏板時產(chǎn)生相對大的自由截面，通過該截面維護人員可進入到系統(tǒng)內(nèi)部。
傳送鏈的分配和傳送帶的分配之間的比例是1∶1，即一腳踏元件4各自緊固到每個鏈節(jié)10或每個傳送鏈部段56上。
圖1清楚示出在本發(fā)明的乘客傳送機中在傳送路徑的任何點上的拆卸已經(jīng)大大簡化。在第一步驟中，護欄或護欄嵌板的區(qū)域內(nèi)的蓋件分別在相關(guān)區(qū)域內(nèi)取下。在下一步驟中，凸緣元件18以及在保持臂20上便于接近的階梯滾輪22在所示實施例中取下。接著保持彈簧40從側(cè)向保持裝置37(原文如此；34)解鎖并樞轉(zhuǎn)到脫開位置。腳踏元件4現(xiàn)在可以方便地從傳送機帶6上取下。類似地可取下任意數(shù)量的其他腳踏元件。如果例如還需要拆卸或更換階梯軸承46或完整的傳送鏈部段56，兩個鏈節(jié)10之間的連接螺栓28通過適當(dāng)?shù)睦銎骰蚱渌ぞ呷∠?。在這種情況下，鏈滾輪30需要從螺栓28的自由端取下。一旦鏈滾輪30在相應(yīng)的鏈部段的兩側(cè)取下，此鏈部段56不再由鏈滾輪30的導(dǎo)軌引導(dǎo)并可在取下另外的螺栓28之后方便地拆卸。乘客傳送機可完全拆卸并隨后重新組裝而不需要移動傳送機帶6。導(dǎo)軌通常包括階梯滾輪在其上運行的運行軌道和布置在階梯滾輪之上并防止階梯滾輪向上運動的護軌。運行軌道例如可以和鏈滾輪的導(dǎo)軌一起布置在乘客傳送機的框架上。護軌可以緊固在蓋件或護欄嵌板上，使得階梯滾輪在護欄嵌板(或蓋件)拆卸之后自由向上運動。如果階梯滾輪22不緊固使其如圖1所示從臂20向外伸出，而使其向內(nèi)伸出，可以將用于此階梯滾輪22的相應(yīng)導(dǎo)軌布置在蓋件或護欄嵌板上(即內(nèi)側(cè))。當(dāng)此部件拆卸時，用于階梯滾輪22的導(dǎo)軌同時從此區(qū)域取下。這意味著階梯滾輪松動并且腳踏元件4可以拆卸而不必從臂20上拆卸階梯滾輪22。
蓋件或護欄嵌板經(jīng)常分別由例如鋁或鋁合金的擠壓材料制成。相對簡單的是在擠壓這些部件時整體制成導(dǎo)軌。作為選擇，它們可以分開制成并通過焊接或其他可分開或不可分開的緊固裝置連接在一起。
權(quán)利要求
1.包括環(huán)形乘客傳送機帶(6)的乘客傳送機(2)，該帶包括多個相互連接的腳踏元件(4)，其中腳踏元件(4)分別連接到布置在腳踏元件側(cè)部并通過驅(qū)動裝置圍繞第一和第二轉(zhuǎn)向點驅(qū)動的傳送鏈(8)上，其特征在于，腳踏元件(4)通過各自側(cè)向保持裝置(34)可拆卸地連接在傳送鏈(8)上。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，側(cè)向保持裝置(34)包括可分開的快動緊固件。
3.如權(quán)利要求2所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，該快動緊固件包括保持彈簧(40)。
4.如權(quán)利要求1～3之一所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，保持裝置(34)包括袋形容座元件(36)、設(shè)計用于容納在容座元件(36)內(nèi)的接合元件(28)和將接合元件(28)固定在容座元件(36)內(nèi)的鎖定裝置(40)。
5.如權(quán)利要求4所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，該接合元件包括其自由端變厚的接合螺栓(28)。
6.如權(quán)利要求5所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，接合螺栓(28)的自由端上的變厚包括樞軸軸承(46)。
7.如權(quán)利要求4～6之一所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，袋形容座元件(36)布置在腳踏元件(4)上并且接合元件(28)布置在傳送鏈(8)上。
8.如權(quán)利要求7所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，乘客傳送機(2)包括帶有階梯帶的自動扶梯，其中該階梯帶的階梯(4)分別包括一踏板(24)和一豎板(26)，并且其中容座元件(36)布置在豎板(26)的區(qū)域內(nèi)。
9.如權(quán)利要求7或8所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，傳送鏈(8)包括一系列在樞軸(12)處相互連接的鏈節(jié)(10)，并且接合螺栓(28)布置在樞軸(12)上。
10.如權(quán)利要求4～9之一所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，該鎖定裝置包括保持彈簧(40)。
11.如權(quán)利要求10所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，保持彈簧(40)以如下方式可轉(zhuǎn)動地緊固在容座元件(36)上，即在安裝狀態(tài)下保持彈簧(40)的兩個自由端(48)大致向上伸出并離開傳送鏈(8)。
12.如權(quán)利要求1～11之一所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，乘客傳送機(2)包括自動扶梯，其中階梯位置通過階梯滾輪(22)控制在向前運動區(qū)域內(nèi)，其中階梯滾輪(22)在導(dǎo)軌中引導(dǎo)在階梯鏈(8)之上。
13.如權(quán)利要求12所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，該導(dǎo)軌緊固在護欄嵌板的一部分上，該部分在拆卸腳踏元件(4)時拆卸。
14.如權(quán)利要求1～13之一所述的乘客傳送機(2)，其特征在于，傳送鏈(8)包括一系列相互連接的鏈節(jié)(10)，其中傳送鏈和乘客傳送機帶之間的分配比是1∶1，并且相對于腳踏元件(4)相同定位的傳送鏈(8)的兩個鏈節(jié)(10)通過剛性緊固在兩個樞軸(12)之間的鏈節(jié)(10)上的連續(xù)連接軸(32)相互連接在腳踏元件(4)的側(cè)部。
全文摘要
乘客傳送機(2)包括環(huán)形乘客傳送機帶(6)，該帶包括多個相互連接的腳踏元件(4)，其中腳踏元件(4)分別連接到布置在腳踏元件側(cè)部并通過驅(qū)動裝置圍繞第一和第二轉(zhuǎn)向點驅(qū)動的傳送鏈(8)上，其特征在于，腳踏元件(4)通過各自側(cè)向保持裝置(34)可拆卸地連接在傳送鏈(8)上。
文檔編號B66B23/08GK1476412SQ01819552
公開日2004年2月18日 申請日期2001年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月28日
發(fā)明者U·豪爾, A·施圖費爾, J·奧斯特梅爾, D·塔勒, A·沃格特, U 豪爾, 固孛范, 擠訊, 裉 申請人:奧蒂斯電梯公司