專(zhuān)利名稱(chēng)：拉鉤式龍門(mén)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于加固設(shè)備基座的龍門(mén)架體。
背景技術(shù)：
目前鐵路貨車(chē)的車(chē)輪軸承是通過(guò)相對(duì)的兩個(gè)油缸5的活塞軸5-1同時(shí)向內(nèi)側(cè)擠壓來(lái)安裝到軸上的，當(dāng)活塞軸5-1壓軸承的過(guò)程中也受到一個(gè)反作用力，該反作用力通過(guò)油缸5作用在基座4上，使基座4受一個(gè)彎矩，該彎矩能造成基座4的損壞，影響基座4的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在基座4容易受彎矩?fù)p壞的缺陷，提供一種能使基座4免受彎矩?fù)p壞的拉鉤式龍門(mén)架。本實(shí)用新型是通過(guò)如下方案予以實(shí)現(xiàn)的一種拉鉤式龍門(mén)架，它包括拉桿1、兩個(gè)相同的彎板柱2、兩個(gè)相同的拉鉤3和基座4，兩個(gè)彎板柱2的彎曲的上頂部相向設(shè)置，彎板柱2的下端部鉸接在基座4上，兩個(gè)彎板柱2的彎曲的上頂部分別與拉桿1的兩端部鉸接，拉鉤3的直桿部分的端部鉸接在彎板柱2的中部上，拉鉤3的鉤頭3-1設(shè)置在拉鉤3的外側(cè)。使用中將拉鉤3的鉤頭3-1鉤在油缸5的外端部上，油缸5所受的軸承的反作用力通過(guò)拉鉤3、彎板柱2和拉桿1互相抵消掉，不會(huì)在基座4上產(chǎn)生彎矩，基座4不受損害，壽命得到延長(zhǎng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠和容易實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1具體說(shuō)明本實(shí)用新型。它由拉桿1、兩個(gè)相同的彎板柱2、兩個(gè)相同的拉鉤3和基座4組成；兩個(gè)彎板柱2的彎曲的上頂部相向設(shè)置，彎板柱2的下端部鉸接在基座4上，兩個(gè)彎板柱2的彎曲的上頂部分別與拉桿1的兩端部鉸接，拉鉤3的直桿部分的端部鉸接在彎板柱2的中部上，拉鉤3的鉤頭3-1設(shè)置在拉鉤3的外側(cè)。
權(quán)利要求1.一種拉鉤式龍門(mén)架，其特征是它包括拉桿(1)、兩個(gè)相同的彎板柱(2)、兩個(gè)相同的拉鉤(3)和基座(4)，兩個(gè)彎板柱(2)的彎曲的上頂部相向設(shè)置，彎板柱(2)的下端部鉸接在基座(4)上，兩個(gè)彎板柱(2)的彎曲的上頂部分別與拉桿(1)的兩端部鉸接，拉鉤(3)的直桿部分的端部鉸接在彎板柱(2)的中部上，拉鉤(3)的鉤頭(3-1)設(shè)置在拉鉤(3)的外側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于加固設(shè)備基座的龍門(mén)架體——拉鉤式龍門(mén)架。它包括拉桿(1)、兩個(gè)相同的彎板柱(2)、兩個(gè)相同的拉鉤(3)和基座(4)，兩個(gè)彎板柱(2)的彎曲的上頂部相向設(shè)置，彎板柱(2)的下端部鉸接在基座(4)上，兩個(gè)彎板柱(2)的彎曲的上頂部分別與拉桿(1)的兩端部鉸接，拉鉤(3)的直桿部分的端部鉸接在彎板柱(2)的中部上，拉鉤(3)的鉤頭(3－1)設(shè)置在拉鉤(3)的外側(cè)。使用中將拉鉤(3)的鉤頭(3－1)鉤在油缸(5)的外端部上，油缸(5)所受的軸承的反作用力通過(guò)拉鉤(3)、彎板柱(2)和拉桿(1)互相抵消掉，不會(huì)在基座(4)上產(chǎn)生彎矩，基座(4)不受損害、壽命得到延長(zhǎng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠和容易實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B30B15/04GK2617565SQ0321240
公開(kāi)日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月3日
發(fā)明者郭德義 申請(qǐng)人:哈爾濱鐵路局哈爾濱科學(xué)技術(shù)研究所