專利名稱：電梯裝設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種權(quán)利要求1前序部分中限定的方法并涉及由此方法制成的電梯。
背景技術(shù)：
電梯研制工作的目的之一是實(shí)現(xiàn)建筑空間的有效和經(jīng)濟(jì)的利用。近些年來，這種研制工作已經(jīng)產(chǎn)生了除了別以外多種不帶機(jī)房的電梯解決方案。不帶機(jī)房的電梯之良好范例闡明在說明書EP 0631961(A1)和EP 0631968之中。這些說明書中所述的電梯在空間利用方面是相當(dāng)有效的，因?yàn)樗鼈兪沟每梢悦獬娞輽C(jī)房在建筑中所需的空間而勿需擴(kuò)大電梯井道。在這些說明中所述的電梯中，機(jī)器至少在一個(gè)方向上是緊湊的，而在其他各方向它可以比傳統(tǒng)電梯機(jī)器具有大得多的尺寸。
在這些基本上良好的電梯解決方案中，提升機(jī)器所需的空間限制了選擇電梯布局方案的自由。為提升繩索的通行需要提供一些空間。難以至少以合理的成本和不損害電梯性能和工作質(zhì)量的情況下，減小電梯轎廂自身在其軌道上所需的空間以及同樣地為對重所需的空間。在不帶機(jī)房的牽引繩輪式電梯的情況下，將提升機(jī)器安裝在電梯井道之中是很困難的，尤其是在機(jī)器居于上方的解決方案中，因?yàn)樘嵘龣C(jī)器是具有相當(dāng)大重量的大物體。尤其是在較大負(fù)荷、速度和/或提升重量的情況下，機(jī)器的大小和重量是一項(xiàng)有關(guān)裝設(shè)的難題，甚至重要到所需的機(jī)器大小和重量實(shí)際上已經(jīng)限制了不帶機(jī)房的電梯概念的應(yīng)用范圍，或者至少阻滯了所述概念被引入較大的電梯之中。在電梯的革新中，電梯井道中可供使用的空間往往限制了不帶機(jī)房的電梯的概念的應(yīng)用范圍。往往，尤其是當(dāng)液壓式電梯必須更新或替換時(shí)，由于電梯井道中的空間不足，應(yīng)用不帶機(jī)房的繩索式電梯方案一直是不現(xiàn)實(shí)的，特別是當(dāng)在有待更新/替換的液壓式電梯方案中沒有采用對重的時(shí)候。帶對重電梯的缺點(diǎn)在于對重成本和對重在電梯井道中所需的空間。鼓輪驅(qū)動(dòng)式電梯，目前頗少裝設(shè)，具有的缺點(diǎn)是，提升機(jī)器沉重而復(fù)雜，并需要很大的動(dòng)力和/或轉(zhuǎn)矩。先前技術(shù)中的不帶對重的電梯是很稀奇的，確當(dāng)?shù)慕鉀Q方案尚屬未知。至今，制作不帶對重的電梯在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都是不合理的。如此的一種解決方案闡明在說明書WO 9806655之中。最近的國際專利申請PCT/FI 03/00818披露了一種不同于現(xiàn)有各種方案的可行的不帶對重的電梯方案。在現(xiàn)有各種不帶對重的電梯方案中，提升繩索的張緊是采用重物或彈簧來實(shí)現(xiàn)的，而這并非是實(shí)現(xiàn)提升繩索的張緊的一種有吸引力的作法。不帶對重的電梯的另一問題是，當(dāng)比如由于提升高度很大或所用懸吊比很大而采用很長的繩索時(shí)，繩索伸長的補(bǔ)償以及同時(shí)牽引繩輪與提升繩索之間的摩擦對于電梯的操作來說是不足的。在液壓式電梯的情況下，尤其是在從下方施用舉升動(dòng)力的液壓式電梯的情況下，井道效率，即電梯轎廂所占井道橫截面積對電梯井道總的橫截面積的比值，是相當(dāng)高的。這在傳統(tǒng)上一直是為什么為建筑物特意選定液壓式電梯的一個(gè)重大的理由。另一方面，液壓式電梯具有與其舉升原理和油液使用相關(guān)的多個(gè)缺點(diǎn)。液壓式電梯具有很高的能耗；油液可能從設(shè)備的泄漏是一種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)；定期需要油液更換使成本很高；即使電梯裝設(shè)條件良好，也會(huì)由于少量油液逸入電梯井道或機(jī)房并從那里再到建筑的其他部分和進(jìn)入周圍環(huán)境等等而導(dǎo)致嗅覺上的不適。由于液壓式電梯的井道效率所致，對于電梯的擁有者來說，通過用另一類型的、可使液壓式電梯的各種缺點(diǎn)得以避免但必須采用較小電梯轎廂的電梯來予以代換而更新電梯，并非是一種有吸引力的解決辦法。液壓式電梯也具有較小的機(jī)器空間，可以位于距電梯井道的某一距離處，使得難以改換電梯類型。
目前裝設(shè)和使用了很大數(shù)量的牽引繩輪式電梯。它們原本在當(dāng)時(shí)制作得符合用戶提出的需求和有關(guān)建筑的預(yù)期用途。后來，用戶的要求和建筑的實(shí)際需要二者都在多個(gè)方面已經(jīng)改變，而舊的牽引繩輪式電梯在電梯轎廂的大小或其他一些方面可能已經(jīng)不足了。比如，相當(dāng)小尺寸的較舊電梯不一定適合運(yùn)送手推車或輪椅了。另一方面，已經(jīng)從居住用途轉(zhuǎn)為辦公或其他用途的建筑中，原先裝設(shè)的較小電梯在容量上不再足夠了。如所周知，增大這樣一種牽引繩輪式電梯的尺寸實(shí)際上是不可能的，因?yàn)殡娞蒉I廂和對重已經(jīng)充滿電梯井道的橫截面積而轎廂不能再合理地加大了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明總的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)下述各項(xiàng)目的中的至少一個(gè)。本發(fā)明的一項(xiàng)目的是研制不帶機(jī)房的電梯，以便在實(shí)現(xiàn)建筑物和電梯井道中較之以前實(shí)現(xiàn)更有效的空間利用。這意味著，電梯應(yīng)當(dāng)允許在必要時(shí)裝設(shè)在相當(dāng)窄的電梯井道之內(nèi)。一項(xiàng)目的是要獲得一種電梯，其中電梯提升繩索具有對牽引繩輪良好的卡持/抓握力。本發(fā)明的另一目的是要實(shí)現(xiàn)一種不帶對重的電梯方案而不損害電梯的各種特性。還有一項(xiàng)目的是要消除不希望有的繩索伸長效應(yīng)。本發(fā)明的一項(xiàng)附加目的是在不帶對重的電梯的情況下，較之以前實(shí)現(xiàn)電梯轎廂上方和下方電梯井道空間更為有效的利用。具體的目的是要實(shí)現(xiàn)一種在電梯井道之中裝設(shè)不帶對重的牽引繩輪式電梯的有效方法。還有一項(xiàng)目的是要減少為實(shí)際裝設(shè)所需的勞力投入和時(shí)間。
本發(fā)明的目的或各項(xiàng)目的應(yīng)當(dāng)在不影響改變電梯基本布局的可能性的情況下予以實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明方法的特征在于權(quán)利要求1特征部分之中所闡明的內(nèi)容。本發(fā)明的其他一些實(shí)施例的特征在于其他各項(xiàng)權(quán)利要求之中所闡明的內(nèi)容。各發(fā)明實(shí)施例也表明在本申請的說明部分之中。本申請之中所闡明的發(fā)明內(nèi)容也可以以不同于下述各項(xiàng)權(quán)利要求之中所作的方式予以限定。本發(fā)明的內(nèi)容也可以包括若干單獨(dú)的發(fā)明，尤其是如果本發(fā)明根據(jù)各個(gè)直接的或隱含的子任務(wù)或就所達(dá)到的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)或各組優(yōu)點(diǎn)而論來予以考察的話。本發(fā)明不同實(shí)施例和應(yīng)用的一些特征也可以以在此所述以外的其他各種方式予以組合。包含在下述各項(xiàng)權(quán)利要求之中的某些特征從各個(gè)單獨(dú)的發(fā)明概念的觀點(diǎn)上看來可能是多余的。本發(fā)明也可以認(rèn)作是一種電梯借以運(yùn)送的結(jié)構(gòu)裝置，或者是一種構(gòu)作電梯和/或電梯裝設(shè)作業(yè)的方法。本發(fā)明所獲得的電梯也可以認(rèn)為是包括某些結(jié)構(gòu)的總成而不僅僅是裝設(shè)方法的一項(xiàng)成果。
應(yīng)用本發(fā)明，除了別的以外，可以獲得一或多種下述的好處-本發(fā)明使得可以以簡單方式裝設(shè)電梯，同時(shí)還減少裝設(shè)時(shí)間；裝設(shè)時(shí)間被縮短而總的裝設(shè)成本降低了；-電梯的繞繩，亦即電梯提升繩索在電梯繩索滑輪上的安裝，可以在接續(xù)的各繩索滑輪之間沒有很長距離的情況下予以完成，從而使裝設(shè)較快并防止裝設(shè)差錯(cuò)；-在相當(dāng)大的一段裝設(shè)時(shí)間內(nèi)甚或在整個(gè)裝設(shè)作業(yè)期間，所謂“一人裝設(shè)”成為可能，所以裝設(shè)作業(yè)的進(jìn)展不會(huì)由于當(dāng)幾個(gè)人一起工作時(shí)所招致的等待時(shí)間而被延遲；裝設(shè)時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)三分之一的節(jié)??；由于在電梯井道之中的工作時(shí)間減少，工作安全性提高了；-由于井道上部的各轉(zhuǎn)向滑輪和機(jī)器裝在導(dǎo)軌上，在電梯井道上端處不需要設(shè)置減小電梯轎廂上方井道空間的單獨(dú)的各種鋼結(jié)構(gòu)；-應(yīng)用本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)井道橫截面積的有效利用；-井道之中的裝設(shè)很容易，因?yàn)橐徊磕K，包括轎廂各結(jié)構(gòu)部件，比如轎廂框架和/或轎廂頂板和/或轎廂底板；以及用于井道上部的繩索滑輪、用于井道下部的繩索滑輪和電梯轎廂的繩索滑輪；優(yōu)選地還有提升機(jī)器，可以通過使用泵提升車(pump hoist truck)或等同物經(jīng)由井道門孔或借助于提升機(jī)經(jīng)由井道頂部被送入井道；-雖然本發(fā)明主要預(yù)期用在不帶機(jī)房的電梯之中，但也可以適合用于帶有機(jī)房的電梯之中，在此情況下，提升繩索必須單獨(dú)地繞過機(jī)房之中的提升機(jī)器，或者提升機(jī)器的牽引繩輪必須配置得安裝在電梯井道之中；-電梯轎廂上方和下方的優(yōu)選懸吊比是2∶1、6∶1、10∶1等等。其他懸吊比也可以采用，比如8∶1或其他偶數(shù)比值。在繩索懸吊中，如果提升繩索的端部裝接于電梯轎廂，懸吊比可以是奇數(shù)比值，比如7∶1或9∶1。
-相對于電梯轎廂的電梯轎廂的對稱懸吊至少在本發(fā)明的各項(xiàng)優(yōu)選實(shí)施例中是容易實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的主要應(yīng)用領(lǐng)域是設(shè)計(jì)用于運(yùn)送人員和/或貨物的電梯。本發(fā)明的通常應(yīng)用領(lǐng)域是速度范圍為大約或低于1.0m/s但也可以高一些的那些電梯。比如，以0.6m/s速度運(yùn)行的電梯按照本發(fā)明是容易實(shí)現(xiàn)的。
在本發(fā)明的電梯中，通常的電梯繩索，諸如一般采用的鋼絲繩索，是可用的。電梯可以使用合成材料的繩索和帶有合成纖維承載部分的繩索結(jié)構(gòu)，諸如比方所謂“芳族”繩索(“aramid”ropes)，近來已經(jīng)被建議用在電梯之中。鋼加強(qiáng)式平帶也是可用的解決方案，尤其是這種帶允許的撓曲半徑較小。特別有利地適合用在本發(fā)明電梯之中的是由例如強(qiáng)固的圓形鋼絲所扭絞而成的電梯提升繩索。這樣，可以獲得較細(xì)的繩索，而且由于繩索較細(xì)所致，還可以采用較小的轉(zhuǎn)向滑輪和驅(qū)動(dòng)繩輪。采用圓形鋼絲，繩索可以采用相同或不同粗細(xì)的鋼絲以多種方式扭絞而成。在很好地適用于本發(fā)明的繩索中，鋼絲粗細(xì)平均在0.4mm以下。由強(qiáng)固鋼絲制成的合用繩索是那些其中平均鋼絲粗細(xì)在0.3mm以下或甚至0.2mm以下的繩索。適于用在本發(fā)明之中的是粗細(xì)在8mm以下的細(xì)繩，優(yōu)選地是粗細(xì)在3mm-6mm之間的繩索，比如4mm或5mm，由比目前通常用于最強(qiáng)固鋼絲制成的電梯提升繩索中的鋼絲強(qiáng)固的鋼絲制成，使得繩索應(yīng)當(dāng)具有超過1770N/mm2的強(qiáng)度。強(qiáng)固細(xì)鋼絲的優(yōu)點(diǎn)在由具有大約2000N/mm2或以上強(qiáng)度的鋼絲制成的繩索中已屬顯然，其使得可以以合理數(shù)量的平行提升繩索和合理寬度的一組提升繩索來實(shí)現(xiàn)提升繩索的充分承載能力。適當(dāng)?shù)睦K索鋼絲強(qiáng)度是2100-2700N/mm2。原則上，可以使用強(qiáng)度大約為3000N/mm2或更高的繩索鋼絲。實(shí)際上，選擇鋼絲強(qiáng)度大約為2100N/mm2的繩索而非鋼絲強(qiáng)度大得很多的，比如大約3000N/mm2的繩索，因?yàn)檩^為強(qiáng)固的繩索一般較為昂貴而其質(zhì)量并不一定像不大強(qiáng)固繩索的質(zhì)量那樣容易標(biāo)定。在此而言一個(gè)顯要的因素是，相對于一組提升繩索的寬度來說，是否實(shí)現(xiàn)了提升繩索的充分承載能力。
通過采用起到一轉(zhuǎn)向滑輪作用的繩索滑輪來增大接觸角，可以提高牽引繩輪與提升繩索之間的抓握力。采用一轉(zhuǎn)向滑輪或各轉(zhuǎn)向滑輪，得以獲得牽引繩輪與提升繩索之間的超過180°的接觸角。這樣，可以采用重量減小了的較輕轎廂，從而增大電梯的空間節(jié)省潛能。
應(yīng)用本發(fā)明的電梯優(yōu)選地是一種不帶對重的電梯，電梯轎廂由導(dǎo)軌導(dǎo)引且借助于轉(zhuǎn)向滑輪以下方述方式懸吊在一組提升繩索上，即這組電梯提升繩索包括從電梯轎廂上行和下行的兩部分繩段。電梯包括位于電梯井道上部和下部中的多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪。電梯具有驅(qū)動(dòng)機(jī)器，配有牽引繩輪并安放在電梯井道之中。電梯包括補(bǔ)償裝置，作用于提升繩索以均衡和/或補(bǔ)償繩索張力和/或繩索伸長。各轉(zhuǎn)向滑輪優(yōu)選地是裝在轎廂上靠近兩個(gè)側(cè)壁。
按照本發(fā)明，電梯的運(yùn)送和裝設(shè)如下進(jìn)行1.用于提升機(jī)的繩索比如通過將繩索繞過的滑輪組固緊于頂板而配裝在電梯井道之中，而一適于裝設(shè)作業(yè)的提升裝置被引入以驅(qū)動(dòng)繩索；2.限速器-安全機(jī)構(gòu)系統(tǒng)裝設(shè)在井道之中，使得有待裝設(shè)的電梯轎廂或其即將在裝設(shè)作業(yè)中使用的一部分在裝設(shè)作業(yè)期間得以防護(hù)失控的運(yùn)動(dòng)；3.在井道之中安裝檢測用鉛錘線、激光源，優(yōu)選地為兩者，或者類似的裝置，用于檢查井道的直線度并用于轎廂導(dǎo)軌的裝設(shè)和調(diào)準(zhǔn)；4.將最下面的轎廂導(dǎo)軌段裝設(shè)和調(diào)準(zhǔn)就位；
5.在首先裝設(shè)的導(dǎo)軌段上安放緩沖墊上的轎廂；支承轎廂并還起到安全機(jī)構(gòu)框架的框架；或者在自支承轎廂的情況下，設(shè)置在轎廂上的轉(zhuǎn)向滑輪有待安裝其上的至少一個(gè)梁件或多個(gè)梁件。優(yōu)選地是采用這樣一種解決方案，其中轎廂框架或其它轎廂支承框架明顯地低于它在完成的電梯中所呈現(xiàn)的高度；比如，轎廂框架可以是伸縮式結(jié)構(gòu)。在裝設(shè)期間，轎廂和各導(dǎo)軌的相互位置借助于裝在轎廂/轎廂框架上的通常的滑動(dòng)或滾輪導(dǎo)引裝置予以控制；6.轎廂上所需的各轉(zhuǎn)向滑輪裝在裝設(shè)在導(dǎo)軌上的轎廂框架或其它轎廂部分上，并利用臨時(shí)支承滑輪組或借助別的手段，將有待裝設(shè)在電梯井道上端處的各轉(zhuǎn)向滑輪，以及優(yōu)選地還有電梯提升機(jī)器，也固緊于所述轎廂框架或其它部分；7.利用提升機(jī)，通過以轎廂框架上部或以轎廂上部處的梁式結(jié)構(gòu)從事提升來進(jìn)行提升作業(yè)，使得優(yōu)選地是伸縮式結(jié)構(gòu)的轎廂框架伸展開來/轎廂的頂部梁件達(dá)到充分的高度，優(yōu)選地是這樣的高度，即就轎廂的結(jié)構(gòu)而言，對應(yīng)于距離轎廂/轎廂框架下部的結(jié)構(gòu)的最終轎廂高度以使轎廂得以建造。利用在裝設(shè)電梯方面而言或是永久或是臨時(shí)的固緊裝置，將轎廂框架/轎廂上部的梁件牢固地固定于轎廂框架/轎廂的下部。在轎廂框架的情況下，優(yōu)選地是在此階段將伸縮式轎廂框架鎖定于其最終高度，而在自支承轎廂的情況下，轎廂的頂部梁件和轎廂下部上的工作表面例如轎廂底板可以利用轎廂壁板或依靠別的手段，比如用臨時(shí)梁件或拉緊桿件，固緊在一起。在帶有轎廂框架的轎廂的情況下以及在自支承轎廂結(jié)構(gòu)的情況下，轎廂底板優(yōu)選地在此階段予以裝設(shè)。上面攜帶有轎廂導(dǎo)軌的箱器或托架固緊于如此獲得的結(jié)構(gòu)。在采用轎廂框架的裝設(shè)中，通常的橡膠隔離器或其他適合的隔振器件安放在轎廂底板與轎廂框架之間。
8.優(yōu)選地從背部壁板開始裝設(shè)各轎廂壁板。各壁板和底板優(yōu)選地是自身構(gòu)成一個(gè)抗扭曲的相對剛性的結(jié)構(gòu)，但必要時(shí)結(jié)構(gòu)也可以借助于另外的增強(qiáng)件予以加強(qiáng)。
9.轎廂的頂板優(yōu)選地是以最終結(jié)構(gòu)形式安裝就位，從而使轎廂本身十分強(qiáng)固，以致它將能夠良好地承受裝設(shè)和隨后的操作期間所承受的所有應(yīng)力；10.限速器-安全機(jī)構(gòu)系統(tǒng)被啟動(dòng)以執(zhí)行其控制轎廂運(yùn)動(dòng)的功能；
11.作用于將電梯轎廂鎖定于導(dǎo)軌的安全機(jī)構(gòu)或其它裝置的裝設(shè)時(shí)安全裝置加裝于電梯。裝設(shè)時(shí)安全裝置可以是自動(dòng)的，使得每當(dāng)用以提升電梯轎廂的提升機(jī)繩索變得松弛或支承電梯轎廂的力量降到某一限度以下時(shí)，安全裝置使轎廂不可移動(dòng)地鎖定于導(dǎo)軌。安全裝置可以是踏板或其它聯(lián)接裝置，由裝設(shè)人員使用以當(dāng)他/她借助于提升機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯時(shí)將安全機(jī)構(gòu)或其他安全裝置保持在允許電梯運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，而在其他時(shí)間，安全裝置自動(dòng)地阻止電梯轎廂的運(yùn)動(dòng)；12.在優(yōu)選的情況下，所有導(dǎo)軌都裝載到轎廂上而轎廂導(dǎo)軌的裝設(shè)通過在那些已經(jīng)裝設(shè)的導(dǎo)軌上方裝設(shè)新的導(dǎo)軌開始，利用電梯轎廂作為工作平臺(tái)，且隨著裝設(shè)作業(yè)不斷進(jìn)展而借助于提升機(jī)向上抬升電梯轎廂；13.各導(dǎo)軌借助于激光光束和/或通常用于調(diào)準(zhǔn)導(dǎo)軌的其他手段予以調(diào)準(zhǔn)；14.當(dāng)達(dá)到井道的上端時(shí)，轎廂上攜帶的用于井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪被裝在井道上部，優(yōu)選地是裝在固牢于電梯導(dǎo)軌上部的各轉(zhuǎn)向滑輪支座上。電梯的驅(qū)動(dòng)機(jī)器也優(yōu)選地裝在導(dǎo)軌上。驅(qū)動(dòng)機(jī)器和至少各轉(zhuǎn)向滑輪之一可以具有一共同的支座，二者借助于后者被支承在這軌上。必要時(shí)，可采用適當(dāng)?shù)奶嵘龣C(jī)或其它提升器具；15.一當(dāng)上部各滑輪已經(jīng)固定就位，對井道上部各轉(zhuǎn)向滑輪與電梯轎廂上向轉(zhuǎn)向滑輪之間所需的繩索進(jìn)行繞繩且按需要固牢繩索端部；16.下放電梯轎廂且同時(shí)從各繩索卷筒發(fā)送更多的繩索，轎廂與井道上部之間的繩段因而相應(yīng)地增加；17.一當(dāng)電梯轎廂已經(jīng)下降到井道下部之中的某一適當(dāng)?shù)母叨忍帲糜诰老虏康母鬓D(zhuǎn)向滑輪則從其臨時(shí)安裝狀態(tài)從電梯轎廂取下并安裝在電梯轎廂下部。用于電梯井道下部的各轉(zhuǎn)向滑輪也可以早些時(shí)候固牢于電梯井道下部，尤其是如果它們在發(fā)送到裝設(shè)地點(diǎn)時(shí)未曾固牢于電梯轎廂結(jié)構(gòu)。
18.在電梯井道下部中，對配置在電梯轎廂下向轉(zhuǎn)向滑輪與裝在井道下部中的各轉(zhuǎn)向滾滑輪之間的提升繩索的繩段進(jìn)行繞繩；19.裝設(shè)均衡繩索力量和補(bǔ)償繩索伸長的設(shè)備，使得它將作用在繩索上，除非已經(jīng)完成了這一步，而一組繩索中繩索的兩端固牢于由布繩方案所確定的位置。
裝設(shè)作業(yè)不一定在所有各裝設(shè)階段中遵循上述程序以及/或者并非所有的裝設(shè)階段都是必需的，至少不完全采取上述方式。比如，裝設(shè)中的繩索可以事先已經(jīng)繞設(shè)在電梯的一些轉(zhuǎn)向滑輪上，在此情況下，其余的轉(zhuǎn)向滑輪必須在裝設(shè)期間予以繞設(shè)。同樣，裝設(shè)的各階段也會(huì)有所不同，倘若電梯轎廂下方的繩段首先予以繞設(shè)而只在此后才是電梯轎廂上方的繩段，在此情況下，不是隨著電梯轎廂的挪移增大電梯轎廂上方繩段的長度，而是增大電梯轎廂下方繩段的長度，從各繩索卷筒將更多的繩索供入布繩配置。當(dāng)一部新電梯裝設(shè)在舊電梯的位置上而利用舊的導(dǎo)軌時(shí)，各導(dǎo)軌的裝設(shè)或可完全部不包括在本方法的各階段中。
簡單說來，在裝設(shè)不帶對重的電梯時(shí)，電梯的各主要部件首先被裝設(shè)在第一導(dǎo)軌之間的井道底部，在此情況下，兩段第一導(dǎo)軌，一般具有幾米的長度，優(yōu)選地是等于大約一個(gè)層間高度或距離。往往導(dǎo)軌是按長度大約5米的各段運(yùn)送的，各段然后在裝設(shè)期間被接合在一起以構(gòu)成一條從電梯井道下部伸向其上部的導(dǎo)軌線路。在不太寬敞的環(huán)境下，長度大約2.5米的各段較短的導(dǎo)軌比較容易處理。在各第一導(dǎo)軌之間裝配轎廂支承框架、安全機(jī)構(gòu)框架、電梯轎廂或?qū)?yīng)物，其用作“裝設(shè)器具”和/或裝設(shè)托架，其上以臨時(shí)方式固定有轎廂的各轉(zhuǎn)向滑輪以及連同相關(guān)設(shè)備的提升機(jī)器。在繩索已經(jīng)裝設(shè)之后，提升繩索首先繞設(shè)在井道一端處的各繩索滑輪上，隨后已經(jīng)繞設(shè)的繩索通過將電梯轎廂移動(dòng)到井道的另一端而“伸展”，在到井道的另一端從事這另一端提升繩索的繞繩。


下面，本發(fā)明將參照一些實(shí)施范例和所附各圖詳細(xì)地予以說明，其中圖1是表明由本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的一種電梯的簡圖；圖2是表明從另一角度觀看時(shí)圖1電梯的簡圖；圖3是表明從一第三角度觀看時(shí)圖1和圖2電梯的簡圖；圖4表明符合本發(fā)明的一種轎廂支承框架，伸展的高度使得轎廂可以裝設(shè)在框架之中；圖5表明縮進(jìn)狀態(tài)下本發(fā)明的轎廂支承框架；圖6表明井道底部上的本發(fā)明的轎廂支承框架；以及圖7是按照本發(fā)明實(shí)行的繩索繞設(shè)的示意簡圖。
具體實(shí)施例方式
圖1、2和3圖示了由本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的一種電梯的結(jié)構(gòu)。電梯優(yōu)選地是一種不帶機(jī)房且驅(qū)動(dòng)機(jī)器4安放在電梯井道中的電梯。表明在各圖之中的電梯是一種不帶對重而機(jī)器居于上方的牽引繩輪式電梯，其中電梯轎廂1沿著導(dǎo)軌2移動(dòng)。在圖1、2和3中，提升繩索走行如下提升繩索的一端固定于包含在用作補(bǔ)償裝置8的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)中的一較小直徑的轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪固定地裝接于包含在補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8中的一較大直徑的第二轉(zhuǎn)輪。用作補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8經(jīng)由不可移動(dòng)地固定于電梯導(dǎo)軌2的支承件7配裝得固緊于電梯井道。除了別的以外，補(bǔ)償機(jī)構(gòu)用以調(diào)節(jié)電梯轎廂下方和上方各繩段之間的繩索張力的差別，或者更確切地說，各繩索張力之間的相互關(guān)系。從補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8較小轉(zhuǎn)輪起，提升繩索3下行至轉(zhuǎn)向滑輪12，轉(zhuǎn)向滑輪12裝在電梯轎廂上，優(yōu)選地裝在于電梯轎廂上部配裝就位的梁件20上，提升繩索3沿著設(shè)置在轉(zhuǎn)向滑輪12上的繩槽繞過轉(zhuǎn)向滑輪12。在用作轉(zhuǎn)向滑輪的繩索轉(zhuǎn)輪中，這些繩槽可以例如用摩擦增強(qiáng)材料，諸如聚氨酯或某種其他適當(dāng)材料，進(jìn)行涂敷的或是未涂敷的。從轉(zhuǎn)向滑輪12起，繩索進(jìn)一步上行到電梯井道中的轉(zhuǎn)向滑輪19，該滑輪安裝就位在支承件17上，經(jīng)由支承件17，轉(zhuǎn)向滑輪19安裝就位在電梯導(dǎo)軌上。繞過轉(zhuǎn)向滑輪19之后，繩索再下行到轉(zhuǎn)向滑輪14，轉(zhuǎn)向滑輪14配裝就位在梁件20上，梁件則配裝就位在電梯轎廂上，優(yōu)選地是位于電梯轎廂上部。繞過轉(zhuǎn)向滑輪14之后，繩索相對于電梯井道和電梯轎廂再橫向走向在電梯轎廂另一側(cè)安裝就位在同一梁件20上的轉(zhuǎn)向滑輪15，而在繞過這一轉(zhuǎn)向滑輪以后，提升繩索又上行到安裝就位在電梯井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪10。轉(zhuǎn)向滑輪10配裝就位在支承件5上。經(jīng)由支承件15，此轉(zhuǎn)向滑輪由電梯導(dǎo)軌2予以支承。繞過轉(zhuǎn)向滑輪10之后，提升繩索再下行到裝在電梯轎廂上并也配裝就位在梁件20上的轉(zhuǎn)向滑輪17。繞過轉(zhuǎn)向滑輪17之后，提升繩索又上行到優(yōu)選地安裝就位在提升機(jī)器4附近的轉(zhuǎn)向滑輪9。在轉(zhuǎn)向滑輪9與牽引繩輪10之間，圖中所示為雙繞(DW)繞繩。從轉(zhuǎn)向滑輪9起，提升繩索在第一次與之以“切向接觸”的方式經(jīng)過轉(zhuǎn)向滑輪9以后再走向牽引繩輪10。這意味著，從牽引繩輪10走向電梯轎廂1的繩索3經(jīng)過轉(zhuǎn)向滑輪9的繩槽，而由轉(zhuǎn)向滑輪9造成的繩索3的偏移很小?？梢哉f從牽引繩輪10走出的繩索3只與轉(zhuǎn)向滑輪9形成“切向接觸”。這樣的“切向接觸”可用作阻尼繩索振動(dòng)的解決辦法，且其也可以用在其他繞繩方案之中。繩索沿著牽引繩輪10上的繩槽繞過提升機(jī)器4的牽引繩輪10。從牽引繩輪10起，繩索3再下行到轉(zhuǎn)向滑輪9，沿著轉(zhuǎn)向滑輪9的繩槽繞過轉(zhuǎn)向滑輪9并向上返回到牽引繩輪10，繩索沿著牽引繩輪的繩槽繞過轉(zhuǎn)向滑輪10。從牽引繩輪10，繩索3與轉(zhuǎn)向滑輪9“切向接觸”地再次下行，經(jīng)過沿著導(dǎo)軌2移動(dòng)的轎廂1而達(dá)到安放在電梯井道下部的轉(zhuǎn)向滑輪18。提升機(jī)器和轉(zhuǎn)向滑輪9安裝就位在支承件5上，支承件5自身又固定就位在電梯導(dǎo)軌2上。轉(zhuǎn)向滑輪12、19、14、15、10、17、9和包含在補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8中的小直徑轉(zhuǎn)輪連同提升機(jī)器4的牽引繩輪10一起構(gòu)成電梯轎廂上方的懸吊系統(tǒng)，它與電梯轎廂下方的懸吊系統(tǒng)具有同樣的懸吊比，它在圖1、2和3中具有6∶1的懸吊比。提升繩索沿著設(shè)置在轉(zhuǎn)向滑輪18上的繩槽繞過轉(zhuǎn)向滑輪18，轉(zhuǎn)向滑輪18優(yōu)選地在電梯井道下部配裝就位在固定就位于電梯導(dǎo)軌2的支承件6上。繞過轉(zhuǎn)向滑輪18之后，繩索3再上行到配裝就位在電梯轎廂上并裝在梁件20上的轉(zhuǎn)向滑輪17，而繞過所述轉(zhuǎn)向滑輪17之后，繩索又下行到電梯井道下部的轉(zhuǎn)向滑輪16，轉(zhuǎn)向滑輪16配裝就位在支承件6上。繞過轉(zhuǎn)向滑輪16之后，繩索返回到配裝就位在電梯轎廂上的轉(zhuǎn)向滑輪15，所述滑輪裝在梁件20上。從轉(zhuǎn)向滑輪15起，提升繩索3再橫向跨過電梯轎廂而走向在電梯轎廂另一側(cè)安裝就位在梁件20上的轉(zhuǎn)向滑輪14。繞過這一轉(zhuǎn)向滑輪之后，繩索又下行到配裝就位于電梯并道下部的轉(zhuǎn)向滑輪13，所述滑輪13安裝就位在支承件22上，此支承件22自身固定就位于電梯導(dǎo)軌2。繞過轉(zhuǎn)向滑輪13之后，繩索再上行到配裝就位在電梯轎廂上的轉(zhuǎn)向滑輪12，所述滑輪12裝在梁件20上。繞過轉(zhuǎn)向滑輪12之后，繩索3又下行到安裝就位在電梯井道下部的支承件22上的轉(zhuǎn)向滑輪11。繞過轉(zhuǎn)向滑輪11之后，提升繩索3再上行到安裝就位在井道上部的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8，而提升繩索的第二端固定于補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8較大直徑的轉(zhuǎn)輪。起到補(bǔ)償裝置8作用的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)安裝就位在支承件7上。轉(zhuǎn)向滑輪18、17、16、15、14、13、19、11和起到補(bǔ)償裝置作用的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8中的較大直徑轉(zhuǎn)輪構(gòu)成了電梯轎廂下方的懸吊系統(tǒng)，其具有與轎廂上方的懸吊系統(tǒng)同樣的懸吊比值，這一懸吊比值在圖1、2和3中是6∶1。
在圖1、2和3中，補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8包括具有不同直徑并不可移動(dòng)地固定于彼此的兩個(gè)輪狀零件，優(yōu)選地是兩個(gè)轉(zhuǎn)輪，此補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8配裝就位在支承件7上，支承件7再安裝就位在電梯導(dǎo)軌2上。包含在補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8中的兩個(gè)輪狀零件中，連接于電梯轎廂下方的提升繩索的轉(zhuǎn)輪比連接于電梯轎廂上方的提升繩索的轉(zhuǎn)輪具有較大的直徑。補(bǔ)償機(jī)構(gòu)兩個(gè)轉(zhuǎn)輪直徑之間的直徑比值確定了作用在提升繩索上的張緊力的測定值(the measured)以及因此提升繩索伸長的補(bǔ)償力量以及同時(shí)有待補(bǔ)償?shù)睦K索伸長的大小。采用補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8提供的好處是，這一結(jié)構(gòu)將補(bǔ)償甚至很大的繩索伸長。通過改變補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8各轉(zhuǎn)輪直徑的大小，可以影響有待補(bǔ)償?shù)睦K索伸長的大小和作用于牽引繩輪的繩索力T1與T2之間的比值，這一比值可以由所述的配置予以標(biāo)定。由于懸吊比大或提升高度大，所以用于電梯中的繩索長度大。因此，對于電梯的運(yùn)作和安全重要的是，電梯轎廂下方的提升繩段被保持在充分的張力之下，以及有待補(bǔ)償?shù)睦K索伸長的量大。采用彈簧或簡單杠桿，這往往不能實(shí)現(xiàn)。在轎電梯轎廂的上方和下方采用奇數(shù)懸吊比的情況下，在圖1、2和3所示的電梯中起到補(bǔ)償裝置作用的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)借助于傳送機(jī)構(gòu)配裝就位在電梯轎廂上，而在偶數(shù)懸吊比的情況下，在本發(fā)明電梯中起到補(bǔ)償裝置作用的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)配裝就位在電梯井道之中，優(yōu)選地是配裝就位在電梯導(dǎo)軌上。在本發(fā)明的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8中，可以采用轉(zhuǎn)輪，其數(shù)量是二，但所用輪狀零件的數(shù)量可以改變，比如可以采用僅僅一個(gè)轉(zhuǎn)輪，提升繩索各固定點(diǎn)在不同的直徑位置處配裝在該轉(zhuǎn)輪上。同樣可以采用多于兩個(gè)的轉(zhuǎn)輪，如果希望比如通過只是改變補(bǔ)償機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)輪的直徑來改變各轉(zhuǎn)輪直徑之間的比值的話。表明在圖1、2和3之中的不帶對重的電梯沒有配置用于補(bǔ)償繩索力的傳統(tǒng)彈簧，而代之以采用補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8作為補(bǔ)償裝置。因此，包含在一組提升繩索3中的繩索可以直接固牢于補(bǔ)償機(jī)構(gòu)8。除了表明在各圖之中的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)之外，本發(fā)明的補(bǔ)償裝置還可以包括適當(dāng)?shù)母軛U或帶有若干補(bǔ)償轉(zhuǎn)輪的其它適當(dāng)補(bǔ)償裝置。表明在各圖之中的梁件20，固定就位得與電梯轎廂相結(jié)合，也可以安裝在不同于如各圖中所示電梯轎廂上方位置的別處。它也可以安放比如電梯轎廂下方或者這些位置之間的某處。各轉(zhuǎn)向滑輪可以具有多個(gè)槽溝，而同一轉(zhuǎn)向滑輪可以用以導(dǎo)引包含在電梯轎廂上方的懸吊系統(tǒng)中的提升繩索的通行和包含在電梯轎廂下方的懸吊系統(tǒng)中的提升繩索的通行，如同比如圖中所示的轉(zhuǎn)向滑輪12、14、15、17。
本發(fā)明電梯的優(yōu)選實(shí)施例是不帶對重而機(jī)器居于上方的電梯，此電梯具有帶有涂敷的牽引繩輪的驅(qū)動(dòng)機(jī)器，以及基本上圓形截面的細(xì)提升繩索。提升繩索在電梯牽引繩輪上的接觸角大于180°。此電梯包括具有驅(qū)動(dòng)機(jī)器、牽引繩輪和轉(zhuǎn)向滑輪的單元，全都借助于支承件配裝就位，該轉(zhuǎn)向滑輪相對于牽引繩輪是以正確的角度配裝好的。這一單元固牢于電梯導(dǎo)軌。電梯是以6∶1的懸吊比制成為不帶對重的。繩索力量和伸長的補(bǔ)償利用符合本發(fā)明的補(bǔ)償裝置予以實(shí)施。電梯井道中的各轉(zhuǎn)向滑輪借助于電梯導(dǎo)軌上的各支承件配裝就位，而電梯轎廂上的各轉(zhuǎn)向滑輪全都安裝就位在電梯轎廂上的梁件上，所述梁件還構(gòu)成支撐電梯轎廂的構(gòu)件。
電梯轎廂1經(jīng)由梁件20和裝在梁件上的各轉(zhuǎn)向滑輪懸吊在提升繩索上。梁件20是電梯轎廂承載結(jié)構(gòu)的一部分，此結(jié)構(gòu)可以呈自支承廂體的形式或接合或整合于電梯轎廂的梁件等的構(gòu)架。電梯優(yōu)選地是通過首先繞設(shè)繩索而只在此后才完成電梯轎廂的方式來予以裝設(shè)，因?yàn)橐阎瞥傻碾娞蒉I廂的某些結(jié)構(gòu)可能妨礙裝設(shè)。電梯轎廂1的地板24最初可作為工作平臺(tái)來予以安放。電梯井道上部的各轉(zhuǎn)向滑輪通過利用電梯轎廂或通過其他方式安裝就位。電梯轎廂的各轉(zhuǎn)向滑輪與梁件在一起提升到距電梯轎廂地板24某一距離處，而電梯轎廂1通過將各壁板25接合于地板和將梁件20和頂板23安裝于電梯轎廂上部來進(jìn)行組裝。在提升繩索已經(jīng)裝在電梯井道上或下部的各轉(zhuǎn)向滑輪之后，電梯井道上部和電梯轎廂上的各轉(zhuǎn)向滑輪，或者相應(yīng)地電梯井道下部和電梯轎廂上的各轉(zhuǎn)向滑輪，可以進(jìn)一步彼此移離而同時(shí)將更多的繩索供入延長的繞繩，從而井道另一端的繩段得以繞設(shè)。
圖7圖示按照本發(fā)明實(shí)施的電梯的繩索如何繞過不同的轉(zhuǎn)向滑輪和提升機(jī)器的繩索滑輪，而圖4、5和6表明轎廂支承框架30，在圖4中表明它處在轎廂可以裝設(shè)在框架內(nèi)的長度上，而圖5表明它處在一種縮進(jìn)或下放的狀態(tài)下，使得框架在它作為一部完整總成被運(yùn)送時(shí)容易運(yùn)送，各轉(zhuǎn)向滑輪裝在其上，允許繩索容易繞過這些滑輪。圖4和5未表明電梯井道上和下部中的轉(zhuǎn)向滑輪。圖6表明框架位于電梯井道31底部的情況。轎廂支承框架配有導(dǎo)引裝置32，轎廂借助于導(dǎo)引裝置在其沿著電梯導(dǎo)軌33在鉛直方向上移動(dòng)時(shí)得以定位和控制。轎廂支承框架的上部34和下部35由轎廂框架側(cè)梁的梁段36和37以伸縮方式接合在一起。上和下部以套筒伸縮方式或其他長度可變方式接合在一起也可以以其他方式予以實(shí)現(xiàn)。轎廂支承框架設(shè)置有用于將電梯轎廂懸吊在繩索上的轉(zhuǎn)向滑輪，包括第一組轉(zhuǎn)向滑輪38，一組提升繩索的繩索由之上行，以及第二組轉(zhuǎn)向滑輪39，一組提升繩索的繩索由之下行。圖6表明有待裝設(shè)在井道上部中但暫時(shí)裝在轎廂支承框架上的轉(zhuǎn)向滑輪42；提升機(jī)器40，帶有牽引繩輪(未畫出)以及優(yōu)選地帶有輔助轉(zhuǎn)向滑輪41，其使得機(jī)器上的繞繩方式體現(xiàn)為所謂的雙繞繞繩方式，或者使得牽引繩輪與繩索之間的接觸角以其他方式予以改變；以及有待裝設(shè)在電梯井道下部的轉(zhuǎn)向滑輪43。裝接于轎廂框架的優(yōu)選地還有轎廂的其他一些部分，諸如轎廂地板，轎廂地板因而可以用作工作平臺(tái)。與轎廂框架相結(jié)合或與之分離地，一組提升繩索所需的提升繩索量從卷筒傳送到電梯井道或其近處。卷筒未在圖中畫出。在圖7中，一組提升繩索44簡略地示作單獨(dú)一根繩索，以各箭頭指明繩索的通行，從井道下部的繩端固定點(diǎn)45開始和最終終止在繩索力量差分裝置(differentiating arrangement)46處，繩索力量差分裝置包括滑車系統(tǒng)(tackle system)，用以保持電梯轎廂上方和下方的繩段之間的相對繩索張力差。繩索力量差分裝置也可以以其他方式實(shí)現(xiàn)，可以包括固定繩索兩端的不同的解決辦法。從固定點(diǎn)45開始，繩索首先走向包含在差分裝置46中的繩輪，然后首先繼續(xù)走向井道下部的轉(zhuǎn)向滑輪43，繩索由此再走向轎廂的下向轉(zhuǎn)向滑輪39，逐一繞過井道下部中的各轉(zhuǎn)向滑輪和轎廂的下向各轉(zhuǎn)向滑輪，直至繩索從井道下部中的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪上行至機(jī)器40為止。從機(jī)器40起，繩索又走向轎廂的第一個(gè)上向轉(zhuǎn)向滑輪38，依次繞過井道上部中的各轉(zhuǎn)向滑輪42和每一上向轉(zhuǎn)向滑輪38，直至繩索從井道上部中的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪終止在差分裝置46處。
對于本技術(shù)領(lǐng)域之中的熟練人員來說，顯然是，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施例不限于上述的各范例，而是它們可以在下面所述各項(xiàng)權(quán)利要求的范疇之內(nèi)予以改變。比如，提升繩索在電梯井道上部中的各轉(zhuǎn)向滑輪與電梯轎廂上的那些滑輪之間和在電梯井道下部中的各轉(zhuǎn)向滑輪與轎廂上的那些滑輪之間通行的次數(shù)，就本發(fā)明的基本優(yōu)點(diǎn)而言，并不是非常關(guān)鍵的問題，雖然通過采用多個(gè)偶數(shù)繩段可以獲得一些另外的好處。對于熟練人員來說，同樣顯然的是，符合本發(fā)明的實(shí)施例也可以在電梯轎廂上方和下方采用奇數(shù)懸吊比來予以實(shí)現(xiàn)，在此情況下，補(bǔ)償裝置結(jié)合電梯轎廂或其各構(gòu)件進(jìn)行安裝。按照上述的各范例，熟練人員可以改變本發(fā)明的實(shí)施例，作為牽引繩輪和繩索滑輪，代替涂敷的金屬滑輪，也可以是非涂敷的金屬滑輪或由某種別的適合于此種用途的材料制成的非涂敷滑輪。
對于本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練人員來說，另外明顯的是，本發(fā)明中金屬牽引繩輪和用作轉(zhuǎn)向滑輪的繩輪，至少在其各槽溝區(qū)域內(nèi)涂敷一種非金屬材料，可以采用包括比如橡膠、聚氨酯或某種別的適合于此種用途的材料的涂敷材料予以實(shí)現(xiàn)。
對于本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練人員來說，同樣明顯的是，電梯轎廂和機(jī)器單元可以以不同于各范例之中所述的布局布置在電梯井道的橫截面之中。熟練人員還會(huì)理解，“電梯轎廂”可以指的是自支承廂體結(jié)構(gòu)、包括電梯轎廂和轎廂支承框架的總成、或者安裝在轎廂支承框架內(nèi)部的廂體結(jié)構(gòu)。
對于熟練人員來說，顯然是，應(yīng)用本發(fā)明的電梯可以以不同于上述各范例的方式予以配備。對于熟練人員來說，另外顯然的是，本發(fā)明的電梯可以采用幾乎任何撓性提升裝置，比如一或多股的撓性繩索、扁平帶、帶齒帶、三角帶或某種其他類型的適合于此用途的帶作為提升繩索來實(shí)現(xiàn)。
對于熟練人員來說，另外顯然的是，本發(fā)明的電梯也可以配有對重，在此情況下，電梯的對重優(yōu)選地是具有的重量低于轎廂的，并由單獨(dú)一組繩索予以懸吊。熟練人員會(huì)理解，從四面圍繞電梯轎廂的常規(guī)電梯井道并不嚴(yán)格地為電梯所必需，倘若得以實(shí)現(xiàn)各技術(shù)部件的充分安全和保護(hù)的話。
權(quán)利要求
1.一種用于裝設(shè)電梯，優(yōu)選地是不帶對重的電梯的方法，在此方法中，有待裝設(shè)的電梯包括電梯井道或等同物上部的若干轉(zhuǎn)向滑輪、電梯井道或等同物下部的若干轉(zhuǎn)向滑輪，以及電梯轎廂上的若干轉(zhuǎn)向滑輪，其特征在于-電梯轎廂或部分完成的電梯轎廂停駐在電梯井道上部；-對電梯轎廂與電梯井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪之間的提升繩索的繩段進(jìn)行繞繩，使得它們繞過電梯井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪和電梯轎廂上的上向轉(zhuǎn)向滑輪；-電梯轎廂或部分完成的電梯轎廂移動(dòng)到電梯井道的下部，同時(shí)從繩索卷筒將繩索供送到電梯轎廂與電梯井道上部之間的提升繩段，所述繩段因所述移動(dòng)而變長；-對電梯轎廂與電梯井道下部的轉(zhuǎn)向滑輪之間的提升繩索的繩段進(jìn)行繞繩，使得它們繞過電梯井道下部的轉(zhuǎn)向滑輪和電梯轎廂上的下向轉(zhuǎn)向滑輪。
2.一種用于裝設(shè)電梯，優(yōu)選地是不帶對重的電梯的方法，在此方法中，有待裝設(shè)的電梯包括電梯井道或等同物上部的若干轉(zhuǎn)向滑輪、電梯井道或等同物下部的若干轉(zhuǎn)向滑輪，以及電梯轎廂上的若干轉(zhuǎn)向滑輪，其特征在于-電梯轎廂或部分完成的電梯轎廂停駐在電梯井道下部；-對電梯轎廂與電梯井道下部的轉(zhuǎn)向滑輪之間的提升繩索的繩段進(jìn)行繞繩，使得它們繞過電梯井道下部的轉(zhuǎn)向滑輪和電梯轎廂上的下向轉(zhuǎn)向滑輪；-電梯轎廂或部分完成的電梯轎廂移動(dòng)到電梯井道的上部，同時(shí)從繩索卷筒將繩索供送到電梯轎廂與電梯井道下部之間的提升繩段，所述繩段因所述移動(dòng)而變長；-對電梯轎廂與電梯井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪之間的提升繩索的繩段進(jìn)行繞繩，使得它們繞過電梯井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪和電梯轎廂上的上向轉(zhuǎn)向滑輪。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，電梯的轎廂導(dǎo)軌在對提升繩索進(jìn)行繞繩之前進(jìn)行裝設(shè)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，電梯的轎廂導(dǎo)軌利用電梯轎廂或包括電梯轎廂一些部分的結(jié)構(gòu)，比如部分完成的電梯轎廂，進(jìn)行裝設(shè)。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，在此方法中，最下面的轎廂導(dǎo)軌段首先裝設(shè)在電梯井道中，并將電梯轎廂或由包括電梯轎廂一些部件的結(jié)構(gòu)形成的轎廂半成品在上面安裝就位，使得它可以由轎廂導(dǎo)軌導(dǎo)引；電梯轎廂或轎廂半成品借助于電梯井道中的提升機(jī)予以提升；以及轎廂導(dǎo)軌的其余部分通過于形成在電梯轎廂中的工作平臺(tái)，比如從電梯轎廂的頂部上，從事作業(yè)而予以裝設(shè)。
6.按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求之中任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，用于電梯井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪利用電梯轎廂或包括電梯轎廂一些部件的結(jié)構(gòu)提升到電梯井道上部。
7.按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求之中任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，電梯的驅(qū)動(dòng)機(jī)器與用于電梯井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪一起被提升到電梯井道或等同物的上部并安裝就位，以及在電梯轎廂停駐時(shí)將繩索安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)器的牽引繩輪上以允許對電梯井道上部中的轉(zhuǎn)向滑輪進(jìn)行繞繩。
8.按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求之中任何一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，電梯井道上部的轉(zhuǎn)向滑輪和優(yōu)選地還有電梯井道下部的那些轉(zhuǎn)向滑輪安裝在導(dǎo)軌上，或者所述轉(zhuǎn)向滑輪經(jīng)由支承件的安裝連接于各導(dǎo)軌。
9.一種按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法裝設(shè)的電梯。
10.按照權(quán)利要求9所述的電梯，其特征在于，電梯具有伸縮式轎廂支承框架。
全文摘要
一種電梯，優(yōu)選地是不帶對重，包括電梯井道或?qū)?yīng)物上部之中的多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪、電梯井道下部之中的多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪，以及轎廂上面的多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪。轎廂上面上行各轉(zhuǎn)向滑輪與電梯井道上部之中各轉(zhuǎn)向滑輪之間的繩段當(dāng)轎廂處在井道上部時(shí)予以配置，而轎廂上面下行各轉(zhuǎn)向滑輪與電梯井道下部之中各轉(zhuǎn)向滑輪之間的繩段當(dāng)轎廂處在井道下部時(shí)予以配置。
文檔編號B66B11/08GK1882496SQ200480033802
公開日2006年12月20日 申請日期2004年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月17日
發(fā)明者埃斯科·奧蘭科, 喬馬·穆斯塔拉蒂, 奧斯莫·比約尼, 托沃·范塔南 申請人:通力股份公司