專利名稱：一種電梯停電應(yīng)急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯上使用的安全裝置，尤其是一種電梯停電使用的應(yīng)急裝置。
(2)背景技術(shù)隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)越來(lái)越多的高層樓房，電梯的使用也更加頻繁，給人們提供了便捷舒適的生活工作環(huán)境。在電梯使用過(guò)程中，人們又時(shí)常會(huì)遭遇由于電梯停電被困其中的尷尬境況，此時(shí)電梯停留在兩層樓之間，懸在半空，乘客無(wú)法逃離轎廂，時(shí)間一長(zhǎng)，乘客處于電梯狹小封閉的空間將導(dǎo)致缺氧窒息的生命危險(xiǎn)。如何確保電梯在運(yùn)行過(guò)程中完全實(shí)現(xiàn)安全、可靠的效果，目前世界各國(guó)的生產(chǎn)商和科研單位，投入了大量的人力、物力，采用了現(xiàn)代高科技手段和技術(shù)來(lái)裝備電梯，但都難以做到萬(wàn)無(wú)一失。
(3)發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，在現(xiàn)有電梯的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種電梯停電應(yīng)急裝置，該裝置在電梯出現(xiàn)斷電時(shí)依靠自身的獨(dú)立電源工作，控制電梯的升降、平層、制動(dòng)以及開門等各電路工作，確保電梯內(nèi)乘客的安全脫離。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為，一種電梯停電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述裝置包括一電源控制電路，包括一充電電源、第一繼電器和第一繼電器的第一常開開關(guān)支路，第一繼電器的第二常閉開關(guān)支路分別與所述充電電源并聯(lián)；電梯升降支路，由升降電機(jī)、第二繼電器、和第三繼電器的第一常閉開關(guān)、第一開關(guān)組成，連接在所述充電電源兩端；電梯制動(dòng)支路，由一曳引機(jī)制動(dòng)閘、第二繼電器的第一常開開關(guān)和第二繼電器的第二常閉開關(guān)組成，連接在所述充電電源兩端；
電梯平層電路，由一變壓器，第四繼電器和第三繼電器串聯(lián)構(gòu)成，所述變壓器的；電梯開門電路，由轎廂開門電機(jī)和第二繼電器的第二常閉開關(guān)連接支路、廳層門開門電機(jī)與第二繼電器的第三常閉開關(guān)連接支路并聯(lián)構(gòu)成。
(4)

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的一般技術(shù)人員從描述中可以了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征和優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電路圖。
(5)具體實(shí)施方式
請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型的裝置包括機(jī)械和電氣兩部分。圖1中給出電梯牽引部分的組成示意，作為從動(dòng)輪的飛輪2，曳引機(jī)3、曳引機(jī)制動(dòng)閘Z和曳引輪4均設(shè)置在固定支架1上。正常工作時(shí)，電梯轎廂在曳引機(jī)3的動(dòng)力作用下由曳引輪4上的鋼絲牽引上下運(yùn)行。本實(shí)用新型在現(xiàn)有機(jī)械結(jié)構(gòu)上增加一升降電機(jī)M1，設(shè)置在曳引機(jī)3底座上，升降電機(jī)M1上電磁鐵7連接一推拉杠桿5，推拉杠桿5的一端固定一在升降電機(jī)M1本體上利用杠桿推動(dòng)的活動(dòng)齒輪6，活動(dòng)齒輪6作為主動(dòng)輪與飛輪2的齒環(huán)相嚙合。
本實(shí)用新型的電氣部分請(qǐng)參見(jiàn)圖2所示，由一電源控制電路、電梯升降電路、電梯制動(dòng)電路、電梯平層電路和電梯開門電路組成，電源控制電路由一充電電源Q和繼電器C1組成，繼電器C1及其常開開關(guān)C11組成的支路，與繼電器C1的常閉開關(guān)C12支路分別與充電電源Q相并聯(lián)。電梯升降支路包括升降電機(jī)M1、繼電器CR1和繼電器CR2的常閉開關(guān)CR21、開關(guān)QA1串聯(lián)組成，連接在充電電源Q兩端。電梯制動(dòng)支路，由一曳引機(jī)制動(dòng)閘Z、繼電器CR1的常開開關(guān)CR11和繼電器CR2的常閉開關(guān)CR22串接組成，連接在充電電源Q兩端。電梯平層電路，由一變壓器T，繼電器SQ12和繼電器CR2串聯(lián)構(gòu)成，變壓器的初級(jí)端連接在充電電源Q側(cè)，次級(jí)端連接在繼電器SQ12和繼電器CR2的支路側(cè)。電梯開門電路，由轎廂開門電機(jī)M2和繼電器CR1的常閉開關(guān)CR12組成的支路、廳層門開門電機(jī)M3與繼電器的CR1的常閉開關(guān)CR13組成的支路相并聯(lián)構(gòu)成?？紤]到電梯斷電時(shí)轎廂內(nèi)的照明和風(fēng)扇均無(wú)法正常工作，還增設(shè)一連接在充電電源Q兩端的照明燈HL1，以及連接在充電電源Q兩端的風(fēng)扇電機(jī)HL2構(gòu)成。
當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，由380V交流電供電，同時(shí)對(duì)電源Q進(jìn)行充電。一旦斷電，繼電器C1失電導(dǎo)致繼電器C1的常開觸點(diǎn)C11打開，繼電器C1的常閉觸點(diǎn)C12閉合，由電源Q對(duì)整個(gè)裝置供電，從而啟動(dòng)電梯停電應(yīng)急裝置。此時(shí)轎廂照明燈HL1、轎廂通風(fēng)電扇HL2均啟動(dòng)，變壓器T通電工作，電源Q通過(guò)變壓器T向其次級(jí)回路中的繼電器CR2供電。開關(guān)QA1是用來(lái)控制電梯平層的開關(guān)，開關(guān)QA2是應(yīng)急開門開關(guān)，分別設(shè)置在電梯轎廂的控制面板上。乘客按下電梯平層開關(guān)QA1，繼電器CR1通電，在曳引機(jī)制動(dòng)閘Z支路中的繼電器CR1的常開開關(guān)CR21閉合，曳引機(jī)制動(dòng)閘Z上的吸鐵得電，松開制動(dòng)鼓。升降電機(jī)M1開始工作，升降電機(jī)M1上的電磁鐵7通過(guò)推拉杠桿5推動(dòng)一活動(dòng)齒輪6與飛輪2的齒環(huán)相嚙合，通過(guò)速比為1∶8～1∶11的變速齒輪傳遞給曳引機(jī)3，繼而使曳引機(jī)3同軸傳動(dòng)給曳引輪4，帶動(dòng)鋼絲使電梯緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，電梯轎廂緩慢平穩(wěn)升降，繼電器CR1的兩個(gè)常閉開關(guān)CR12和CR13得電后斷開，從而使分別與其串聯(lián)的電梯轎廂開門機(jī)M2和廳層門開門機(jī)M3均斷電。
當(dāng)電梯移動(dòng)到最接近的樓層時(shí)，轎廂隔磁板插入上下平層永磁繼電器SQ12中，使上下平層永磁繼電器SQ12的常開觸點(diǎn)得電閉合，繼電器CR2工作，繼電器CR2的常閉開關(guān)得電斷開，升降電機(jī)M1和曳引機(jī)制動(dòng)閘Z斷電停止工作，電梯轎廂止動(dòng)。同時(shí)由于繼電器CR1斷電，其常開開關(guān)CR11斷開，兩常閉開關(guān)CR12和CR13斷電閉合。
當(dāng)被困乘客按下開關(guān)QA2，轎廂開門機(jī)的電機(jī)M2和廳層門開門機(jī)電機(jī)M3運(yùn)行，轎廂的門、廳兩層同時(shí)開啟，被困乘客得到解救，整個(gè)過(guò)程僅需數(shù)分鐘。
此外，如果當(dāng)電梯控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成電梯不能上下時(shí)，采用此裝置還可以人為切斷電源，啟動(dòng)電梯停電應(yīng)急裝置，按照上述方式解救被困乘客。
以上諸實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的范疇?wèi)?yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種電梯停電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述裝置包括機(jī)械部分和電氣部分，所述機(jī)械部分包括一設(shè)置在電梯曳引機(jī)底座上的升降電機(jī)，所述升降電機(jī)內(nèi)的電磁鐵連接一推拉杠桿，所述推拉杠桿一端固定一活動(dòng)齒輪，所述活動(dòng)齒輪與外部的飛輪相嚙合；所述電氣部分包括一電源控制電路，包括一充電電源、第一繼電器和第一繼電器的第一常開開關(guān)支路，第一繼電器的第二常閉開關(guān)支路分別與所述充電電源并聯(lián)；電梯升降支路，由升降電機(jī)、第二繼電器、和第三繼電器的第一常閉開關(guān)、第一開關(guān)組成，連接在所述充電電源兩端；電梯制動(dòng)支路，由一曳引機(jī)制動(dòng)閘、第二繼電器的第一常開開關(guān)和第二繼電器的第二常閉開關(guān)組成，連接在所述充電電源兩端；電梯平層電路，由一變壓器，第四繼電器和第三繼電器串聯(lián)構(gòu)成，所述變壓器的初級(jí)端連接在所述充電電源側(cè)，次級(jí)端連接在第四繼電器和第三繼電器的支路側(cè)；電梯開門電路，由轎廂開門電機(jī)和第二繼電器的第二常閉開關(guān)連接支路、廳層門開門電機(jī)與第二繼電器的第三常閉開關(guān)連接支路并聯(lián)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯停電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述裝置進(jìn)一步包括電梯轎廂照明電路，包括一連接在充電電源兩端的照明燈組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的停電應(yīng)急裝置，其特征在于，所述裝置進(jìn)一步包括電梯轎廂風(fēng)扇電路，包括一連接在充電電源兩端的風(fēng)扇電機(jī)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電梯停電應(yīng)急裝置，該裝置包括機(jī)械部分和電氣部分，機(jī)械部分包括一設(shè)置在電梯曳引機(jī)底座上的升降電機(jī)，升降電機(jī)內(nèi)的電磁鐵連接一推拉杠桿，推拉杠桿一端固定一活動(dòng)齒輪，活動(dòng)齒輪與外部的飛輪相嚙合；電氣部分包括一電源控制電路，電梯升降支路，電梯制動(dòng)支路，電梯平層電路，電梯開門電路以及電梯轎廂風(fēng)扇電路。本實(shí)用新型在電梯出現(xiàn)斷電時(shí)可以依靠自身的獨(dú)立電源工作，控制電梯的升降、平層、制動(dòng)以及開門等各電路工作，確保電梯內(nèi)乘客的安全脫離。
文檔編號(hào)B66B5/02GK2586676SQ0226121
公開日2003年11月19日 申請(qǐng)日期2002年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月4日
發(fā)明者李立忠 申請(qǐng)人:李立忠