專利名稱：叉車門架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
叉車門架，涉及叉車，特別涉及叉車所叉貨物的承載和提升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的叉車門架，如圖5、圖6所示，它包括外門架17、內(nèi)門架16、貨叉架14、貨叉15和安裝在貨叉架上的橫向滾輪11、縱向滾輪13、側(cè)向滾輪18。內(nèi)門架由腹板161和與之垂直的里、外翼板163、162組焊成整體。其不足之處在于1、橫向滾輪11位于內(nèi)門架的內(nèi)側(cè)，其圓柱面與內(nèi)門架上的外翼板162的縱向內(nèi)側(cè)面162B接觸。當(dāng)貨叉和貨叉架上承載的貨物重心偏離內(nèi)門架的中心向左側(cè)偏離時，例如圖7、圖8所示，橫向滾輪11、側(cè)向滾輪18同時壓向內(nèi)門架的左側(cè)，施力于內(nèi)門架左側(cè)的外翼板162和腹板161，而位于內(nèi)門架右側(cè)的側(cè)向滾輪和橫向滾輪的圓柱面則離開了內(nèi)門架右側(cè)原來所接觸的表面，使內(nèi)門架左側(cè)承受全部壓力，加速加大了內(nèi)門架和整個門架的變形。2、貨叉架的左、右兩側(cè)，每側(cè)安裝二個縱向滾輪13，內(nèi)門架的受力集中度較大，易產(chǎn)生變形。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述不足之處而提供一種新型叉車門架，改變內(nèi)門架的受力分布，減少門架的變形。
本實用新型采用如下技術(shù)方案叉車門架包括外門架、內(nèi)門架、貨叉架、貨叉和安裝在貨叉架上的側(cè)向滾輪，縱向滾輪、橫向滾輪；橫向滾輪位于內(nèi)門架的外側(cè)，橫向滾輪的圓柱面與內(nèi)門架的外側(cè)面接觸。貨叉架的左、右兩側(cè)，每側(cè)安裝3個縱向滾輪，縱向滾輪的圓柱面同時與內(nèi)門架的里翼板的橫向內(nèi)側(cè)面和外翼板的橫向內(nèi)側(cè)面接觸。貨叉架的左、右兩側(cè)各安裝2個呈上、下分布的橫向滾輪，橫向滾輪的圓柱面與內(nèi)門架的外翼板的縱向外側(cè)面接觸。外翼板的橫向內(nèi)側(cè)面與縱向外側(cè)面垂直。
本實用新型叉車門架與現(xiàn)有技術(shù)比較，具有下列優(yōu)點由于結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，改變了門架的受力狀況，減輕了門架的變形，提高了叉車的使用性能和壽命。受力分析如下當(dāng)貨物重心向左偏移時，圖7、圖8是現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)門架的受力狀況，側(cè)向滾輪18(力F1)、橫向滾輪11(力F2)同時壓在內(nèi)門架左側(cè)；圖3、圖4是本實用新型內(nèi)門架愛力狀況，側(cè)向滾軸8(力F1)、橫向滾輪1(力F2)分別壓在內(nèi)門架的左、右兩側(cè)；改變了內(nèi)門架的受力狀況，減少了內(nèi)門架和整個門架的變形。安裝在貨叉架上的縱向滾輪，由每側(cè)2個增加為3個，改變了集中受力的狀況，減少了門架變形。


圖1為本實用新型叉車門架側(cè)視圖；圖2為圖2的A-A剖視圖；圖3為本實用新型叉車門架的內(nèi)門架受力分析主視圖；圖4為圖3的剖視圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)叉車門架的側(cè)視圖；
圖6為圖5的B-B剖視圖；圖7為現(xiàn)有技術(shù)叉車門架內(nèi)門架受力分析主視圖；圖8為圖7的剖視圖。
具體實施方式
結(jié)合附圖，對本實用新型的實施例作較詳細(xì)的說明。叉車門架，如圖1、圖2所示，包含外門架7、內(nèi)門架6、貨叉架4和安裝在在貨叉架上的橫向滾輪1、縱向滾輪3、側(cè)向滾輪8，貨叉5通過軸2安裝在叉貨架4上。外門架7連接在叉車驅(qū)動矯上，內(nèi)門架6和貨叉架4通過油缸和鏈條帶動，內(nèi)門架6可在外門架7內(nèi)上、下運動，貨叉架4可在內(nèi)門架6內(nèi)上、下運動，外門架7可做前后傾運動。安裝在貨叉架左、右兩側(cè)上的橫向滾輪1位于內(nèi)門架6的外側(cè)，左、右側(cè)各2個，呈上、下分布，共4個，橫向滾輪1的圓柱面與內(nèi)門架的外翼板(62)的縱向外側(cè)面62B接觸。內(nèi)門架6由左、右側(cè)梁和上、中、下橫梁組焊構(gòu)成，左、右兩側(cè)梁均由腹板61和位于腹板兩端并與之垂直的外翼板62、里翼板63焊接成型，右側(cè)梁為 形，左側(cè)梁為反 形，即 形， 型內(nèi)門架與C形外門架組合成C 形門架，抗沖擊，抗變形能力強(qiáng)。貨叉架4的左、右兩側(cè)，每側(cè)安裝3個縱向滾輪3，共6個，縱向滾輪3的圓柱面同時與內(nèi)門架的里翼板63的橫向內(nèi)側(cè)面63A和外翼板62的橫向內(nèi)側(cè)面62A接觸。外翼板的橫向內(nèi)側(cè)面62A與縱向外側(cè)面62B垂直，縱向滾輪3的圓柱面和橫向滾輪1的圓柱面在空間相互垂直。
叉車在裝載貨物時，貨物的重心難免偏離門架的中心，因此門架常常受到貨物重心偏離而引起的重力壓迫，致使門架變形。假如重心向門架左側(cè)偏離，分析本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)叉車門架內(nèi)門架的受力狀況圖7、圖8是現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)門架受力分析圖，重力F1和F2全部施于內(nèi)門架左側(cè)。圖3、圖4是本實用新型內(nèi)門架受力分析圖，重力F1和F2分別施力于內(nèi)門架的左側(cè)和右側(cè)。這樣就改變了內(nèi)門架的受力狀況，減輕了內(nèi)門架和整個門架的變形?？v向滾輪3，由每側(cè)的2個改變?yōu)?個，減輕了內(nèi)門架的受力集中度，減輕了門架的變形。
權(quán)利要求1.叉車門架，包括外門架、內(nèi)門架、貨叉架、貨叉和安裝在貨叉架上的橫向滾輪、縱向滾輪、側(cè)向滾輪，其特征在于安裝在貨叉架(4)上的橫向滾輪(1)位于內(nèi)門架(6)的外側(cè)，橫向滾輪(1)的圓柱面與內(nèi)門架外側(cè)面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車門架，其特征在于貨叉架(4)的左、右兩側(cè)各安裝2個呈上、下分布的橫向滾輪(1)，橫向滾輪(1)的圓柱面與內(nèi)門架的外翼板(62)的縱向外側(cè)面(62B)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉車門架，其特征在于貨叉架(4)的左、右兩側(cè)，每側(cè)安裝3個縱向滾輪(3)，縱向滾輪(3)的圓柱面同時與內(nèi)門架的里翼板(63)的橫向內(nèi)側(cè)面(63A)和外翼板(62)的橫向內(nèi)側(cè)面(62A)接觸，外翼板的橫向內(nèi)側(cè)面(62A)與縱向外側(cè)面(62B)垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車門架，其特征在于內(nèi)門架(6)由左、右側(cè)粱和上、中、下橫梁連接構(gòu)成，左、右側(cè)梁均由腹板(61)和位于腹兩端并與之垂直的里翼板(63)及外翼板(62)連接構(gòu)成，右側(cè)梁呈J型，左側(cè)梁呈反 型，即 型。
專利摘要叉車門架，包括外內(nèi)架、內(nèi)門架、貨叉、貨叉架及安裝在貨叉架上的側(cè)向滾輪、縱向滾輪和含油滾輪。橫向滾輪位于內(nèi)門架的外，左、右側(cè)各二個，共4個，其圓柱面與內(nèi)門架的外翼板縱向外側(cè)面接觸?？v向滾輪亦位于內(nèi)門架兩側(cè)，每側(cè)3個，共6個，其圓柱面與內(nèi)門架的里翼板、外翼板的橫向內(nèi)側(cè)面接觸。橫向滾輪和縱向滾輪的圓柱面在空間互相垂直。本實用新型叉車門架的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，改變了門架的受力狀況，減輕了門架的變形，提高了叉車的使用性能和壽命。
文檔編號B66F9/08GK2682055SQ20032012405
公開日2005年3月2日 申請日期2003年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者鄭建富, 帥小波, 吳松林 申請人:湖南叉車實業(yè)股份有限公司