專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置，所述電梯裝置設(shè)置于升降井道內(nèi)的頂部，以使帶驅(qū)動(dòng)繩輪的曵引機(jī)的驅(qū)動(dòng)繩輪旋轉(zhuǎn)面接近水平。
背景技術(shù)：


圖14為特開(kāi)平10-139321號(hào)公報(bào)所示的現(xiàn)有電梯裝置的示意圖。圖15為圖14的升降井道頂部的平面圖。
在圖中，1為升降井道；2為在升降井道1規(guī)定路徑升降的轎廂；3為配置于升降井道1內(nèi)水平面一側(cè)的平衡重；4為曵引機(jī)，設(shè)有驅(qū)動(dòng)繩輪5，所述驅(qū)動(dòng)繩輪5藉由設(shè)置于升降井道1上部的支承用構(gòu)件20配置于頂棚下面，并通過(guò)垂直軸線軸支。
7為設(shè)于轎廂2下部一側(cè)的轎廂第一滑輪；8為設(shè)于轎廂2下部另一側(cè)的轎廂第二滑輪；9為設(shè)于平衡重3上部的平衡重滑輪；10為通過(guò)水平軸線軸支于升降井道1上部、配置于轎廂第二滑輪8對(duì)應(yīng)位置的轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪；11為通過(guò)水平軸線軸支于升降井道1上部、配置于平衡重滑輪9對(duì)應(yīng)位置的平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪。又，如圖15所示，在平面圖中，轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10及平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的部分與轎廂2重疊。
12為主索，其一端藉由與轎廂第1滑輪7對(duì)應(yīng)、配置于升降井道1的頂棚的第一繩索固定裝置121而連接在升降井道1的上部并下降，在轎廂第1滑輪7與轎廂第二滑輪8的牽引下上升，在轎廂側(cè)滑輪10的牽引下作水平拉伸，在驅(qū)動(dòng)繩輪5及平衡重側(cè)滑輪11的牽引下下降，在平衡重滑輪9的牽引下上升。其另一端通過(guò)與平衡重滑輪9對(duì)應(yīng)、配置于升降井道1的頂棚的第二繩索固定裝置122而連接在升降井道1的上部。
現(xiàn)有的電梯裝置一般采用上述結(jié)構(gòu)，曵引機(jī)4被啟動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)繩輪5回轉(zhuǎn)，轎廂2及平衡重3以相反的方向升降。又由于曵引機(jī)4配置于升降井道1內(nèi)的上部，節(jié)省了機(jī)械室，從而節(jié)省了建筑物內(nèi)的電梯裝置所用的空間。
然而，在特開(kāi)平10-139321號(hào)公報(bào)中，雖然對(duì)曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10及平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的配置進(jìn)行了闡述，但卻未考慮到控制盤(pán)及限速器的配置。
在現(xiàn)有的電梯裝置中，由于升降井道不需要另行設(shè)置機(jī)械室，所以控制盤(pán)及限速器配置在升降井道內(nèi)。但由于升降井道內(nèi)可安裝此類機(jī)器的空間僅限于除了轎廂2的移動(dòng)空間、平衡重3的移動(dòng)空間及導(dǎo)軌以外的空間部分，因此，所述機(jī)器必須安裝在不影響其他機(jī)器的位置。
在電梯裝置中，根據(jù)轎廂內(nèi)乘載人員及速度等因素，升降井道大小、轎廂尺寸、平衡重導(dǎo)軌及轎廂導(dǎo)軌的尺寸會(huì)有所不同，從而，升降井道內(nèi)所?？臻g也會(huì)不同，所以必須根據(jù)電梯裝置的能力大幅改變限速器、控制盤(pán)的設(shè)置位置。
又，在特開(kāi)平10-139321號(hào)公報(bào)中，未對(duì)曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10、平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的防震結(jié)構(gòu)加以考慮。
發(fā)明的公開(kāi)本發(fā)明正是為解決上述問(wèn)題而設(shè)計(jì)的，其目的在于在不影響升降井道內(nèi)各機(jī)器的情況下，將曵引機(jī)、限速器、控制盤(pán)集中在一起。
又，本發(fā)明的另一目的在于在藉由導(dǎo)軌支承曵引機(jī)、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪、平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪的荷重的同時(shí)，減小此類機(jī)器所產(chǎn)生的振動(dòng)傳導(dǎo)至導(dǎo)軌上。
本發(fā)明的電梯裝置設(shè)有在升降井道內(nèi)升降的轎廂；在上述升降井道內(nèi)升降的平衡重；懸掛上述轎廂及上述平衡重的主索；設(shè)有牽引上述主索的驅(qū)動(dòng)繩輪；在驅(qū)動(dòng)繩輪旋轉(zhuǎn)下、通過(guò)主索升降轎廂及平衡重的曵引機(jī)，所述曵引機(jī)在上述轎廂位于頂樓時(shí)，位于所述轎廂的頂棚與所述升降井道的頂棚之間；用于檢測(cè)轎廂升降速度的限速器；容納對(duì)所述曵引機(jī)實(shí)行運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)器的控制盤(pán)；當(dāng)轎廂位于頂樓時(shí)，配置于上述轎廂頂棚與上述升降井道頂棚之間的安裝臺(tái)，上述曵引機(jī)、所述限速器及所述控制盤(pán)設(shè)置在所述安裝臺(tái)上。
又，本發(fā)明的電梯裝置設(shè)有設(shè)置于所述安裝臺(tái)上、卷繞有自上述轎廂至所述驅(qū)動(dòng)繩輪的主索部分的第1轉(zhuǎn)向滑輪；配置于所述安裝臺(tái)上、卷繞有自驅(qū)動(dòng)繩輪至平衡重的主索部分的第2轉(zhuǎn)向滑輪，上述曵引機(jī)的驅(qū)動(dòng)繩輪的設(shè)置使其旋轉(zhuǎn)面近水平配置。
再有，上述曵引機(jī)為其厚度尺寸小于寬度尺寸的薄型曵引機(jī)，所述曵引機(jī)的設(shè)置，使當(dāng)轎廂位于頂樓時(shí)，其曵引機(jī)的厚度方向?qū)?yīng)于轎廂頂頂棚與升降井道頂棚之間的間隙。
再有，在平面圖中，上述控制盤(pán)配置于上述主索的自所述第1轉(zhuǎn)向滑輪至所述驅(qū)動(dòng)繩輪的部分，和所述主索自驅(qū)動(dòng)繩輪至所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的部分之間。
在平面圖中，上述限速器的滑輪配置于所述轎廂與所述升降井道壁之間，所述滑輪的旋轉(zhuǎn)面配置與所述升降井道壁接近水平。
再有，在側(cè)視圖中，上述控制盤(pán)及所述限速器配置于由安裝臺(tái)下端至?xí)鲆龣C(jī)上端之間。
另外，在上述安裝臺(tái)上安裝有所述曵引機(jī)、所述控制盤(pán)及覆蓋所述限速器的蓋。
本發(fā)明電梯裝置設(shè)有在多個(gè)導(dǎo)軌導(dǎo)向下在升降井道內(nèi)升降的轎廂；在多個(gè)平衡重導(dǎo)軌導(dǎo)向下在上述升降井道內(nèi)升降的平衡重；懸掛上述轎廂與上述平衡重的主索；藉由驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主索使所述轎廂及所述平衡重升降的曵引機(jī)，所述曵引機(jī)設(shè)有卷繞有主索的驅(qū)動(dòng)繩輪，并配置于所述轎廂頂棚與所述升降井道頂棚之間，使當(dāng)轎廂位于頂樓時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑輪的旋轉(zhuǎn)面大致接近水平狀態(tài)；卷繞有主索自所述轎廂至所述驅(qū)動(dòng)繩輪部分的第1轉(zhuǎn)向滑輪；卷繞有主索自所述驅(qū)動(dòng)繩輪至所述平衡重部分的第2轉(zhuǎn)向滑輪；固定在所述導(dǎo)軌或/及所述平衡重導(dǎo)軌上的第1及第2梁；安裝所述曵引機(jī)、所述第1轉(zhuǎn)向滑輪及所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的構(gòu)件，該構(gòu)件通過(guò)防震構(gòu)件固定在第1及第2梁上。
又，所述第1及第2梁懸吊、并保持于所述轎廂導(dǎo)軌或/平衡重導(dǎo)軌下。
再有，上述構(gòu)件上設(shè)有曵引機(jī)用起重滑輪。
再有，上述構(gòu)件設(shè)有安裝所述第1轉(zhuǎn)向滑輪的第3梁，和安裝所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的第4梁，所述第3染或第4梁中，至少一個(gè)構(gòu)成所述轉(zhuǎn)向滑輪的滑輪蓋。
上述構(gòu)件構(gòu)成至少覆蓋自所述曵引機(jī)的驅(qū)動(dòng)滑輪至所述第1轉(zhuǎn)向滑輪的主索，或自所述曵引機(jī)的驅(qū)動(dòng)滑輪至所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的主索中的一個(gè)的繩索通道。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1為電梯裝置實(shí)施形態(tài)1的正視圖。
圖2為電梯裝置實(shí)施形態(tài)1的側(cè)視圖。
圖3為電梯裝置實(shí)施形態(tài)1的平面圖。
圖4為安裝臺(tái)15上各機(jī)器設(shè)置狀態(tài)的示意圖。
圖5為電梯裝置實(shí)施形態(tài)2的斜視圖。
圖6為圖5的升降井道頂部平面圖。
圖7為圖6的A-A截面的正視圖。
圖8為圖6的B-B截面的正視圖。
圖9為圖6的C-C截面的右側(cè)視圖。
圖10為圖6的D-D截面的左側(cè)視圖。
圖11為圖6的E-E截面的剖視圖。
圖12為圖6的F-F截面的剖視圖。
圖13為實(shí)施形態(tài)3中的安裝臺(tái)15的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14為現(xiàn)有電梯裝置構(gòu)造的示意圖。
圖15為圖14的升降井道頂部平面圖。
發(fā)明的最佳實(shí)施形態(tài)下面說(shuō)明一下本發(fā)明的實(shí)施例。
實(shí)施形態(tài)1圖1至圖4為本發(fā)明實(shí)施形態(tài)一例的示意圖。圖1為正視圖，圖2為圖1的側(cè)視圖，圖3為圖1的升降井道頂部平面圖，圖4為機(jī)器設(shè)置位置示意圖，圖4(a)為安裝臺(tái)15上的機(jī)器配置平面圖，圖4(b)為從圖4(a)的B方向所見(jiàn)側(cè)視圖，圖4(c)為從圖4(a)的C方向所見(jiàn)側(cè)視圖。
在圖中，1為升降井道，2為沿升降井道1的規(guī)定路徑升降的轎廂，3為配置于升降井道1內(nèi)水平面一側(cè)、在升降井道1內(nèi)升降的平衡重。
4為曵引機(jī)，設(shè)有配置在升降井道1的頂棚下面位置、卷繞有主索12的驅(qū)動(dòng)繩輪5。驅(qū)動(dòng)繩輪5旋轉(zhuǎn)面為水平(或接近水平)，驅(qū)動(dòng)滑輪5的旋轉(zhuǎn)面平行(或接近平行)于升降路1的頂棚。驅(qū)動(dòng)滑輪5與升降井道1的頂棚對(duì)向配置。與曵引機(jī)4的外形相比，驅(qū)動(dòng)繩輪5直徑比較小。曵引機(jī)4為薄型，其寬度尺寸大于其厚度尺寸。當(dāng)轎廂2位于頂樓時(shí)，曵引機(jī)4以厚度部分對(duì)應(yīng)配置于轎廂2的頂棚與升降井道1的頂棚之間的間隙。
6為設(shè)于轎廂2上的門(mén)，7為設(shè)于轎廂2下部一側(cè)的轎廂第一滑輪，8為設(shè)于轎廂2下部另一側(cè)的第二滑輪。9為設(shè)于平衡重3上部的平衡重滑輪，10為轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪，通過(guò)水平軸線軸支于升降井道1的上部，配置于轎廂第二滑輪7的上方。
11為平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪，藉由水平軸線軸支于升降井道1的上部，并配置于平衡重滑輪9的上方。轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10及平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11配置于當(dāng)轎廂2位于頂樓時(shí)、轎廂2頂棚與升降井道1頂棚之間的間隙。
12為主索，其一端藉由第一繩索固定裝置121連接在安裝臺(tái)上15上，并下降，在轎廂第一滑輪7及轎廂第二滑輪8的牽引下上升，在轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10的牽引下作水平方向拉伸，在驅(qū)動(dòng)繩輪6、平衡重側(cè)滑輪11牽引下下降，在平衡重滑輪9的牽引下上升。其另一端通過(guò)第二繩索固定裝置122連接在安裝臺(tái)15上。
13為引導(dǎo)平衡重3升降的平衡重導(dǎo)軌，設(shè)于平衡重3的兩側(cè)。14為引導(dǎo)轎廂2升降的轎廂導(dǎo)軌，設(shè)于轎廂2的兩側(cè)。15為設(shè)置曵引機(jī)4的安裝臺(tái)，為多個(gè)縱向構(gòu)件及橫向構(gòu)件連接而成的結(jié)構(gòu)體。安裝臺(tái)15連接在平衡重導(dǎo)軌13及轎廂導(dǎo)軌14上。另外，安裝臺(tái)15也可安裝在墻壁上。
16為檢測(cè)轎廂升降速度的限速器，17為容納運(yùn)轉(zhuǎn)控制部及電動(dòng)機(jī)控制部的控制盤(pán)，18為可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于升降井道下部、由調(diào)速用繩索牽引的限制器滑輪。限速器16的滑輪與限速器張緊輪18上卷繞有環(huán)狀的限速用繩索。根據(jù)轎廂2的升降，限速器16的滑輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)檢測(cè)旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行限速。
其次，具體說(shuō)明一下曵引機(jī)4、限速器16及控制盤(pán)17等的設(shè)置方法。
曵引機(jī)4、限速器16及控制盤(pán)17設(shè)置在安裝臺(tái)15上，另外，轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10、平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11也配置在安裝臺(tái)15上。在平面圖中，限速器16位于轎廂2與升降井道1的墻壁之間，其設(shè)置使限速器滑輪的旋轉(zhuǎn)面與升降井道1的墻壁及轎廂平行。此配置方法適用于轎廂2與升降井道1墻壁間隙尺寸較小的建筑。
從圖4(a)便可清楚知道，控制盤(pán)17配置于自轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10至驅(qū)動(dòng)繩輪5的主索12與自驅(qū)動(dòng)繩輪5至平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的主索12之間。通過(guò)這樣一種配置，可將控制盤(pán)17靠近曵引機(jī)4配置，同時(shí)有利于保障控制盤(pán)17的設(shè)置空間。
再有，從圖4(c)可明白，限速器16與控制盤(pán)17配置于安裝臺(tái)15的下端與曵引機(jī)4的上端之間。因此，不需要原用于設(shè)置限速器16與控制盤(pán)17所需的高度空間。此時(shí)，使控制盤(pán)17以其長(zhǎng)、寬、高尺寸中的最小尺寸的部分對(duì)應(yīng)配置于轎廂頂棚與升降井道頂棚之間。
安裝臺(tái)15的上側(cè)設(shè)有覆蓋曵引機(jī)4、限速器16及控制盤(pán)17的蓋19。這樣，便不需要控制盤(pán)17的殼體。
又，由于曵引機(jī)4、限速器16、控制盤(pán)17配置在安裝臺(tái)15上，所以在設(shè)置電梯時(shí)，不必將這些機(jī)器一個(gè)個(gè)地安裝在升降井道內(nèi)，從而可以節(jié)省安裝時(shí)間。
在上述構(gòu)成的電梯裝置中，曵引機(jī)4啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)繩輪5旋轉(zhuǎn)，轎廂2與平衡重3以相反方向升降。由于曵引機(jī)4配置于升降井道1內(nèi)的上部，而省略了獨(dú)立設(shè)置的機(jī)械室。這樣，便節(jié)省了建筑物內(nèi)電梯裝置所用空間。因此，可節(jié)省建設(shè)電梯設(shè)置空間所需費(fèi)用。同時(shí)，由于可降低建筑高度，從而解決了遮擋附近建筑日照的問(wèn)題。
由于作為設(shè)置在升降井道內(nèi)的主要機(jī)器的限速器16、控制盤(pán)17系利用設(shè)置曵引機(jī)4的高度空間(轎廂位于頂樓時(shí)轎廂頂棚與升降井道頂棚之間的間隙)而設(shè)置，從而有效地利用了升降井道內(nèi)的空間。另外，可在與其他機(jī)器互不干擾的情況下，將曵引機(jī)4、限速器16、控制盤(pán)17集中在一起。即設(shè)置于升降井道頂部的空間內(nèi)(轎廂2位于頂樓時(shí)轎廂頂棚與升降井道頂棚間的空間)，將曵引機(jī)4、限速器16、控制盤(pán)17等升降井道內(nèi)主要機(jī)器集中在一起，從而縮小了升降井道1墻壁與轎廂2間的間隙。
在電梯裝置中，根據(jù)轎廂內(nèi)乘載人員及速度等，升降井道大小、轎廂尺寸、平衡重導(dǎo)軌及轎廂導(dǎo)軌的尺寸會(huì)有所不同，由此，升降井道內(nèi)所?？臻g也會(huì)不同。在現(xiàn)有的無(wú)機(jī)械室電梯中，根據(jù)電梯裝置的能力，必須大幅改變控制17的設(shè)計(jì)。但是，在本實(shí)施形態(tài)所述電梯裝置的場(chǎng)合，利用轎廂2位于頂樓時(shí)轎廂頂棚與升降井道頂棚間的空間，將限速器16、控制盤(pán)17集中在此。該空間不會(huì)受到平衡重大小、轎廂大小、平衡重導(dǎo)軌及轎廂導(dǎo)軌的大小變化的影響，所以不必象現(xiàn)有電梯那樣根據(jù)電梯裝置的能力而大幅改變?cè)O(shè)計(jì)。
由于將曵引機(jī)4、限速器16、控制盤(pán)17安裝在安裝臺(tái)15上，所以可在工廠將這些機(jī)器預(yù)先安裝在安裝臺(tái)15上，直接運(yùn)輸至安裝現(xiàn)場(chǎng)。因此，節(jié)省了在安裝現(xiàn)場(chǎng)逐個(gè)安裝這些機(jī)器的時(shí)間。
再有，在運(yùn)輸中，由于安裝臺(tái)15(及蓋19)可兼作包裝體，所以還可節(jié)省包裝的功夫。
又，在本實(shí)施形態(tài)中，轎廂2通過(guò)主索12懸掛于轎廂第1滑輪7、轎廂第二滑輪8，平衡重3通過(guò)卷繞主索9懸掛在平衡重側(cè)滑輪9下，也可將主索12連接在轎廂2及平衡重3上。
實(shí)施形態(tài)2本實(shí)施形態(tài)構(gòu)造與實(shí)施形態(tài)1基本相同，所以這里著重說(shuō)明一下不同點(diǎn)。其他與實(shí)施形態(tài)1相同。
圖5為本發(fā)明的電梯裝置的斜視圖。圖6為圖5的升降井道頂部平面圖。圖7為圖6的A-A截面的正視圖。圖8為圖6的B-B截面的正視圖。圖9為圖6的C-C截面的右側(cè)視圖。圖10為圖6的D-D截面的左側(cè)視圖，圖11為圖6的E-E截面的剖視圖。圖12為圖6的F-F截面的剖視圖。
在本實(shí)施形態(tài)中，轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10與平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的旋轉(zhuǎn)面相互平行配置。而且，主索12的自轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10至驅(qū)動(dòng)繩輪5的部分與主索12的自驅(qū)動(dòng)繩輪5至平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的部分相互平行。這種配置有利于增加主索12相對(duì)驅(qū)動(dòng)繩輪5的卷繞角度。
又，在本實(shí)施形態(tài)中，如平面圖所示，平衡重側(cè)滑輪11配置于轎廂2與升降井道壁之間，平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的旋轉(zhuǎn)面也相對(duì)平行于升降井道壁。
以下，參照?qǐng)D6至圖8說(shuō)明一下安裝臺(tái)15的固定方法。
安裝臺(tái)15為由第1梁151、第2梁152及連接二梁151與152的第3梁153、第4梁154、及第5梁155所構(gòu)成。
第1梁、第2梁151、152通過(guò)懸掛構(gòu)件20固定在轎廂導(dǎo)軌14上。即如圖8所示，將懸掛構(gòu)件20的上側(cè)彎曲部掛在導(dǎo)軌14的上端，固定導(dǎo)軌14與懸掛構(gòu)件20，將第1梁151或第2梁152掛在懸掛構(gòu)件20的下側(cè)彎曲部，并加以固定。這樣，梁151、152便懸掛、固定在轎廂導(dǎo)軌14的上端。
如圖7所示，第3梁的一端通過(guò)防震橡膠22固定在第1梁151上，其另一端通過(guò)防震橡膠22固定在第2梁152上。
如圖8所示，第4梁154的一端通過(guò)防震橡膠22固定在連接第1梁151與第2梁152的第5梁155上，另一端通過(guò)防震橡膠22固定在第2梁152上。這樣，第4梁154通過(guò)防震橡膠22與第2梁152成為一體。
第1梁152上固定有限速器16，第3梁153上固定有轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10，第4梁154上固定有平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11。
曵引機(jī)4固定在第3梁153及第4梁154上。第一繩索固定裝置121固定在第2梁152上，第二繩索固定裝置122固定在第5梁155上。
采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)安裝在第3梁153、第4梁154上的曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10及平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11進(jìn)行一體防震支承。第3梁153、第4梁154相當(dāng)于安裝曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10及平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的構(gòu)件。該構(gòu)件通過(guò)防震構(gòu)件固定在第1梁151、第2梁152固定上。因此，可利用導(dǎo)軌支承曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10、平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的重量，同時(shí)，減少這些機(jī)器產(chǎn)生的振動(dòng)傳至導(dǎo)軌?？筛艚^振動(dòng)及噪音傳至鄰近電梯的房間，從而得到高品質(zhì)的電梯裝置。由于可減少曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10、平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11所產(chǎn)生的振動(dòng)傳至導(dǎo)軌14，所以，電梯乘坐舒適。
采用上述固定方法時(shí)，如果轎廂導(dǎo)軌14立設(shè)于升降井道1內(nèi)，則由于除曵引機(jī)4外，可利用懸掛構(gòu)件依次組裝其他重量在30kg以下的各部件，即，可以依次組裝第1、第2梁151、152，第3-第5梁153～155，曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10、平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11。這樣，便不必事前在屋頂架設(shè)絞車或在升降井道頂棚開(kāi)洞等繁瑣的工程。
第3梁153、第4梁154不僅可設(shè)置上述機(jī)器，還有下述功能。
如圖7～9所示，第3梁153、第4梁154覆蓋轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10或平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的兩側(cè)面及上面，構(gòu)成轉(zhuǎn)向滑輪蓋。第3梁153、第4梁154構(gòu)成覆蓋驅(qū)動(dòng)滑輪5至轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10或平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的主索12的繩索通道。
因此，可保護(hù)主索12、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10及平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11，防止噪音。
如圖10所示，在包括第3梁153、第4梁154的構(gòu)件上安裝有主索防脫離裝置23。該主索防脫離裝置23可防止驅(qū)動(dòng)繩輪5上卷繞的主索12從設(shè)于驅(qū)動(dòng)繩輪5上的索槽上脫離。通過(guò)采用此種構(gòu)成，便于在升降井道內(nèi)側(cè)手夠不到的地方進(jìn)行安裝和調(diào)整，提高維修性能。
在包括第3梁153及第4梁154的構(gòu)件上裝有隔音蓋24。該隔音蓋24安裝從第3、第4梁向下方突出，通過(guò)該隔音蓋24包住曵引機(jī)4的側(cè)面，通過(guò)第3、第4梁153、154構(gòu)件，覆蓋曵引機(jī)4的上面。因此，可實(shí)現(xiàn)蓋的簡(jiǎn)潔化，提高安裝、維修性能。
安裝臺(tái)15上裝有多個(gè)起重滑輪25。在安裝曵引機(jī)4時(shí)，通過(guò)起重滑輪25將曵引機(jī)4吊至升降井道1的頂部。因此，不必在安裝曵引機(jī)4時(shí)，事前在屋頂上安裝絞車，以及穿過(guò)在升降井道頂部上的孔。
安裝臺(tái)15上設(shè)有臨時(shí)放置曵引機(jī)4的梁26。在安裝曵引機(jī)4時(shí)，一般首先用安裝用卷?yè)P(yáng)機(jī)從曵引機(jī)4從升降井道下部吊至臨時(shí)放置用梁26，在將曵引機(jī)4放置在臨時(shí)放置用梁26上后，使用起重滑輪25吊至適當(dāng)?shù)陌惭b位置。
轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10在第3梁153上的安裝構(gòu)造如下。
轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10上裝有中空軸28，將實(shí)心軸29穿過(guò)中空軸28，對(duì)第3梁153與轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10進(jìn)行固定。通過(guò)此類結(jié)構(gòu)，即使第3梁153的轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10的安裝部為深拉形狀，成為隔音蓋的一部分，也可輕松進(jìn)行安裝。由此，可以提高生產(chǎn)效率及現(xiàn)場(chǎng)安裝效率。第4梁154上平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的安裝結(jié)構(gòu)也與此相同。
又，在本實(shí)施形態(tài)中，對(duì)安裝臺(tái)15固定在轎廂導(dǎo)軌14上的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但安裝臺(tái)也可固定在平衡重導(dǎo)軌13上，或可作成僅固定在平衡重導(dǎo)軌13上的結(jié)構(gòu)。
另外，第3梁153、第4梁154皆構(gòu)成轉(zhuǎn)向滑輪蓋和繩索通道，但上述二梁中也可僅其中的一個(gè)具有所述結(jié)構(gòu)。
實(shí)施形態(tài)3在實(shí)施形態(tài)3中，部分安裝臺(tái)15的結(jié)構(gòu)與實(shí)施形態(tài)2不同。下面對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，其他各點(diǎn)與實(shí)施形態(tài)1及實(shí)施形態(tài)2相同，在此不作說(shuō)明。
圖12為實(shí)施形態(tài)3的安裝臺(tái)15的構(gòu)造示意圖，該圖與實(shí)施形態(tài)2的圖8相對(duì)應(yīng)。
在實(shí)施形態(tài)3中，第3梁153及第4梁154一端通過(guò)防震橡膠22固定在第1梁151上，另一端固定在曵引機(jī)4的殼體上。曵引機(jī)4的殼體通過(guò)防震橡膠22固定在第2梁152上。此時(shí)，曵引機(jī)4的殼體成為安裝臺(tái)15的一部分。
本發(fā)明的電梯裝置設(shè)有在升降井道內(nèi)升降的轎廂；在上述升降井道內(nèi)升降的平衡重；懸掛上述轎廂及上述平衡重的主索；設(shè)有牽引上述主索的驅(qū)動(dòng)繩輪；在驅(qū)動(dòng)繩輪旋轉(zhuǎn)下、通過(guò)主索升降轎廂及平衡重的曵引機(jī)，所述曵引機(jī)在上述轎廂位于頂樓時(shí)，位于所述轎廂的頂棚與所述升降井道的頂棚之間；用于檢測(cè)轎廂升降速度的限速器；容納對(duì)所述曵引機(jī)實(shí)行運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)器的控制盤(pán)；當(dāng)轎廂位于頂樓時(shí)，配置于上述轎廂頂棚與上述升降井道頂棚之間的安裝臺(tái)，上述曵引機(jī)、所述限速器及所述控制盤(pán)設(shè)置在所述安裝臺(tái)上。由此，可以將曵引機(jī)、限速器及所述控制盤(pán)與升降井道內(nèi)的各個(gè)機(jī)器設(shè)備無(wú)干擾地集中安裝。
又，本發(fā)明的電梯裝置設(shè)有設(shè)置于所述安裝臺(tái)上、卷繞有自上述轎廂至所述驅(qū)動(dòng)繩輪的主索部分的第1轉(zhuǎn)向滑輪；配置于所述安裝臺(tái)上、卷繞有自驅(qū)動(dòng)繩輪至平衡重的主索部分的第2轉(zhuǎn)向滑輪，由于上述曵引機(jī)的驅(qū)動(dòng)繩輪的設(shè)置使其旋轉(zhuǎn)面近水平配置，所以，可以有效利用升降井道頂部的空間。
再有，上述曵引機(jī)為其厚度尺寸小于寬度尺寸的薄型曵引機(jī)，所述曵引機(jī)的設(shè)置，使當(dāng)轎廂位于頂樓時(shí)，其曵引機(jī)的厚度方向?qū)?yīng)于轎廂頂頂棚與升降井道頂棚之間的間隙進(jìn)行設(shè)置，所以，可以更加有效利用升降井道頂部的空間。
再有，在平面圖中，上述控制盤(pán)配置于上述主索的自所述第1轉(zhuǎn)向滑輪至所述驅(qū)動(dòng)繩輪的部分，和所述主索自驅(qū)動(dòng)繩輪至所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的部分之間。由此，可以將控制盤(pán)靠近曵引機(jī)設(shè)置的同時(shí)，可以確?？刂票P(pán)的設(shè)置空間。
在平面圖中，上述限速器的滑輪配置于所述轎廂與所述升降井道壁之間，所述滑輪的旋轉(zhuǎn)面配置與所述升降井道壁接近水平。由此，可以減小限速器所須的轎廂與所述升降井道壁之間的間隙尺寸。
再有，在側(cè)視圖中，上述控制盤(pán)及所述限速器配置于由安裝臺(tái)下端至?xí)鲆龣C(jī)上端之間。由此，無(wú)須用于設(shè)置限速器與曵引機(jī)的過(guò)多的高度空間。
另外，在上述安裝臺(tái)上安裝有覆蓋所述曵引機(jī)、所述控制盤(pán)及所述限速器的蓋，由此，無(wú)須控制盤(pán)殼體。
本發(fā)明電梯裝置設(shè)有在多個(gè)導(dǎo)軌導(dǎo)向下在升降井道內(nèi)升降的轎廂；在多個(gè)平衡重導(dǎo)軌導(dǎo)向下在上述升降井道內(nèi)升降的平衡重；懸掛上述轎廂與上述平衡重的主索；藉由驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主索使所述轎廂及所述平衡重升降的曵引機(jī)，所述曵引機(jī)設(shè)有卷繞有主索的驅(qū)動(dòng)繩輪，并配置于所述轎廂頂棚與所述升降井道頂棚之間，使當(dāng)轎廂位于頂樓時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑輪的旋轉(zhuǎn)面大致接近水平狀態(tài)；卷繞有主索自所述轎廂至所述驅(qū)動(dòng)繩輪部分的第1轉(zhuǎn)向滑輪；卷繞有主索自所述驅(qū)動(dòng)繩輪至所述平衡重部分的第2轉(zhuǎn)向滑輪；固定在所述導(dǎo)軌或/及所述平衡重導(dǎo)軌上的第1及第2梁；安裝所述曵引機(jī)、所述第1轉(zhuǎn)向滑輪及所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的構(gòu)件，該構(gòu)件通過(guò)防震構(gòu)件固定在第1及第2梁上。由導(dǎo)軌，在保持所述曵引機(jī)、所述第1轉(zhuǎn)向滑輪及所述第2轉(zhuǎn)向滑輪所生成的力的同時(shí)，可以將發(fā)生于這些機(jī)器的振動(dòng)對(duì)導(dǎo)軌的傳遞減小。
又，所述第1及第2梁懸吊、并保持于所述轎廂導(dǎo)軌或/平衡重導(dǎo)軌下。由此，不必在導(dǎo)軌之上再保留用于設(shè)置所述第1及第2梁的空間。
再有，上述構(gòu)件上設(shè)有曵引機(jī)用起重滑輪，由此，使曵引機(jī)安裝容易。
再有，上述構(gòu)件設(shè)有安裝所述第1轉(zhuǎn)向滑輪的第3梁，和安裝所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的第4梁，所述第3染或第4梁中，至少一個(gè)構(gòu)成所述轉(zhuǎn)向滑輪的滑輪蓋，由此，可以保護(hù)轉(zhuǎn)向滑輪。
又，上述構(gòu)件構(gòu)成至少覆蓋自所述曵引機(jī)的驅(qū)動(dòng)滑輪至所述第1轉(zhuǎn)向滑輪的主索，或覆蓋自所述曵引機(jī)的驅(qū)動(dòng)滑輪至所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的主索中的一個(gè)的繩索通道，由此，可以保護(hù)主索。
如上所述，本發(fā)明電梯裝置適用于這樣一種電梯裝置，即，所述電梯裝置設(shè)有在升降井道內(nèi)升降的轎廂；在升降井道內(nèi)升降的平衡重；懸吊轎廂及平衡重的主索；設(shè)有主索纏繞的驅(qū)動(dòng)繩輪、配置于轎廂位于頂樓時(shí)轎廂頂與天井頂棚之間、驅(qū)動(dòng)滑輪旋轉(zhuǎn)面成近水平狀態(tài)、在驅(qū)動(dòng)繩輪旋轉(zhuǎn)下，通過(guò)主索升降轎廂及平衡重的曵引機(jī)；檢測(cè)轎廂升降速度的限速器；及配置有曵引機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)器的控制盤(pán)。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置設(shè)有在升降井道內(nèi)升降的轎廂；在上述升降井道內(nèi)升降的平衡重；懸掛上述轎廂及上述平衡重的主索；設(shè)有牽引上述主索的驅(qū)動(dòng)繩輪；在驅(qū)動(dòng)繩輪旋轉(zhuǎn)下、通過(guò)主索升降轎廂及平衡重的曳引機(jī)，所述曳引機(jī)的設(shè)置使其在上述轎廂位于頂樓時(shí)，位于所述轎廂的頂棚與所述升降井道的頂棚之間，且，所述驅(qū)動(dòng)滑輪的旋轉(zhuǎn)面大致呈水平；用于檢測(cè)轎廂升降速度的限速器；容納對(duì)所述曳引機(jī)實(shí)行運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)器的控制盤(pán)；當(dāng)轎廂位于頂樓時(shí)，配置于上述轎廂頂棚與上述升降井道頂棚之間的安裝臺(tái)，上述曳引機(jī)、所述限速器及所述控制盤(pán)設(shè)置在所述安裝臺(tái)上。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置設(shè)有設(shè)置于所述安裝臺(tái)上、卷繞有自上述轎廂至所述驅(qū)動(dòng)繩輪的主索部分的第1轉(zhuǎn)向滑輪；和配置于所述安裝臺(tái)上、卷繞有自驅(qū)動(dòng)繩輪至平衡重的主索部分的第2轉(zhuǎn)向滑輪。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述曳引機(jī)為厚度小于寬度的薄型曳引機(jī)，所述曳引機(jī)的設(shè)置使其以厚度方向?qū)?yīng)、配置于所述轎廂到達(dá)頂樓時(shí)所述轎廂頂棚與升降井道頂棚之間的間隙。
4.如權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于，在垂直于升降井道軸線的同一平面的平面圖中，所述控制盤(pán)配置于自所述第1轉(zhuǎn)向滑輪至所述驅(qū)動(dòng)繩輪的主索部分與自所述驅(qū)動(dòng)繩輪至所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的主索部分之間。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，在垂直于升降井道軸線的同一平面的平面圖中，所述限速器的滑輪設(shè)置于所述轎廂與所述升降井道壁之間，所述滑輪旋轉(zhuǎn)面與所述升降井道壁接近平行。
6.如權(quán)利要求1-5之任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于，在平行于升降井道軸線的同一平面的側(cè)視圖中，所述控制盤(pán)與所述限速器配置于自安裝臺(tái)下端與曳引機(jī)上端之間。
7.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述安裝臺(tái)上裝有覆蓋所述控制盤(pán)與所述限速器的二個(gè)或其中任一個(gè)的蓋。
8.一種電梯裝置，其特征在于所述電梯裝置設(shè)有在多個(gè)導(dǎo)軌導(dǎo)向下在升降井道內(nèi)升降的轎廂；在多個(gè)平衡重導(dǎo)軌導(dǎo)向下在上述升降井道內(nèi)升降的平衡重；懸掛上述轎廂與上述平衡重的主索；藉由驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主索使所述轎廂及所述平衡重升降的曳引機(jī)，所述曳引機(jī)設(shè)有卷繞有主索的驅(qū)動(dòng)繩輪，并配置于所述轎廂頂棚與所述升降井道頂棚之間，使當(dāng)轎廂位于頂樓時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑輪的旋轉(zhuǎn)面大致接近水平狀態(tài)；卷繞有主索自所述轎廂至所述驅(qū)動(dòng)繩輪部分的第1轉(zhuǎn)向滑輪；卷繞有主索自所述驅(qū)動(dòng)繩輪至所述平衡重部分的第2轉(zhuǎn)向滑輪；固定在所述導(dǎo)軌或/及所述平衡重導(dǎo)軌上的第1及第2梁；安裝所述曳引機(jī)、所述第1轉(zhuǎn)向滑輪及所述第2轉(zhuǎn)向滑輪的構(gòu)件，該構(gòu)件通過(guò)防震構(gòu)件固定在第1及第2梁上。
9.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述第1梁及第2梁懸吊、保持于轎廂導(dǎo)軌或/及平衡重導(dǎo)軌下。
10.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，上述構(gòu)件上設(shè)有曳此機(jī)用起重滑輪。
11.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，上述構(gòu)件上設(shè)有安裝有第1轉(zhuǎn)向滑輪的第3梁，安裝有第2滑輪的第4梁，第3梁或第4梁中，至少一個(gè)構(gòu)成轉(zhuǎn)向滑輪的滑輪蓋。
12.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，上述構(gòu)件構(gòu)成至少覆蓋自驅(qū)動(dòng)滑輪至第1轉(zhuǎn)向滑輪的曳引機(jī)主索或自驅(qū)動(dòng)繩輪至第2轉(zhuǎn)向滑輪的曳引機(jī)主索中一個(gè)的繩索通道。
全文摘要
一種電梯裝置，驅(qū)動(dòng)滑輪5的旋轉(zhuǎn)面為近水平面，轎廂2位于頂樓時(shí)轎廂2頂棚與升降井道1頂棚之間配置有曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10及平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11。在安裝有曵引機(jī)4的安裝臺(tái)5上設(shè)置有限速器16與控制盤(pán)17。安裝臺(tái)15上設(shè)有固定在轎廂導(dǎo)軌或/及平衡重導(dǎo)軌上的第1與第2梁；安裝有曵引機(jī)4、轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪10及平衡重側(cè)轉(zhuǎn)向滑輪11的第3、第4梁153、154，第3、第4梁通過(guò)防震橡膠22固定在第1、第2梁151、152上。
文檔編號(hào)B66B11/04GK1623883SQ20041010197
公開(kāi)日2005年6月8日 申請(qǐng)日期2000年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月20日
發(fā)明者橋口直樹(shù), 加藤久仁夫, 吉川和弘 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社