專利名稱：轎廂上部的安全欄的制作方法
發(fā)明
背景技術(shù)：
領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種用于確保在電梯轎廂的天花板的頂面工作的維修人員安全的改進(jìn)安全欄。
背景技術(shù)：
眾所周知，維修人員通常站在電梯轎廂天花板的頂面上安裝設(shè)備或維修電梯。為了防止維修人員從轎廂頂面意外跌落入電梯井，以及防止由于維修人員與放置在電梯井里的各種設(shè)備接觸而發(fā)生的事故，在轎廂頂面設(shè)置了一個(gè)安全欄。
例如，如圖8所示，傳統(tǒng)的安全欄(1)固定在轎廂(2)的天花板(3)的頂面(3a)上。同樣，如圖9所示，可折疊的安全欄設(shè)置在轎廂(2)的天花板(3)的頂面(3a)之上。
對上述的幾種安全欄將進(jìn)行簡要的描述。首先將簡要描述轎廂(2)。如圖8所示，所述轎廂(2)有箱形形狀?？梢韵蜃笥曳较虼蜷_的滑動門(4)設(shè)置在正面。并且，在左右側(cè)板(5)、(5)的外表面上按規(guī)定的間隔垂直設(shè)置并固定有多個(gè)矩形加強(qiáng)件(6)。此外，在相對于轎廂(2)的前、后部大約中間的位置，接附有一個(gè)轎廂框架部件(7)，其從兩側(cè)板(5)、(5)的外側(cè)一直延伸到天花板(3)之上。在轎廂(2)的天花板(3)的頂面(3a)的前后位置設(shè)置并固定有多種裝置，如控制裝置(8a)，(8b)以及送風(fēng)機(jī)、電纜、安全開關(guān)和備用電池等。
所述安全欄(1)位于天花板(3)的頂面(3a)的周邊之內(nèi)。它包括在左右側(cè)上向前、后方延伸的矩形框架部分(9)、(9)和所述兩個(gè)框架(9)、(9)的后端之間的矩形后側(cè)框架部分(10)。所述框架部分(9)、(9)、(10)的底座部分(9a)、(9a)、(10a)用螺釘固定在天花板(3)的頂面(3a)上。
同樣，如圖9所示的可折疊的安全欄(1)位于天花板(3)的頂面(3a)的周邊之內(nèi)。然而，兩側(cè)框架部分(9)、(9)和后側(cè)框架部分(10)是相互獨(dú)立的。它們的底座部分(9a)、(9a)、(10a)如此形成，以便它們可以容易地通過鉸鏈向內(nèi)折疊。因此，在使用時(shí)，所述框架部分(9)、(9)、(10)被立起并用規(guī)定的連接件相互連接，以保持它們直立的方向。相反，在不使用時(shí)，如圖所示，框架部分(9)、(9)之間的連接被解除，框架被折疊起來。
這樣，這種結(jié)構(gòu)適合于當(dāng)轎廂(2)處于電梯井的最上層時(shí)，轎廂(2)的天花板(3)的頂面與電梯井的天花板之間距離短的情況。
然而，在上述將安全欄(1)接附在轎廂(2)的天花板(3)的頂面(3a)上的結(jié)構(gòu)中，為防止由于維修人員與電梯井中的控制器及其它設(shè)備接觸而發(fā)生意外，安全欄(1)設(shè)置在轎廂(2)的包括形成轎廂兩側(cè)板(5)、(5)和背板的壁板以及兩側(cè)板(5)、(5)的加強(qiáng)件(6)等的厚度的水平投影平面之內(nèi)。然而，電梯轎廂的尺寸、形狀和結(jié)構(gòu)的規(guī)格因安裝電梯的建筑物的規(guī)格不同而不同，且設(shè)置在轎廂(2)的天花板的頂面(3a)上的用于設(shè)置所述控制裝置(8a)、(8b)等的位置也隨著該變化而變化。
因此，由于轎廂(2)的規(guī)格，控制裝置(8a)、(8b)等形成了對用于設(shè)置安全欄(1)的空間的限制。另一方面，安全欄(1)也限制控制裝置(8a)、(8b)等的設(shè)置。
并且，由于安全欄(1)和控制裝置(8a)、(8b)等放置于轎廂(2)的天花板(3)的頂面(3a)上，尤其是當(dāng)轎廂(2)小時(shí)，天花板的頂面(3a)的面積受到較大限制，且很難確保維修人員能有一個(gè)安全的操作空間。
此外，所述可折疊的安全欄(1)的框架部分(9)、(9)、(10)立起來使用，不用時(shí)向內(nèi)折疊。因此，折疊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這就增加了制造費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種電梯轎廂的安全欄，其特征在于它沿電梯轎廂的天花板的頂面的周邊設(shè)置，且由多根立柱組成，其中，所述安全欄的所述立柱直立地安裝于形成所述電梯轎廂外壁的兩側(cè)板及背板的外表面。
因此，根據(jù)本發(fā)明，不是將包括立柱的整個(gè)安全欄直接設(shè)置在轎廂的天花板的頂面上，而是將它們安裝在兩側(cè)板和背板之上，且從天花板的頂面向上伸出。從而，天花板的頂面上的工作空間可以相對擴(kuò)大。
本發(fā)明還包括連接于所述相鄰立柱之間的欄桿。因此，立柱之間的連接剛性高，且欄桿還進(jìn)一步提高了工人的安全性。
本發(fā)明還包括固定于所述電梯轎廂兩側(cè)板或者背板外表面上的多個(gè)保持件，且所述立柱這樣設(shè)置于所述保持件上，即，它們可以在垂直方向上自由延伸。從而，在不使用時(shí)，立柱通過保持件被向下壓，以便它們可以被容納在與天花板的頂面等高或低于天花板頂面的位置。
并且，由于所述保持件固定于所述兩側(cè)板或者背板上，因此保持件可以用作兩側(cè)板和背板的加強(qiáng)件。
本發(fā)明的特征還在于，其具有限定所述立柱相對于所述保持件的垂直位置的限制件。從而立柱的高度可以根據(jù)適合于給定任務(wù)的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的特征還在于，每根所述立柱有伸縮結(jié)構(gòu)；所述保持件上設(shè)置有第二立柱，其保持第一立柱的內(nèi)側(cè)，以便自由地上下滑動，第一欄桿連接于所述相鄰的第一立柱之間，第二欄桿與位于所述天花板上的所述第二立柱的上端部相連。從而，各個(gè)保持件之間的連接剛性得到加強(qiáng)，提高了維修人員的安全性。


圖1是一個(gè)斜視圖，示出了本發(fā)明的安全欄的第一實(shí)施例中的電梯轎廂。
圖2是一個(gè)斜視圖，示出了當(dāng)所述安全欄未使用時(shí)的電梯轎廂。
圖3是一個(gè)斜視圖，示出了所述限制件的主要部分。
圖4是一個(gè)斜視圖，示出了第二實(shí)施例中的所述安全欄。
圖5是一個(gè)斜視圖，示出了第三實(shí)施例中的所述安全欄。
圖6是一個(gè)斜視圖，示出了本發(fā)明中使用的限制件另一實(shí)施例。
圖7是一個(gè)斜視圖，示出了所述限制件的另一例子的主要部分。
圖8是一個(gè)斜視圖，示出了一個(gè)傳統(tǒng)安全欄。
圖9是一個(gè)斜視圖，示出了另一傳統(tǒng)安全欄。
具體實(shí)施例方式
下面，將結(jié)合附圖對本發(fā)明的電梯轎廂安全欄的實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1和圖2示出了本發(fā)明第一實(shí)施例中的安全欄(11)。首先將簡要說明其上放置完全欄(11)的轎廂(12)。它有與傳統(tǒng)的轎廂相同的箱形形狀，且它主要包括構(gòu)成底壁的底板(圖中未示出)、構(gòu)成頂板壁的天花板(13)、設(shè)置于正面且可以向左、右方向打開的滑動門(14)、構(gòu)成兩側(cè)壁的兩側(cè)板(15)、(15)和構(gòu)成后端壁的背板(16)。諸如控制裝置(17a)、(17b)等裝置設(shè)置在所述天花板(13)的頂面(13a)上。
所述安全欄(11)由以下部分構(gòu)成多個(gè)沿垂直方向設(shè)置并固定在轎廂(12)的兩側(cè)板(15)、(15)和背板(16)上的保持件(18)；以可自由延伸的方式保持在垂直方向上的兩側(cè)板(15)、(15)的側(cè)面上的立柱(19)、(19)和背板(16)的側(cè)面上的立柱(20)；與所述立柱(19)、(19)、(20)上端部相連的欄桿(21)、(21)、(22)；和相對多個(gè)保持件(18)限定所述立柱(19)、(19)、(20)的垂直位置的限制件(23)。
所述保持件(18)焊接在兩側(cè)板(15)、(15)和背板(16)上，每側(cè)各有四個(gè)等距的保持件。每個(gè)保持件都有近似方柱形的截面。并且，每個(gè)上端部分(18a)略微低于所述天花板(13)的頂面(13a)設(shè)置。每個(gè)下端部分(18b)都靠近兩側(cè)板(15)、(15)和背板(16)的下端設(shè)置。
所述立柱(19)、(19)、(20)的長度形成為大約為所述保持件(18)長度的一半。它們的截面為矩形，其尺寸允許它們可以被容納在所述保持件(18)之內(nèi)，以便它們可以自由地在所述保持件(18)內(nèi)滑動。
所述欄桿(21)、(21)、(22)為分別位于所述兩側(cè)板(15)、(15)和背板(16)的側(cè)面上的相互獨(dú)立的方形桿。每個(gè)欄桿的長度可以適當(dāng)選擇，以分別確保所述側(cè)板(15)、(15)的側(cè)面上的立柱(19)、(19)的上端部的連接和背板(16)的側(cè)面上的立柱(20)的上端部的連接。此外，如圖2所示，欄桿(21)、(21)、(22)是這樣的，即立柱(19)、(19)、(20)的最大的下降位移受到限制，以便當(dāng)立柱(19)、(19)、(20)被分別降下，并被完全容納于所述保持件(18)中時(shí)，欄桿的下表面與每個(gè)保持件(18)的上端邊緣接觸。
如圖3所示，每個(gè)所述限制件(23)包括擰在并固定于每個(gè)保持件(18)的上端部的螺孔中的旋鈕螺釘(24)和設(shè)置在每個(gè)所述立柱(19)、(19)、(20)的規(guī)定位置來用于擰入所述旋鈕螺釘(24)的凹形螺孔(25)。多個(gè)凹形螺紋限制孔(25)沿縱向方向按規(guī)定間隔貫穿立柱(19)、(19)、(20)形成。
因此，在本實(shí)施例中，當(dāng)工人站在轎廂(12)的天花板(13)的頂面(13a)上去維修電梯時(shí)，首先，站在頂面(13a)上的工人抓住欄桿(21)、(21)、(22)，并將它們拉起到規(guī)定的位置。
然后，將立柱(19)、(19)、(20)保持在所述拉起的位置的同時(shí)，將旋鈕螺釘(24)與凹形螺紋限制孔(25)配合，然后將其擰入以固定。于是，如圖1所示，立柱(19)、(19)、(20)通過保持件(18)固定并牢固地保持在所述天花板(13)的頂面(13a)之上的向上延伸的位置。
于是，工人可以在所述天花板(13)的頂面(13a)上安全地工作。同時(shí)，整個(gè)安全欄(11)都不在所述天花板的頂面(13a)上。相反，它沿著兩個(gè)側(cè)板(15)、(15)和背板(16)的外表面接附。從而，頂面(13a)的工作空間比現(xiàn)有技術(shù)要大得多。
因此，通過采用上述電梯結(jié)構(gòu)，雖然頂面(13a)的面積小，但可以容易地進(jìn)行維護(hù)檢查，并提高安全性。
并且，由于安全欄(11)的整個(gè)結(jié)構(gòu)被簡化，所以所述安全欄(11)的制造和組裝非常簡單，可以大幅度地減少成本。
此外，由于所述保持件(18)沿垂直方向固定在兩側(cè)板(15)、(15)和背板(16)上，所以它們還可以作為所述板(15)、(15)、(16)的加強(qiáng)件。因此，可以提高所述板(15)、(15)、(16)的剛性。此外，無須使用專門的加強(qiáng)件。這一特征提高了電梯的生產(chǎn)效率，且可以降低成本。
此外，立柱(19)、(19)、(20)通過欄桿(21)、(21)、(22)相互連接。因此，連接剛性得到提高，且檢修人員的安全性和耐久性也得到進(jìn)一步改善。
當(dāng)任務(wù)完成，不再需要安全欄(11)時(shí)，工人可以簡單地反向進(jìn)行上述操作，即，抓住欄桿(21)、(21)、(22)的同時(shí)，擰松旋鈕螺釘(24)，以放開立柱(19)、(19)、(20)。于是，立柱(19)、(19)、(20)在它們自身重量的作用下與欄桿(21)、(21)、(22)一同下落，并容納在保持件(18)中。如圖2所示，欄桿(21)、(21)、(22)一直下落到它們與保持件(18)的上端接觸為止，以便它們完全容納在所述天花板的頂面(13a)之下。因此，轎廂(12)之上的空間變得較大，且當(dāng)轎廂(12)到達(dá)頂層時(shí)，轎廂(12)的天花板的頂面(13a)與電梯井頂部之間的距離對于電梯更短。
圖4是示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例的圖。在本實(shí)施例中，轎廂(12)的長要大于它的寬，轎廂框架部件(26)在外周前后方向上接附在所述轎廂(12)的接近中間的位置，且從兩側(cè)板(15)、(15)的外側(cè)一直延伸到天花板(13)之上。
另一方面，安全欄(11)的基本組成，即，保持件(18)、立柱(19)、(19)、(20)和欄桿(21)、(21)、(22)，與所第一實(shí)施例相同。然而，它因中間有所述轎廂框架(26)而形成了前部和后部，所述兩側(cè)的每一側(cè)上的立柱(19)、(19)的數(shù)量增加。接附到上端部分的欄桿(21)、(21)分為前段和后段。同樣，后側(cè)上的分開的安全欄(11a)的左右欄桿(21)、(21)通過連接件(27)、(27)與后側(cè)上的欄桿(22)相連。
所述連接件(27)、(27)由三角形薄板形成。兩端部用螺釘與所述相鄰欄桿(21)、(21)、(22)的相對端部結(jié)合。
因此，在本實(shí)施例中，通過采用連接件(27)、(27)連接，相對于后側(cè)的相鄰欄桿(21)、(21)、(22)和立柱(19)、(19)、(20)的剛性得到提高。由此，可以提高后側(cè)的安全欄(11a)的耐久性，同時(shí)還可以提高操作的安全性。
并且，由于連接是通過連接件(27)、(27)形成的，所以當(dāng)安全欄(11a)使用時(shí)，可以使兩側(cè)板(15)、(15)的后側(cè)上的立柱(19)、(19)與背板(16)的側(cè)面上的立柱(20)一起通過后面-側(cè)面的欄桿(21)、(21)、(22)上下移動。這一特征促進(jìn)后側(cè)上的安全欄(11a)的伸長。
并且，當(dāng)所述安全欄(11a)下降時(shí)，連接件(27)、(27)的下表面與天花板(13)的頂面(13a)的拐角部分接觸，以防止其進(jìn)一步下降。
此外，可以采用一種結(jié)構(gòu)，以允許所述連接件(27)、(27)以自由的可卸的方式固定。在這種情況中，每個(gè)立柱(19)容納在保持件(18)中，且欄桿(21)容納在天花板(13)的頂面(13a)以下。另一方面，在使用時(shí)，立柱(19)和欄桿(21)被向上拉起，并保持在規(guī)定位置以供使用，同時(shí)連接件(27)在所述拐角部分處接附。
圖5示出了本發(fā)明的第三實(shí)施例的圖。在這種情況中，安全欄(11)的立柱(19)、(19)、(20)形成為二級結(jié)構(gòu)。
即，通過焊接或類似方法固定在兩側(cè)板(15)、(15)和背板(16)上的保持件(18)形成為近似空心圓柱形狀。以伸縮結(jié)構(gòu)的立柱(19a)、(19b)、(20a)、(20b)容納在所述保持件(18)內(nèi)，以便可以自由地垂直延伸。兩側(cè)板(15)、(15)的每一側(cè)上都固定有四個(gè)所述保持件(18)，而背板(16)上固定有三個(gè)保持件。另外，除所述空心圓柱形狀外，保持件(18)也可以是空心的正方形。
外側(cè)上的所述第一立柱(19a)、(20a)是有較小直徑的空心的圓柱形。它們?nèi)绱嗽O(shè)置，以便它們可以在保持件(18)內(nèi)自由地垂直滑動，同時(shí)，用圓柱形的第一欄桿(21a)、(22a)連接相鄰的第一立柱(19a)、(19a)、(20a)、(20a)。另一方面，內(nèi)側(cè)上的第二立柱(19b)、(20b)形成為小直徑的圓桿，且它們以可自由地垂直滑動的方式設(shè)置于所述第一立柱(19a)、(20a)之中。并且，相鄰的第二立柱(19b)、(19b)、(20b)、(20b)通過第二圓柱形的欄桿部件(21b)、(22b)相互連接。此外，當(dāng)所述第二立柱(19b)、(20b)下降，以便它們?nèi)菁{于所述第一立柱(19a)、(20a)之中時(shí)，它們只略微高于天花板的頂面(13a)。因此，該結(jié)構(gòu)是這樣，即，第二欄桿(21b)略微位于天花板的頂面(13a)之上。
并且，如在第一實(shí)施例中一樣，在每個(gè)保持件(18)和第一、第二立柱(19a)、(19b)、(20a)、(20b)之間設(shè)置有由旋鈕螺釘(24)和限制螺孔(25)構(gòu)成的限制件(23)。
因此，在本實(shí)施例中，根據(jù)給定任務(wù)，由于第一和第二立柱(19a)、(19b)、(20a)、(20b)被部分或全部拉起，并且操作所述限制件(23)，所以可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)安全欄(11)的高度。所以，實(shí)際效果好。并且，當(dāng)安全欄(11)不使用時(shí)，由于第二欄桿(21b)略微位于天花板的頂面(13a)之上，工人在開始工作前爬上頂面(13a)或在完成任務(wù)后從頂面(13a)下來時(shí)可以抓住所述第二欄桿(21b)。因此，這一特征還可以提高安全性。
除上述的結(jié)構(gòu)之外，所述限制件(23)也可以有其它結(jié)構(gòu)。例如，如圖6所示，可以設(shè)置可與保持件(18)的上端相接合的鉤部(28)、(28)，以在立柱(19)、(20)的上端部相對的位置由內(nèi)向外突出。通過以可自由轉(zhuǎn)動的方式支撐在欄桿(21)的下部上的操縱桿(29)、(29)，可以通過鋼絲(圖中未示出)操縱所述鉤部(28)、(28)，以容納在立柱(19)、(20)中或從其中突出來。
在本實(shí)施例中，保持件(18)有凸緣部分(18a)、(18a)，其通過焊接或類似方法在端部的縱向上固定在兩側(cè)板(15)、(15)和背板(16)上。
此外，如圖7所示，兩立柱(19)、(19)和欄桿(21)結(jié)合成單體件。接合部分(31)、(31)通過彈簧(未示出)安裝，以便它們能夠根據(jù)需要進(jìn)入立柱(19)、(19)或從其上端露出。并且，通過一次接觸操作，所述接合部分(31)、(31)通過規(guī)定的彈簧件同時(shí)進(jìn)入和退出，以升起或放下操縱桿(32)。
本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。根據(jù)需要，可以相應(yīng)于電梯轎廂(12)的尺寸和規(guī)格對保持件(18)、立柱(19)、(20)和欄桿(21)的數(shù)量和截面形狀做出變化。對限制件(23)的結(jié)構(gòu)也是一樣的。
并且，安全欄(11)也可只安裝在轎廂(12)的兩側(cè)板(15)、(15)上或背板(16)上。此外，替代以自由滑動的方式將立柱(19)、(20)保持在保持件(18)中，人們可以直接將它們直立固定在兩側(cè)板(15)、(15)和背板(16)的外表面上。
如上所述，按照本發(fā)明，替代將包括立柱在內(nèi)的整個(gè)安全欄直接安裝在轎廂的天花板的頂面上，其可以接附在兩側(cè)板和背板上，且形成為從天花板的頂面向上伸出。從而，可以確保給定任務(wù)的安全性，且可以在天花板的頂面上提供大的工作空間。
本主題的發(fā)明通過相互連接相鄰立柱的欄桿提高了耐久性、剛性和安全性。
根據(jù)本主題的發(fā)明，當(dāng)安全欄不使用時(shí)，立柱通過保持件按下，以便它們可以容納在與天花板的頂面同高或低于天花板的頂面的位置。因此，轎廂的天花板和電梯井的頂部之間距離短的電梯可以采用這種結(jié)構(gòu)。
本主題的發(fā)明包括在兩側(cè)板和背板上起加強(qiáng)件作用的保持件。因此，所述部件的實(shí)用性得到提高，以便可以降低成本。
本主題的發(fā)明允許通過設(shè)置相對于所述保持件限制所述立柱的垂直位置的限制件來相應(yīng)于具體任務(wù)調(diào)節(jié)所述立柱的高度。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂(12)的安全欄，所述電梯轎廂(12)包括具有頂面(13a)的天花板(13)、第一和第二側(cè)板(15)和背板(16)，所述第一和第二側(cè)板(15)和背板(16)的外表面形成所述電梯轎廂(12)的外壁(15a)，所述安全欄包括多個(gè)保持件(18)，其設(shè)置在所述外壁(15a)上，通常與所述頂面(13a)垂直；多個(gè)立柱(19)，其中，所述多個(gè)立柱(19)中的一個(gè)安裝在所述多個(gè)保持件(18)中對應(yīng)的一個(gè)上；和欄桿(21)，其連接所述立柱(19)，以形成安全欄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全欄，其特征在于安裝所述立柱(19)以相對于保持件(18)作垂直運(yùn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全欄，其特征在于所述立柱可以延伸到第一高度，以將安全欄定位在頂面之上，且可以延伸到第二高度，以將安全欄定位在第一高度之下。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全欄，其特征在于所述第二高度與頂面(13a)齊平。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全欄，其特征在于還包括限制件(23)，用于相對所述保持件(18)可釋放地固定所述立柱(19)的垂直位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全欄，其特征在于所述立柱(19)還包括多個(gè)伸縮部(19a、19b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全欄，其特征在于所述欄桿(21)包括多個(gè)部分(21，22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的安全欄，其特征在于所述安全欄位于所述頂面的周界之外。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全欄，其特征在于所述限制件還包括接合部(31)，用于當(dāng)所述立柱(19)被移動到所需要的位置時(shí)，自動將所述立柱(19)相對于所述保持件(18)固定在垂直位置。
全文摘要
安裝于轎廂(12)的頂部上的安全欄(11)由直立安裝于轎廂(12)的兩個(gè)側(cè)板(15)、(15)和背板(16)上的多個(gè)保持件(18)和以可自由地垂直延伸的方式保持在所述保持件(18)中的立柱(19)、(19)、(20)形成。并且，欄桿(21)、(21)、(22)連接所述立柱的上端，同時(shí)設(shè)置限制件(23)，以限定所述立柱相對于所述保持件的垂直位置。
文檔編號B66B5/00GK1652992SQ03810480
公開日2005年8月10日 申請日期2003年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月9日
發(fā)明者中村龍守 申請人:奧蒂斯電梯公司, 中村龍守