專利名稱：帶軌道安全電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶軌道安全電梯，該項(xiàng)新技術(shù)屬國(guó)家基礎(chǔ)(本)建設(shè)中的配套設(shè)施領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
到目前為止，我國(guó)在該領(lǐng)域還沒(méi)有這種“帶軌道”裝置的安全電梯新技術(shù)。而現(xiàn)有技術(shù)雖然在其電梯底部加有起一定保護(hù)作用的減壓裝置，但如果其電梯主倉(cāng)體到達(dá)一定高度在突然發(fā)生向下段墜落地(底)時(shí)，而其有限保護(hù)裝置是很難對(duì)主倉(cāng)體起到絕對(duì)安全保護(hù)作用的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)背景技術(shù)情況，本研制了這種與現(xiàn)有技術(shù)安全保護(hù)裝置上完全不同的“帶軌式安全電梯”新技術(shù)，該技術(shù)的安全程度系數(shù)可以達(dá)到百分之百。該項(xiàng)新技術(shù)的另一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)還在于安全保護(hù)裝置是不依靠任何外援的幫助——如電控、人工等，而是在任何情況下都能使電梯主體及梯倉(cāng)內(nèi)人員自行(然)起到絕對(duì)安全保護(hù)的作用。
目的就是要通過(guò)對(duì)該項(xiàng)新技術(shù)的推廣使用，在我國(guó)的基建配套設(shè)施領(lǐng)域發(fā)揮積極作用，并切實(shí)解決我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)在突然發(fā)生事故時(shí)安全保護(hù)性能差的這一難題。


圖1為帶軌式安全電梯的平面示意圖。
圖中，1軌心，2軌槽(注，1和2構(gòu)成軌道整體)，3左下支架，4右下支架，5左上支架，6右上支架，7輪子，8活動(dòng)軸，9軟拉線(金屬體)，10固定連梯架，11硬橡膠體墊，12平衡拉線(軟金屬體)，13平衡動(dòng)力拉線，14活動(dòng)平衡棒，15固定立柱，16活動(dòng)軸(與8的作用有所不同，所以未用同一代號(hào))，17固定載重支柱體，18動(dòng)力引線，19固定載重金屬梁；20電梯主體倉(cāng)，21墻面(體)。
圖2為軌道和支架及輪子的平面示意圖。
(注，左右墻面上均裝有這樣的雙軌道——其每個(gè)軌道寬約占電梯側(cè)面的四分之一左右)。
1軌心(由半圓體組成，有大有小)，2軌槽，3輪子(半圓形)，4支架(偏長(zhǎng)方體形)，5同位置支架(上或下)固定連接金屬梁，6墻壁。
圖3為軌道切面示意圖。
圖中，1軌槽正面部分，2軌槽側(cè)面部分，3槽正面內(nèi)裝半圓固定體，4軌心(靠左墻面處的半圓固定體)，5輪子，6輪子與支架之間的固定連接梁，7兩輪連接梁。
圖4為一側(cè)(右側(cè))的上下左右支架平面示意圖。
圖中，1連接固定梁(下)，2連接固定梁(上)，3金屬軟體拉線，4平衡拉線(軟金屬體)，5平衡棒，6外上支架，7內(nèi)上支架，8外下支架，9內(nèi)下支架。(注靠倉(cāng)門一側(cè)為外)。
圖5為梯倉(cāng)體與后支架和墻體的平面示意圖。
圖中，1倉(cāng)正面門，2倉(cāng)中，3倉(cāng)后壁(面)，4固定支架(以保障倉(cāng)體、下滑時(shí)的相對(duì)平穩(wěn)度，有助于其它安全裝置的安全保護(hù)性能的正常發(fā)揮，5輪子，6墻體(面)。
(注，主體倉(cāng)后面的這個(gè)固定支架是單棒體的，而且墻壁上不需安裝軌道，是較簡(jiǎn)單的裝置。)具體實(shí)施例本實(shí)用新型的技術(shù)原理是通過(guò)對(duì)物質(zhì)(體)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的一些規(guī)律、特點(diǎn)的觀察、認(rèn)識(shí)和總結(jié)，而研制成的，物體在相互作用時(shí)能夠產(chǎn)生多種力——反映力、吸引力和摩擦力。二、物體在失控情況下，由高處(或空中)向下墜落時(shí)會(huì)有這種脫離——由于向下墜落時(shí)的物體其各個(gè)表面位置所受空氣的阻力(飄浮力)是不同的，又因地球?qū)υ撐矬w的引力是不變的，在這兩種條件下該物體的最終的落地點(diǎn)是會(huì)偏離其物體原失控點(diǎn)下垂的直線位置點(diǎn)的。例如，我們從樓頂上向下垂直扔一物體時(shí)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這一物體落地的位置總是大于其物體在樓上的失控點(diǎn)時(shí)與墻面的距離。而且實(shí)踐證明，樓層越高，距差就越大。
因此，本實(shí)用新型技術(shù)就是利用了以上證明的物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程所表現(xiàn)出來(lái)的“三種力”的作用和物體失衡壯態(tài)——這些規(guī)律和現(xiàn)象恰好在該技術(shù)當(dāng)中起到積極的輔保作用。
參照附圖來(lái)證明本帶軌式安全電梯上的安全裝置在工作時(shí)是否能夠產(chǎn)生出以上證明的物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所呈現(xiàn)出來(lái)的基本規(guī)律和特點(diǎn)。
在圖1中，1和2為電梯軌道組合體1為軌心，由固定的半圓體(金屬和橡膠質(zhì)均可)上下順排而成，而且這些半圓體大小是不同的——每一層樓的電梯出口處位置，它的半圓體徑長(zhǎng)是相對(duì)較大一些的，因?yàn)檫@樣可以增加與其接觸體下滑時(shí)的阻力，以達(dá)到下墜梯倉(cāng)體能自行(然)地在電梯口處安全停住。2為軌槽，呈凹限型狀——其槽體可以穩(wěn)定地將伸向它的支架體輪索住，而且軌道的槽體正凹面里也裝有半圓體，這樣以保障上支架體接軌輪在下滑時(shí)摩擦力的增加。
在圖1中，3、4、5、6為主體倉(cāng)的主保護(hù)支架；3和4、5和6、3和6、4和5的直徑均大于梯倉(cāng)內(nèi)側(cè)墻與墻之間的直徑距離。9為軟體拉線(金屬質(zhì))將上下支架體連在一起，它們起的作用是連帶的，上支架如果向上拉起(內(nèi)拉)，那下支架就會(huì)同時(shí)向外擴(kuò)張(上起)，這樣就會(huì)同時(shí)增加支架體與軌道的摩擦力。
在圖1中，7為支架與軌道接觸的滑輪，其輪子為長(zhǎng)圓型，以起到穩(wěn)定在軌槽內(nèi)的作用；它的輪面為彈性較強(qiáng)的硬橡膠體，以增加與軌道的摩擦力和耐摩力。8為支架體的中心連接活動(dòng)軸，以起到使上下左右支架體各部分能夠自如活動(dòng)地配合。
在圖1中，14是活動(dòng)的平衡棒體；13為上下伸縮的平衡動(dòng)力拉線；18為主梯倉(cāng)動(dòng)力引線；19為固定的重物及載體(金屬橫梁)?！锥▌?dòng)力引線突然斷折，那么其內(nèi)側(cè)的平衡動(dòng)力線便會(huì)同時(shí)將平衡棒拉起，順時(shí)帶動(dòng)起梯倉(cāng)體下面的安全支架，以支架輪部接觸軌心和槽凹面的半圓體，(在電梯正常工作條件下，其支架頭的輪部與軌心和槽內(nèi)面是保持一定距離的，以保障電梯正常運(yùn)作時(shí)沒(méi)有其它的附加摩擦力)。迅速托撐下滑的倉(cāng)體，而且主倉(cāng)體的壓力越大，其支架體軌道之間的摩擦力就越強(qiáng)。甲如載體一頭折斷(包括平衡動(dòng)力拉線)，其支架體(左上和右下，左下和右上)自行結(jié)合以撐傾斜下滑的倉(cāng)體。如果是載重體(包括三條動(dòng)力線)同時(shí)突然很齊的斷開(kāi)的話，那么這時(shí)由于整個(gè)電梯體的各部位受力面是非均衡的，其便會(huì)產(chǎn)生失控時(shí)下行的失衡運(yùn)動(dòng)，也就不能行駛在垂直線上。這樣再由于支架體頭輪子與軌槽之間的距離是微小的，所以梯倉(cāng)體一組失衡，就必將帶動(dòng)起支架的自行保護(hù)運(yùn)動(dòng)。
因此，便可得出這種“帶軌道”的電梯是絕對(duì)安全的，是具有一定科學(xué)根據(jù)的。
權(quán)利要求1.一種帶軌道安全電梯，其特征在于采用電梯主體倉(cāng)下方增加的保護(hù)支架與倉(cāng)體兩側(cè)墻壁上安裝的固定的凹限形的軌道有機(jī)結(jié)合后，能夠起到對(duì)主體倉(cāng)的安全保護(hù)作用。
專利摘要一種帶軌道安全電梯，該項(xiàng)新技術(shù)是利用物質(zhì)在相互作用時(shí)能夠產(chǎn)生反映力和摩擦力及吸引力，在失控情況下，從高空下落時(shí)，由于受氣體的阻力會(huì)改變它的垂直運(yùn)動(dòng)方向等，這兩方面的規(guī)律和特點(diǎn)研制而成的、安全程度系數(shù)可達(dá)100％的安全電梯技術(shù)，該項(xiàng)新技術(shù)是利用在電梯主倉(cāng)體的下方增加伸向兩側(cè)的支架保護(hù)體，并通過(guò)支架體頭部的輪子與固定在梯外兩側(cè)墻面上的凹限形軌道相互作用，而產(chǎn)生主體倉(cāng)安全所需要的摩擦力，及支架對(duì)主體倉(cāng)所需要的支撐力，以達(dá)到電梯主體倉(cāng)在下墜時(shí)的絕對(duì)安全值。
文檔編號(hào)B66B9/00GK2625364SQ0324077
公開(kāi)日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月18日
發(fā)明者李建民 申請(qǐng)人:李建民