專利名稱：一種腳踏分離式雙速千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓分離式千斤頂，尤其是一種以腳踏桿操作泵芯吸、壓油的并帶有空載快速和負(fù)載慢速驅(qū)動(dòng)活塞桿的腳踏雙速分離式油壓千斤頂。
現(xiàn)有的液壓分離式千斤頂大多采用手動(dòng)操縱泵芯上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)油缸活塞桿的頂升，其缺點(diǎn)是使用者彎腰操作、費(fèi)力、少方便；又傳統(tǒng)的此類千斤頂往往采用單一速度驅(qū)動(dòng)活塞桿，浪費(fèi)時(shí)間、工效低。
本實(shí)用新型的目的是要將腳踏操作、雙速驅(qū)動(dòng)油缸等功能組合在一起，以實(shí)現(xiàn)方便、省力、高效地頂升負(fù)載。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種腳踏雙速分離式千斤頂，由活塞桿1、油缸2、油管3、底座26、儲(chǔ)油套16、連接件17、密封墊18、22、后座19等組成。所述底座26上設(shè)有臺(tái)階泵芯40、壓簧12、密封件11、彈簧罩10、銷軸8、5以及腳踏裝置、低壓快泵油路系統(tǒng)、高壓慢泵油路系統(tǒng)、放油油路系統(tǒng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型的立體參考圖。
圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
圖4為圖3的“A-A”剖視圖。
圖5為圖4的“B-B”剖面圖。
本實(shí)用新型的腳踏裝置是由連桿6、腳踏桿7組成。連桿6與底座26由銷軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，腳踏桿7與連桿6由銷軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并由銷軸8實(shí)現(xiàn)與臺(tái)階泵芯40的轉(zhuǎn)動(dòng)連接；臺(tái)階泵芯40上設(shè)有的擋圈9、彈簧罩10共同與設(shè)在底座26上方的壓簧12組合成能使泵芯40下壓后自動(dòng)上彈的復(fù)位裝置。
本實(shí)用新型低壓快泵油路系統(tǒng)的組成是直通儲(chǔ)油腔41的油路15經(jīng)單向閥鋼球14、擋球管13接入環(huán)形泵腔42；又，直通儲(chǔ)油腔41的油路23經(jīng)單向閥鋼球24接入小泵腔43。在千斤頂空載時(shí)，由小泵腔43壓出的油與從環(huán)形泵腔42壓出的油同屬低壓油，能同時(shí)向油缸2內(nèi)部大容量供油，引發(fā)活塞桿1快速上升。低壓環(huán)形泵腔42壓出的油經(jīng)油路34、35、單向閥組件37之鋼球壓入油管3，直至油缸2內(nèi)部；與此同時(shí)，由小泵腔43壓出的油經(jīng)油路33、單向閥組件28之鋼球、油管3進(jìn)入油缸2內(nèi)部，形成低壓快泵效應(yīng)。如果千斤頂頂及具一定量的負(fù)載，則由于液壓系統(tǒng)油壓的提高使設(shè)于油路35的液控回油閥組件30之鋼球自動(dòng)開(kāi)啟，此時(shí)來(lái)自所述環(huán)形泵腔42的壓力油就只能經(jīng)已開(kāi)啟的液控回油閥組件30、油路36回入儲(chǔ)油腔41。
本實(shí)用新型的高壓慢泵油路系統(tǒng)的組成是直通儲(chǔ)油腔41的油路23經(jīng)單向閥鋼球24接入小泵腔43，并經(jīng)油路33、單向閥組件28，接入油管3后進(jìn)入油缸2內(nèi)部。當(dāng)千斤頂負(fù)載時(shí)，小泵腔43經(jīng)油路33，通過(guò)油管3單獨(dú)向油缸2內(nèi)部壓入高壓油，以實(shí)現(xiàn)活塞桿1慢速平穩(wěn)地舉升負(fù)載。在液壓系統(tǒng)中，當(dāng)負(fù)載壓力超過(guò)高壓閥組件31的調(diào)定值時(shí)，從小泵腔壓出的壓力油就會(huì)經(jīng)已自動(dòng)打開(kāi)的高壓閥組件31的鋼球，進(jìn)入與儲(chǔ)油腔41相連的油路32，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的超載自我保護(hù)。
本實(shí)用新型放油回路系統(tǒng)的組成是在與油缸2內(nèi)部、油管3相連的位于單向閥組件28中間連通的油路27并通向連接儲(chǔ)油腔41的臺(tái)階孔39處，設(shè)置了與底座26螺紋聯(lián)接的回油閥組件38，其一端頭與回油閥組件38通過(guò)螺紋副的旋緊、旋松，實(shí)現(xiàn)其鋼球在閥座上的閉合及開(kāi)啟，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)的保壓及卸載放油。
本實(shí)用新型的儲(chǔ)油套16通過(guò)螺紋副及密封墊22、18分別與底座26、連接件17相連，并在連接件17尾部還設(shè)有后座19、油標(biāo)21以及螺母20；油管3通過(guò)接頭29與底座26相連。
本實(shí)用新型是這樣來(lái)工作的當(dāng)千斤頂處于輕載或空載狀態(tài)時(shí)，首先將腳踏桿7壓下，而后依靠壓簧12自動(dòng)上彈，臺(tái)階泵芯40向上運(yùn)動(dòng)，環(huán)形泵腔42、小泵腔43產(chǎn)生真空，通過(guò)大氣壓的作用，儲(chǔ)油腔41的液壓油分別經(jīng)油路15、23、單向閥鋼球14、24，進(jìn)入環(huán)形泵腔42及小泵腔43，而后，壓下腳踏桿7，這時(shí)環(huán)形泵腔42及小泵腔43中的液壓油就會(huì)經(jīng)各自的油路進(jìn)入油缸2內(nèi)部環(huán)形泵腔42中的液壓油是經(jīng)油路34、35、單向閥組件37、油路27進(jìn)入油管3、油缸2內(nèi)部的；小泵腔43中的液壓油是經(jīng)油路33進(jìn)入油管3、油缸2內(nèi)部的，所述兩股油液同時(shí)匯入油缸2，促使活塞桿1快速移動(dòng)；當(dāng)千斤頂活塞桿1頂及負(fù)載油壓超過(guò)由液控回油閥30預(yù)調(diào)的壓力值時(shí)，上述來(lái)自環(huán)形泵腔42的液壓油就無(wú)法進(jìn)入油缸2內(nèi)部，只能經(jīng)已開(kāi)啟的液控回油閥30、油路36進(jìn)入儲(chǔ)油腔41，此時(shí)，來(lái)自小泵腔43的液壓油則繼續(xù)經(jīng)油路33、進(jìn)入油管3、油缸2內(nèi)部，使活塞桿1平穩(wěn)緩慢地頂升負(fù)載。
當(dāng)千斤頂結(jié)束工作時(shí)，緩慢旋松回油閥組件38，則其鋼球會(huì)離開(kāi)閥線座，油缸2內(nèi)部的高壓油就會(huì)經(jīng)油管3、臺(tái)階孔39流入與儲(chǔ)油腔41直通的油路32。
權(quán)利要求1.一種腳踏分離式雙速千斤頂，由活塞桿、油缸、油管、底座、儲(chǔ)油套、連接件、密封墊、后座等組成，其特征在于底座(26)上設(shè)有臺(tái)階泵芯(40)、壓簧(12)、密封件(11)、彈簧罩(10)、連桿(6)、腳踏桿(7)和用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接的銷軸(8)、(5)、(4)；底座(26)上設(shè)置低壓快泵油路系統(tǒng)連接儲(chǔ)油腔(41)的油路(15)經(jīng)單向閥鋼球(14)接入環(huán)形泵腔(42)；連接儲(chǔ)油腔(41)的油路(23)經(jīng)單向閥鋼球(24)接入小泵腔(43)。系統(tǒng)空載低壓時(shí)，由小泵腔(43)和環(huán)形泵腔(42)同時(shí)向油缸(2)大容量供油，引發(fā)活塞桿1快速上升；當(dāng)系統(tǒng)負(fù)載高壓時(shí)，小泵腔(43)單獨(dú)向油缸(2)壓油，此時(shí)環(huán)形泵腔(42)壓出的油經(jīng)液控回油閥組件(30)回入儲(chǔ)油腔(41)，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載物的平穩(wěn)慢速頂升。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種將腳踏操作、雙速驅(qū)動(dòng)油缸等功能組合一體的腳踏分離式雙速千斤頂。其主要設(shè)置有壓簧式腳踏裝置、低壓快泵油路及放油油路系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B66F3/42GK2543939SQ0222048
公開(kāi)日2003年4月9日 申請(qǐng)日期2002年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月8日
發(fā)明者陳江, 劉全禮 申請(qǐng)人:江蘇通潤(rùn)機(jī)電集團(tuán)有限公司