專利名稱：具建立臨時保護空間的裝置的電梯設(shè)備/安裝該裝置和建立該空間的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有建立臨時保護空間裝置的電梯設(shè)備和一種安裝所述裝置的方法和一種建立臨時保護空間的方法，所述方法優(yōu)選適用于對已有的大樓進(jìn)行技術(shù)改造或適用于新的設(shè)備。
背景技術(shù)：
電梯設(shè)備安裝在豎井內(nèi)。所述電梯設(shè)備主要由一個轎廂構(gòu)成，所述轎廂通過曳引機構(gòu)與配重連接。利用一個驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置交替地利用曳引機構(gòu)直接作用于轎廂或配重，轎廂沿一個基本垂直的轎廂運行通道運行。為了對維護人員進(jìn)行保護，在轎廂運行通道的端區(qū)內(nèi)必須確保最小的保護空間。保護空間保證了停留在保護區(qū)內(nèi)或在轎廂上的維護人員，甚至在轎廂出現(xiàn)意想不到的移動時也不致于受到威脅。在對一已有的大樓上新安裝電梯設(shè)備或提高轎廂的運行速度時，在大多數(shù)情況下往往沒有充分長的轎廂運行通道供使用。因而不能保證必要的最小的保護空間。
在僅有并不充分大的保護空間供使用的情況下，通常在維護的時間點，或當(dāng)一名人員在豎井內(nèi)或在轎廂上時，轎廂運行通道將受到限制，以便臨時地保證必要的保護空間。我們將這種受限的轎廂運行通道稱作縮短的豎井范圍。
在EP118574中披露了一種電梯設(shè)備，其中通過激活至少一個已有的制動裝置可以臨時保證在轎廂下方的臨時的保護空間。例如可以通過限速器實現(xiàn)所述激活。
這種解決方案的問題在于，通過限速器的激活必須以對轎廂的位置信息加以考慮為前提，這是因為只要轎廂不是位于臨界端區(qū)，就必須可以運行。此點將導(dǎo)致必須為控制付出昂貴的代價。另外驅(qū)動控制不明顯顯，因而造成維護人員肉眼觀察的困難。由于采取通常的激活限速纜索的方法時，在限速器中很難確定限速器的阻塞距離，例如凸輪距離、摩擦力的構(gòu)成，所以激活制動裝置的時間點是不確定的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種為建立臨時保護空間的對轎廂制動裝置的簡單激活的方式和一種建立臨時空間的方法，其中可以克服上述問題、費用低廉和安裝簡單。
實現(xiàn)所述目的的技術(shù)方案如下一種電梯設(shè)備，具有在豎井內(nèi)運行的轎廂和具有作用于轎廂一側(cè)或兩側(cè)的轎廂應(yīng)急制動裝置，由限速纜索對所述應(yīng)急制動裝置進(jìn)行激活，其特征在于，至少一個止擋件固定在限速纜索上，所述止擋件通過至少一個固定在豎井內(nèi)的可控制的阻塞件在止動件處于接通狀胎下對限速纜索的運行路徑進(jìn)行阻塞，和隨之激活轎廂應(yīng)急制動裝置。
一種用于在一已有的或一個新的電梯設(shè)備中安裝建立臨時保護空間的裝置的方法，在所述電梯設(shè)備中轎廂被一側(cè)或兩側(cè)起作用的轎廂應(yīng)急制動裝置制動和轎廂應(yīng)急制動裝置通過限速器纜索的阻塞被激活，其中在限速纜索上至少固定有一個止擋件和在豎井內(nèi)至少固定一個與止擋件配合的可控制的阻塞件。
一種用于在一電梯豎井內(nèi)的轎廂的下方和/或上方的臨時保護空間的方法，其中轎廂被一側(cè)或兩側(cè)起作用的轎廂應(yīng)急制動裝置制動和轎廂應(yīng)急制動裝置通過限速器纜索的阻塞被激活，具有至少一個固定在限速纜索上的止擋件和至少一個與止擋件配合的和固定在豎井內(nèi)的可控制的阻塞件，其中限速器的運行路徑通過對阻塞件的控制被限制。
其中由限速纜索對安裝在轎廂上的一側(cè)或兩側(cè)起作用的轎廂應(yīng)急制動裝置進(jìn)行激活。限速纜索的一端與轎廂應(yīng)急制動裝置的激活單元連接。限速纜索的第一分段引向限速器、環(huán)繞過設(shè)置在豎井頂部或機器房內(nèi)的限速器和反向與第一分段平行，向設(shè)置在豎井坑內(nèi)的限速器系統(tǒng)的導(dǎo)輪和張緊輪伸展。從此處限速纜索的第二分段重新被引向和固定在轎廂應(yīng)急制動裝置的激活單元上的栓系點上并固定。在限速纜索被阻塞時，與轎廂的運行方向相應(yīng)對轎廂應(yīng)急制動裝置進(jìn)行激活和轎廂應(yīng)急制動裝置使轎廂實現(xiàn)可靠的掣停。根據(jù)轎廂應(yīng)急制動裝置的設(shè)計實現(xiàn)僅在轎廂下行方向或在轎廂的兩個方向的掣停功能。根據(jù)本發(fā)明在限速纜索上固定有一個止擋件。所述止擋件在與轎廂運行通道相應(yīng)的運行路徑上移動。在豎井內(nèi)固定安裝有至少一個可以伸展的阻塞件，所述阻塞件在伸展的位置上(掣停位置)時對固定在限速纜索上的止擋件在相應(yīng)的運行方向上進(jìn)行阻塞，以便使限速纜索掣停，從而激活轎廂應(yīng)急制動裝置。阻塞件在豎井內(nèi)的固定點對轎廂在相應(yīng)的運行方向上的運行通道進(jìn)行限制。當(dāng)在轎廂上采用一個作用于兩側(cè)的轎廂制動裝置時，分別通過在豎井內(nèi)的上面區(qū)段和下面區(qū)段內(nèi)一個阻塞件的設(shè)置可以在轎廂運行通道的兩端建立臨時保護空間。在轎廂運行通道的下端上的臨時保護空間被稱作下臨時保護空間，在轎廂運行通道的上端的臨時保護空間被稱作上臨時保護空間。
所述的方案是一種建立臨時保護空間的費用低廉的解決方案。所述方案安裝簡便，和由于可以用肉眼簡便地觀察到阻塞件所在的位置，所以維護人員可以隨時用肉眼對其功能進(jìn)行監(jiān)控。
在掣停位置，即在阻塞件伸展的位置時，對電梯設(shè)備的正常工作進(jìn)行阻塞。根據(jù)控制配置，只要電梯轎廂處于縮短的豎井范圍內(nèi)，即可以以低速運行。因此便于對電梯設(shè)備進(jìn)行最佳的維護。由于轎廂隨時可以在縮短的豎井范圍內(nèi)進(jìn)行運行，因而在阻塞件縮進(jìn)前不必繼續(xù)對位置進(jìn)行監(jiān)控。


下面將對照實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。圖中示出圖1為電梯設(shè)備的視圖，其中電梯設(shè)備具有縮短的豎井坑深度和縮短的豎井頂部高度；圖2為第一阻塞件的視圖；圖3為第二阻塞件的視圖；圖4詳細(xì)示出叉件的設(shè)計；圖5示出止擋件的實施例，和圖6示出彈性止擋件的實施例。
具體實施例方式
圖1示出總設(shè)置方案。在所示的電梯設(shè)備中，在轎廂運通軌道(4a、4b)兩端要有一個臨時的保護空間。轎廂(1)具有一個作用于兩側(cè)的轎廂應(yīng)急制動裝置(5)。轎廂應(yīng)急制動裝置(5)通過一個配合的激活單元-應(yīng)急制動裝置(6)和一個限速纜索(10)在轎廂(1)出現(xiàn)超速時被限速器(9)激活。被激活的轎廂應(yīng)急制動裝置(5)將轎廂(1)置于掣停狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明，止擋件(13)固定在限速纜索(10)上。第一止擋件(14)固定在豎井(4)內(nèi)的上面，第二止擋件(17)固定在豎井(4)內(nèi)的下面。上面和下面的叉件(15、18)分別被一個激活件(16、19)置于阻塞位置(S)或開啟位置(O)。當(dāng)叉件(15、18)處于開啟位置(O)時，止擋件(13)可以毫無阻礙地從阻塞件(14、17)的旁邊通過。轎廂(1)可以到達(dá)電梯設(shè)備的端位置。當(dāng)叉件(15、18)處于阻塞位置(S)時，止擋件(13)的運行路徑受到阻塞件(14、17)的限制。當(dāng)?shù)竭_(dá)阻塞件(14或17)上時，固定在限速纜索(10)上的止擋件(13)對限速纜索(10)進(jìn)行阻塞，所述限速纜索隨之對轎廂緊急制動裝置(5)進(jìn)行激活和從而使轎廂(1)被強制置于掣停狀態(tài)。轎廂(1)不再能到達(dá)端位置。因而可以保證實現(xiàn)在轎廂運行通道的上端和下端的必要的臨時保護空間(4a、4b)。所述的方案可以費用低廉地確保必要的臨時的保護空間。采用所述方案，安裝簡單，和由于可以很容易地看到阻塞件(14、7)的位置，所以維護人員隨時可以對其功能進(jìn)行目視檢查。
根據(jù)一優(yōu)選的方案，如圖2和3所示，阻塞件(14、17)另外的設(shè)計應(yīng)使其將必要的激活力僅加在運行方向上，和逆運行方向移動不會受到阻塞。此點實現(xiàn)了在阻塞件(14、17)伸出時，不必采用特殊的監(jiān)視單元對轎廂(1)的位置進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)例如在阻塞件(14)伸出時轎廂處于最下面的?？空緯r，即在有待保護的空間(4b)內(nèi)時，盡管如此阻塞件(14)仍可以伸出。由于位于在最下面的轎廂(1)阻止人員進(jìn)入豎井坑內(nèi)，因此不會產(chǎn)生危險。這時轎廂(1)仍可以以低速向保護空間(4b)外面運行，而不會受到阻塞件(14)的阻塞。但當(dāng)反向駛過阻塞件(14)后返回進(jìn)入保護空間內(nèi)的運行是可以防止的。
該方案的優(yōu)點在于一方面出于維護的目的可以簡便地實現(xiàn)電梯設(shè)備的運行，而且在進(jìn)行乘客疏散作業(yè)時采用所示的方案并不會對人員疏散造成障礙。
在圖1所示的優(yōu)選方案中，止擋件(13)設(shè)置在限速纜索(10)反向段(10a)上。此點的優(yōu)點在于，由于不存在與激活單元-應(yīng)急制動裝置(6)的沖突，所以阻塞件(14、17)的定位有很大的自由度。
另外止擋件(13)還可以與激活單元-應(yīng)急制動裝置(6)共同構(gòu)成一個組件。具體地說，此點可以實現(xiàn)對阻塞件(14、17)更好的定位。
例如如圖5所示的止擋件(13)是一個具有倒圓的端范圍的圓柱體。所述止擋件卡固在限速纜索(10)的反向段(10a)上或與栓系點(7)共同構(gòu)成一個組件。圖5所示的設(shè)計不需要具有特殊的彈性，主要適用于具有阻塞功能的轎廂應(yīng)急制動裝置(5)。這種實施方式費用特別低廉和安裝簡便。
在圖6所示的止擋件(13)上利用預(yù)應(yīng)力彈簧(21)將止擋端(22)與止擋塊(20)連接。止擋塊(20)卡固在限速纜索的反向段(10a)上或與栓系點(7)共同構(gòu)成一個組件。止擋端(22)在一導(dǎo)向件(23)內(nèi)被導(dǎo)向。該實施在激活應(yīng)急制動裝置(5)之后可以與轎廂(1)掣停路徑相應(yīng)使限速纜索(10)繼續(xù)移動，其中在轎廂(1)返轉(zhuǎn)進(jìn)入縮短的豎井范圍之后止擋端自動恢復(fù)初始位置。該實施方式優(yōu)選適用于具有制動特性(應(yīng)急制動裝置)的轎廂應(yīng)急制動裝置(5)。
如圖4所示，阻塞件(14、17)優(yōu)選是一個叉件(15)。所述叉件(15)在阻塞件(14、17)處于阻塞位置(S)時在三面對限速纜索(10)進(jìn)行環(huán)圍。因此基本實現(xiàn)對限速纜索(10)的導(dǎo)向。該實施費用低廉并且結(jié)構(gòu)簡單。
當(dāng)例如如圖3所示阻塞件(17、14)的叉件(15)利用一個彈性件支撐在壁支座上時，同樣可以實現(xiàn)與轎廂(1)的掣停路徑相應(yīng)的限速纜索的繼續(xù)移動。一旦轎廂(1)重新返回縮短的豎井范圍內(nèi)時，推薦的設(shè)計可以實現(xiàn)叉件(15)滑移返回到所需要的位置。
優(yōu)選如圖2和3所示，分別由一個提升電磁鐵(16)對阻塞件(14、17)的位置進(jìn)行控制。此點實現(xiàn)了一種根據(jù)控制需要的可靠和費用最佳的對阻塞件(14、17)的激活。
當(dāng)采用一種在轎廂兩側(cè)起作用的轎廂應(yīng)急制動裝置時，為實現(xiàn)對運行通道的限制在兩個端區(qū)分別采用一個阻塞件。如圖1、2和3所示，當(dāng)將止擋件(13)固定在反向段(10)上時，在上面的豎井范圍的下方采用阻塞件(14)，建立臨時保護空間，和必要時可以在下面的豎井范圍的上方采用阻塞件(17)，建立臨時的保護空間。如果在栓系點(7)上設(shè)置止擋件(13)，則應(yīng)對配合進(jìn)行相應(yīng)的變動。對阻塞件(14、17)的選擇應(yīng)用可以滿足要求，和因此以高效費比解決建立臨時保護空間的問題。建立臨時保護空間所需要的部件，例如止擋件(13)、一個或多個阻塞件(14、17)和激活件非常便于安裝在電梯設(shè)備上。可對其功能進(jìn)行簡便的觀察。本發(fā)明適用于已有的設(shè)備，但也適用于新的設(shè)備。
可以采用電氣方式(圖中未示出)對止擋件(14、17)的阻塞位置進(jìn)行監(jiān)視。因而在阻塞位置的情況下將防止正常運行。在激活轎廂應(yīng)急制動裝置(5)之后將強制性地斷開轎廂應(yīng)急制動裝置(5)的安全觸點，從而導(dǎo)致驅(qū)動裝置的電氣斷路。設(shè)有的應(yīng)急疏散裝置實現(xiàn)了轎廂從駛過區(qū)段重新反向移動到縮短的豎井范圍內(nèi)。因而可以實現(xiàn)對關(guān)在轎廂內(nèi)的人員的迅速疏散。
有許多實現(xiàn)對一個或多個阻塞件(14、17)的控制或通斷控制的方案。最好在手動開啟豎井栓鎖時，例如在豎井內(nèi)進(jìn)行維護作業(yè)時，使阻塞件(14、17)伸展出。對阻塞件(14、17)的復(fù)位只能由一名在豎井外的經(jīng)授權(quán)的人員進(jìn)行。可以采取已知的部件，例如鑰匙、密碼輸入或類似的方法對是否得到授權(quán)加以檢驗。另外還可以通過諸如設(shè)置在豎井內(nèi)的人員存在檢測器等附加的系統(tǒng)對復(fù)位進(jìn)行阻塞。在多豎井的情況下還可以附加通過對臨時限制的監(jiān)視實現(xiàn)對阻塞件(14、17)的控制。臨時限制例如是設(shè)置在兩個相鄰的轎廂運行通道之間的柵欄，和通常具有通孔。
基于對本發(fā)明的了解，電梯專業(yè)人員可以對設(shè)定的形式和設(shè)置進(jìn)行任意的改動。例如所示的阻塞件的旋擺形式也可以用接合形式加以替代或為實現(xiàn)對阻塞件的控制，除了采用提升電磁鐵外，還可以采用機械部件，例如軟軸，或機電件，例如伺服電機、其它電磁鐵，或其它部件。
權(quán)利要求
1.一種電梯設(shè)備，具有在豎井(4)內(nèi)運行的轎廂(1和具有作用于轎廂(1)一側(cè)或兩側(cè)的轎廂應(yīng)急制動裝置(5)，由限速纜索(10)對所述應(yīng)急制動裝置進(jìn)行激活，其特征在于，至少一個止擋件(13)固定在限速纜索(10)上，所述止擋件通過至少一個固定在豎井(4)內(nèi)的可控制的阻塞件(14、17)在止動件(14、17)在接通狀態(tài)(S)下對限速纜索(10)的運行路徑進(jìn)行阻塞，和隨之激活轎廂應(yīng)急制動裝置(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備，其特征在于，具有一用于建立下面的臨時的保護空間(4b)的阻塞件(14)，和/或具有一用于建立上面的臨時的保護空間(4a)的阻塞件(17)。
3.按照權(quán)利要求1和/或2所述的電梯設(shè)備，其特征在于，至少一個固定在限速纜索(10)上的止擋件(13)設(shè)置在限速纜索的反向段(10a)上。
4.按照權(quán)利要求1和/或2所述的電梯設(shè)備，其特征在于，至少一個固定在限速纜索(10)上的止擋件(13)與在激活單元-應(yīng)急制動裝置(6)上的栓系點(7)構(gòu)成一個組件。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的電梯設(shè)備，其特征在于，至少一個固定在限速纜索(10)上的止擋件(13)具有倒圓面端的圓柱形狀和卡固在限速纜索(10)上。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的電梯設(shè)備，其特征在于，至少一個固定在限速纜索(10)上的止擋件(13)與轎廂(1)的掣停路徑相應(yīng)可以實現(xiàn)繼續(xù)移動，其中在轎廂(1)返回到縮短的豎井范圍內(nèi)之后止擋件(13)恢復(fù)其初始位置。
7.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的電梯設(shè)備，其特征在于，至少一個固定在豎井(4)內(nèi)的阻塞件(14、17)是叉件(15、18)，所述叉件在激活狀態(tài)下對限速纜索的三面環(huán)圍和對一個固定在限速纜索(10)上止擋件(13)在相應(yīng)的運行方向上進(jìn)行阻塞。
8.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的電梯設(shè)備，其特征在于，至少一個固定在豎井(4)內(nèi)的阻塞件(14、17)與轎廂(1)的掣停路徑相應(yīng)可以實現(xiàn)限速纜索(10)的繼續(xù)移動，其中在轎廂(1)返回到被縮短的豎井范圍內(nèi)后阻塞件(14、17)重新恢復(fù)其初始位置。
9.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的電梯設(shè)備，其特征在于，至少一個固定在豎井(4)內(nèi)的阻塞件(14、17)通過一個電氣激活的磁鐵(16)被置于掣停位置(S)。
10.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的電梯設(shè)備，其特征在于，具有一個應(yīng)急疏散裝置，用于使轎廂(1)從駛過區(qū)返回移動到縮短的豎井范圍內(nèi)。
11.一種用于在一已有的或一個新的電梯設(shè)備中安裝建立臨時保護空間的裝置的方法，在所述電梯設(shè)備中轎廂(1)被一側(cè)或兩側(cè)起作用的轎廂應(yīng)急制動裝置(5)制動和轎廂應(yīng)急制動裝置(5)通過限速纜索(10)的阻塞被激活，其中在限速纜索(10)上至少固定有一個止擋件(13)和在豎井(4)內(nèi)至少固定有一個與止擋件(13)配合的可控制的阻塞件(14、17)。
12.一種用于在電梯豎井內(nèi)的轎廂(1)的下方和/或上方建立臨時保護空間的方法，在所述豎井中轎廂(1)被一側(cè)或兩側(cè)起作用的轎廂應(yīng)急制動裝置(5)制動和轎廂應(yīng)急制動裝置(5)通過限速纜索(10)的阻塞被激活，具有至少一個固定在限速纜索(10)上的止擋件(13)和至少一個與止擋件(13)配合的和固定在豎井(4)內(nèi)的可控制的阻塞件(14、17)，其中限速纜索(10)的運行路徑通過對阻塞件(14、17)的控制被限制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種縮短的轎廂運行通道的電梯設(shè)備，其中通過激活轎廂應(yīng)急制動裝置在轎廂(1)下方或轎廂(1)上方建立一個臨時保護空間。其中用一個在運行路徑上的開關(guān)控制的阻塞件與限速器(9)無關(guān)對限速纜索進(jìn)行限制。該限制導(dǎo)致在相應(yīng)的運行方向上的轎廂應(yīng)急制動裝置的激活。止擋件的設(shè)計可實現(xiàn)與功能相符的對轎廂的掣停。
文檔編號B66B5/00GK1550442SQ20041003861
公開日2004年12月1日 申請日期2004年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月7日
發(fā)明者胡貝特·古特, 胡貝特 古特 申請人:因溫特奧股份公司