專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及省略了機(jī)械室的電梯裝置，尤其是涉及將卷?yè)P(yáng)機(jī)配置在升降通道的墻壁與轎廂的間隙內(nèi)的電梯裝置。
背景技術(shù)：
圖9是表示傳統(tǒng)的電梯裝置的橫剖視圖，圖10是圖9的A部放大圖，圖11是表示傳統(tǒng)的電梯裝置的縱剖視圖。這里，為了說(shuō)明方便，將升降通道的長(zhǎng)度方向(圖9中與紙面垂直的方向)作為上下方向，將升降通道的進(jìn)深方向(圖9中左右方向)作為前后方向，將升降通道的寬度方向(圖9中的上下方向)作為左右方向。
各圖中，卷?yè)P(yáng)機(jī)1，由電機(jī)部2、固接在電機(jī)部2的旋轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動(dòng)繩輪3構(gòu)成，作為整體在電機(jī)部2的旋轉(zhuǎn)軸的軸向構(gòu)成平坦的圓盤狀。而且，卷?yè)P(yáng)機(jī)1將電機(jī)部2的旋轉(zhuǎn)軸朝前后方向安裝在驅(qū)動(dòng)升降通道4的下部的后方壁面與轎廂5的間隙內(nèi)。
轎廂5由上下方向延伸設(shè)置于升降通道4的左右壁面上的一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌6引導(dǎo)并升降自如地配設(shè)。該轎廂5使轎廂門5a朝著升降通道4的前方地被配設(shè)在升降通道4內(nèi)。另外，一對(duì)轎廂吊輪7a、7b安裝在轎廂5的下端的左右兩端部的前后方向的大致中央處并繞以軸向?yàn)榍昂蠓较虻妮S旋轉(zhuǎn)自如。
配重8由上下方向延伸設(shè)置于升降通道4的后方壁面上的一對(duì)配重用導(dǎo)軌9引導(dǎo)并升降自如地配設(shè)。另外，配重用轉(zhuǎn)向滑輪10安裝在配重8的上部并繞以軸向?yàn)榍昂蠓较虻妮S旋轉(zhuǎn)自如。
第1及第2返回輪11、12安裝在升降通道4的上部并繞以軸向?yàn)樽笥曳较虻妮S旋轉(zhuǎn)自如。并且，第1及第2返回輪11、12配設(shè)在轎廂5與升降通道4的左側(cè)壁面的間隙B內(nèi)，并前后方向排列地配設(shè)在轎廂吊輪7a的后方。另外，第3返回輪1 3安裝在升降通道4的上部的轎廂5與升降通道4的后方壁面的間隙S內(nèi)，繞以軸向?yàn)榍昂蠓较虻妮S旋轉(zhuǎn)自如。并且，從上方俯視，第3返回輪13配設(shè)在配重用轉(zhuǎn)向滑輪10與驅(qū)動(dòng)繩輪3之間。
卷?yè)P(yáng)繩索14的一端固定于升降通道4的天花板上。該卷?yè)P(yáng)繩索14從天花板上垂下，通過(guò)轎廂吊輪7b后通過(guò)轎廂5的下部，再通過(guò)轎廂吊輪7a后向上至第2返回輪12。而且卷?yè)P(yáng)繩索14通過(guò)第2返回輪12及第1返回輪11后向下至驅(qū)動(dòng)繩輪3。而且，卷?yè)P(yáng)繩索14在通過(guò)驅(qū)動(dòng)滑輪3后向上至第3返回輪13。接著卷?yè)P(yáng)繩索14在通過(guò)第3返回輪13后向下至配重用轉(zhuǎn)向滑輪10，通過(guò)配重用轉(zhuǎn)向滑輪10后向上，另一端固定于天花板上。
如此結(jié)構(gòu)的電梯裝置中，卷?yè)P(yáng)機(jī)1的電機(jī)部2由控制裝置(未圖示)驅(qū)動(dòng)控制，驅(qū)動(dòng)繩輪3被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。卷?yè)P(yáng)繩索14因驅(qū)動(dòng)繩輪3而移動(dòng)，轎廂5及配重8由轎廂用導(dǎo)軌6及配重用導(dǎo)軌9引導(dǎo)而在升降通道4內(nèi)進(jìn)行升降。
這里，卷?yè)P(yáng)繩索14由第1繩索14a、第2繩索14b及第3繩索14c構(gòu)成。另一方面，驅(qū)動(dòng)繩輪3及第1返回輪11具有厚度h0，以節(jié)距p0形成分別收容第1至第3繩索14a、14b、14c的3根繩索槽3a-3c、11a-11c。另外，繩索槽3b、11b位于驅(qū)動(dòng)繩輪3及第1返回輪11的厚度方向中央。而且，驅(qū)動(dòng)繩輪3與第1返回輪11，繩索槽方向相互正交，且繩索槽3b、11b的端部配置成上下方向一致。這里，驅(qū)動(dòng)繩輪3及第1返回輪11的繩索槽3a-3c、11a-11c的排列方向分別與驅(qū)動(dòng)繩輪3及第1返回輪11的軸向一致，與驅(qū)動(dòng)繩輪3及第1返回輪11的繩索排列方向一致。
盡管未詳細(xì)圖示，但在第2及第3返回輪12、13、轎廂吊輪7a、7b、7c、配重用轉(zhuǎn)向滑輪10上也以節(jié)距p0形成分別收容第1至第3繩索14a、14b、14c的3根繩索槽。另外，第1及第2返回輪11、12配置成與繩索槽方向一致。而且，驅(qū)動(dòng)繩輪3、第3返回輪13及配重用轉(zhuǎn)向滑輪10配置成與繩索槽方向一致。而且，轎廂吊輪7a、7b配置成與繩索槽方向一致，轎廂吊輪7a及第2返回輪12配置成與繩索槽方向正交。
卷?yè)P(yáng)繩索14從驅(qū)動(dòng)繩輪3向第1返回輪11上移(日文乘り移る)時(shí)，如圖10所示，第1繩索14a從驅(qū)動(dòng)繩輪3的繩索槽3a出發(fā)后以相對(duì)于上下方向規(guī)定的傾斜度向上延伸，移至第1返回輪11的繩索槽11a，第2繩索14b從驅(qū)動(dòng)繩輪3的繩索槽3b出發(fā)后向正上方延伸，移至第1返回輪11的繩索槽11b，第3繩索14c從驅(qū)動(dòng)繩輪3的繩索槽3c出發(fā)后以相對(duì)于上下方向規(guī)定的傾斜度向上延伸，移至第1返回輪11的繩索槽11c。即，卷?yè)P(yáng)繩索14從驅(qū)動(dòng)繩輪3向第1返回輪11上移時(shí)，卷?yè)P(yáng)繩索14的第1至第3繩索14a-14c的排列方向改變了90度。在改變?cè)摾K索排列方向的過(guò)渡部，一旦第1至第3繩索14a-14c的繩索之間的間隙δ0為0以下，則繩索之間相互接觸，產(chǎn)生繩索的磨損和接觸噪聲，因而將繩索槽3a-3c、11a-11c的節(jié)距p0設(shè)定為使間隙δ0為1mm以上。
如此結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的電梯裝置中，如果構(gòu)成卷?yè)P(yáng)繩索14的繩索根數(shù)及繩索直徑一定，則驅(qū)動(dòng)繩輪3及第1返回輪11的厚度h0由繩索槽3a-3c、11a-11c的節(jié)距p0決定。而且，升降通道4的間隙S由卷?yè)P(yáng)機(jī)1的厚度H(＝h+h0)來(lái)限定。其中，h是電機(jī)部2的厚度。另外，升降通道4的間隙B由轎廂5、轎廂用導(dǎo)軌6及將轎廂用導(dǎo)軌6安裝在升降通道壁面上的導(dǎo)軌支架等安裝構(gòu)件(未圖示)限定。
為此，卷?yè)P(yáng)機(jī)1的厚度H，在將間隙δ0作成1mm時(shí)的節(jié)距p0時(shí)為最小，間隙S不能進(jìn)一步減小，無(wú)法使升降通道截面縮小化，存在建設(shè)成本增大的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是用于解決上述問(wèn)題而作成的，其目的在于，提供一種通過(guò)卷?yè)P(yáng)繩索與驅(qū)動(dòng)繩輪連接、將改變卷?yè)P(yáng)繩索的繩索排列方向的返回輪的繩索槽節(jié)距做得比驅(qū)動(dòng)繩輪的繩索槽節(jié)距大、能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)繩輪厚度的薄形化、縮小轎廂與升降通道的壁面之間的間隙、降低建設(shè)成本的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置，包括升降自如地配設(shè)在升降通道內(nèi)的轎廂；將形成分別收容使所述轎廂進(jìn)行升降的卷?yè)P(yáng)繩索的多個(gè)繩索槽的驅(qū)動(dòng)繩輪固接在電機(jī)部的旋轉(zhuǎn)軸上、將該旋轉(zhuǎn)軸的軸向與所述升降通道的壁面大致正交地安裝在該升降通道的壁面上的卷?yè)P(yáng)機(jī)；形成分別收容所述卷?yè)P(yáng)繩索的多個(gè)繩索槽、通過(guò)該卷?yè)P(yáng)繩索與所述驅(qū)動(dòng)繩輪連接、改變?cè)摼頁(yè)P(yáng)繩索的排列方向的返回輪，所述返回輪的繩索槽節(jié)距形成得比所述驅(qū)動(dòng)繩輪的繩索槽節(jié)距大。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的水平剖視圖。
圖2是表示圖1的A部放大圖。
圖3是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的驅(qū)動(dòng)繩輪的厚度減小效果的模式圖。
圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的電梯裝置的主要部分的放大圖。
圖5是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例2的電梯裝置的驅(qū)動(dòng)繩輪的厚度減小效果的模式圖。
圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的水平剖視圖。
圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的縱剖視圖。
圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施例4的電梯裝置的水平剖視圖。
圖9是表示傳統(tǒng)的電梯裝置的水平剖視圖。
圖10是表示圖9的A部放大圖。
圖11是表示傳統(tǒng)的電梯裝置的縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的水平剖視圖，圖2是圖1的A部放大圖。不過(guò)，各圖中與傳統(tǒng)的電梯裝置同一或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)上同一符號(hào)，并省略其說(shuō)明。
圖1及圖2中，卷?yè)P(yáng)機(jī)20，由電機(jī)部2、固接在電機(jī)部2的旋轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動(dòng)繩輪21構(gòu)成，作為整體在電機(jī)部2的旋轉(zhuǎn)軸的軸向構(gòu)成平坦的圓盤狀。而且，卷?yè)P(yáng)機(jī)20將電機(jī)部2的旋轉(zhuǎn)軸朝前后方向安裝在升降通道4的下部的后方壁面上。
驅(qū)動(dòng)繩輪21形成為厚度h1，以節(jié)距p1形成分別收容第1至第3繩索14a、14b、14c的3個(gè)繩索槽21a-21c。另一方面，第1返回輪22形成為厚度h2(＞h0)，以節(jié)距p2(p2＞p0)形成分別收容第1至第3繩索14a、14b、14c的3個(gè)繩索槽22a-22c。另外，繩索槽21b、22b分別位于驅(qū)動(dòng)繩輪21及第1返回輪22的厚度方向中央。而且，驅(qū)動(dòng)繩輪21與第1返回輪22，繩索槽方向相互正交，且繩索槽21b、22b的端部配置成上下方向一致。另外，第1及第2返回輪22、12配置成繩索槽方向一致，驅(qū)動(dòng)繩輪21及第3返回輪13配置成繩索槽方向一致。
其他結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的電梯裝置相同。
本實(shí)施例1中，卷?yè)P(yáng)繩索14從驅(qū)動(dòng)繩輪21向第1返回輪22上移時(shí)，如圖2所示，第1繩索14a從驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽21a出發(fā)后以相對(duì)于上下方向規(guī)定的傾斜度向上延伸，移至第1返回輪22的繩索槽22a，第2繩索14b從驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽21b出發(fā)后向正上方延伸，移至第1返回輪22的繩索槽22b，第3繩索14c從驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽21c出發(fā)后以相對(duì)于上下方向規(guī)定的傾斜度向上延伸，移至第1返回輪22的繩索槽22c。由此，卷?yè)P(yáng)繩索14的繩索排列方向改變了90度。而且，在改變?cè)摾K索排列方向的過(guò)渡部，將繩索槽21a-21c、22a-22c的節(jié)距p1、p2設(shè)定為使第1至第3繩索14a-14c的繩索之間的間隙δ為1mm以上。
本實(shí)施例1中，第1返回輪22的繩索槽節(jié)距p2比傳統(tǒng)裝置的第1返回輪11的繩索槽節(jié)距p0大，因而如圖3所示，將驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽節(jié)距作成p0時(shí)的繩索之間的間隙δ1比傳統(tǒng)裝置的繩索間的間隙δ0大。換言之，本實(shí)施例1的繩索間的間隙δ做成與傳統(tǒng)裝置的繩索間的間隙δ0相等時(shí)的驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽節(jié)距p1則比p0小。為此，取決于繩索槽節(jié)距的驅(qū)動(dòng)繩輪21的厚度h1比傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)繩輪3的厚度h0薄。
因此，本實(shí)施例1中，卷?yè)P(yáng)機(jī)1的厚度H為(h+h1)，與傳統(tǒng)裝置相比，可減薄(h0-h1)，可使升降通道4的間隙S縮小化。由此，可減小升降通道截面，降低建設(shè)成本。
這里，配置第1返回輪22的間隙B由轎廂5、轎廂用導(dǎo)軌6及將轎廂用導(dǎo)軌6安裝在升降通道壁面的導(dǎo)軌支架等的安裝構(gòu)件(未圖示)的各尺寸限定。該間隙B比第1返回輪22的厚度h2大，因而可使第1返回輪22的厚度h2接近間隙B。因此，將第1返回輪22的厚度h2做成在不超過(guò)間隙B的范圍(不妨礙轎廂5的升降動(dòng)作的范圍)內(nèi)最大時(shí)，第1返回輪22的繩索槽節(jié)距p2成為最大，驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽節(jié)距、即厚度可最小。該場(chǎng)合，卷?yè)P(yáng)機(jī)20的厚度為最小，可使間隙S最小。
圖4是本發(fā)明的實(shí)施例2的電梯裝置的主要部分的放大圖。
圖4中，卷?yè)P(yáng)機(jī)20A的驅(qū)動(dòng)繩輪21A形成為厚度h3，以節(jié)距p3形成分別收容第1至第3繩索14a、14b、14c的3個(gè)繩索槽21a-21c。而且，卷?yè)P(yáng)機(jī)20A，其電機(jī)部2的旋轉(zhuǎn)軸朝前后方向地安裝在升降通道4的下部的后方壁面上。另外，第1返回輪22，被配置成第1返回輪22的繩索槽的排列方向與驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽的排列方向所構(gòu)成的角度θ為銳角(θ＜90度)，且繩索槽22b的端部與繩索槽21b的端部呈上下方向一致。
其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例1相同。
本實(shí)施例2中，卷?yè)P(yáng)繩索14從驅(qū)動(dòng)繩輪21A向第1返回輪22上移時(shí)，第1繩索14a從驅(qū)動(dòng)繩輪21A的繩索槽21a出發(fā)后以相對(duì)于上下方向規(guī)定的傾斜度向上延伸，移至第1返回輪22的繩索槽22a，第2繩索14b從驅(qū)動(dòng)繩輪21A的繩索槽21b出發(fā)后向正上方延伸，移至第1返回輪22的繩索槽22b，第3繩索14c從驅(qū)動(dòng)繩輪21A的繩索槽21c出發(fā)后以相對(duì)于上下方向規(guī)定的傾斜度向上延伸，移至第1返回輪22的繩索槽22c。由此，卷?yè)P(yáng)繩索14的繩索排列方向改變了角度θ。
本實(shí)施例2中，由于第1返回輪22配置成第1返回輪22的繩索槽的排列方向與驅(qū)動(dòng)繩輪21A的繩索槽的排列方向構(gòu)成角度θ，因而如圖5所示，將驅(qū)動(dòng)繩輪21A的繩索槽節(jié)距作成p1時(shí)的、改變繩索排列方向的過(guò)渡部的繩索間的間隙δ2比上述實(shí)施例1的繩索間的間隙δ0大。換言之，本實(shí)施例2的繩索間的間隙δ做成與上述實(shí)施例1的繩索間的間隙δ0相等時(shí)的驅(qū)動(dòng)繩輪21A的繩索槽節(jié)距p3則比p1小。為此，取決于繩索槽節(jié)距的驅(qū)動(dòng)繩輪21A的厚度h3比上述實(shí)施例1的驅(qū)動(dòng)繩輪21的厚度h1薄。
因此，本實(shí)施例2中，卷?yè)P(yáng)機(jī)20A的厚度H為(h+h3)，與上述實(shí)施例1相比，可減薄(h1-h3)，可使升降通道4的間隙S縮小化。由此，可減小升降通道截面，降低建設(shè)成本。
這里，配置第1返回輪22的間隙B比第1返回輪22的厚度大，因而可在不超過(guò)間隙B的范圍(不妨礙轎廂5的升降動(dòng)作的范圍)內(nèi)使第1返回輪22的繩索槽方向朝升降通道4的前后方向傾斜。而且，將第1返回輪22的繩索槽方向向升降通道4的前后方向傾斜最大時(shí)，可使驅(qū)動(dòng)繩輪21A的繩索槽節(jié)距、即厚度為最小。
圖6是本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的水平剖視圖，圖7是本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的縱剖視圖。
圖6及圖7中，轎廂用轉(zhuǎn)向滑輪23安裝在轎廂5的上部的大致中央處并繞以軸向?yàn)榍昂蠓较虻妮S旋轉(zhuǎn)自如。并且，第1及第2返回輪22、12配設(shè)在升降通道4的上部并繞以軸向?yàn)樽笥曳较虻妮S旋轉(zhuǎn)自如。并且，第1及第2返回輪22、12前后方向排列地配設(shè)在轎廂用轉(zhuǎn)向滑輪23的后方。
驅(qū)動(dòng)繩輪21與第1返回輪22，其繩索槽方向相互正交，且配置成繩索槽21b、22b的端部上下方向一致。而且，繩索槽21b、22b位于驅(qū)動(dòng)繩輪21及第1返回輪22的厚度方向中央。
卷?yè)P(yáng)繩索14的一端固定于升降通道4的天花板上。該卷?yè)P(yáng)繩索14從天花板上垂下，通過(guò)轎廂用滑輪23后上升至第2返回輪12。而且卷?yè)P(yáng)繩索14通過(guò)第2返回輪12及第1返回輪22后向下至驅(qū)動(dòng)繩輪21。而且，卷?yè)P(yáng)繩索14在通過(guò)驅(qū)動(dòng)滑輪21后向上至第3返回輪13。接著卷?yè)P(yáng)繩索14在通過(guò)第3返回輪13后向下至配重用轉(zhuǎn)向滑輪10，通過(guò)配重用轉(zhuǎn)向滑輪10后向上，另一端固定于天花板上。為此，卷?yè)P(yáng)繩索14從驅(qū)動(dòng)繩輪21上移至第1返回輪22時(shí)，卷?yè)P(yáng)繩索14的第1至第3繩索14a-14c的排列方向改變90度。
其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例1相同。
如此結(jié)構(gòu)的電梯裝置中，卷?yè)P(yáng)機(jī)1的電機(jī)部2由控制裝置(未圖示)驅(qū)動(dòng)控制，驅(qū)動(dòng)繩輪21被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。為此，卷?yè)P(yáng)繩索14因驅(qū)動(dòng)繩輪21而移動(dòng)，轎廂5及配重8由轎廂用導(dǎo)軌6及配重用導(dǎo)軌9引導(dǎo)而在升降通道4內(nèi)進(jìn)行升降。
本實(shí)施例3中，第1返回輪22的繩索槽節(jié)距p2比驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽節(jié)距p1大，因而將卷?yè)P(yáng)繩索14從驅(qū)動(dòng)繩輪21上移至第1返回輪22時(shí)的改變繩索排列方向的過(guò)渡部的繩索間的間隙δ確保為δ0，可使驅(qū)動(dòng)繩輪21的厚度比傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)繩輪3薄。
另外，通過(guò)將間隙δ作成1mm，則卷?yè)P(yáng)機(jī)20的厚度可做成最小。
圖8是本發(fā)明的實(shí)施例4的電梯裝置的水平剖視圖。
圖8中，卷?yè)P(yáng)機(jī)20將電機(jī)部2的旋轉(zhuǎn)軸朝上下方向地安裝在升降通道4上部。另外，第1返回輪22安裝在升降通道4的上部并繞軸向?yàn)樗降妮S旋轉(zhuǎn)自如。而且，第1返回輪22配設(shè)在卷?yè)P(yáng)機(jī)20與轎廂吊輪7a之間。另外，第2返回輪24形成為厚度h2，安裝在升降通道4的上部并繞軸向?yàn)樗降妮S旋轉(zhuǎn)自如。而且，第2返回輪24配設(shè)在卷?yè)P(yáng)機(jī)20與配重用轉(zhuǎn)向滑輪10之間。另外，第2返回輪24以節(jié)距p2形成分別收容第1至第3繩索14a、14b、14c的3個(gè)繩索槽。
驅(qū)動(dòng)繩輪21與第1返回輪22配置成其繩索槽的排列方向相互正交。而且，驅(qū)動(dòng)繩輪21與第2返回輪24也同樣配置成其繩索槽的排列方向相互正交。
卷?yè)P(yáng)繩索14的一端固定于升降通道4的天花板上。該卷?yè)P(yáng)繩索14從天花板上垂下，通過(guò)配重用滑輪10后上升至第2返回輪24。接著，卷?yè)P(yáng)繩索14通過(guò)第2返回輪24，改變方向后，延伸至驅(qū)動(dòng)繩輪21。接著，卷?yè)P(yáng)繩索14通過(guò)驅(qū)動(dòng)繩輪21，改變方向后延伸至第1返回輪22。接著卷?yè)P(yáng)繩索14在通過(guò)第1返回輪22后向下至轎廂吊輪7a。接著卷?yè)P(yáng)繩索14在通過(guò)轎廂吊輪7a、7b后向上，另一端固定于天花板上。
其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同。
如此結(jié)構(gòu)的電梯裝置中，卷?yè)P(yáng)繩索14從第2返回輪24向驅(qū)動(dòng)繩輪21上移時(shí)，及從驅(qū)動(dòng)繩輪21向第1返回輪22上移時(shí)，卷?yè)P(yáng)繩索14的第1至第3繩索14a-14c的排列方向改變了90度。
第1返回輪22及第2返回輪24的繩索槽節(jié)距形成為p2(＞p0)，因而與上述實(shí)施例1相同，可使驅(qū)動(dòng)繩輪21的繩索槽節(jié)距成為p1(＜p0)。即，將卷?yè)P(yáng)繩索14從驅(qū)動(dòng)繩輪21上移至第1返回輪22時(shí)的改變繩索排列方向的過(guò)渡部的繩索間的間隙δ確保為δ0，且將卷?yè)P(yáng)繩索14從第2返回輪24上移至驅(qū)動(dòng)繩輪21時(shí)的改變繩索排列方向的過(guò)渡部的繩索間的間隙δ確保為δ0，可使驅(qū)動(dòng)繩輪21的厚度比傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)繩輪3薄。因此，本實(shí)施例4，可使卷?yè)P(yáng)機(jī)20的厚度變薄，減小轎廂5與升降通道4的天花板的間隙，降低建設(shè)成本。
另外，本實(shí)施例4中，通過(guò)將間隙δ做成1mm，可將卷?yè)P(yáng)機(jī)20的厚度做成最小。
不過(guò)，第1返回輪及驅(qū)動(dòng)繩輪并不局限于上述各實(shí)施例的配置，也可配置成可改變卷?yè)P(yáng)繩索的繩索排列方向。
另外，本發(fā)明并不局限于上述各實(shí)施例的繩索比(日文ロ一ピング)方式，也可適用于其他的繩索比方式。
另外，上述各實(shí)施例中，針對(duì)卷?yè)P(yáng)繩索14由3根繩索構(gòu)成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，但構(gòu)成卷?yè)P(yáng)繩索的繩索根數(shù)并不局限于3根，可是多根，比如4根。
如上所述，采用本發(fā)明的電梯裝置，包括升降自如地配設(shè)在升降通道內(nèi)的轎廂；將形成分別收容使所述轎廂進(jìn)行升降的卷?yè)P(yáng)繩索的多個(gè)繩索槽的驅(qū)動(dòng)繩輪固接在電機(jī)部的旋轉(zhuǎn)軸上、將該旋轉(zhuǎn)軸的軸向與所述升降通道的壁面大致正交地安裝在該升降通道的壁面上的卷?yè)P(yáng)機(jī)；形成分別收容所述卷?yè)P(yáng)繩索的多個(gè)繩索槽、通過(guò)該卷?yè)P(yáng)繩索與所述驅(qū)動(dòng)繩輪連接、改變?cè)摼頁(yè)P(yáng)繩索的排列方向的返回輪，由于所述返回輪的繩索槽節(jié)距形成得比所述驅(qū)動(dòng)繩輪的繩索槽節(jié)距大，從而能得到使驅(qū)動(dòng)繩輪的厚度形成得薄、減小轎廂與升降通道的壁面之間的間隙、降低建設(shè)成本的電梯裝置。
另外，上述卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在上述升降通道的進(jìn)深方向的后方壁面上，因而可縮小轎廂與升降通道的方向壁面之間的間隙，可縮小升降通道的截面積。
另外，上述轎廂由上下方向延伸的導(dǎo)軌引導(dǎo)而升降自如地配設(shè)，該導(dǎo)軌利用安裝構(gòu)件安裝在上述升降通道的寬度方向的兩側(cè)壁面上，上述轎廂與上述升降通道的兩側(cè)壁面之間的間隙形成為由上述導(dǎo)軌及上述安裝構(gòu)件決定的最小尺寸，且上述返回輪繞水平軸旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)在上述轎廂與上述升降通道的一側(cè)壁面的間隙內(nèi)，因而在不妨礙轎廂的升降動(dòng)作的范圍內(nèi)可使返回輪的厚度接近上述轎廂與上述升降通道的一側(cè)壁面的間隙尺寸，可進(jìn)一步減小升降通道的截面積。
另外，上述卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在上述升降通道的天花板上，因而可減小轎廂與升降通道的天花板之間的間隙，可降低升降通道的高度，降低建設(shè)成本。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，包括升降自如地配設(shè)在升降通道內(nèi)的轎廂；將形成分別收容使所述轎廂進(jìn)行升降的卷?yè)P(yáng)繩索的多個(gè)繩索槽的驅(qū)動(dòng)繩輪固接在電機(jī)部的旋轉(zhuǎn)軸上、將該旋轉(zhuǎn)軸的軸向與所述升降通道的壁面大致正交地安裝在該升降通道的壁面上的卷?yè)P(yáng)機(jī)；形成分別收容所述卷?yè)P(yáng)繩索的多個(gè)繩索槽、通過(guò)該卷?yè)P(yáng)繩索與所述驅(qū)動(dòng)繩輪連接、改變?cè)摼頁(yè)P(yáng)繩索的排列方向的返回輪，其特征在于，所述返回輪的繩索槽節(jié)距形成得比所述驅(qū)動(dòng)繩輪的繩索槽節(jié)距大。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在所述升降通道的進(jìn)深方向的后方壁面上。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于，所述轎廂由上下方向延伸的導(dǎo)軌引導(dǎo)而升降自如地配設(shè)，該導(dǎo)軌利用安裝構(gòu)件安裝在上述升降通道的寬度方向的兩側(cè)壁面上，所述轎廂與所述升降通道的兩側(cè)壁面之間的間隙形成為由所述導(dǎo)軌及所述安裝構(gòu)件決定的最小尺寸，且所述返回輪繞水平軸旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)在所述轎廂與上述升降通道的一側(cè)壁面的間隙內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在所述升降通道的天花板上。
全文摘要
本發(fā)明的電梯裝置，其電梯用卷?yè)P(yáng)機(jī)包括將電機(jī)部的軸正交地安裝在升降通道的進(jìn)深方向的后方壁面上的卷?yè)P(yáng)機(jī)；繞水平軸旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)在轎廂與升降通道的寬度方向的一側(cè)壁面的間隙內(nèi)、通過(guò)卷?yè)P(yáng)繩索與卷?yè)P(yáng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)繩輪連接、改變卷?yè)P(yáng)繩索的繩索排列方向的返回輪。而且，返回輪的繩索槽節(jié)距形成得比驅(qū)動(dòng)繩輪的繩索槽節(jié)距大。利用卷?yè)P(yáng)繩索與驅(qū)動(dòng)繩輪連接，使改變卷?yè)P(yáng)繩索的繩索排列方向的返回輪的繩索槽節(jié)距比驅(qū)動(dòng)繩輪的繩索槽節(jié)距大，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)繩輪的厚度的薄形化、減小轎廂與升降通道的壁面之間的間隙、可降低建造成本。
文檔編號(hào)B66B11/00GK1582251SQ02822189
公開日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2002年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月8日
發(fā)明者橋口直樹 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社