專利名稱：電梯的調(diào)整氣流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯的調(diào)整氣流裝置，特別涉及一種通過調(diào)整氣流以便使流動在轎廂周圍的氣流不從水平方向流入轎廂的門側(cè)外壁面和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)，使轎廂內(nèi)部的噪音程度降低的技術(shù)。
背景技術(shù)：
一直以來，在高速升降于升降通道內(nèi)的電梯中，為防止因空氣亂流導(dǎo)致噪音的發(fā)生而采取了各種對策。
例如，在圖6所示的現(xiàn)有電梯1中，轎廂2和箱框3的上下部分分別設(shè)有流線形的調(diào)整氣流盒4、5，以使氣流平穩(wěn)地流動在轎廂2的周圍。
一方面，在轎廂2內(nèi)部觀測到的噪音大部分是利用轎廂門6從被開關(guān)的開口部進(jìn)入的噪音。
因此，防止氣流碰撞到轎廂門6周圍的突起物導(dǎo)致噪音的發(fā)生，降低轎廂2內(nèi)的噪音程度尤為重要。
于是，在圖6所示的現(xiàn)有電梯1中，調(diào)整氣流盒4、5的各側(cè)面中，使面向升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面的側(cè)面4a、5a形成豎直面的同時，使其接近升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面來配置，并且使調(diào)整氣流盒4、5的其他側(cè)面彎曲。
由此，調(diào)整氣流以便使流動在轎廂2周圍的氣流不流入轎廂2的門側(cè)外壁面2a和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)。
同樣，在圖7所示的現(xiàn)有電梯7中，使轎廂2的門側(cè)外壁面2a以及調(diào)整氣流盒4、5的前面4a、5a形成一面的豎直面的同時，接近升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面來配置。
還有，在轎廂2的左右側(cè)外壁面2b以及調(diào)整氣流盒4、5的表面連續(xù)垂直設(shè)置與升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a平行延伸的突緣2d、4b以及5b，調(diào)整氣流以便使流動在轎廂2周圍的氣流不流入轎廂2的門側(cè)外壁面2a和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)。
但是，如圖8所示，相比轎廂2的左右側(cè)外壁面2b以及背面2c的間隙，轎廂2的門側(cè)外壁面2a和升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a之間的間隙S非常狹窄。
由此，若轎廂2在升降通道8內(nèi)進(jìn)行升降時，該間隙S內(nèi)就會產(chǎn)生很大的負(fù)壓，流動在轎廂2周圍的氣流容易從水平方向流入該間隙S內(nèi)。
特別是，如圖8所示的在一個升降通道內(nèi)并列升降兩臺以上電梯的結(jié)構(gòu)時，如圖8中箭頭A所示，從相鄰的電梯側(cè)氣流容易進(jìn)入到間隙S內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于解決存在于上述的現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種電梯的調(diào)整氣流裝置，通過調(diào)整氣流以便使流動在轎廂周圍的氣流不從水平方向流入轎廂的門側(cè)外壁面和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)，以便降低轎廂內(nèi)部的噪音程度。
根據(jù)本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置，抑制因轎廂的升降流動在上述轎廂周圍的氣流，以使其至少不從水平方向流入上述轎廂的門側(cè)外壁面和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)，其特征在于具備橫跨上述轎廂的上述升降方向并向上述廳門側(cè)內(nèi)壁面突出的左右一對氣流遮蔽部件。
換言之，上述左右一對氣流遮蔽部件，在水平方向上夾持上述間隙的同時，沿上下方向延伸。
即，在本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置中，氣流遮蔽部件通過對流動在轎廂周圍的氣流進(jìn)行調(diào)整，能夠防止氣流從水平方向流入轎廂的門側(cè)外壁面和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)。
由此，能夠防止因氣流與轎廂側(cè)的門主體或門檻以及門開關(guān)機構(gòu)等的突起物、以及空穴側(cè)的門主體或門檻以及門開關(guān)機構(gòu)等突起物沖突而產(chǎn)生切斷氣流的噪音，能夠降低轎廂內(nèi)的噪音程度。
還有，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置中，能夠?qū)⑸鲜鲎笥乙粚饬髡诒尾考O(shè)置成固定在上述轎廂上的同時，從上述轎廂延伸到上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面附近。
即，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置中，由于將左右一對氣流遮蔽部件固定在轎廂上，因此只要適于上述間隙的上下方向的長度配置各氣流遮蔽部件即可，也可以沿上下方向?qū)⒏鳉饬髡诒尾考⌒突?br> 另外，氣流遮蔽部件延伸設(shè)置到升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面附近，因此能夠避免與升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面的接觸，并最大限度地提高遮蔽氣流的效果。
還有，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于上述左右一對氣流遮蔽部件具有被固定到上述轎廂的側(cè)外壁面上的端部；從上述端部向上述廳門側(cè)內(nèi)壁面延伸的連接部；延伸到轎廂門以及廳門側(cè)的同時，其前端位于上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面附近的、從上述連接部連續(xù)設(shè)置的遮蔽部。
即，由于將左右一對氣流遮蔽部件固定在轎廂的側(cè)外壁面上，因此能夠防止轎廂門以及廳門的干涉的同時，將左右一對氣流遮蔽部件極為小型化。
還有，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置中，上述左右一對氣流遮蔽部件被固定到上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上的同時，從上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面延伸到上述轎廂的外壁面附近。
即，由于將左右一對氣流遮蔽部件固定在升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上，因此可以自由設(shè)定各氣流遮蔽部件的形狀或尺寸以及重量，以便最大限度提高遮蔽氣流的效果。
還有，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置中，可以將上述左右一對氣流遮蔽部件固定在上述升降通道的上下方向整個區(qū)間的上述轎廂的升降速度超過所規(guī)定值區(qū)間的上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上。
即，也可以在升降通道的上下方向整個區(qū)間將左右一對氣流遮蔽部件配置在升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上。
但是，因氣流從水平方向流入上述間隙內(nèi)導(dǎo)致噪音的產(chǎn)生，是在轎廂的升降速度超過所規(guī)定值的時候。
因此，例如在中途不停止升降于設(shè)在超高層高樓的展望室和地上層之間的電梯中，通過只在轎廂的升降速度超過所規(guī)定值的區(qū)間內(nèi)配置氣流遮蔽部件，就能夠達(dá)到降低轎廂內(nèi)噪音程度的目的。
還有，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置中，上述左右一對氣流遮蔽部件，通過調(diào)整自如的固定機構(gòu)將固定位置固定在接近或離開上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面的方向。
即，由于能夠利用固定機構(gòu)自如地調(diào)整氣流遮蔽部件的固定位置，因此，能夠避免氣流遮蔽部件與轎廂或升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面的接觸，并最大限度提高氣流遮蔽效果。
另外，設(shè)置電梯時，能夠容易且迅速地進(jìn)行氣流遮蔽部件位置的確定以及固定作業(yè)。
還有，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置中，可以將上述左右一對氣流遮蔽部件以其厚度方向作為水平方向來配置。
即，左右一對氣流遮蔽部件是將其厚度方向配置為水平方向的板狀部件，因此保證氣流遮蔽效果的同時，能夠制造輕型氣流遮蔽部件，抑制轎廂重量的增加，或廉價制造氣流遮蔽部件，抑制成本的提高。
還有，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于上述板狀部件的表面具有抗振部件。
另外，作為抗振部件的一例，可以例舉具有粘彈性的發(fā)泡橡膠材料或瀝青材料。
即，將氣流遮蔽部件制成板狀部件時，板狀部件因亂流或壓力梯度的驟變被振動，有可能成為噪音或振動的發(fā)生源。此時，由于板狀部件的表面設(shè)有抗振材料，因此能夠切實防止板狀部件成為噪音或振動的發(fā)生源。


圖1是表示第1實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置的立體圖。
圖2是表示第1實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置的橫剖視圖。
圖3是表示第2實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置的重要部分放大橫剖視圖。
圖4是表示第3實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置的重要部分放大橫剖視圖。
圖5是表示第4實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置的橫剖視圖。
圖6是表示現(xiàn)有電梯的調(diào)整氣流裝置的立體圖。
圖7是表示現(xiàn)有電梯的調(diào)整氣流裝置的立體圖。
圖8是說明存在于現(xiàn)有電梯的調(diào)整氣流裝置中的問題點的電梯升降通道的橫剖視圖。
具體實施例方式
以下，參照圖1至圖5詳細(xì)說明本發(fā)明電梯的調(diào)整氣流裝置的各種實施方式。
還有，在以下說明中，相同部分使用相同符號而省略其說明，同時，將打開電梯門的方向稱為左右方向，并且將乘客進(jìn)出轎廂方向稱為前后方向。
第1實施方式首先，參照最初的圖1至圖2詳細(xì)說明第1實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置。
圖1以及圖2所示的第1實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置100，是被安裝在圖6所示的現(xiàn)有的電梯1上的調(diào)整氣流裝置，其具備安裝在轎廂2的左右側(cè)的外壁面2b和調(diào)整氣流箱4、5的左右兩側(cè)面4b、5b上，并沿上下方向延伸的左右一對氣流遮蔽板20L、20R。另外，由于這些氣流遮蔽板20L、20R左右對稱，因此說明右側(cè)的氣流遮蔽板20R。
氣流遮蔽板20R是由鋁板制成的，并且具有基端部21，該基端部21通過未圖示的螺栓分別可拆裝自如地被貼緊固定在轎廂2左右側(cè)的外壁面2b以及調(diào)整氣流箱4、5的左右兩側(cè)面4b、5b上。
從該端部21的前端連續(xù)設(shè)置的連接部22相對于升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a傾斜延伸，避免設(shè)在轎廂2的轎廂門6的門檻6a以及設(shè)在升降通道內(nèi)壁面8a的廳門9的門檻9a的干涉。
還有，從連接部22的前端連續(xù)設(shè)置的遮蔽部23，與升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a大致垂直延伸的同時，其前端位于廳門側(cè)內(nèi)壁面8a的表面附近。
即，本第1實施方式的左右一對氣流遮蔽板20L、20R被安裝在轎廂2以及調(diào)整氣流箱4、5上，在水平方向上夾持轎廂2的門側(cè)縱壁面2a和升降通路8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a之間的間隙。
換言之，左右一對氣流遮蔽板20L、20R在水平方向(圖2中左右方向)上夾持轎廂門6以及廳門9的同時沿上下方向延伸，并且其前端延伸到升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a附近。
由此，根據(jù)本第1實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置100，利用左右一對氣流遮蔽板20L、20R調(diào)整氣流，使流動在轎廂2周圍的氣流A不從水平方向流入轎廂2的門側(cè)外壁面2a和升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a之間的間隙S內(nèi)。
因此，可以防止因氣流A與轎廂門6或門檻6a以及門開關(guān)機構(gòu)等突起物、廳門9或門檻9a以及門開關(guān)機構(gòu)等突起物沖突而產(chǎn)生切斷氣流的噪音，降低轎廂2內(nèi)的噪音程度。
第2實施方式其次，參照圖3詳細(xì)說明第2實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置200。
圖3所示的第2實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置200，針對上述第1實施方式中的左右一對氣流遮蔽板20L、20R，改變了固定在轎廂2上方法。
該氣流遮蔽板左右對稱，因此說明右側(cè)的氣流遮蔽板20R，在該氣流遮蔽板20R的基端部21上，沿上下方向(如圖3所示垂直紙面的方向)等間距連貫設(shè)置向前后方向(圖3中上下方向)延伸的多個細(xì)長螺栓孔21a(固定機構(gòu))。
由此，扭緊插入到這些螺栓孔21a的螺栓(固定機構(gòu))B將氣流遮蔽板20R固定到轎廂2和調(diào)整氣流箱4、5上時，能夠自如地調(diào)整氣流遮蔽板20R的前后位置、換言之，能夠自如地調(diào)整接近或離開升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a方向的位置。
因此，防止氣流遮蔽板20R的前端接觸升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a的同時，可以最佳設(shè)定兩者間的間隙C值，因此能夠最大限度地提高調(diào)整氣流的效果，切實降低轎廂2內(nèi)的噪音程度。
第3實施方式其次，參照圖4詳細(xì)說明第3實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置300。
圖4所示的第3實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置300，是改變了上述第1實施方式中的左右一對氣流遮蔽板20L、20R的自身結(jié)構(gòu)的裝置。
即，若利用上述第1實施方式中的左右一對氣流遮蔽板20L、20R調(diào)整流動在轎廂2周圍的氣流A，該氣流遮蔽板20L、20R因亂流或壓力梯度的驟變被振動的話，則有可能成為噪音或振動的發(fā)生源。
因此，在本第3實施方式中，左右一對氣流遮蔽板由具有抗振效果的原材料制造。
該氣流遮蔽板左右對稱，因此說明右側(cè)的氣流遮蔽板30R，氣流遮蔽板30R是用一對鋁板將具有粘彈性的高分子材料薄膜做成夾層的結(jié)構(gòu)。
并且，本第3實施方式中的氣流遮蔽板30R與第2實施方式中的氣流遮蔽板20R相同，分別具有被固定在轎廂2側(cè)外壁表面2b以及調(diào)整氣流盒4、5側(cè)表面4b、5b的基端部31；從該基端部31的前端連續(xù)設(shè)置的連接部32；從該連接部32的前端連續(xù)設(shè)置的遮蔽部33。
即，根據(jù)本第3實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置300，利用左右一對氣流遮蔽板調(diào)整流動在轎廂2周圍的氣流A，能夠切實防止氣流A從水平方向流入轎廂2的門側(cè)外壁面2a和升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a之間的間隙S內(nèi)。
此時，由于左右一對氣流遮蔽板由具有抗振效果的原材料制成，因此，即使調(diào)整流動在轎廂2周圍的氣流A，也不會因亂流或壓力梯度的驟變被振動而成為噪音或振動的發(fā)生源，能夠切實降低轎廂2內(nèi)的噪音程度。
第4實施方式其次參照圖5，詳細(xì)說明第4實施方式的電梯的調(diào)整氣流裝置400。
上述第1～第3實施方式中的氣流遮蔽板都是被安裝在轎廂以及調(diào)整氣流盒上。
與此相對，本第4實施方式中的電梯的調(diào)整氣流裝置被安裝在升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上。
即，如圖5所示的第4實施方式中的電梯的調(diào)整氣流裝置400，其具有被安裝在如圖6所示的現(xiàn)有電梯1的升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a上的左右一對氣流遮蔽板40L、40R。
不過，左右一對氣流遮蔽板40L、40R也可以設(shè)置在升降通道8上下方向的整個區(qū)間。
但是，因氣流A從水平方向流入轎廂2的門側(cè)外壁面2a和升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a之間的間隙S內(nèi)導(dǎo)致噪音的產(chǎn)生，是在轎廂2的升降速度超過所規(guī)定值的時候。
因此，本第4實施方式中，只在轎廂2的上升速度超過所規(guī)定值的區(qū)間內(nèi)，將左右一對氣流遮蔽板40L、40R安裝在升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a上。
左右一對氣流遮蔽板40L、40R左右對稱，因此說明右側(cè)的氣流遮蔽板40R，該氣流遮蔽板40R在鋁板表面緊固有抗振材料。
該鋁板的基端部41利用未圖示的螺栓拆裝自如地緊貼固定在升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a上。
另外，從該端部41的前端連續(xù)設(shè)置的連接部42相對升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a垂直延伸的同時，避免了與設(shè)在轎廂2的轎廂門6的門檻6a以及設(shè)在升降通道內(nèi)壁面8a的廳門9的門檻9a的干涉，并延伸設(shè)置到轎廂2的側(cè)外壁面2b附近。
并且，連接部42在與轎廂門6以及廳門9相對的側(cè)面熱熔敷了作為抗振材料的泡沫橡膠制的厚板43。
利用上述那樣構(gòu)成的左右一對氣流遮蔽板40L、40R的話，調(diào)整流動在轎廂2周圍的氣流A，能夠切實防止氣流A從水平方向流入轎廂2的門側(cè)外壁面2a和升降通道8的廳門側(cè)內(nèi)壁面8a之間的間隙S內(nèi)。
另外，由于左右一對氣流遮蔽板40L、40R的表面具有抗振部件，因此即使調(diào)整流動在轎廂2周圍的氣流A，也不會因亂流或壓力梯度的驟變而振動成為噪音或振動的發(fā)生源，能夠切實降低轎廂2內(nèi)的噪音程度。
還有，由于只在轎廂2的上升速度超過所規(guī)定值的區(qū)間設(shè)置左右一對氣流遮蔽板40L、40R，因此能夠?qū)⒆笥乙粚饬髡诒伟?0L、40R的制造成本控制到最低限度。
以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置的各種實施方式，但是，本發(fā)明不限于上述實施方式，也可以進(jìn)行各種變更。
例如，在上述實施方式中，被安裝在轎廂側(cè)的氣流遮蔽板以及被安裝在升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上的氣流遮蔽板可以各自單獨使用，也可以組合使用。
另外，由以上說明可以可知，本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置，利用被安裝在轎廂或升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上的沿上下方向上延伸的左右一對氣流遮蔽板調(diào)整氣流，以便使流動在轎廂周圍的氣流不從水平方向流入轎廂的門側(cè)外壁面和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)。
由此，能夠防止因氣流與轎廂側(cè)以及空穴側(cè)的門主體或門檻以及門開關(guān)機構(gòu)等的突起物沖突而產(chǎn)生切斷氣流的噪音，能夠降低轎廂內(nèi)的噪音程度。
權(quán)利要求
1.一種電梯的調(diào)整氣流裝置，抑制因轎廂的升降流動在上述轎廂周圍的氣流以使其至少不從水平方向流入上述轎廂的門側(cè)外壁面和升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)，其特征在于具備橫跨上述轎廂的上述升降方向并向上述廳門側(cè)內(nèi)壁面突出的左右一對氣流遮蔽部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于上述左右一對氣流遮蔽部件被固定在上述轎廂上的同時，從上述轎廂延伸到上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于，上述左右一對氣流遮蔽部件具有被固定在上述轎廂的側(cè)外壁面上的基端部；從上述基端部向上述廳門側(cè)內(nèi)壁面延伸的連接部；向轎廂門以及廳門側(cè)延伸的同時，其前端位于上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面附近的、從上述連接部連續(xù)設(shè)置的遮蔽部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于上述左右一對氣流遮蔽部件被固定到上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上的同時，從上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面延伸到上述轎廂的側(cè)外壁面附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于上述左右一對氣流遮蔽部件被固定在上述升降通道的上下方向整個區(qū)域之中的上述轎廂的升降速度超過所規(guī)定值的區(qū)間的上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任何一項所述的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于上述左右一對氣流遮蔽部件通過調(diào)整自如的固定機構(gòu)將固定位置固定在接近或離開上述升降通道的廳門側(cè)內(nèi)壁面的方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任何一項所述的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于上述左右一對氣流遮蔽部件是將其厚度方向配置為水平方向的板狀部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任何一項所述的電梯的調(diào)整氣流裝置，其特征在于上述左右一對氣流遮蔽部件具有安裝在其表面的抗振部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯的調(diào)整氣流裝置。在本發(fā)明的電梯的調(diào)整氣流裝置(100)中，利用被安裝在轎廂(2)或升降通道(8)的廳門側(cè)內(nèi)壁面(8a)上并沿上下方向延伸的左右一對氣流遮蔽部件(20L、20R)調(diào)整氣流，以便使流動在轎廂(2)周圍的氣流(A)不從水平方向流入轎廂(2)的門側(cè)外壁面(2a)和升降通道(8)的廳門側(cè)內(nèi)壁面(8a)之間的間隙內(nèi)。這樣，由于氣流(A)與轎廂門(6)以及廳門(9)沖突不產(chǎn)生噪音，所以能夠降低轎廂(2)內(nèi)部的噪音程度。
文檔編號B66B11/02GK1759062SQ03826169
公開日2006年4月12日 申請日期2003年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月18日
發(fā)明者上村晃正, 中島嚴(yán), 淺見郁夫 申請人:東芝電梯株式會社