專利名稱：無(wú)活動(dòng)配重的電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及電梯系統(tǒng)。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及具有不需要活動(dòng)配重的鋼索環(huán)繞配置的電梯系統(tǒng)。
現(xiàn)有技術(shù)的介紹電梯系統(tǒng)通常包括被支撐成可在提升間內(nèi)的不同高度之間運(yùn)動(dòng)的轎廂。轎廂通常由鋼索或其他承載件帶動(dòng)，其中鋼索或其他承載件沿著設(shè)于系統(tǒng)中恰當(dāng)位置處的滑輪移動(dòng)。配重通常與轎廂相關(guān)聯(lián)，并由承載件或鋼索支撐。通常在轎廂移動(dòng)的同時(shí)，配重在提升間的一部分內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。
盡管常規(guī)的設(shè)置是可以接受的，然而本領(lǐng)域的技術(shù)人員總是努力對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。所考慮的一個(gè)方面是使提高電梯系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)此目的的一個(gè)方面是減少電梯系統(tǒng)所需的提升間空間的大小。由于必須要容納常規(guī)配重的移動(dòng)，因此配重在提升間內(nèi)需要有額外的空間。配重本身和提供用于在提升間內(nèi)引導(dǎo)配重的導(dǎo)軌帶來(lái)了額外的成本。另外還存在與恰當(dāng)?shù)亟M裝常規(guī)系統(tǒng)所需的所有部件所涉及到的安裝、人工和時(shí)間有關(guān)的缺點(diǎn)。
希望提供一種更經(jīng)濟(jì)和更有效的電梯系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)在電梯系統(tǒng)中提供獨(dú)特配置的部件而滿足了這一需求。
發(fā)明概要大致來(lái)說(shuō)，本發(fā)明是一種具有以根本不需要活動(dòng)配重的方式來(lái)配置的承載組件的電梯系統(tǒng)。本發(fā)明可以提高提升間的效率。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)包括被支撐成可在提升間內(nèi)運(yùn)動(dòng)的轎廂。承載件具有固定在提升間的第一端附近的一端。承載件從第一端朝向轎廂延伸，在轎廂處其至少部分地纏繞在與轎廂相關(guān)聯(lián)的第一滑輪上。承載件朝向提升間的第一端往回延伸，在提升間的第一端處其至少部分地纏繞在第一端附近的第二滑輪上。承載件朝向提升間的相對(duì)的第二端延伸，在第二端處其至少部分地纏繞在第二端附近的第三滑輪上。承載件然后朝向轎廂延伸，在轎廂處其至少部分地纏繞在與轎廂相關(guān)聯(lián)的第四滑輪上，然后再朝向提升間的第二端延伸。承載件的另一端固定在張力裝置上，該張力裝置保持在提升間第二端的附近。
電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)了承載件的運(yùn)動(dòng)以及相應(yīng)的轎廂運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)例子中，電動(dòng)機(jī)與第一到第四滑輪中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)，使其作為系統(tǒng)的牽引輪。在另一個(gè)例子中，為電動(dòng)機(jī)設(shè)置了單獨(dú)的牽引輪。在根據(jù)后一例子所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)中，很容易將電動(dòng)機(jī)設(shè)置在提升間之外的有利位置。
在一個(gè)例子中，電梯系統(tǒng)包括2∶1設(shè)置的承載件。本發(fā)明的系統(tǒng)使得可以方便地采用2∶1、3∶1、4∶1或更高的繞繩比(roping ratio)，以便實(shí)現(xiàn)所需的系統(tǒng)特性。
在一個(gè)例子中，張力裝置包括保持在提升間底部的附近的質(zhì)量塊。該質(zhì)量塊的重量保證了承載件上存在有適量的張力，以便獲得所期望的轎廂運(yùn)動(dòng)并根據(jù)需要來(lái)平衡轎廂的重量。
在一個(gè)示例性系統(tǒng)中，該重物包括多個(gè)互鎖的部分，這些部分可以更容易地運(yùn)輸?shù)诫娞菹到y(tǒng)的安裝地點(diǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)組裝之后，互鎖的部分共同構(gòu)成了一個(gè)總重量，其可提供電梯系統(tǒng)中的所需張力量和平衡。
在另一例子中，可在外殼或模板中填充選定的材料以達(dá)到所需的重量。在一個(gè)例子中使用混凝土。
在另一例子中，張力裝置包括至少一個(gè)彈簧部件。在一個(gè)例子中，張力裝置包括壓力裝置如液壓或氣動(dòng)致動(dòng)器，其可被調(diào)節(jié)以在承載件上提供所需量的張力。
根據(jù)下面對(duì)當(dāng)前的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將清楚本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將簡(jiǎn)要說(shuō)明該詳細(xì)描述所附帶的插圖。
附圖簡(jiǎn)介

圖1示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的一個(gè)示例性電梯系統(tǒng)。
圖2示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的另一個(gè)示例性電梯系統(tǒng)。
圖3示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的另一個(gè)示例性電梯系統(tǒng)。
圖4示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的另一個(gè)示例性電梯系統(tǒng)。
圖5示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的另一個(gè)示例性電梯系統(tǒng)。
圖6示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的電梯系統(tǒng)所使用的一個(gè)示例性張力裝置。
圖7示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的電梯系統(tǒng)所使用的另一個(gè)示例性張力裝置。
圖8示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的電梯系統(tǒng)所使用的另一個(gè)示例性張力裝置。
圖9示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的電梯系統(tǒng)的安裝方法。
優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述圖1示意性地顯示了電梯系統(tǒng)20，它可便于轎廂22在提升間的第一端(即頂部)24和第二端(即底部)26之間移動(dòng)到所選的位置。系統(tǒng)20包括承載件30，它支撐了轎廂的重量并便于轎廂22的所需運(yùn)動(dòng)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，在根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)中可以使用多種承載件30。在一個(gè)特定的示例性系統(tǒng)中采用了鍍層鋼帶。另一個(gè)示例性系統(tǒng)包括至少一條鋼索。出于討論的目的，下述描述使用用語(yǔ)“帶”作為可與任何種類的承載件進(jìn)行互換，用語(yǔ)“帶”不應(yīng)解釋為其最狹義的意思。
承載件30具有固定在提升間的第一端24附近的一端32。附圖示意性地顯示了常規(guī)的終端件34。帶30從這一端朝向轎廂22延伸，在轎廂處該帶至少部分地纏繞在至少一個(gè)被支撐成可隨轎廂22移動(dòng)的滑輪36上。帶30然后朝向提升間的第一端24往回延伸，在那里該帶至少部分地纏繞在另一滑輪38上。
隨后帶30朝向提升間的第二端26延伸，在那里該帶至少部分地纏繞在至少一個(gè)滑輪40上。帶30從那里伸向轎廂22，在轎廂處該帶至少部分地纏繞在被支撐成可隨轎廂在提升間中移動(dòng)的另一滑輪42上。帶30然后再次朝向提升間的第二端26延伸。
張力裝置44固定住帶30的另一端45，確保有適量的張力施加到承載件上，以便充分地支撐轎廂和提供必要的牽引量，從而獲得所希望的轎廂運(yùn)動(dòng)。通過(guò)以已知的方式控制包括電動(dòng)機(jī)的機(jī)器46來(lái)使帶圍繞驅(qū)動(dòng)滑輪運(yùn)動(dòng)，就可以獲得轎廂的運(yùn)動(dòng)。在圖1所示的例子中，機(jī)器46與位于提升間第二端26的附近的滑輪40相關(guān)聯(lián)，使得滑輪40是牽引輪或驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)電動(dòng)機(jī)使帶30圍繞滑輪運(yùn)動(dòng)時(shí)轎廂將上升或下降，這取決于電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)方向。
由于張力裝置44在帶30上維持了所需量的張力，因此牽引輪能夠使帶和轎廂運(yùn)動(dòng)。張力裝置被支撐成可在提升間一端的附近基本上保持靜止。在圖1所示的例子中，張力裝置被支撐在提升間第二端26的附近。在另一個(gè)例子中，張力裝置44被支撐在第一端24的附近。采用不在提升間中移動(dòng)的張力裝置(如常規(guī)配重)可提高提升間的效率，這是因?yàn)樗鼧O大地減少了容納電梯系統(tǒng)的部件所需的空間。去掉活動(dòng)配重所帶來(lái)的成本節(jié)約是本發(fā)明的一項(xiàng)顯著優(yōu)點(diǎn)。
圖1只是示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的一個(gè)示例性系統(tǒng)。在這個(gè)例子中，繞繩比達(dá)到了2∶1，其中帶30圍繞驅(qū)動(dòng)輪移動(dòng)的距離是轎廂22響應(yīng)于帶的這種運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)的垂直距離的兩倍。例如在圖2到圖5中顯示了其他2∶1的設(shè)置。例如3∶1和4∶1的其他繞繩比在本發(fā)明中也是可行的。
圖2所示的示例性設(shè)置與圖1中的不同之處主要在于機(jī)器46的布置。在這個(gè)例子中，機(jī)器46被支撐在提升間第一端24的附近。在這個(gè)例子中，滑輪38是牽引輪。
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的另一個(gè)示例性系統(tǒng)。在這個(gè)例子中，與轎廂22相關(guān)聯(lián)的滑輪為所謂的下懸式設(shè)置。盡管朝向提升間第一端24延伸的帶30的一部分纏繞在滑輪38上，然而滑輪36支撐在轎廂22的下方。依靠該特定的轎廂支撐結(jié)構(gòu)，這種設(shè)置可以使系統(tǒng)更經(jīng)濟(jì)。
圖4顯示了另一種所謂的上懸式設(shè)置。在這個(gè)例子中，滑輪42和滑輪36支撐在轎廂22的上方。
圖5示意性地顯示了另一種示例性的系統(tǒng)構(gòu)造。在這里，機(jī)器46并不像前面例子中一樣與滑輪中的一個(gè)直接相關(guān)聯(lián)。這個(gè)例子包括與機(jī)器46相關(guān)聯(lián)的專用驅(qū)動(dòng)輪50。轉(zhuǎn)向輪52可促進(jìn)將帶30引向機(jī)器位置，然后回到其即將沿著行進(jìn)的軌道中以與提升間內(nèi)的滑輪配合操作。在根據(jù)本實(shí)施例設(shè)計(jì)的一個(gè)例子中，機(jī)器46位于提升間外殼之外。這種構(gòu)造允許有意圖地將機(jī)器布置在任何所需的位置。
張力裝置44可以采用各種形式。在一個(gè)例子中，張力裝置包括保持相對(duì)靜止的質(zhì)量塊。在圖6所示的例子中，質(zhì)量塊54設(shè)置在提升間第二端26的附近。該示例性的質(zhì)量塊54具有互鎖的部分56a和56b，使得可以在安裝現(xiàn)場(chǎng)裝配質(zhì)量塊。通過(guò)將質(zhì)量塊54分成多個(gè)可以在工作現(xiàn)場(chǎng)固定在一起的部分，就可以簡(jiǎn)化將質(zhì)量塊54運(yùn)輸?shù)焦ぷ鳜F(xiàn)場(chǎng)以及安裝電梯系統(tǒng)的工作?？梢允褂枚喾N互鎖或連接設(shè)置來(lái)按照需要將部分56a和56b固定在一起。
在另一個(gè)例子中，質(zhì)量塊54包括可在安裝地點(diǎn)處選擇性填充的空殼或模板?？蓪⑺枇康倪x定材料如混凝土填充到該空殼或模板中，以獲得所需的重量。
質(zhì)量塊54的總重量?jī)?yōu)選設(shè)置成可在承載件30上維持所需量的張力，以獲得所需的電梯系統(tǒng)運(yùn)行。在一個(gè)例子中，質(zhì)量塊54優(yōu)選大于或等于轎廂22的質(zhì)量與其預(yù)期裝載的額定負(fù)載質(zhì)量之和的一半。這個(gè)關(guān)系可以用公式MCWT＝(MCAR+MDL)/2來(lái)表達(dá)。這個(gè)關(guān)系假設(shè)轎廂的加速度可被忽略，并且假定在該示例性系統(tǒng)中牽引比(即驅(qū)動(dòng)輪34兩側(cè)上的張力比)大約是2。
在另一個(gè)例子中，質(zhì)量塊54的大小優(yōu)選根據(jù)下述公式來(lái)確定MCWT=0.5(MCAR+MDL)(g+a)+3Hρa+0.25HρPC(g+a)g(TR-1)]]>其中ρ是鋼索線密度(kg/m)，H是建筑的高度(m)，a是轎廂加速度(m/s2)，g是重力加速度(m/s2)，MCAR是轎廂質(zhì)量(kg)，MDL是額定負(fù)載質(zhì)量(kg)，MCWT是配重質(zhì)量(kg)，ρTC是線運(yùn)動(dòng)鋼索密度(kg/m)，和TR是牽引比。
正如已知的那樣，牽引量是帶或鋼索的纏繞角度和摩擦系數(shù)的函數(shù)。選擇能提供更大摩擦的部件(例如扁平帶而非圓鋼索)允許使用較小的質(zhì)量塊54。優(yōu)選的是，質(zhì)量塊54比常規(guī)配重小，以便能夠增進(jìn)本發(fā)明的方法所帶來(lái)的節(jié)約。
圖6所示的例子包括圍繞著樞軸60來(lái)支撐質(zhì)量塊54的杠桿組件58，樞軸被恰當(dāng)?shù)毓潭ㄔ诶缣嵘g的墻壁上。杠桿組件58使得帶30可被固定在相對(duì)于懸掛質(zhì)量塊54的一定位置處以便實(shí)現(xiàn)機(jī)械利益。這種設(shè)置進(jìn)一步增加了使用較小的質(zhì)量塊54但仍可獲得由大得多的配重所提供的相同張力的能力。
在電梯系統(tǒng)運(yùn)行的期間，在某些情況下需要質(zhì)量塊54作一些運(yùn)動(dòng)。例如，改變承載件30上的狀態(tài)或負(fù)載可能會(huì)需要質(zhì)量塊54作微小運(yùn)動(dòng)以適應(yīng)這種情況。承載件30的彈性變化比較典型，質(zhì)量塊的一些有限運(yùn)動(dòng)可容納這種變化。然而，與轎廂22在提升間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)相比，質(zhì)量塊54的任何這種運(yùn)動(dòng)都是非常有限的。因此，質(zhì)量塊54實(shí)際上是靜止的，它的任何運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)小于常規(guī)電梯系統(tǒng)中的常規(guī)配重所經(jīng)歷的運(yùn)動(dòng)量。
在圖6中示意性地顯示了引導(dǎo)裝置62，它用于容納質(zhì)量塊54相對(duì)于提升間底部26的任何所需運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)例子中，引導(dǎo)裝置62包括固定在提升間中的一對(duì)類似導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)。一個(gè)滑軌62具有固定在提升間底部26處的地板上的底部。另一個(gè)滑軌62以常規(guī)的方式固定在提升間墻壁上。
在圖7中示意性地顯示了另一示例性張力裝置44。這個(gè)例子包括至少一個(gè)可拉緊帶30的彈簧部件64。連接器66便于將帶30的一端45處的終端件固定到彈簧部件64的設(shè)置上。
在圖8中示意性地顯示了另一示例性張力裝置44。在這個(gè)例子中，至少一個(gè)加壓致動(dòng)器68提供了維持所期望的系統(tǒng)操作所需的張力。在一個(gè)例子中，致動(dòng)器68是液壓式的。在另一個(gè)例子中，致動(dòng)器68是氣動(dòng)式的。常規(guī)的張力調(diào)整技術(shù)可促進(jìn)提供所需的張力量。連接器66可促進(jìn)以允許多個(gè)致動(dòng)器68來(lái)提供所需張力的方式而固定住帶30。
受益于此說(shuō)明書(shū)的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將能夠決定如何選擇例如合適的質(zhì)量塊、彈簧組件或加壓致動(dòng)器裝置，以便滿足他們的特殊情況的要求。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的電梯系統(tǒng)可帶來(lái)一系列的優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)節(jié)省空間的方式提高了提升間空間的利用率，因此提高了電梯系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。由于張力裝置44在提升間內(nèi)的選定位置中基本上保持靜止，因此就不需要單獨(dú)的配重導(dǎo)軌，可以減少其他部件的數(shù)量，如果需要的話也可以減小提升間的總尺寸。
另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)部件。例如，由于沒(méi)有活動(dòng)配重，因此只需要在一個(gè)方向上進(jìn)行制動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，它使得跳升安裝方式容易實(shí)現(xiàn)。圖9示意性地顯示了另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)并在提升間內(nèi)在第一狀態(tài)下臨時(shí)安裝的示例性系統(tǒng)。在這個(gè)例子中，頂部支撐70在建筑物中的第一層或高度72處相對(duì)于提升間固定住。這例如可在建筑物仍在修建中做到。可通過(guò)常規(guī)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)將電梯系統(tǒng)中的適當(dāng)部件固定在頂部支撐70上。頂部支撐70可以通過(guò)常規(guī)方法固定在提升間中的期望位置。
在這種狀態(tài)下，轎廂22可以被用來(lái)在建筑物內(nèi)的高度72以下的不同層之間運(yùn)送貨物。在這一臨時(shí)安裝的狀態(tài)下，承載件30的一部分74保持在與電梯系統(tǒng)的工作部分隔開(kāi)的線軸75上。可利用常規(guī)的夾具裝置73將承載件30上的選定位置固定在張力裝置44上。通過(guò)使帶74的松弛或多余部分有效地保持在系統(tǒng)之外，在該臨時(shí)安裝狀態(tài)下，承載件30具有處于系統(tǒng)內(nèi)的第一長(zhǎng)度。
在圖9中以虛線顯示了第二安裝位置。在這一狀態(tài)下，頂部支撐70被支撐在建筑物中的第二層或高度76處。通過(guò)將轎廂在安全位置處充分固定好，從張力裝置44的連接處松開(kāi)承載件，將頂部支撐70移到第二高度位置，然后將承載件30重新固定在張力裝置44上，這一創(chuàng)新設(shè)置就允許從第一高度72過(guò)渡到第二高度76。在第二位置中，先前的多余部分74至少部分地處于工作系統(tǒng)中，并且承載件30具有處于電梯系統(tǒng)內(nèi)的第二長(zhǎng)度，其中該第二長(zhǎng)度大于第一長(zhǎng)度。在這個(gè)位置中，電梯轎廂22可以到達(dá)建筑物中的多層處。
根據(jù)特定情況的需求和特定建筑物的高度，這個(gè)過(guò)程可根據(jù)需要而重復(fù)多次。該創(chuàng)新設(shè)置使得能夠以更有效的方式按跳升順序來(lái)安裝電梯系統(tǒng)。另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)而言，處理安裝位置之間的過(guò)長(zhǎng)承載件的能力也得到簡(jiǎn)化。
上述描述在本質(zhì)上是示例性而非限制性的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的對(duì)所公開(kāi)范例的變化和改進(jìn)。本發(fā)明的法律保護(hù)范圍只有通過(guò)研究下面權(quán)利要求才能確定。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，包括被支撐成可在提升間內(nèi)運(yùn)動(dòng)的轎廂；至少一個(gè)具有固定在所述提升間的第一端附近的第一部分的承載件，所述承載件設(shè)置在所述系統(tǒng)內(nèi)，使得所述承載件從所述提升間的第一端朝向所述轎廂延伸，至少部分地纏繞在被支撐成可隨所述轎廂運(yùn)動(dòng)的第一滑輪上，從所述第一滑輪中朝向所述提升間的第一端延伸，至少部分地纏繞在支撐于所述提升間的第一端附近的第二滑輪上，從所述第二滑輪朝向所述提升間的第二端延伸，至少部分地纏繞在支撐于所述提升間的第二端附近的第三滑輪上，從所述第三滑輪朝向所述轎廂延伸，至少部分地纏繞在被支撐成可隨所述轎廂運(yùn)動(dòng)的第四滑輪上，并且從所述第四滑輪朝向所述提升間的第二端延伸；和設(shè)于所述提升間的第二端附近的張力裝置，其將所述承載件的第二部分固定在所述提升間的第二端附近，并且在所述轎廂在所述提升間內(nèi)的所有運(yùn)動(dòng)的期間維持所述承載件上的張力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括可使所述承載件圍繞所述滑輪運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)所需的轎廂運(yùn)動(dòng)的機(jī)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)器支撐在所述提升間的第一端的附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)器與所述第一、第二、第三或第四滑輪中的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)，使得與電動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的滑輪成為所述系統(tǒng)中的牽引輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括與電動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的牽引輪以及至少一個(gè)轉(zhuǎn)向輪，其中所述牽引輪和轉(zhuǎn)向輪在所述第一、第二、第三或第四滑輪中的兩個(gè)之間與所述承載件接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述張力裝置包括保持在所述提升間的第二端附近的質(zhì)量塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括至少一個(gè)定位成用來(lái)引導(dǎo)質(zhì)量塊的有限運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述轎廂具有一定的轎廂重量并適合于運(yùn)載一定的額定負(fù)載重量，所述質(zhì)量塊的重量至少等于所述轎廂重量與額定負(fù)載重量之和的一半。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述質(zhì)量塊包括固定在一起的多個(gè)部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述質(zhì)量塊包括至少被部分地填充了選定材料的外殼。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述張力裝置包括至少一個(gè)彈簧。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述張力裝置包括至少一個(gè)壓力致動(dòng)器。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述張力裝置包括杠桿部件，其具有被支撐成可相對(duì)于提升間的一部分樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的一端，以及固定在所述張力裝置的張力部件上的第二端，所述承載件固定在所述杠桿部件上的處于所述第一和第二杠桿端之間的選定位置處。
14.一種安裝電梯系統(tǒng)的方法，所述電梯系統(tǒng)具有轎廂、多個(gè)滑輪、可圍繞所述滑輪運(yùn)動(dòng)以引起所述轎廂的所需運(yùn)動(dòng)的承載件，以及在所述轎廂運(yùn)動(dòng)時(shí)基本上保持靜止的張力裝置，所述方法包括步驟(A)在提升間內(nèi)的所需高度處設(shè)置頂部支撐；(B)將所述承載件的第一部分固定在所述頂部支撐上；(C)在所述系統(tǒng)中的所需位置處支撐多個(gè)滑輪；(D)以所需的方式將所述承載件纏繞在所述滑輪上；(E)將所述承載件的第二部分固定在所述張力裝置上，使得所述承載件的第一段在所述第一部分和第二部分之間延伸，所述第一段的長(zhǎng)度小于所述承載件的總長(zhǎng)度；(F)利用所述電梯系統(tǒng)來(lái)使所述轎廂在所述提升間內(nèi)的處于所述所需高度以下的位置之間運(yùn)動(dòng)；(G)隨后從所述張力裝置上松開(kāi)所述承載件的第二部分；(H)將所述頂部支撐升至所述提升間內(nèi)的更高的第二高度；和(I)將所述承載件的第三部分固定在所述張力裝置上，使得所述承載件的第二段在所述第一部分和第三部分之間延伸，所述第二段的長(zhǎng)度大于所述第一段的長(zhǎng)度。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法包括隨后從所述張力裝置上松開(kāi)所述承載件的第三部分；將所述頂部支撐升至所述提升間內(nèi)的比所述第二高度更高的第三高度；和將所述承載件的第四部分固定在所述張力裝置上，使得所述承載件的第三段在所述第一部分和第四部分之間延伸，所述第三段的長(zhǎng)度大于所述第二段的長(zhǎng)度。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法包括在執(zhí)行所述步驟(H)和(I)之后利用所述電梯系統(tǒng)來(lái)使所述轎廂在所述提升間內(nèi)的第二高度以下的位置之間運(yùn)動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述步驟(C)包括將第一滑輪設(shè)置成可隨所述轎廂一起運(yùn)動(dòng)，將第二滑輪設(shè)置在所述頂部支撐的附近，將第三滑輪設(shè)置在所述提升間一端的附近，將第四滑輪設(shè)置成可隨所述轎廂一起運(yùn)動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述步驟(D)包括將所述承載件設(shè)置成使得所述承載件從所述頂部支撐朝向所述轎廂延伸，至少部分地纏繞在所述第一滑輪上，從所述第一滑輪朝向所述頂部支撐延伸，至少部分地纏繞在所述第二滑輪上，從所述第二滑輪朝向所述第三滑輪延伸并至少部分地纏繞在所述第三滑輪上，從所述第三滑輪朝向所述轎廂延伸，至少部分地纏繞在所述第四滑輪上，以及從所述第四滑輪朝向所述張力裝置延伸。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)(20)，包括被支撐成可在提升間運(yùn)動(dòng)的轎廂(22)。應(yīng)力裝置(44)保持在提升間一端(26)的附近。張力裝置(44)可在承載件(30)上維持所需的張力，該承載件(30)支撐了轎廂(22)的重量，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)而使轎廂在提升間內(nèi)達(dá)到所需的位置。承載件(30)從提升間的第一端朝向轎廂延伸，至少部分地纏繞在支撐成可隨轎廂運(yùn)動(dòng)的第一滑輪(36)上，從第一滑輪(36)朝向提升間的第一端(24)延伸，至少部分地纏繞在支撐于提升間的第一端附近的第二滑輪(38)上，從第二滑輪朝向提升間的第二端(26)延伸，至少部分地纏繞在支撐于提升間的第二端附近的第三滑輪(40)上，從第三滑輪朝向轎廂延伸，至少部分地纏繞在支撐成可隨轎廂運(yùn)動(dòng)的第四滑輪(42)上，并且從第四滑輪朝向提升間的第二端延伸，在那里被固定在張力裝置(44)上。
文檔編號(hào)B66B7/10GK1764591SQ03826335
公開(kāi)日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2003年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月22日
發(fā)明者B·R·西維爾特, M·S·湯普森, R·L·霍羅維爾 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司