專利名稱：內(nèi)燃機的可變氣門機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了一種內(nèi)燃機的可變氣門機構(gòu)，該可變氣門機構(gòu)能夠改變進氣門或排氣門的驅(qū)動相位和氣門升程量。
背景技術(shù)：
眾所周知，為控制如汽車發(fā)動機等內(nèi)燃機的廢氣排放，或者降低燃油消耗，需要根據(jù)內(nèi)燃機的運行狀態(tài)來改變進氣或排氣系統(tǒng)中氣門的相位和升程量。已知有一種葉片式可變相位氣門機構(gòu)，其凸輪相位由液壓動力連續(xù)改變，能夠達到上述要求。
另已知一種切換凸輪式氣門機構(gòu)，它根據(jù)運行狀態(tài)，切換多個類型的凸輪，將氣門的驅(qū)動相位和升程量調(diào)整到內(nèi)燃機的運行狀態(tài)。
此外，在日本專利No.3245492中描述了一種機械式連續(xù)可變氣門機構(gòu)，它采用步進電機驅(qū)動的齒輪、中間杠桿和復位彈簧等來改變氣門的驅(qū)動相位和升程量。
然而在葉片式可變氣門機構(gòu)中，雖然通過改變?nèi)~片的位置可以改變氣門的驅(qū)動相位，但是不能改變氣門的升程量。
另一方面，在切換凸輪式氣門機構(gòu)或機械式連續(xù)可變氣門機構(gòu)中，驅(qū)動相位和升程可以改變。但是，切換凸輪式氣門機構(gòu)要求使用多種類型的凸輪，所以它包含有很多元件，構(gòu)造復雜。此外，機械式連續(xù)可變氣門機構(gòu)分別需要改變升程量的裝置和變換相位的裝置，從而它的構(gòu)造復雜，尺寸龐大。
此外，在傳統(tǒng)的連續(xù)可變相位氣門機構(gòu)中，如果進氣門的氣門關(guān)閉時間延遲，那么氣門開啟起始時刻也必然延遲。這樣，進氣和排氣之間的氣門重疊被減小或消除，從而引發(fā)出問題，如因泵氣損失引起的燃油效率降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種可變氣門機構(gòu)，它能夠使用相對簡單的構(gòu)造連續(xù)改變氣門的驅(qū)動相位和氣門升程量。
本發(fā)明的可變氣門機構(gòu)有在內(nèi)燃機內(nèi)旋轉(zhuǎn)的凸輪軸，以及搖臂軸和搖臂裝置。搖臂裝置包括第一臂、第二臂、第三臂和可變裝置，第一臂可搖擺地支撐在搖臂軸上，用來驅(qū)動進氣或排氣門，第二臂由凸輪驅(qū)動并在搖臂軸側(cè)的支點上搖擺，第三臂可搖擺地設在位于搖臂軸附近的支撐軸上，并且隨著第二臂搖擺，第三臂被移動以驅(qū)動第一臂，可變裝置移動第二臂在搖臂軸一側(cè)上的支點。
由于根據(jù)由可變裝置移動的第二臂支點的位置，第二臂相對于凸輪的旋轉(zhuǎn)相位會提前或延遲，從而由第二臂和第三臂驅(qū)動的第一臂的驅(qū)動相位也必然提前或延遲。
根據(jù)該布置，通過由可變裝置移動在第二臂的搖臂軸一側(cè)上的支點，可根據(jù)支點的位置連續(xù)改變進氣或排氣門的驅(qū)動相位。
在本發(fā)明的一種最佳實施方式中，第三臂有傳動面部，該傳動面部有變換部，在該變換部處，從支撐軸的中心到傳動面部的距離可變化，使得變換第二臂的搖擺量來驅(qū)動第一臂。
根據(jù)該布置，第三臂的傳動面部有變換部，在該變換部處，自支撐軸中心的距離可以變化，從而第二臂的搖擺量可由第三臂變換并傳遞到第一臂。這樣，通過由可變裝置移動在第二臂的搖臂軸一側(cè)上的支點的位置，可改變進氣或排氣門的升程量。
可變裝置通過旋轉(zhuǎn)搖臂軸移動第二臂的支點，并沿凸輪基圓的圓周方向移動與凸輪接觸的第二臂的一部分，從而改變第二臂相對于凸輪的旋轉(zhuǎn)相位。
根據(jù)該布置，通過可變裝置圍繞搖臂軸的軸移動支點，可連續(xù)改變進氣或排氣門的驅(qū)動相位。
在本發(fā)明的一種最佳實施方式中，傳動面部有非變換部，在該非變換部處，從支撐軸的中心到傳動面部的距離在第三臂的旋轉(zhuǎn)方向上沒有實質(zhì)的變化，在第二臂相對于凸輪的旋轉(zhuǎn)相位被可變裝置提前一個給定角度的情況下，該非變換部消除了第二臂的基本等于從搖擺運動起點起該給定角度的搖擺量。
根據(jù)該布置，如果第二臂相對于凸輪的旋轉(zhuǎn)相位被可變裝置提前該給定角度，那么該非變換部會消除第二臂的基本上相當于從搖擺運動起點的給定角度的搖擺量。這樣，氣門開啟起始時間可大致相同，而與氣門升程量無關(guān)。
在本發(fā)明的一種最佳實施方式中，第二臂有近端部，該近端部由搖臂軸一側(cè)上的連接件可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且位于第二臂一部分上的鄰接部和位于第二臂另一側(cè)上的操作部分別緊靠凸輪和第三臂。彈簧位于第三臂上，推動第三臂沿著使第二臂的鄰接部緊靠凸輪的方向移動第二臂。
根據(jù)該布置，用來推動第三臂的彈簧能夠維持第二臂和第三臂的各自位置，從而第二臂總是緊靠凸輪。
在本發(fā)明的一種最佳實施方式中，第一臂形成有分叉的軸裝配部，第二臂的一部分位于分叉的軸裝配部之間。另一種情況是，第二臂也可以形成有分叉的近端部，在這種情況下，第一臂的一部分位于近端部之間。
根據(jù)這些布置，即使局部負荷產(chǎn)生在第二臂和凸輪之間的接觸部上或在第二臂和第三臂之間的接觸部上，也能夠阻止第二臂沿搖臂軸的軸向移動。


圖1為前視圖，顯示了本發(fā)明第一實施例的可變氣門機構(gòu)在相位延遲時的氣門關(guān)閉狀態(tài)；圖2為圖1中所示的可變氣門機構(gòu)的局部俯視圖；圖3為前視圖，顯示了圖1中所示的可變氣門機構(gòu)在相位延遲時的氣門開啟狀態(tài)；圖4為一圖表，顯示了圖1中所示的可變氣門機構(gòu)的凸輪角和氣門升程二者之間的關(guān)系；圖5為前視圖，顯示了圖1中所示的可變氣門機構(gòu)在中線相位時的氣門關(guān)閉狀態(tài)；圖6為前視圖，顯示了圖1中所示的可變氣門機構(gòu)在中線相位時的氣門開啟狀態(tài)；圖7為前視圖，顯示了圖1中所示的可變氣門機構(gòu)在相位提前時的氣門關(guān)閉狀態(tài)；圖8為前視圖，顯示了圖1中所示的可變氣門機構(gòu)在相位提前時的氣門開啟狀態(tài)；圖9為本發(fā)明第二實施例的可變氣門機構(gòu)的局部俯視圖；圖10為本發(fā)明第三實施例的可變氣門機構(gòu)的局部俯視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖1到8來描述本發(fā)明第一實施例。圖1中所示的可變氣門機構(gòu)10開啟-關(guān)閉驅(qū)動進氣門11，該進氣門，比如，可以構(gòu)成內(nèi)燃機(如汽車發(fā)動機)的進氣系統(tǒng)。氣門彈簧12在一定方向上推動進氣門11，關(guān)閉進氣通道13。也可以在排氣門側(cè)提供一個類似可變氣門機構(gòu)10的氣門機構(gòu)。
可變氣門機構(gòu)10包括凸輪軸20、搖臂軸21和搖臂裝置23，該凸輪軸可旋轉(zhuǎn)地位于內(nèi)燃機的氣缸蓋(未顯示)上，通過旋轉(zhuǎn)位于凸輪軸20上的凸輪22，該搖臂裝置開啟-關(guān)閉驅(qū)動氣門11。
凸輪軸20和搖臂軸21相互平行延伸。隨著內(nèi)燃機的曲軸(未顯示)旋轉(zhuǎn)，凸輪軸20沿圖1中箭頭R1所示方向旋轉(zhuǎn)。
搖臂軸21能夠沿圖1中箭頭R2所示方向來回搖擺或交替旋轉(zhuǎn)。搖臂軸21由圖2中可變裝置25驅(qū)動而沿箭頭R2的方向來回搖擺。搖臂軸21配備有連接件27，該連接件有球形萬向接頭26，如雙頭螺栓。
搖臂裝置23有第一臂31、第二臂32和第三臂33，下面將描述它們。
第一臂31支撐在搖臂軸21上，用于相對旋轉(zhuǎn)(或搖擺運動)。第一臂31帶有調(diào)整螺釘35。當凸輪軸20沿箭頭R1所示方向旋轉(zhuǎn)時，調(diào)整螺釘35的遠端沿氣門開啟方向驅(qū)動氣門11。該調(diào)整螺釘35能夠調(diào)整第一臂31和氣門11，以使它們之間沒有間隙。調(diào)整螺釘35附近有帶動力傳動件36的動力傳動部37，如滾輪。
如圖2所示，第一臂31有一個端部40，調(diào)整螺釘35位于該端部上，第一臂還有軸裝配部41和42，搖臂軸21穿過該軸裝配部。自端部40分叉形成軸裝配部41和42。
第二臂32位于搖臂軸21和凸輪軸20之間。第二臂32有近端部50，可搖擺地裝配在萬向接頭26上，還有操作部51，它與第三臂33的接合部66緊靠，在下文中將描述它們。
在近端部50和操作部51之間是鄰接部53，鄰接部有凸輪從動件52，如滾輪，凸輪從動件與凸輪22滾動接觸。因此，隨著凸輪22旋轉(zhuǎn)，第二臂32將圍繞在搖臂軸21側(cè)的萬向接頭26的中心C1擺動。
當搖臂軸21由可變裝置25驅(qū)動沿箭頭R2方向搖擺時，第二臂32的近端部50將在搖臂軸21的圓周方向上移動。當這樣動作時，鄰接部53將在凸輪22的圓周方向上移動，從而第二臂32相對凸輪22的旋轉(zhuǎn)相位可以變換到延遲側(cè)或提前側(cè)。
當?shù)诙?2的鄰接部53緊靠凸輪22的基圓22b時，第二臂32至少有一部分位于軸裝配部41和42之間。
根據(jù)這種構(gòu)造，即第二臂32的一部分保持在軸裝配部41和42之間的構(gòu)造，能夠阻止第二臂32沿搖臂軸21的軸向移動，從而即使局部負荷產(chǎn)生在第二臂32和凸輪22之間的接觸部上或在第二臂32和第三臂33之間的接觸部上的情況下，也能防止如磨損不勻這樣的問題。
支撐軸60位于搖臂軸21附近，與搖臂軸21平行延伸。第三臂33可搖擺地位于支撐軸60上，用來作為傳動凸輪。彈簧61沿圖1中逆時針方向，也就是使第二臂32的鄰接部53緊靠凸輪22的方向，推動第三臂33。
第三臂33有傳動面部65與第一臂31的動力傳動部37接觸，還有接合部66與第二臂32的操作部51緊靠。當?shù)诙?2搖擺時，用來作為凸輪面的傳動面部65沿第三臂33的旋轉(zhuǎn)方向，即支撐軸66的圓周方向，移動。
因此，當?shù)诙?2搖擺時，動力傳動部37和傳動面部65之間的接觸位置沿支撐軸60的圓周方向移動。這樣，當?shù)诙?2由于凸輪22的突出部22a而圍繞萬向接頭26向第三臂33搖擺，使得第三臂33由于萬向接頭66而順時針旋轉(zhuǎn)時，第一臂31由于傳動面部65而沿箭頭R3的方向旋轉(zhuǎn)，因此氣門11打開。
更具體而言，傳動面部65有一個非變換部70和一個變換部71。該非變換部與支撐軸60的中心C2之間保持固定的距離，該變換部與支撐軸60的中心C2之間的距離朝著第三臂33的遠端部33a增加。因而，形成傳動面部65與支撐軸60的中心C2之間的距離關(guān)于第三臂33的旋轉(zhuǎn)方向改變，以便變換第二臂32的搖擺量來驅(qū)動第一臂31。
另一方面，非變換部70有一個凸輪面形狀，這樣，當?shù)诙?2的鄰接部53相對于凸輪22的旋轉(zhuǎn)相位被可變裝置25提前一個給定角度時，就可以消除第二臂32從其搖擺運動起點大致到該給定角度的搖擺量。
下面描述可變氣門機構(gòu)10的運行情況。
在圖1顯示的狀態(tài)下，搖臂軸21受到可變裝置25驅(qū)動，位于距中性位置N一個角度θ1的延遲側(cè)。在這種情況下，第二臂32的鄰接部53在延遲側(cè)(圖1中左手側(cè))相對于凸輪22移動距中性點P1為α的角度。此外，第二臂32的操作部51移動到左側(cè)，如圖1所示。
在此狀態(tài)下，如果凸輪軸20沿箭頭R1的方向旋轉(zhuǎn)，使得凸輪22的突出部22a上推第二臂32的鄰接部53，如圖3所示，那么第二臂32將圍繞萬向接頭26的中心C1逆時針旋轉(zhuǎn)。這樣，第二臂32的操作部51將推動接合部66，因而第三臂33順時針旋轉(zhuǎn)。所以，傳動面部65的變換部71推動動力傳動部37，因而第一臂31旋轉(zhuǎn)，打開氣門11。
在這種情況下，氣門開啟之前，動力傳動部37位于變換部71附近，如圖1所示。當?shù)谌?3順時針旋轉(zhuǎn)時，用作傳動凸輪的第三臂33的傳動面部65接觸動力傳動部37的非變換部70縮短，從而變換部71加長。
因此，在凸輪角度變寬之前，第一臂31開始沿開啟氣門11的方向受到驅(qū)動，此外，隨著第一臂31沿箭頭R3的方向受到推動，動力傳動部37與變換部71長程接觸。這樣就獲得了大的氣門升程量H1(如圖3所示)。
如圖4中曲線L1所示，氣門升程大，氣門升程的峰值點被延遲。在這種情況下，氣門驅(qū)動適宜于很大的旋轉(zhuǎn)快且負荷高的進氣。
在圖5顯示的狀態(tài)下，搖臂軸21被可變裝置25驅(qū)動到中性位置N。在這種情況下，第二臂32的鄰接部53在中性點P1接觸凸輪22。與圖1的位置相比較，當?shù)诙?2的操作部51稍微向圖5的右方移動時，第三臂33將逆時針稍微旋轉(zhuǎn)。因此，與圖1中的長度相比較，用作傳動凸輪的第三臂33的傳動面部65接觸動力傳動部37的非變換部70稍微加長，從而變換部71稍微縮短。
在此狀態(tài)下，如果凸輪軸20旋轉(zhuǎn)從而凸輪22的突出部22a上推第二臂32的鄰接部53，如圖6所示，那么第二臂32將圍繞萬向接頭26的中心C1逆時針旋轉(zhuǎn)。這樣，第二臂32的操作部51將推動接合部66，因而第三臂33順時針旋轉(zhuǎn)。所以，傳動面部65的變換部71推動動力傳動部37，因而第一臂31旋轉(zhuǎn)而打開氣門11。
換言之，當氣門關(guān)閉時，與傳動面部65接觸的動力傳動部37到變換部71的距離將稍微延長，如圖5所示。這樣，在跳過比圖1中所示狀態(tài)長的非變換部70之后，動力傳動部37緊靠變換部71。當?shù)谌?3順時針旋轉(zhuǎn)時，隨著第三臂33順時針旋轉(zhuǎn)，變換部71將動力傳動部37推動一段中等長度。這樣就獲得中等的氣門升程量H2(如圖6所示)，而氣門的驅(qū)動相位也是中性的，如圖4中曲線L2所示，從而氣門驅(qū)動適宜于中等旋轉(zhuǎn)且中等負荷的進氣。
在圖7顯示的狀態(tài)下，搖臂軸21受到可變裝置25驅(qū)動到距中性位置N一個角度θ2的提前側(cè)。在這種情況下，第二臂32的鄰接部53在提前側(cè)(圖1中右手側(cè))相對于凸輪22移動一個距中性點P1為β的角度。此外，第二臂32的操作部51移動到右側(cè)，如圖7所示，第三臂33逆時針移動。因此，與圖5的狀態(tài)相比較，用作傳動凸輪的第三臂33的傳動面部65接觸動力傳動部37的非變換部70進一步加長，從而變換部71進一步縮短。
在此狀態(tài)下，如果凸輪軸20旋轉(zhuǎn)從而凸輪22的突出部22a上推第二臂32的鄰接部53，如圖8所示，那么第二臂32將圍繞萬向接頭26的中心C1逆時針旋轉(zhuǎn)。這樣，第二臂32的操作部51將推動接合部66，因而第三臂33順時針旋轉(zhuǎn)。所以，傳動面部65的變換部71推動動力傳動部37，因而第一臂31旋轉(zhuǎn)，打開氣門11。
在這種情況下，用作傳動凸輪的第三臂33的傳動面部65接觸動力傳動部37的非變換部70的周期(距離)長。當?shù)谌?3隨著第二臂32搖擺而順時針旋轉(zhuǎn)時，動力傳動部37在變換部71上移動的距離短。因此，第一臂31的搖擺量小，從而降低了氣門升程量H3(如圖8所示)。這樣，氣門的驅(qū)動相位提前，而氣門升程減小，如圖4中曲線L3所示，因此該氣門驅(qū)動適宜于低速旋轉(zhuǎn)且低負荷的進氣。
如果將該方式構(gòu)造的可變氣門機構(gòu)10應用到進氣系統(tǒng)中，那么進氣門11在開啟側(cè)固定的情況下，其關(guān)閉側(cè)能夠連續(xù)地變化，從而能夠獲得膨脹率高的周期。
此外，慣性進氣的協(xié)同效應能夠降低燃油消耗。慣性進氣是這樣一種現(xiàn)象，即活塞的吸氣作用產(chǎn)生的壓力脈動導致進氣管道中進氣的慣性。即使在活塞超過下止點之后，新鮮空氣也能夠繼續(xù)流入氣缸，利用慣性進氣，通過在進氣脈動的峰值時刻開始關(guān)閉進氣門11，能夠提高容積效率。由于脈動的峰值時刻依賴于發(fā)動機速度而變化，因而通過在峰值時刻開始關(guān)閉進氣門11，能夠增加進氣量。
在上述實施例的可變氣門機構(gòu)10中，可變裝置25驅(qū)動搖臂軸21，通過延長第三臂33的非變換部70與動力傳動部37接觸的時期，消除第二臂32相對于凸輪22提前。這樣，以圖4中曲線L1表示的氣門開啟從開始到結(jié)束的相位和氣門升程量為基礎，如曲線L2和L3所示，氣門-開啟的開始時間基本上固定。
因而，根據(jù)該可變氣門機構(gòu)10，在氣門開啟的起始時間固定時，氣門關(guān)閉時間可以變化，從而增加進氣量，這樣根據(jù)慣性進氣的脈動改變氣門關(guān)閉時間，可以獲得降低燃油消耗的效果。
此外，通過最優(yōu)地控制空氣量來建立充分燃燒狀態(tài)，并且可以降低未燃燒成分等等以提高排氣成分的質(zhì)量。
在傳統(tǒng)的相位連續(xù)可變氣門機構(gòu)情況下，如果氣門關(guān)閉時間被延遲，那么進氣門的氣門開啟的起始時間也必然被延遲。這樣，進氣和排氣之間的氣門重疊度被減小或消除，導致泵氣損失產(chǎn)生。
另一方面，根據(jù)上述實施例的可變氣門機構(gòu)10，在氣門開啟起始時間固定時，氣門關(guān)閉時間也可被延遲。因此，通過延遲氣門關(guān)閉時間，在仍然維持氣門重疊度的情況下，可以獲得進氣量增加的效果。這樣就可以獲得降低燃油消耗的效果。
通常，在低負荷模式下如果供應了過多的空氣，那么排氣溫度會降低。但是，根據(jù)上述實施例的可變氣門機構(gòu)10，進氣量能夠根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)受到控制。因此，在低負荷模式下，可以通過減少進氣量來提高排氣溫度。因此，如果發(fā)動機(未顯示)帶有排氣凈化催化劑，那么可以很容易地激活該催化劑，有效地啟用催化劑，完成其功能。在這種情況下，排氣可用催化劑來凈化，從而在排氣成分質(zhì)量有點惡化時，可以將發(fā)動機機體設置在燃油效率高的狀態(tài)。因此，提高了發(fā)動機機體的燃油效率，排氣也由催化劑而凈化，從而可協(xié)調(diào)高燃油效率和排氣凈化。此外，根據(jù)該可變氣門機構(gòu)10，在低負荷模式下，可以通過減少進氣量而避免使用進氣或排氣節(jié)氣門來控制進氣量，從而降低了成本。
圖9顯示了本發(fā)明第二實施例的可變氣門機構(gòu)10A。在該可變氣門機構(gòu)10A中，分叉或分岔部32a和32b位于第二臂32的近端部50的一側(cè)。當?shù)诙?2與凸輪22的基圓22b(圖1中顯示)接觸時，至少第一臂31的一部分位于分岔部32a和32b之間。由于與上述第一實施例的可變氣門機構(gòu)10共同具有其它構(gòu)造、功能和效果，所以這里使用相同的附圖標記來表示實施例的相同部件，同時不再描述這些共同的部件。
在第二實施例的構(gòu)造中，第一臂31的一部分保持在分岔部32a和32b之間，能夠阻止第二臂32沿搖臂軸21的軸向移動，從而即使局部負荷發(fā)生在第二臂32和凸輪22之間的接觸部上或在第二臂32和第三臂33之間的接觸部上的情況下，也能防止如磨損不勻這樣的問題。
圖10顯示了本發(fā)明第三實施例的可變氣門機構(gòu)10B。該可變氣門機構(gòu)10B與第一實施例的可變氣門機構(gòu)10之間的區(qū)別僅僅在于第一臂31的軸裝配部31a沒有分叉。因此，這里使用相同的附圖標記來表示實施例的相同部件，同時不再描述這些共同的部件。在這種情況下，能夠獲得上述第一實施例的可變氣門機構(gòu)10的相同效果，而氣門機構(gòu)更簡單，從而降低制造成本和重量。
此外，圖4中曲線L4表示了一種氣缸關(guān)閉的狀態(tài)(氣門升程量最小或為零)，這種狀態(tài)可以通過設置第二臂32使得能夠從圖7的狀態(tài)相對于凸輪22進一步提前來建立，獲得降低燃油消耗的效果。
工業(yè)應用本發(fā)明可應用于內(nèi)燃機，包括汽車內(nèi)燃機在內(nèi)，其中氣門的驅(qū)動相位和氣門升程量可以改變。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的可變氣門機構(gòu)，包括在內(nèi)燃機內(nèi)用于旋轉(zhuǎn)的凸輪軸(20)，位于內(nèi)燃機內(nèi)的搖臂軸(21)，和搖臂裝置(23)，它由凸輪軸(20)上的凸輪(22)驅(qū)動，用來開啟和關(guān)閉進氣門或排氣門(11)，其特征在于該搖臂裝置(23)具有第一臂(31)，它可搖擺地支撐在搖臂軸(21)上，用于驅(qū)動進氣門或排氣門(11)，第二臂(32)，它由凸輪(22)驅(qū)動，并圍繞搖臂軸(21)一側(cè)上的支點搖擺，第三臂(33)，它可搖擺地設置在位于搖臂軸(21)附近的支撐軸(60)上，隨著第二臂(32)搖擺，它被移動以驅(qū)動第一臂(31)，和可變裝置(25)，它移動第二臂(32)的在搖臂軸(21)一側(cè)上的支點。
2.如權(quán)利要求1的可變氣門機構(gòu)，其特征在于第三臂(33)有傳動面部(65)，該傳動面部隨著第二臂(32)搖擺被移動并接觸第一臂(31)以驅(qū)動第一臂(31)，該傳動面部(65)設有變換部(71)，在該變換部處，從支撐軸(60)中心到傳動面部(65)的距離可變化，從而變換第二臂(32)的搖擺量來驅(qū)動第一臂(31)。
3.如權(quán)利要求2的可變氣門機構(gòu)，其特征在于可變裝置(25)通過旋轉(zhuǎn)搖臂軸(21)來移動支點，并沿凸輪(22)基圓的圓周方向移動與凸輪(22)接觸的第二臂(32)的一部分，從而改變第二臂(32)相對于凸輪(22)的旋轉(zhuǎn)相位。
4.如權(quán)利要求3的可變氣門機構(gòu)，其特征在于傳動面部(65)有非變換部(70)，在該非變換部處，從支撐軸(60)中心到傳動面部(65)的距離在第三臂(33)的旋轉(zhuǎn)方向上沒有實質(zhì)的變化，在第二臂(32)相對于凸輪(22)的旋轉(zhuǎn)相位被可變裝置(25)提前一個給定角度的情況下，該非變換部(70)消除了第二臂(32)基本等于從搖擺運動起點該給定角度的搖擺量。
5.如權(quán)利要求1的可變氣門機構(gòu)，其特征在于第二臂(32)有近端部(50)，該近端部(50)由設在搖臂軸(21)一側(cè)上的連接件(27)可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且位于第二臂(32)一部分上的鄰接部(53)和位于第二臂(32)另一側(cè)上的操作部(51)分別緊靠凸輪(22)和第三臂(33)，該第三臂(33)還包括彈簧(61)，該彈簧位于第三臂(33)上并推動第三臂(33)沿著使第二臂(32)的鄰接部(53)緊靠凸輪(22)的方向移動第二臂(32)。
6.如權(quán)利要求5的可變氣門機構(gòu)，其特征在于第一臂(31)的形狀為，搖臂軸(21)穿過的軸裝配部(41、42)從氣門(11)一側(cè)上的端部(40)分叉，并且第二臂(32)的一部分位于分叉的軸裝配部(41、42)之間。
7.如權(quán)利要求5的可變氣門機構(gòu)，其特征在于第二臂(32)的形狀為，其近端部(50)附近的部分從操作部(51)附近的部分分叉，并且第一臂(31)的一部分位于分叉的近端部(50)的兩個分支之間。
8.如權(quán)利要求5的可變氣門機構(gòu)，其特征在于第一臂(31)的構(gòu)造使得其緊靠第三臂(33)的動力傳動部(37)位于在搖臂軸(21)軸向方向上相對驅(qū)動氣門(11)的區(qū)域(40)偏移的一個位置處。
全文摘要
該可變氣門機構(gòu)(10)有凸輪軸(20)、搖臂軸(21)和搖臂裝置(23)，搖臂裝置將凸輪軸(20)上的凸輪(22)的運動傳遞到氣門(11)。搖臂裝置(23)包括驅(qū)動氣門(11)的第一臂(31)、第二臂(32)、第三臂(33)和搖擺搖臂軸(21)的可變裝置。第一臂(31)可搖擺地支撐在搖臂軸(21)上。第二臂(32)由凸輪(22)驅(qū)動，并圍繞搖臂軸(21)一側(cè)上作為支點的萬向接頭(26)搖擺。隨著第二臂(32)搖擺，第三臂(33)移動以驅(qū)動第一臂(31)。
文檔編號B66B1/24GK1813118SQ20048001781
公開日2006年8月2日 申請日期2004年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者前川正宏 申請人:三菱扶?？蛙嚬? 三菱自動車工業(yè)株式會社