專利名稱：電梯設備的驅動裝置和安裝驅動裝置的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯設備的驅動裝置和一種安裝驅動裝置的方法。
背景技術：
在WO 99/43593中披露了一種具有兩個皮帶主動輪的驅動裝置。驅動主動輪設置在轎廂立體空間的外區(qū)，至少設置在與驅動軸的方向相符的相應的轎廂外部第三維或轎廂外側。主動輪設置在驅動裝置端的兩側。所描述的實施例具有下述缺點-需要空間驅動裝置占用大量的空間。
-力的加入支承力通過固體的下部結構被傳遞給電梯的支承結構。
-組裝作業(yè)組裝和特別是主動輪軸與承載和傳動機構的運行方向的對準是非常耗費勞動的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種驅動裝置和一種安裝驅動裝置的方法，所述驅動裝置可以實現(xiàn)力流的最佳化，減少對鄰接結構的要求并最大限度地減少驅動裝置占用的空間。另外驅動裝置應能實現(xiàn)在豎井內(nèi)的靈活的設置。承載和傳動機構組應被分成兩根。
實現(xiàn)上述目的的技術方案如下一種電梯設備，具有在豎井內(nèi)的電梯轎廂和配重并具有一個驅動裝置，所述驅動裝置利用至少兩個傳動機構對轎廂和配重進行驅動，其中驅動裝置具有一個驅動軸、至少兩個相互間隔的驅動區(qū)和作為部件的電機和制動器，并且承載和傳動機構與驅動區(qū)的間隔相符地設置，其特征在于，驅動裝置的至少一個部件設置在兩個驅動區(qū)的左側或右側。
一種安裝電梯設備的驅動裝置的方法，所述電梯設備具有在豎井內(nèi)的轎廂和配重，所述驅動裝置具有一個驅動軸，所述驅動軸具有至少兩個相互間隔的驅動區(qū)，其特征在于，將驅動裝置的至少一個部件設置在兩個驅動區(qū)的左側或右側。
本發(fā)明涉及一種電梯設備的驅動裝置，所述電梯設備具有電梯轎廂、配重和豎井。承載和傳動機構將轎廂與配重連接在一起。承載和傳動機構在下面統(tǒng)一被稱作傳動機構。利用驅動裝置對傳動機構進行導向。傳動機構利用驅動軸在驅動裝置上被驅動。驅動軸的區(qū)將力傳遞給傳動機構，所述驅動軸的區(qū)在下面統(tǒng)一被稱作驅動區(qū)。利用轎廂導軌和配重導軌分別對轎廂和配重進行導向。
驅動軸具有兩個相互間隔開的驅動區(qū)。所述驅動區(qū)與傳動機構的形狀適配。多個傳動機構被對稱地分配給兩個驅動區(qū)，其中每個驅動區(qū)為至少一個傳動機構提供空間。
根據(jù)本發(fā)明至少一個驅動裝置的部件，例如電機或制動器設置在兩個驅動區(qū)的左側或右側。這種設置實現(xiàn)的技術效果在于減少了驅動裝置的尺寸。例如根據(jù)需要通過將驅動裝置以盡可能最小的間距設置在導軌的左側和右側，可以減少兩個驅動區(qū)的間隔。因而可以最大限度地減少驅動裝置和整個驅動設置占用的空間。驅動裝置的小的尺寸設計實現(xiàn)了緊湊的結構。另外，緊湊的結構可以最佳地實現(xiàn)將支承力向支承結構的傳遞，反之所述支承結構可以實現(xiàn)基礎結構的簡單化。由于結構形狀緊湊和因此便于在組裝的環(huán)境對各個分組件的可能的預組裝，因而大大改善了組裝作業(yè)和對驅動裝置的對準。


下面對照根據(jù)圖1-8所示的實施例舉例對本發(fā)明做詳細的說明。圖中示出圖1a為本發(fā)明的具有設置在驅動區(qū)的左側和右側的軸承和懸臂的驅動裝置的原理圖；圖1b為本發(fā)明的具有中間懸臂、水平調(diào)整裝置和具有設置在驅動區(qū)的左側和右側的軸承的驅動裝置的原理圖；圖1c為本發(fā)明的具有中間軸承和具有設置在驅動區(qū)的左區(qū)和右區(qū)的軸承的驅動裝置的原理圖；圖1d為本發(fā)明的具有中間軸承、中間懸臂和變型的水平調(diào)整機構的驅動裝置的原理圖；圖1e為本發(fā)明的具有中間軸承、中間懸臂和變型的水平調(diào)整機構的驅動裝置的原理圖；圖2為以2∶1曳引比系索并如圖1所示在配重上方垂直投影設置的無齒輪的驅動裝置的第一實施例的部分的立體圖；圖3為圖1d所示的驅動裝置的第一實施例的詳圖；圖4為驅動裝置的設置的第一實施例的部分的俯視示意圖；圖5為以2∶1曳引比系索的驅動裝置的設置的第一實施例的部分的示意圖；圖6為以2∶1曳引比系索在豎井頂部的與圖4類似的驅動裝置的設置的示意圖；圖7為以2∶1曳引比系索的驅動裝置的設置的另一實施例的示意圖；和圖8為以1∶1曳引比系索的驅動裝置的設置的另一實施例的示意圖。
具體實施例方式
如圖1a至1e和圖2至4所示，驅動裝置20具有一驅動軸4，所述驅動軸具有兩個相互間隔的驅動區(qū)3、3’。電機1和制動器2作用在驅動軸4上。驅動區(qū)3、3’對傳動機構19、19’進行驅動，如圖5至8舉例示出，所述傳動機構19、19’對轎廂11和配重12進行驅動。最好選擇盡可能小的間隔D。此點例如是由在轎廂導軌5兩側驅動區(qū)或傳動機構19、19’的預定的設置實現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明，電機1和/或制動器2和/或其它部件，例如轉速傳感器、應急疏散輔助裝置或光學指示器設置在兩個驅動區(qū)3、3’的左側或右側。采用驅動裝置20的設置方案可以實現(xiàn)最佳的連接。采用這種設置的優(yōu)點是，伴隨對設備設置需求的減少，最大限度地降低了驅動裝置20占用的空間?？梢詫崿F(xiàn)總長度很短的驅動裝置。此點在相適應的作業(yè)環(huán)境可以實現(xiàn)很大程度的預組裝度。因此簡化了組裝并消除了出現(xiàn)差錯的根源。
圖1a示出電機1和第一軸承28在驅動區(qū)3、3’的一側和制動器2和第二軸承28’在驅動區(qū)3、3’另一側的設置。與軸承28、28’的設置相符，將懸臂29、29’固定在電梯設備的支承結構上。這種方案的優(yōu)點在于驅動區(qū)3、3’的間隔D可以選擇得很小，此點例如在導軌尺寸非常小的情況下是有益的。
如圖1a、1b所示，采用一中間懸臂22，所述懸臂將對驅動裝置20的支承力基本上在中間位置傳遞給電梯設備的支承結構上的一個位置。中間懸臂22垂直于驅動裝置20的軸，作用在兩個驅動區(qū)3、3’的對稱平面上。此點可以特別經(jīng)濟地實現(xiàn)連接結構。另外，該設置可以實現(xiàn)對水平調(diào)整機構27的應用。此時的水平調(diào)整機構27僅需克服很小的力差，而力差基本上是由驅動裝置本身的重力和傳動機構的設置偏差造成的。水平調(diào)整機構27可以實現(xiàn)驅動軸4的軸向與傳動機構19、19’運行方向的對準，而不必為此付出特殊的代價。特別是在皮帶作為傳動機構的情況下，該對準是特別有益的，因為將會對磨損性能和躁聲性能產(chǎn)生決定性的影響。在驅動裝置對準不精確的情況下，將會增大對傳動機構的磨損，此點將導致對傳動機構提前更換并相應增大了費用。例如在圖1b中示出制動器2和電機1設置在驅動區(qū)3、3’的一側上。這種設置的優(yōu)點是可以以不同的方式對驅動區(qū)的相對側的空間進行占用。
圖1c示出中間軸承21的設置，所述中間軸承將對在驅動軸4的中間部分的張力產(chǎn)生的徑向力進行吸收。中間軸承21與驅動裝置的軸垂直，作用在兩個驅動區(qū)3、3’的對稱平面S上。一個支承軸承24設置在驅動軸4的電機端上。所述支承軸承對在驅動系統(tǒng)中產(chǎn)生的差力進行吸收。差力主要是由于驅動裝置本身的重力與傳動機構設置偏差產(chǎn)生的。支承軸承24另外保證了電機1的定子和轉子之間的精確的空氣間隙。利用兩個懸臂29、29’使驅動裝置20固定在電梯設備的支承結構上。這種設置的優(yōu)點是，驅動區(qū)3、3’之間的間隔D可以為設置中間軸承21提供充分的空間并且對驅動軸的對準精度要求不高。
圖1d示出中間軸承21和中間懸臂22的設置，所述中間懸臂將對驅動裝置20的支撐力基本上在中間加在電梯設備的支承結構的一個位置上。中間懸臂22和中間軸承12與驅動裝置20的軸垂直，作用在兩個驅動區(qū)3、3’的對稱平面S上。水平調(diào)整裝置27優(yōu)選設置在驅動裝置的電機端。如圖1c所示對支承軸承24進行設置。如圖1d所示對驅動裝置20的設置具有的特殊的優(yōu)點是，驅動裝置20的尺寸小，以最佳的方式將力傳遞給電梯設備的支承結構，僅應用在驅動裝置20上的兩個支承位置，因而可以實現(xiàn)驅動軸4的安全可靠的設計并且可以以簡單的方式實現(xiàn)驅動軸4的軸對傳動機構19、19’的運行方向的對準。
圖1e示出水平調(diào)整機構27的設置的另一方案。根據(jù)該實施方式，水平調(diào)整機構27直接設置在軸承箱上?？梢詫崿F(xiàn)與圖1b、1d所示的實施方式相同的效果。專業(yè)人員可以進一步對實施方式進行限定，最佳地適用于特殊應用情況。
專業(yè)人員可以以相宜的方式將圖1a至1e所示的設置結合在一起。例如可以將制動器2設置在驅動區(qū)3、3’之間。
圖2和圖3舉例詳細示出圖1d所示的設置的實施例。所示的驅動裝置20包括一個具有兩個相互間隔的驅動區(qū)3、3’的驅動軸4。在本實施例中驅動區(qū)的間隔D為100至250mm。此點可以實現(xiàn)導軌型材的設置，所述導軌型材是目前通用的并且其軌底寬度為50至140mm。驅動軸4安裝在一個軸承箱7內(nèi)。其中中間懸臂22安裝在軸承箱7上。中間懸臂22設置在兩個驅動區(qū)3、3’之間的對稱平面S上，所述平面垂直于驅動軸并被兩個驅動區(qū)限定。驅動軸4利用一個設置在驅動區(qū)3、3’之間的中間軸承21安裝在軸承箱7內(nèi)。中間軸承21設置相同，作用在對稱平面S上。中間軸承21對來自傳動機構19、19’的支承力進行吸收并利用軸承箱7、中間懸臂22和中間件將力傳遞給電梯設備的支承結構上。驅動區(qū)3、3’直接在驅動軸4上加工而成。也可以利用分隔件，例如盤圈將驅動區(qū)3、3’安裝在驅動軸4上。驅動軸4-或驅動區(qū)3、3’-與電機1和制動器2以力-有效(force-effective)方式連接，優(yōu)選是一體的并且是無齒輪的，因而可以實現(xiàn)利用驅動區(qū)3、3’對傳動機構19、19’的驅動。在所示的實施例中，驅動區(qū)3、3’同樣是一體地安裝在驅動軸4上的。由于作為皮帶的傳動機構可以實現(xiàn)很小的偏移或驅動半徑，所以此點在采用皮帶作為傳動機構時是特別有益的。由于中間軸承21設置在驅動區(qū)3、3’之間，因而可以充分地利用存在的空間并減少外部的尺寸。由于減少了變化的位置的數(shù)量，因而降低了成本。由于基于該減少在軸承位置對軸安裝的過確定(over-detemination)是多余的，所以通過該設置大大提高了驅動裝置20的質(zhì)量。
最好如實施例所示，制動器2和電機1設置在兩個驅動區(qū)3、3’的左側和右側。由電機1產(chǎn)生的驅動力矩和/或由制動器2產(chǎn)生的制動力矩被傳遞給軸承箱7并通過中間懸臂22被傳遞給電梯設備的支承結構。所示的在制動器2與電機1之間的驅動區(qū)3、3’的設置與制動器2、電機1和軸承箱7的力-有效連接相結合實現(xiàn)特別節(jié)省空間的設計。另外，以理想的方式便于接觸制動器2和便于接觸電機1。
支承軸承24被設置在驅動軸4的電機端。支承軸承24對在驅動系統(tǒng)中產(chǎn)生的差力進行吸收。差力基本上是由驅動裝置本身的重力和傳動機構對準偏差造成的。支承軸承24另外保證了電機1的定子和轉子之間的精確的空氣間隙。支承軸承24將差力傳遞給電機機殼和軸承箱7。由一水平調(diào)整機構27對產(chǎn)生的支承力進行吸收并將所述力傳遞給電梯設備的支承結構。水平調(diào)整裝置27同時起著相對于傳動機構19、19’保持驅動軸4的軸精確和簡單的水平的作用。特別是在皮帶作為傳動機構的情況下，該對準是特別有益的，因為將會對磨損性能和躁聲性能產(chǎn)生決定性的影響。
另外，例如可以如圖1e所示水平地對水平調(diào)整機構27進行設置。
在圖2和3中示出的軸承箱7部分地環(huán)圍與驅動區(qū)3、3’在一起的的驅動軸4。此點將形成對驅動區(qū)3、3’的直接保護，避免對其意外的接觸或出現(xiàn)安裝或維護人員被卡住的風險，而且也可以避免由于異物的落入而造成驅動區(qū)或傳動機構的受損。同時軸承箱因此將獲得用于吸收來自電機和制動器2的力和力矩的強度。
利用隔震件23、26對驅動裝置20進行固定。此點在很大程度上實現(xiàn)了驅動裝置20與電梯設備的支承結構的震動隔離。因而可以減少在電梯設備和/或在建筑物中的躁聲。
為實現(xiàn)中間軸承的簡單的設計，如實施例中所示選擇的中間軸承1的內(nèi)徑大于驅動區(qū)3、3’的直徑。
圖中所示的設計結構實現(xiàn)了就費用和空間方面最佳的驅動方式。特別是可以簡單和迅速地實現(xiàn)驅動裝置的組裝和對準。可以以簡單的方式實現(xiàn)對驅動部件的分布，這是因為通過所實現(xiàn)的兩點安裝以理想的方式對驅動軸4和軸承箱7進行限定的緣故。
圖2為無齒的驅動裝置20的設置的實施例的立體圖。驅動裝置20安裝在基本上水平設置在豎井10內(nèi)的橫梁8上。所述橫梁8例如是一個由鋼等可靠的材料制成的細長的方形件構成。在第一實施例中，橫梁8的兩個端區(qū)被固定配重導軌9、9’上并且橫梁的中間區(qū)被固定在一根轎廂導軌上。利用例如螺釘連接在三個固定區(qū)實現(xiàn)橫梁在這三根導軌上的固定。所示的實施方式將導致對結構空間的最佳的利用并且在很大程度上在制造作業(yè)或相應的安裝環(huán)境下以費用低廉的方式實現(xiàn)對組裝單元的準備。
如圖2所示，電梯設備的一個控制裝置和/或變換器6被固定在驅動裝置附近，最好同樣設置在橫梁8上。必要時對固定進行防震隔離。因此驅動裝置可以與附屬的具有預制好的電纜的變換器一起供貨和組裝在一起。由可能出現(xiàn)的結構收縮而導致的位置的變化并不會產(chǎn)生任何影響，并且可以特別經(jīng)濟地生產(chǎn)整個單元。在適當?shù)那闆r下，對控制裝置和/或轉換器可以相對于井壁進行附加支承。
如圖3所示，一個水準儀25最好設置在驅動裝置20上。例如作為水平衡儀實現(xiàn)水準儀25，所述水準儀25顯示出驅動裝置20的水平位置。水準儀25可以以簡單的方式實現(xiàn)對正確的水準的檢查并且因此可以迅速地實現(xiàn)對驅動裝置20對準的矯正。
實施例所述的驅動裝置20適用于多種電梯設備。圖2所示的設置涉及的是一種無機房的電梯。但所述應用并不限于無機房的電梯設備。如果已經(jīng)有機房，驅動裝置例如可以如圖6所示安裝在豎井頂部。
采用如圖所示的設置方案，驅動裝置的設置例如在技術更新時可以靈活地適用于預定的豎井條件，所述靈活性可以實現(xiàn)對標準件的應用并避免使用昂貴的專用方案。
下面將舉例對不同的設置方案加以說明。
圖4和5示出作為在新設備情況下的應用舉例對本發(fā)明的驅動裝置的優(yōu)選應用。圖中示出電梯設備的導軌5、5’、9、9’的三角形設置。電梯設備設置在例如一個基本垂直的豎井10內(nèi)。豎井10具有例如是帶有四個壁的矩形截面。基本垂直設置的轎廂導軌5、5’和配重導軌9、9’設置在豎井內(nèi)。兩個轎廂導軌對轎廂進行導向和兩個配重導軌對配重12進行導向。導軌被固定在相鄰的壁上。兩個配重導軌9、9’和一個轎廂導軌5被固定在第一壁上。第二轎廂導軌5’被固定在第二壁上。第二壁設置在第一壁的對面。第一轎廂導軌5基本設置在兩根配重導軌9、9’之間的中間。導軌由諸如鋼等可靠的材料制成。利用例如螺釘連接實現(xiàn)導軌在壁上的固定。專業(yè)人員基于對本發(fā)明的理解也可以實現(xiàn)具有方形、橢圓形或圓形截面的豎井形狀。
兩根配重導軌9、9’與兩根轎廂導軌5、5’中的任一根轎廂導軌構成一基本水平的三角形T。兩根配重導軌之間的水平連線構成三角形T的第一邊。一根配重導軌和一根轎廂導軌之間的連線分別構成三角形T的第二和第三邊。轎廂導軌的水平連線最好基本上相交于配重導軌的水平連線的中間，從而使三角形T基本是一個等腰三角形。
驅動裝置20的兩個驅動區(qū)3、3’對稱設置在轎廂導軌5、5’的水平連線H的左右兩側。
基本上水平設置在豎井內(nèi)的驅動裝置20對被至少兩個傳動機構19、19’相互連接的轎廂和配重進行驅動。傳動機構具有兩端18、18’。傳動機構是一根纜索和/或一個具有任何形狀的傳動皮帶。傳動機構的承載段由諸如鋼等金屬和/或諸如芳族聚酰胺等塑料構成。所述纜索可以是單根的或多根的纜索，所述纜索的外面也可以具有一個塑料保護套。所述傳動皮帶可以是扁平的，其外部可以是非結構化光滑的，或例如結構化的三角皮帶或齒帶。根據(jù)驅動裝置的實施例，利用附著摩擦或機械型面配合連接實現(xiàn)力的傳遞。驅動軸4的驅動區(qū)3、3’與傳動機構相符進行設置。根據(jù)本發(fā)明至少采用兩個傳動機構。必要時傳動機構也可以具有多根傳動件。
傳動機構的每一端固定在一豎井壁/豎井頂部和/或轎廂導軌和/或配重導軌和/或橫梁8和/或轎廂和/或配重上。傳動機構的端部最好通過例如彈性的中間件進行固定，以便對固體躁聲進行隔離。中間件例如是彈簧件，所述彈簧件用于防止使人感到不舒適的震動由傳動機構傳遞到豎井壁/豎井頂部和/或豎井導軌和/或橫梁和/或轎廂和/或配重上。有多種固定傳動機構端部的不同的實施方式-在圖5、6和7所示的實施方式中傳動機構的一端或兩端18、18’固定在豎井壁/豎井頂部和/或轎廂導軌和/或橫梁上。
-在圖8所示的實施方式中傳動機構的第一端18固定在轎廂11上并且傳動機構的第二端18固定在配重12上。
根據(jù)所述實施例兩個驅動區(qū)利用靜摩擦對至少兩個傳動機構進行移動?；趯Ρ景l(fā)明的理解，專業(yè)人員也可以采用不同于實施例中表述的其它的驅動電機以及其它的驅動方法。例如專業(yè)人員可以采用僅具有一個或兩個以上的主動輪的驅動電機。專業(yè)人員也可以采用主動小齒輪，所述主動小齒輪與一作為傳動機構的齒帶形面嚙合。
通過所述的驅動裝置，特別是通過在驅動區(qū)之間在傳動機構19、19’的合力曳引對稱軸上設置中間懸臂，和在驅動裝置120的電機端設置水平調(diào)整機構，大大簡化了安裝方法。可以利用安裝在設備上的水平調(diào)整機構27以簡單、迅捷和精確的方式實現(xiàn)驅動軸相對于傳動機構曳引軸的定向。采用本發(fā)明將擯棄諸如設置下部支撐件、楔件等通常昂貴的方法。
基于對本發(fā)明的理解，本領域的專業(yè)人員可以根據(jù)需要改變調(diào)整方式和設置。例如專業(yè)人員可以設計與軸承箱7分離的中間懸臂22。
權利要求
1.電梯設備，具有在豎井(10)內(nèi)的電梯轎廂(11)和配重(12)并具有一個驅動裝置(20)，所述驅動裝置利用至少兩個傳動機構(3、3’)對轎廂(11)和配重(12)進行驅動，其中驅動裝置(20)具有一個驅動軸(4)、至少兩個相互間隔的驅動區(qū)(3、3’)和作為部件的電機(1)和制動器(2)，并且承載和傳動機構(19、19’)與驅動區(qū)(3、3’)的間隔相符地設置，其特征在于，驅動裝置(20)的至少一個部件設置在兩個驅動區(qū)(3、3’)的左側或右側。
2.按照權利要求1所述的電梯設備，其特征在于，兩個驅動區(qū)(3、3’)的相互的間隔(D)或承載和傳動機構(19、19’)的相互的間隔(D)至少等于轎廂導軌(5)或配重導軌(9)的軌底的寬度和最大是轎廂導軌(5)的軌底的寬度的三倍，或兩個驅動區(qū)(3、3’)相互的間隔(D)或承載和傳動機構(19、19’)相互的間隔(D)為100至250mm。
3.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，電機(1)設置在兩個驅動區(qū)(3、3’)的左側或右側，并且制動器(2)設置在與兩個驅動區(qū)的電機相對的一側或電機(1)或制動器(2)設置在兩個驅動區(qū)的左側或右側或至少電機(1)或制動器(2)設置在兩個驅動區(qū)的左側或右側。
4.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，驅動裝置(20)包括一個中間的懸臂(22)，所述懸臂與驅動裝置的軸垂直并且作用于兩個驅動區(qū)(3、3’)的對稱平面(S)上。
5.按照權利要求4所述的電梯設備，其特征在于，水平調(diào)整機構(27)安裝在驅動裝置(20)上。
6.按照權利要求1至3中任一項所述的電梯設備，其特征在于，驅動裝置(20)包括至少兩個懸臂(29、29’)，所述懸臂分別設置在驅動區(qū)(3、3’)的左側和右側。
7.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，利用至少一個垂直于驅動裝置軸的中間軸承(21)對驅動軸(4)進行安裝并且所述中間軸承作用于兩個驅動區(qū)(3、3’)的對稱平面(S)上。
8.按照權利要求7所述的電梯設備，其特征在于，在驅動軸(4)的電機端上設置有一個支撐軸承(24)。
9.按照權利要求1至6中任一項所述的電梯設備，其特征在于，利用至少兩個設置在驅動區(qū)(3、3’)左側或右側上的軸承(28、28’)對驅動軸(4)進行安裝。
10.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，驅動軸(4)與電機(1)和制動器(2)工作連接并且驅動裝置(20)是無齒輪的。
11.按照權利要求7至9中任一項所述的電梯設備，其特征在于，懸臂(29、29’)和軸承(28、28’)或中間懸臂(22)和中間軸承(21)安裝在在軸承箱(7)內(nèi)。
12.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，電機(1)、制動器(2)和軸承箱(7)工作連接并且軸承箱(7)環(huán)圍與驅動區(qū)(3、3’)在一起的驅動軸(4)的大部分。
13.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，由驅動軸向傳動機構的力的傳遞是通過型面互鎖或摩擦互鎖的方式實現(xiàn)的和/或傳動機構是皮帶。
14.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，驅動裝置(20)直接地或利用隔震件(23、26)固定在支承結構上，所述支承結構由電梯設備的橫梁(8)或豎井頂部(10a)構成。
15.按照權利要求14所述的電梯設備，其特征在于，控制裝置和/或變換器(6)固定在橫梁(8)上。
16.按照權利要求14或15所述的電梯設備，其特征在于，橫梁(8)固定在每根配重導軌(9、9’)和一根轎廂導軌(5、5’)上，或橫梁(8)固定在每根轎廂導軌(5、5’)和一根配重導軌(9、9’)上。
17.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，所述驅動區(qū)(3、3’)設置在轎廂導軌(5、5’)的水平連線(H)的左側和右側。
18.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，至少兩個傳動機構(19、19’)對轎廂(11)和配重(12)進行移動，每個傳動機構具有兩端并且傳動機構的每一端固定在豎井壁或豎井頂部上、在配重導軌上、在轎廂導軌上、在橫梁上、在配重或轎廂上。
19.按照上述權利要求中任一項所述的電梯設備，其特征在于，驅動裝置(20)具有一個水準儀(25)。
20.安裝電梯設備的驅動裝置(20)的方法，所述電梯設備具有在豎井(10)內(nèi)的轎廂(11)和配重(12)，所述驅動裝置(20)具有一個驅動軸(4)，所述驅動軸具有至少兩個相互間隔的驅動區(qū)(3、3’)，其特征在于，將驅動裝置(20)的至少一個部件設置在兩個驅動區(qū)的左側或右側。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯設備和一種用于安裝電梯設備驅動裝置(20)的方法。電梯設備具有在豎井(10)內(nèi)的電梯轎廂(11)和配重(12)。電梯設備具有一個安裝在橫梁(8)或豎井頂部(10a)上的驅動裝置(20)。所述驅動裝置具有兩個間隔開的驅動區(qū)(3、3’)。驅動裝置的電機(1)和/或制動器(2)分別設置在兩個驅動區(qū)的左側或右側。
文檔編號B66B7/00GK1488566SQ0315772
公開日2004年4月14日 申請日期2003年8月28日 優(yōu)先權日2002年9月5日
發(fā)明者丹尼爾·菲舍爾, 丹尼爾 菲舍爾 申請人:因溫特奧股份公司