專利名稱：電梯用遠(yuǎn)程可復(fù)位式無繩緊急停車裝置的制作方法
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明一般涉及一種供電梯系統(tǒng)用的電子控制式制動(dòng)裝置。更具體地說，本發(fā)明涉及一種供電梯用的無繩和無滑輪遠(yuǎn)程可復(fù)位式緊急情況停車裝置。
2.相關(guān)技術(shù)說明電梯包括一個(gè)安全系統(tǒng)，以便隨著電梯部件斷裂在過高速度下行進(jìn)或相反變得不工作時(shí)使電梯停止。按慣例，電梯安全系統(tǒng)包括一個(gè)通常稱之為調(diào)速器的速度傳感器，一個(gè)調(diào)速器繩，安全或夾緊機(jī)構(gòu)，及一個(gè)張力輪，上述安全或夾緊機(jī)構(gòu)安裝到電梯車廂架上，用于選擇性地夾緊電梯導(dǎo)軌，而上述張力輪位于電梯底坑中。調(diào)速器包括一個(gè)調(diào)速器滑輪，所述調(diào)速器滑輪位于機(jī)房中，設(shè)置在電梯的上方。調(diào)速器繩附著成與電梯車廂一起行進(jìn)，并圍繞調(diào)整器滑輪和張力輪形成一個(gè)完整的環(huán)。
調(diào)速器繩通過機(jī)械聯(lián)動(dòng)和提升桿連接到安全裝置上。安全裝置包括制動(dòng)襯塊和制動(dòng)器箱，上述制動(dòng)襯塊安裝用于與調(diào)速器繩一起運(yùn)動(dòng)，而上述制動(dòng)器箱安裝用于與電梯車廂一起運(yùn)動(dòng)。如果提升鋼絲繩斷裂或者其它電梯工作部件失靈，同時(shí)造成電梯車廂以過高速度行進(jìn)，則調(diào)速器松開夾緊調(diào)速器鋼絲繩的離合器。因此，使鋼絲繩停止移動(dòng)，而同時(shí)電梯繼續(xù)向下移動(dòng)。連接到鋼絲繩上的制動(dòng)器襯塊向上移動(dòng)，而制動(dòng)器箱與電梯車廂一起向下移動(dòng)。制動(dòng)器箱成楔形形狀，因此當(dāng)制動(dòng)器襯塊朝與制動(dòng)器箱相反的方向移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器襯塊被迫進(jìn)入與導(dǎo)軌磨擦接觸。最后制動(dòng)器襯塊變成楔入導(dǎo)軌和制動(dòng)器箱之間，因此在電梯車廂和導(dǎo)軌之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
限制彈簧支承制動(dòng)器箱，上述限制彈簧調(diào)整頂著導(dǎo)軌施加的法向力，并因此調(diào)整在制動(dòng)器襯塊和導(dǎo)軌之間所產(chǎn)生的摩擦力。調(diào)速器鋼絲繩如此夾持制動(dòng)器襯塊，以使制動(dòng)器襯塊和導(dǎo)軌之間的摩擦力保持在一預(yù)定的閾值范圍內(nèi)，直至系統(tǒng)可以復(fù)位為止。
為了使安全系統(tǒng)復(fù)位，制動(dòng)器箱(亦即電梯車廂)必需向上移動(dòng)，而調(diào)速器鋼絲繩同時(shí)與離合器分離。這樣使制動(dòng)器襯塊返回到它們的原始位置。
這種傳統(tǒng)的安全系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)是，安裝滑輪，鋼絲繩，和調(diào)速器很耗時(shí)間。另一個(gè)缺點(diǎn)是為了使系統(tǒng)有效地工作，需要相當(dāng)多的部件。調(diào)速器滑輪總成，調(diào)速器鋼絲繩，和張力輪總成價(jià)格貴，并且在電梯井，地坑，和機(jī)房內(nèi)占據(jù)相當(dāng)大量的空間。另外，調(diào)速器鋼絲繩和滑輪總成的工作產(chǎn)生不希望有的相當(dāng)大量的噪音。此外，大量的元件和活動(dòng)部件增加了維修費(fèi)用。這些缺點(diǎn)在現(xiàn)代高速電梯中甚至有更大的影響。
本發(fā)明是一種改進(jìn)的安全系統(tǒng)，所述改進(jìn)的安全系統(tǒng)遠(yuǎn)程可復(fù)位，并消除了對(duì)調(diào)速器，鋼絲繩，和張緊裝置的依賴性，以便避免上述困難。
發(fā)明概述一般地說，本發(fā)明是一種用于電梯的制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)停車機(jī)構(gòu)，該停車機(jī)構(gòu)對(duì)電子控制信號(hào)產(chǎn)生響應(yīng)，以便防止在選定的條件下電梯車廂在電梯井內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。一個(gè)速度傳感器連續(xù)地監(jiān)測(cè)電梯速度。一個(gè)電梯控制裝置產(chǎn)生基于電梯速度的電子控制信號(hào)。本發(fā)明的安全系統(tǒng)不需要調(diào)速器滑輪，調(diào)速器鋼絲繩，或張力輪。另外，緊急情況停車機(jī)構(gòu)可選擇性地從一個(gè)遠(yuǎn)程位置復(fù)位。優(yōu)選的是，停車機(jī)構(gòu)在一種電梯安全系統(tǒng)中應(yīng)用，并包括一個(gè)緊急情況停車機(jī)構(gòu)。
在一個(gè)公開的實(shí)施例中，緊急情況停車機(jī)構(gòu)包括安全楔，所述安全楔設(shè)置在導(dǎo)軌的相對(duì)側(cè)上。將一個(gè)安全罩固定用于與電梯車廂一起運(yùn)動(dòng)。安全罩與安全楔協(xié)同工作，以便當(dāng)安全楔從一個(gè)非部署位置移動(dòng)到一個(gè)部署位置時(shí)，將制動(dòng)力施加到導(dǎo)軌上。一個(gè)第一鎖緊裝置將安全楔夾持在非部署位置，而一個(gè)第二鎖緊裝置將安全楔鎖緊在部署位置。彈簧與每個(gè)安全楔相聯(lián)，以便一旦第一鎖緊裝置隨著系統(tǒng)傳動(dòng)裝置的電子控制信號(hào)松開，就使安全楔從非部署位置移動(dòng)到部署位置。
在另一個(gè)實(shí)施例中，緊急情況停車機(jī)構(gòu)利用一個(gè)螺線管傳動(dòng)裝置來展開安全楔。螺線管傳動(dòng)裝置包括一個(gè)電機(jī)，電磁鐵，線性螺桿，和齒輪箱。用一個(gè)連接件將頂板連接到彈簧上。在彈簧處于壓縮狀態(tài)情況下，在非展開操作期間，電磁鐵將頂板夾持在合適位置。當(dāng)安全系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，電磁鐵松開頂板，而彈簧移動(dòng)安全楔成與導(dǎo)軌接觸，以便使電梯車廂停車。
當(dāng)系統(tǒng)接收一個(gè)復(fù)位信號(hào)時(shí)，齒輪和電機(jī)一起工作，以便將電磁鐵移動(dòng)成與頂板接合。然后將電磁鐵通電，以便將頂板連接到電機(jī)上，同時(shí)用足夠的力壓縮彈簧。然后電機(jī)和齒輪箱將電磁鐵和頂板向后拉到非部署位置中，同時(shí)彈簧保持處于壓縮狀態(tài)。
本發(fā)明的安全系統(tǒng)降低了設(shè)備成本和安裝時(shí)間。另外，系統(tǒng)由于較少的循環(huán)和磨損部件，所以需要較少的維修。并且向上提升時(shí)，可以較快地停止。本發(fā)明的各種特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)對(duì)該技術(shù)的技術(shù)人員來說，從下面優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明將變得顯而易見。詳細(xì)說明的附圖可以簡要說明如下。
附圖簡介

圖1示意示出一種具有包括本發(fā)明的電梯安全機(jī)構(gòu)的電梯。
圖2示意示出電梯安全機(jī)構(gòu)處于非部署位置的一個(gè)實(shí)施例。
圖3示意示出圖2的電梯安全機(jī)構(gòu)處于部署位置。
圖4示意示出圖2和3的電梯安全機(jī)構(gòu)處于復(fù)位位置。
圖5示意示出包括在本發(fā)明中電梯安全機(jī)構(gòu)另一個(gè)實(shí)施例。
圖6示意示出圖5的機(jī)構(gòu)處于準(zhǔn)備部署位置。
圖7示意示出圖6的電梯安全機(jī)構(gòu)處于部署位置。
圖8示意示出圖6的電梯安全機(jī)構(gòu)在系統(tǒng)復(fù)位之前處于重新接合位置。
圖9示意示出圖6的電梯安全機(jī)構(gòu)處于在系統(tǒng)復(fù)位期間所發(fā)生的一個(gè)系統(tǒng)恢復(fù)位置。
優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)說明圖1中所示的一種電梯總成2安裝用于在一電梯井4內(nèi)運(yùn)動(dòng)。電梯總成2包括一個(gè)速度傳感器6，所述速度傳感器6連續(xù)地測(cè)量電梯總成2的速度。傳感器6與一個(gè)電梯控制裝置8通信，上述電梯控制裝置產(chǎn)生用于控制電梯總成2運(yùn)動(dòng)的控制信號(hào)。該技術(shù)中已知的任何種類的速度傳感器都可以用來監(jiān)測(cè)電梯速度?？刂蒲b置8還與一個(gè)電梯制動(dòng)系統(tǒng)10通信。制動(dòng)系統(tǒng)10包括一種獨(dú)特的構(gòu)造，所述獨(dú)特的構(gòu)造可以加入各種不同類型的電梯制動(dòng)裝置中。在一個(gè)實(shí)施例中，電梯制動(dòng)系統(tǒng)10包括一個(gè)電梯安全制動(dòng)系統(tǒng)，所述電梯安全制動(dòng)系統(tǒng)防止電梯2在過大速度下行進(jìn)。
如在圖2中可看到的，電梯安全制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例一般用標(biāo)號(hào)10a示出。電梯安全制動(dòng)系統(tǒng)10a包括一個(gè)安全罩12，所述安全罩12連接到電梯車廂架14上。因此，安全罩12的運(yùn)動(dòng)與電梯車廂16的運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)。安全楔18設(shè)置在導(dǎo)軌20的相對(duì)兩側(cè)上，并且通常與導(dǎo)軌20間隔開，以便能在正常電梯運(yùn)行期間自由運(yùn)動(dòng)。
控制裝置8包括一個(gè)傳動(dòng)裝置22a，所述傳動(dòng)裝置22a使安全楔18從如圖3所示的一個(gè)展開或制動(dòng)位置移動(dòng)到如圖2所示的非展開或非制動(dòng)位置。任何類型的已知傳動(dòng)裝置22a都可以用來移動(dòng)安全楔18。例如，傳動(dòng)裝置22a可以包括一種線性傳動(dòng)裝置如一種螺桿傳動(dòng)裝置或螺線管。
一個(gè)彈簧24與每個(gè)安全楔18相聯(lián)，以便使安全楔18從非部署位置移動(dòng)到部署位置。一個(gè)第一夾持或鎖緊裝置26將安全楔18夾持在非部署位置，而一個(gè)第二夾持或鎖緊裝置28將安全楔18夾持在部署位置中。在一個(gè)實(shí)施例中，第一鎖緊裝置26和第二鎖緊裝置28是螺線管，然而其它的夾持或鎖緊裝置也可以用，其中包括機(jī)械裝置和電氣裝置。
如圖2中所示，彈簧24設(shè)置在安全楔18的下方，并通過第一鎖緊裝置26鎖緊到合適位置中。一旦第一鎖緊裝置26展開(亦即從與彈簧兩端接合中收縮)，則彈簧24向上延伸，以便使安全楔18相對(duì)于安全罩12移動(dòng)，并移動(dòng)成與導(dǎo)軌20接合。安全楔18向上移動(dòng)，直至安全楔18通過第二鎖緊裝置28鎖緊時(shí)為止。這種鎖緊作用可以通過用螺線管中的一個(gè)彈簧(未示出)無功式實(shí)施，上述彈簧使螺線管的臂偏置到圖3所示的位置中。
如圖3所示，一旦安全楔18通過第二鎖緊裝置28鎖緊到合適位置，則壓縮常規(guī)的法向力限制彈簧，并且安全楔18和導(dǎo)軌20之間的摩操作用在一預(yù)定的閾值范圍內(nèi)基本上保持恒定，上述法向力限制彈簧用標(biāo)號(hào)30示意示出，它支承安全罩12。
一旦電梯車廂停車，則可以啟動(dòng)傳動(dòng)裝置22a，以使彈簧24復(fù)位如圖4所示。一個(gè)連接器32將傳動(dòng)裝置22a連接到每個(gè)彈簧的端部34上。連接器32優(yōu)選的是包括一個(gè)鋼軸，然而，其它類似的連接器例如象鋼絲或鋼帶也可以用。
盡管安全楔是等待展開或者是在展開期間，連接器32都優(yōu)選的是與傳動(dòng)裝置22a分開，以便安全楔18在沒有任何阻力情況下從連接器32移動(dòng)。一旦安全楔18被第二鎖緊裝置28鎖緊，則連接器32應(yīng)自動(dòng)接合傳動(dòng)裝置22a。當(dāng)彈簧24通過傳動(dòng)裝置22a復(fù)位時(shí)，一旦彈簧24通過第一鎖緊裝置26，則連接器32優(yōu)選的是自動(dòng)與傳動(dòng)裝置22a分開。這些功能要求可以通過以彈簧-離合器為基礎(chǔ)的機(jī)構(gòu)或者通過用另外的傳動(dòng)裝置加以滿足。
一旦彈簧24復(fù)位，則整個(gè)安全系統(tǒng)10可以通過首先使第二鎖緊裝置28復(fù)位和隨后向上移動(dòng)安全罩12進(jìn)行復(fù)位?？梢圆捎玫凸β蕚鲃?dòng)裝置作為優(yōu)選的螺線管鎖緊裝置，因?yàn)樗鼈冎挥糜阪i緊和傳動(dòng)裝置22a包括一些不要求快速傳動(dòng)裝置運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)元件，因?yàn)閺耐＼囬_始的恢復(fù)過程可以緩慢實(shí)施。
電梯安全制動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例在圖5中一般用標(biāo)號(hào)10b示出。這種構(gòu)造利用如上所述的安全罩12，安全楔18，彈簧24，和連接器32。這種構(gòu)造還包括一個(gè)螺線管傳動(dòng)系統(tǒng)22b，一個(gè)掛鉤38，一個(gè)電動(dòng)機(jī)40，和一個(gè)齒輪箱42，上述螺線管傳動(dòng)系統(tǒng)22b帶一個(gè)安裝板36，上述掛鉤38用于將上述安裝板36固定到車廂架14(圖1)上，上述電動(dòng)機(jī)40安裝到上述安裝板36上，而上述齒輪箱42操作式連接到電機(jī)40上。齒輪箱42驅(qū)動(dòng)一個(gè)線性螺桿如滾珠絲杠或螺旋千斤頂。傳動(dòng)裝置22b還包括一個(gè)電磁鐵46和一個(gè)頂板48，所述頂板48固定到連接器32上。在電磁鐵46內(nèi)放入一個(gè)螺母50，以便接合線性螺桿44。將螺母50固定，用于同電磁鐵46一起運(yùn)動(dòng)。鋼絲52在安裝板36和電磁鐵之間延伸，并操作式連接到電源(未示出)上，以便選擇性地給磁鐵46提供電力。系統(tǒng)10b還包括至少兩個(gè)接合傳感器54a，54b，以便監(jiān)測(cè)電磁鐵46和頂板48的運(yùn)動(dòng)，這些將在下面更詳細(xì)論述。
這種構(gòu)造用一種故障保險(xiǎn)的方式快速啟動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)10b，并用一種方式提供使安全制動(dòng)系統(tǒng)10b復(fù)位，在上述方式中，安全楔18總是準(zhǔn)備啟動(dòng)。安全楔18的復(fù)位可以是一種緩慢操作，因此能使用小而成本低廉的電機(jī)和齒輪箱。傳動(dòng)裝置22b直接頂著安全楔18的整個(gè)驅(qū)動(dòng)彈簧力，以便使元件數(shù)減至最少和降低系統(tǒng)10b的復(fù)雜性。
齒輪箱42優(yōu)選的是包括用于一個(gè)窄傳動(dòng)裝置組件的行星齒輪或者用于一種平錘和降低成本系統(tǒng)的蝸輪齒輪，然而，其它的齒輪構(gòu)造也可以用。
圖6-9示出安全系統(tǒng)10b和傳動(dòng)裝置22b從初始的未部署位置到系統(tǒng)復(fù)位位置的操作。在圖6中，系統(tǒng)10b處于準(zhǔn)備狀態(tài)。故障安全彈簧24完全被壓縮，并且電磁鐵46用頂板48將彈簧24夾持在合適位置。如果電力有損失或者如果電梯車廂16(見圖1)速度超過預(yù)定閾值，則系統(tǒng)10b啟動(dòng)。
如圖7所示，電磁鐵46釋放頂板48，而彈簧24使安全楔18加速成與導(dǎo)軌20接觸。這樣壓縮法向力限制彈簧30，同時(shí)在安全楔18和導(dǎo)軌20之間產(chǎn)生恒定的摩擦作用，以便將安全楔18夾持處于應(yīng)用或鎖緊位置。當(dāng)接收電子復(fù)位信號(hào)時(shí)，如圖8中所示，電機(jī)40和齒輪箱42啟動(dòng)，以便將電磁鐵46驅(qū)動(dòng)成與頂板48接觸。電磁鐵46通電，以便將頂板48連接到傳動(dòng)裝置22b上，因此線性螺桿可以壓縮彈簧24以便釋放安全楔18。連接用其中一個(gè)接合傳感器54a檢驗(yàn)。
在復(fù)位期間，如圖9中所示，電機(jī)40和齒輪箱42用線性螺桿44將電磁鐵46和頂板48向后拉成準(zhǔn)備狀態(tài)，同時(shí)壓縮彈簧24。當(dāng)電磁鐵46已返回它的初始未部署位置時(shí)，另一個(gè)接合傳感器52b發(fā)出指示。在復(fù)位期間的任何時(shí)候，如果需要重新啟動(dòng)安全系統(tǒng)10b，則電磁鐵46可以釋放頂板48，以便頂著導(dǎo)軌20重新接合安全楔18。
應(yīng)該理解，本發(fā)明可以與任何已知的摩擦制動(dòng)面和摩擦制動(dòng)件一起用。因此，安全罩和安全楔的說明僅是從本發(fā)明來看可能有益的一種類型摩擦制動(dòng)面和摩擦制動(dòng)件的例子。
這種獨(dú)特的系統(tǒng)與傳統(tǒng)的調(diào)速器系統(tǒng)相比具有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。由于取消了傳動(dòng)的調(diào)速器滑輪和鋼絲繩，所以有較低的成本。由于取消了滑輪和鋼絲繩，所以噪音也顯著減少。由于沒有磨損部件，所以維修費(fèi)和系統(tǒng)費(fèi)用及停車時(shí)間都減少。另外，由于取消了調(diào)速器繩，所以沒有繩拉伸，因此在所有情況下響應(yīng)時(shí)間都始終如一。由于設(shè)備不再需要安裝在地坑中或機(jī)房中，所以也減少了安裝費(fèi)。最后，系統(tǒng)在電梯井中需要較少的空間，這對(duì)高速電梯來說是個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
上述說明實(shí)質(zhì)上是示例性的而不是限制性的。對(duì)該技術(shù)的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明本質(zhì)的情況下，對(duì)所公開的實(shí)施例進(jìn)行各種變動(dòng)和修改是顯而易見的。本發(fā)明所規(guī)定的法定權(quán)利保護(hù)范圍只能通過研究下面的權(quán)利要求書決定。
權(quán)利要求
1.一種用于電梯車廂(16)的制動(dòng)系統(tǒng)，，包括一個(gè)無繩和無滑輪的停車機(jī)構(gòu)(10)，所述停車機(jī)構(gòu)(10)對(duì)電子控制信號(hào)作出響應(yīng)，以便在預(yù)定條件下自動(dòng)停止電梯車廂(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中上述停車機(jī)構(gòu)(10)可隨著一個(gè)電子復(fù)位信號(hào)從遠(yuǎn)距離位置復(fù)位。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中上述停車機(jī)構(gòu)(10)包括至少一組安全楔(18)，所述安全楔(18)適合于設(shè)置在一個(gè)導(dǎo)軌(20)和一個(gè)安全罩(12)的相對(duì)側(cè)上，上述安全罩(12)與上述安全楔(18)組協(xié)同工作，以便當(dāng)上述安全楔(18)從一非部署位置移動(dòng)到一部署位置時(shí)，將制動(dòng)力施加到上述導(dǎo)軌(20)上。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中上述停車機(jī)構(gòu)(10)包括一個(gè)第一鎖緊裝置(26)，一個(gè)第二鎖緊裝置(28)，和至少一個(gè)彈簧(24)，上述第一鎖緊裝置(26)用于將上述安全楔(18)夾持在上述非部署位置中，上述第二鎖緊裝置(28)用于將上述安全楔(18)鎖緊在上述部署位置中，而上述至少一個(gè)彈簧(24)與上述安全楔(18)相聯(lián)，以便一旦上述第一鎖緊裝置(26)隨著上述電子控制信號(hào)松開，將上述安全楔(18)從上述非部署位置移動(dòng)到部署位置。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中上述第一鎖緊裝置(26)和第二鎖緊裝置(28)各包括一個(gè)螺線管。
6.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，包括一個(gè)傳動(dòng)裝置(22a)，所述傳動(dòng)裝置(22a)操作式連接到上述彈簧(24)上，以便隨著上述電子復(fù)位信號(hào)使上述彈簧(24)和相應(yīng)的安全楔(18)返回到非部署位置。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，包括一個(gè)連接器(32)，所述連接器(32)用于將彈簧(24)連接到上述傳動(dòng)裝置(22a)上，其中當(dāng)上述安全楔(18)處于上述非部署位置時(shí)，上述連接器(32)自動(dòng)與上述傳動(dòng)裝置(22a)分開，而當(dāng)上述安全楔(18)處于上述部署位置時(shí)，上述連接器(32)自動(dòng)接合到上述傳動(dòng)裝置(22a)上。
8.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，包括至少一個(gè)彈簧(24)和一個(gè)連接器(32)，上述彈簧(24)與上述安全楔(18)相聯(lián)，而上述連接器(32)用于將上述彈簧(24)連接到傳動(dòng)裝置(22b)上。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中上述傳動(dòng)裝置(22b)包括一個(gè)頂板，一個(gè)電機(jī)(40)，一個(gè)齒輪箱(42)，和一個(gè)電磁鐵(46)，上述頂板安裝用于與上述連接器(32)一起運(yùn)動(dòng)，上述電機(jī)(40)由電梯車廂架(14)支承，上述齒輪箱(42)與上述電機(jī)(40)的輸出相聯(lián)，而上述電磁鐵(46)連接到一個(gè)由上述齒輪箱(42)驅(qū)動(dòng)的線性螺桿(44)上，當(dāng)螺桿(44)將上述電磁鐵(46)移動(dòng)成與上述頂板(48)接合時(shí)，上述頂板(48)選擇性地與上述電磁鐵(46)連接，以便在展開了上述頂板(48)之后使上述頂板(48)復(fù)位。
10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中上述停車機(jī)構(gòu)(10)包括一個(gè)用于電梯安全系統(tǒng)的緊急情況停車機(jī)構(gòu)，上述緊急情況停車機(jī)構(gòu)對(duì)上述電子控制信號(hào)作出響應(yīng)，以便當(dāng)車速度超過一預(yù)定的閾速度時(shí)自動(dòng)地使電梯車廂(16)停止。
11.一種用于啟動(dòng)電梯車廂的制動(dòng)系統(tǒng)的方法，包括以下步驟(a)識(shí)別對(duì)電梯制動(dòng)操作的需要；及(b)產(chǎn)生一個(gè)電子控制信號(hào)，以便啟動(dòng)一種無繩和無滑輪的停車機(jī)構(gòu)(10)，防止電梯車廂(16)在步驟(a)之后運(yùn)動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，包括在實(shí)施步驟(b)之后使停車機(jī)構(gòu)(10)從一個(gè)遠(yuǎn)處的位置選擇性地復(fù)位的步驟。
13.如權(quán)利要求11所述的方法，其中停車機(jī)構(gòu)(10)包括一個(gè)緊急情況停車機(jī)構(gòu)，及步驟(a)還包括識(shí)別不希望有的操作條件。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，包括以下步驟固定一個(gè)安全罩(12)用于與電梯車廂(16)一起運(yùn)動(dòng)；將上述安全楔(18)設(shè)置在一個(gè)導(dǎo)軌(20)的相對(duì)側(cè)上；及安裝安全楔(18)和與電梯車廂(16)一起運(yùn)動(dòng)的安全罩(12)，及其中步驟(b)包括將安全楔(18)從一個(gè)非展開的位置移動(dòng)到一個(gè)部署位置。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，包括當(dāng)安全楔(18)從非部署位置移動(dòng)到部署位置時(shí)迫使安全楔(18)成與導(dǎo)軌(20)摩擦接合的步驟。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，包括以下步驟用一第一鎖緊機(jī)構(gòu)(26)將安全楔鎖緊在非部署位置中；將至少一個(gè)彈簧(24)連接到每個(gè)安全楔(18)上，以便一旦第一鎖緊機(jī)構(gòu)(26)隨著電子控制信號(hào)松開，就將安全楔(18)從非部署位置移動(dòng)到部署位置；及一旦第一鎖緊機(jī)構(gòu)(26)松開，就用一第二鎖緊機(jī)構(gòu)(28)將安全楔鎖緊在部署位置中。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，包括將彈簧(24)連接到線性傳動(dòng)裝置(22a)上以便隨著電子復(fù)位信號(hào)而使彈簧返回到一個(gè)非部署位置的步驟。
18.如權(quán)利要求15所述的方法，包括以下步驟將至少一個(gè)彈簧(24)連接到安全楔(18)上；安裝用于與彈簧(24)一起運(yùn)動(dòng)的頂板(48)；及用一螺線管傳動(dòng)裝置(22b)控制頂板(48)的運(yùn)動(dòng)。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，包括以下步驟驅(qū)動(dòng)螺線管傳動(dòng)裝置(22b)，以便通過用一個(gè)電磁鐵(46)將頂板(48)和安全楔(18)夾持在非部署位置中，來克服彈簧(24)的彈簧力；及從一個(gè)初始位置松開電磁鐵(46)，同時(shí)隨著識(shí)別一種不希望有的電梯工作狀態(tài)，使彈簧(24)能將安全楔移動(dòng)到部署位置。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，包括以下步驟隨著一個(gè)復(fù)位信號(hào)將電磁鐵(46)驅(qū)動(dòng)與頂板(48)接合；啟動(dòng)電磁鐵(46)以便使頂板(48)連接到電磁鐵(46)上；通過將頂板(48)和電磁鐵(46)移動(dòng)到初始位置來壓縮彈簧(24)，以使安全楔(18)返回到非部署位置。
21.如權(quán)利要求20所述的方法，包括將電磁鐵耦合到電機(jī)和齒輪箱上以便控制電磁鐵線性運(yùn)動(dòng)的步驟。
全文摘要
一種用于電梯(2)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)隨著電子控制信號(hào)而驅(qū)動(dòng)，以防電梯車廂(16)在預(yù)定的條件下運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)選的是一種安全機(jī)構(gòu)(10)，并且不需要調(diào)速器滑輪，調(diào)速器繩，或張力輪。在一個(gè)公開的實(shí)施例中，安全機(jī)構(gòu)利用一個(gè)螺線管傳動(dòng)裝置(22b)及一個(gè)電機(jī)(40)和齒輪箱總成(42)，以便將安全楔(18)移動(dòng)成與導(dǎo)軌(20)接合，使電梯車廂(16)停止。在正常電梯運(yùn)行期間，安全楔(18)保持處于非部署位置。如果有電力損失或者如果電梯車廂速度超過預(yù)定的閾值，則電子控制信號(hào)啟動(dòng)安全機(jī)構(gòu)(10)，同時(shí)造成螺線管松開，這樣使安全楔(18)朝與安全罩(12)相對(duì)的方向移動(dòng)，上述安全罩安裝用于與電梯車廂(16)一起運(yùn)動(dòng)。安全罩(12)的斜面迫使安全楔(18)成與導(dǎo)軌(20)接合。安全機(jī)構(gòu)(10)可以選擇性地從一遠(yuǎn)距離位置處復(fù)位。
文檔編號(hào)B66B5/06GK1860077SQ200380110510
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2003年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月7日
發(fā)明者J·-H·區(qū), R·M·米勒, R·E·佩魯吉, S·萬, A·庫尼, A·巴斯拉, P·-Y·彭 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司