專利名稱：無(wú)對(duì)重電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種不具有對(duì)重的電梯裝置(無(wú)對(duì)重電梯裝置)。
背景技術(shù)：
曳引式無(wú)對(duì)重電梯裝置通常具有這樣的結(jié)構(gòu)主繩索的各端部與電梯的轎廂連接，上述電梯的轎廂與卷繞有主繩索的驅(qū)動(dòng)繩輪的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)地在井道內(nèi)升降。圖4是具有這種結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有的無(wú)對(duì)重電梯裝置的正視圖，表示下述專利文獻(xiàn)1所述的電梯裝置的概略結(jié)構(gòu)。在圖4中，在電梯使用者移動(dòng)時(shí)所乘坐的轎廂室1，通過(guò)緩沖部件2等固定在轎廂架3上。在該轎廂架3上，主繩索6的一端部通過(guò)繩索繩頭裝置8a彈性地設(shè)置在上框架3c的中央部，上框架3c配置于轎廂室1的上方，主繩索6的另一端部通過(guò)繩索繩頭裝置8b彈性地設(shè)置在下框架3a的中央部，下框架3a配置于轎廂室1的下方。通過(guò)繩索繩頭裝置8a和8b與轎廂5的上部和下部連接的該主繩索6，卷繞在設(shè)置于井道7的頂部和底坑部的反繩輪10和驅(qū)動(dòng)繩輪9a上，并且通過(guò)設(shè)置于井道7的底坑部的張緊裝置14被賦予預(yù)定的張力。另外，借助于通過(guò)張緊裝置14所賦予的張力，在主繩索6與驅(qū)動(dòng)繩輪9a之間，產(chǎn)生使轎廂5升降所需要的摩擦力。
專利文獻(xiàn)1日本專利公報(bào)特開2004-67365號(hào)包括專利文獻(xiàn)1中所記載的電梯裝置在內(nèi)，現(xiàn)有的無(wú)對(duì)重電梯裝置，由于主繩索6與轎廂室1的正上部和正下部相連接，因此繩索繩頭裝置8a和8b與設(shè)置于井道7頂部和底坑部的各種設(shè)備發(fā)生干涉，從而存在這樣的問(wèn)題不能有效地利用井道7的內(nèi)部空間，井道7變得大型化。即，在井道7的頂部，在轎廂室1與反繩輪10之間，必須設(shè)置這樣的兩個(gè)空間用于設(shè)置將主繩索6連接到繩索繩頭裝置8a上的連接部的空間(圖4中的L1)，和用于設(shè)置對(duì)主繩索6的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整的調(diào)整部的空間(圖4中的L2)，以避免這樣的情況在轎廂5到達(dá)可升降范圍的最上部時(shí)，設(shè)置在轎廂室1的上方的繩索繩頭裝置8a與設(shè)置在井道7的頂部的反繩輪10發(fā)生干涉。另一方面，在井道7的底坑部，在轎廂室1與曳引機(jī)9之間，必須設(shè)置用于配置連接部的空間和用于配置調(diào)整部的空間(圖4中的L4、L3)，以避免這樣的情況在轎廂5到達(dá)可升降范圍的最下部時(shí)，設(shè)置于轎廂室1的下方的繩索繩頭裝置8b與設(shè)置于井道7的底坑部的曳引機(jī)9發(fā)生干涉。
并且，在通過(guò)多根主繩索6懸吊轎廂5的情況下，當(dāng)轎廂5到達(dá)可升降范圍的最上部時(shí)，如圖5所示，繩索繩頭裝置8a產(chǎn)生傾斜。該傾斜是由于設(shè)置在井道7的頂部的反繩輪10的繩槽的間隔、與設(shè)置在轎廂室1的上方的繩索繩頭裝置8a的設(shè)置間隔不同而產(chǎn)生的，因此隨著反繩輪10與繩索繩頭裝置8a之間的間隔縮短，該傾斜的傾斜度變大。從而，為了使繩索繩頭裝置8a的傾斜角度θ保持在容許范圍內(nèi)，在轎廂5到達(dá)可升降范圍的最上部時(shí)，需要使在反繩輪10與繩索繩頭裝置8a之間具有預(yù)定的距離。另一方面，由于在設(shè)置于井道7的底坑部的曳引機(jī)9與設(shè)置于轎廂室1的下方的繩索繩頭裝置8b之間，也能產(chǎn)生上述問(wèn)題，因此在轎廂5到達(dá)可升降范圍的最下部時(shí)，繩索繩頭裝置8b也產(chǎn)生傾斜?；谝陨侠碛?，在井道7的頂部和底坑部?jī)刹糠郑枰O(shè)置用于將繩索繩頭裝置8a及8b的傾斜角度θ保持在容許范圍內(nèi)的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種無(wú)對(duì)重電梯裝置，該無(wú)對(duì)重電梯裝置能夠使井道頂部和底坑部的空間為最小限度，能夠使電梯井道實(shí)現(xiàn)小型化。
本發(fā)明的無(wú)對(duì)重電梯裝置包括在電梯井道內(nèi)升降的轎廂；分別設(shè)置于井道頂部和底坑部的驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪；主繩索，其卷繞在該驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪上，并且主繩索的一端部從轎廂的上方設(shè)置在轎廂上，主繩索的另一端部從轎廂的下方設(shè)置在轎廂上，主繩索的兩端部設(shè)置在轎廂的一側(cè)面上，并且使主繩索的一端部從上方設(shè)置在轎廂的一側(cè)面的下部，或者使主繩索的另一端部從下方設(shè)置在轎廂的一側(cè)面的上部。
本發(fā)明的無(wú)對(duì)重電梯裝置構(gòu)成為，包括在電梯井道內(nèi)升降的轎廂；分別設(shè)置于井道頂部和底坑部的驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪；主繩索，其卷繞在該驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪上，并且主繩索的一端部從轎廂的上方設(shè)置在轎廂上，主繩索的另一端部從轎廂的下方設(shè)置在轎廂上，主繩索的兩端部設(shè)置在轎廂的一側(cè)面上，并且使主繩索的一端部從上方設(shè)置在轎廂的一側(cè)面的下部，或者使主繩索的另一端部從下方設(shè)置在轎廂的一側(cè)面的上部，因此，能夠使井道頂部和底坑部的空間為最小限度，能夠?qū)崿F(xiàn)電梯井道的小型化。


圖1表示本發(fā)明實(shí)施例1的無(wú)對(duì)重電梯裝置，圖1(a)為其側(cè)視圖，圖1(b)為其正視圖。
圖2表示本發(fā)明實(shí)施例2的無(wú)對(duì)重電梯裝置，圖2(a)為其側(cè)視圖，圖2(b)為其正視圖。
圖3表示本發(fā)明實(shí)施例3的無(wú)對(duì)重電梯裝置，圖3(a)為其側(cè)視圖，而圖3(b)為其正視圖。
圖4為現(xiàn)有無(wú)對(duì)重電梯裝置的正視圖。
圖5為現(xiàn)有電梯裝置的主要部分詳細(xì)圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1轎廂室；2緩沖部件；3轎廂架；3a下框架；3b縱框架；3c上框架；4a、4c下部支承體；4b、4d上部支承體；5轎廂；6主繩索；7井道；8a、8b繩索繩頭裝置；9曳引機(jī)；9a驅(qū)動(dòng)繩輪；10反繩輪；11a、11b繩頭；12a、12b彈簧盤13a、13b繩頭彈簧；14張緊裝置。
具體實(shí)施例方式
為了更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，根據(jù)附圖對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明。另外，在各圖中，對(duì)于相同或者相對(duì)應(yīng)的部分賦予相同的標(biāo)號(hào)，并適當(dāng)?shù)睾?jiǎn)化或省略其重復(fù)說(shuō)明。
實(shí)施例1圖1表示本發(fā)明實(shí)施例1的無(wú)對(duì)重電梯裝置，圖1(a)為其側(cè)視圖，圖1(b)為其正視圖。在圖1中，電梯的使用者在移動(dòng)時(shí)所乘坐的轎廂室1，通過(guò)緩沖部件2設(shè)置在大致成四方環(huán)狀的轎廂架3上。該轎廂架3由下框架3a、縱框架3b和上框架3c構(gòu)成，下框架3a配置在轎廂室1的下方，并支承該轎廂室1；縱框架3b分別豎立設(shè)置于該下框架3a的兩端部，并且配置在轎廂室1的兩側(cè)；上框架3c橫跨縱框架3b的上部進(jìn)行設(shè)置，并且配置在轎廂室1的上方，上述轎廂架3配置成包圍轎廂室1的上下側(cè)及兩側(cè)。另外，在轎廂架3上，在其一側(cè)面的下部設(shè)有下部支承體4a，而在該一側(cè)面的上部設(shè)有上部支承體4b，下部支承體4a和上部支承體4b配置成它們的分別從轎廂架3的一側(cè)面向外側(cè)突出的一部分(以下，稱作“突出部”)在鉛直投影面上互不干涉。
具有這種結(jié)構(gòu)的電梯的轎廂5由多根主繩索6懸吊，并且由豎立設(shè)置在其兩側(cè)的導(dǎo)軌(未圖示)引導(dǎo)著在井道7內(nèi)升降。懸吊轎廂5的各主繩索6在各自的一端部設(shè)有繩索繩頭裝置8a，主繩索6的一端部通過(guò)該繩索繩頭裝置8a從上方彈性地連接在下部支承體4a上。并且，各主繩索6從與下部支承體4a連接的一端部側(cè)，依次卷繞在設(shè)置于井道7頂部的曳引機(jī)9的驅(qū)動(dòng)繩輪9a和設(shè)置于井道7的底坑部的反繩輪10上，各主繩索6的另一端部通過(guò)繩索繩頭裝置8b從下方彈性地連接在上部支承體4b上。
下面，對(duì)設(shè)置于各主繩索6的端部的繩索繩頭裝置8a和8b的結(jié)構(gòu)及配置進(jìn)行說(shuō)明。
在設(shè)置于各主繩索6的一端部的繩索繩頭裝置8a中設(shè)置有繩頭11a，其在下部支承體4a的上方與主繩索6的一端部連接，并且有游隙地貫穿下部支承體4a的突出部上所形成的通孔(未圖示)；彈簧盤12a，其在下部支承體4a的下方設(shè)置于繩頭11a的末端部，并大致呈圓盤狀；以及繩頭彈簧13a，其設(shè)在彈簧盤12a的上表面與下部支承體4a的下表面之間，對(duì)彈簧盤12a朝下方施力，并且在該繩頭彈簧13a的中空部，貫穿插入有繩頭11a。另外，繩索繩頭裝置8a配置成使各個(gè)繩頭11a具有預(yù)定的間隔地進(jìn)行配置，并且，繩頭彈簧13a的下部與彈簧盤12a相比于轎廂架3的下框架3a位于稍稍靠近下方的位置。
另一方面，在設(shè)置于各主繩索6的另一端部的繩索繩頭裝置8b中設(shè)置有繩頭11b，其在上部支承體4b的下方與主繩索6的另一端部連接，并且有游隙地貫穿上部支承體4b的突出部上所形成的通孔(未圖示)；彈簧盤12b，其在上部支承體4b的上方設(shè)置于繩頭11b的末端部，并且大致呈圓盤狀；以及繩頭彈簧13b，其設(shè)在上部支承體4b的上表面與彈簧盤12b的下表面之間，對(duì)彈簧盤12b朝上方施力，并且在該繩頭彈簧13b的中空部貫穿插入有繩頭11b。另外，繩索繩頭裝置8b配置成使各個(gè)繩頭11b具有預(yù)定的間隔地進(jìn)行配置，并且，繩頭彈簧13b的上部和彈簧盤12b相比于轎廂架3的上框架3c位于稍稍靠近上方的位置。
另外，在各主繩索6的長(zhǎng)度產(chǎn)生不平衡的情況下，通過(guò)改變繩索繩頭裝置8a的彈簧盤12a、以及繩索繩頭裝置8b的彈簧盤12b的安裝位置，能夠個(gè)別地調(diào)整各主繩索6的長(zhǎng)度。例如，在繩頭11a和11b上旋合有彈簧盤12a和12b的情況下，通過(guò)使彈簧盤12a和12b旋轉(zhuǎn)以使其上下移動(dòng)，能夠使各主繩索6的長(zhǎng)度適中。并且繩索繩頭裝置8a的繩頭彈簧13a和繩索繩頭裝置8b的繩頭彈簧13b具有這樣的浮動(dòng)功能在轎廂5起步時(shí)和停止時(shí)等，緩和電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的沖擊，并吸收根據(jù)轎廂5的位置而變動(dòng)的繩頭11a和11b的傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1，由于懸吊電梯的轎廂5的主繩索6的一端部，與設(shè)于轎廂5的一側(cè)面的下部的下部支承體4a連接，并且其另一端部與設(shè)于轎廂5的一側(cè)面的上部的上部支承體4b連接，因此連接主繩索6和轎廂5的繩索繩頭裝置8a和8b配置在轎廂5的側(cè)方。從而，能夠使轎廂5到達(dá)可升降范圍的最上部時(shí)曳引機(jī)9與轎廂5之間的距離為最小限度，從而能夠?qū)崿F(xiàn)井道7的小型化。另外，在不改變井道7和井道7內(nèi)的轎廂5的可升降范圍的情況下，能夠降低曳引機(jī)9的設(shè)置位置，使得曳引機(jī)9的安裝性和保養(yǎng)性提高。
并且，由于主繩索6的一端部從上方與轎廂5的一側(cè)面的下部的下部支承體4a連接，因此，即使在轎廂5到達(dá)可升降范圍的最上部的情況下，在設(shè)置于井道7頂部的曳引機(jī)9的驅(qū)動(dòng)繩輪9a與繩索繩頭裝置8a之間，始終設(shè)有相當(dāng)于轎廂5的高度的距離。從而，不需要如現(xiàn)有裝置那樣在井道7的頂部設(shè)置用于使繩索繩頭裝置8a的傾斜保持在容許范圍內(nèi)的空間，從而能夠縮小井道7的頂部空間。另外，即使在轎廂5到達(dá)可升降范圍的最下部的情況下，基于與上述相同的理由，能夠使設(shè)置于井道7的底坑部的反繩輪10與轎廂5之間的距離最小，并且不需要在井道7的底坑部設(shè)置用于使繩索繩頭裝置8b的傾斜保持在容許范圍內(nèi)的空間。
并且，由于設(shè)置于主繩索6的一端部的繩索繩頭裝置8a配置成使作為繩索繩頭裝置8a的調(diào)整部的彈簧盤12a位于轎廂5的下方，因此作業(yè)人員在調(diào)整主繩索6的長(zhǎng)度時(shí)，能夠從轎廂5的下方容易地操作彈簧盤12a，作業(yè)性良好。另外，關(guān)于設(shè)置于主繩索6的另一端部的繩索繩頭裝置8b也一樣，由于配置成使作為繩索繩頭裝置8b的調(diào)整部的彈簧盤12b位于轎廂5的上方，因此作業(yè)人員在調(diào)整主繩索6的長(zhǎng)度時(shí)，能夠從轎廂5的上方容易地操作彈簧盤12b。
另外，在實(shí)施例1中，在井道7的頂部配置有曳引機(jī)9，并且在井道7的底坑部配置有反繩輪10，但是如果在井道7的頂部和底坑部分別設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪，則當(dāng)然也能夠獲得與實(shí)施例1相同的效果，例如，也可以采用將曳引機(jī)9設(shè)置于井道7的底坑部的結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例2圖2表示本發(fā)明實(shí)施例2的無(wú)對(duì)重電梯裝置，圖2(a)為其側(cè)視圖，圖2(b)為其正視圖。在圖2中，在支承轎廂室1的轎廂架3的一側(cè)面的下部，設(shè)有下部支承體4c，該下部支承體4c的一部分從轎廂架3的一側(cè)面向外側(cè)突出。并且懸吊轎廂5的各主繩索6在各自的一端部設(shè)有繩索繩頭裝置8a，各主繩索6的一端部通過(guò)該繩索繩頭裝置8a從上方彈性地與下部支承體4c連接。并且各主繩索6從與下部支承體4c連接的一端部側(cè)，依次卷繞在設(shè)置于井道7的頂部的曳引機(jī)9的驅(qū)動(dòng)繩輪9a和設(shè)置于井道7的底坑部的反繩輪10上，各主繩索6的另一端部通過(guò)繩索繩頭裝置8b從下方彈性地與下部支承體4c連接。
在設(shè)置于各主繩索6的一端部的繩索繩頭裝置8a中設(shè)置有繩頭11a，其在下部支承體4c的上方與主繩索6的一端部連接，并且有游隙地貫穿下部支承體4c的突出部上所形成的通孔(未圖示)；彈簧盤12a，其在下部支承體4c的下方設(shè)置于繩頭11a的末端部，并大致呈圓盤狀；以及繩頭彈簧13a，其設(shè)在彈簧盤12a的上表面與下部支承體4c的下表面之間，對(duì)彈簧盤12a朝下方施力，并且在該繩頭彈簧13a的中空部，貫穿插入有繩頭11a。另外，繩索繩頭裝置8a配置成使各個(gè)繩頭11a具有預(yù)定的間隔地進(jìn)行配置，并且繩頭彈簧13a的下部和彈簧盤12a相比于轎廂架3的下框架3a位于稍稍靠近下方的位置。
另一方面，在設(shè)置于各主繩索6的另一端部的繩索繩頭裝置8b中設(shè)置有繩頭11b，其在下部支承體4c的下方與主繩索6的另一端部連接，并且有游隙地貫穿下部支承體4c的突出部上所形成的通孔；彈簧盤12b，其在下部支承體4c的上方設(shè)置于繩頭11b的末端部，并且大致呈圓盤狀；以及繩頭彈簧13b，其設(shè)在下部支承體4c的上表面與彈簧盤12b的下表面之間，對(duì)彈簧盤12b朝上方施力，并且在該繩頭彈簧13b的中空部貫穿插入有繩頭11b。
另外，其他部分具有與實(shí)施例1相同的結(jié)構(gòu)。
通過(guò)采用這樣的結(jié)構(gòu)，把繩索繩頭裝置8a和8b集中在轎廂5的下部，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)以及削減構(gòu)成部件。并且可以從轎廂5的下方，進(jìn)行主繩索6的連接作業(yè)和長(zhǎng)度調(diào)整作業(yè)等所有作業(yè)，因此作業(yè)性良好。其他部分具有與實(shí)施例1相同的效果。另外，當(dāng)在轎廂5的一側(cè)面和與該一側(cè)面對(duì)置的井道壁之間沒有設(shè)置足夠的間隔的情況下，很難從轎廂5的下方操作繩索繩頭裝置8b來(lái)調(diào)整主繩索6的長(zhǎng)度，但是通過(guò)操作繩索繩頭裝置8a的彈簧盤12a，能夠個(gè)別地調(diào)整各主繩索6的長(zhǎng)度，因此不會(huì)成為問(wèn)題。在該情況下，繩索繩頭裝置8b不需要用于調(diào)整主繩索6的長(zhǎng)度的調(diào)整部機(jī)構(gòu)，能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例3圖3表示本發(fā)明實(shí)施例3的無(wú)對(duì)重電梯裝置，圖3(a)為其側(cè)視圖，圖3(b)為其正視圖。在圖3中，在支承轎廂室1的轎廂架3的一側(cè)面的上部，設(shè)有上部支承體4d，該上部支承體4d的一部分從轎廂架3的一側(cè)面向外側(cè)突出。并且懸吊轎廂5的各主繩索6在各自的一端部設(shè)有繩索繩頭裝置8a，各主繩索6的一端部通過(guò)該繩索繩頭裝置8a從上方彈性地與上部支承體4d連接。并且各主繩索6從與上部支承體4d連接的一端部側(cè)，依次卷繞在設(shè)置于井道7的頂部的曳引機(jī)9的驅(qū)動(dòng)繩輪9a和設(shè)置于井道7的底坑部的反繩輪10上，各主繩索6的另一端部通過(guò)繩索繩頭裝置8b，從下方彈性地與上部支承體4d連接。
在設(shè)置于各主繩索6的一端部的繩索繩頭裝置8a中設(shè)置有繩頭11a，其在上部支承體4d的上方與主繩索6的一端部連接，并且有游隙地貫穿上部支承體4d的突出部上所形成的通孔(未圖示)；彈簧盤12a，其在上部支承體4d的下方設(shè)置于繩頭11a的末端部，并大致呈圓盤狀；以及繩頭彈簧13a，其設(shè)在彈簧盤12a的上表面與上部支承體4d的下表面之間，對(duì)彈簧盤12a朝下方施力，并且在該繩頭彈簧13a的中空部，貫穿插入有繩頭11a。
另一方面，在設(shè)置于各主繩索6的另一端部的繩索繩頭裝置8b中設(shè)置有繩頭11b，其在上部支承體4d的下方與主繩索6的另一端部連接，并且有游隙地貫穿上部支承體4d的突出部上所形成的通孔；彈簧盤12b，其在上部支承體4d的上方設(shè)置于繩頭11b的末端部，并且大致呈圓盤狀；以及繩頭彈簧13b，其設(shè)在上部支承體4d的上表面與彈簧盤12b的下表面之間，對(duì)彈簧盤12b朝上方施力，并且在該繩頭彈簧13b的中空部貫穿插入有繩頭11b。另外，繩索繩頭裝置8b配置成使各個(gè)繩頭11b具有預(yù)定的間隔地進(jìn)行配置，并且繩頭彈簧13b的上部和彈簧盤12a相比于轎廂架3的上框架3c位于稍稍靠近上方的位置。
另外，其他部分具有與實(shí)施例1相同的結(jié)構(gòu)。
通過(guò)采用這樣的結(jié)構(gòu)，把繩索繩頭裝置8a和8b集中在轎廂5的上部，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)以及削減構(gòu)成部件。并且可以從轎廂5的上方，進(jìn)行主繩索6的連接作業(yè)和長(zhǎng)度調(diào)整作業(yè)等所有作業(yè)，因此作業(yè)性良好。特別是，還可以上到轎廂5的天花板上進(jìn)行上述作業(yè)，在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不需要新建腳手架等。其他部分具有與實(shí)施例1相同的效果。另外，當(dāng)在轎廂5的一側(cè)面和與該一側(cè)面對(duì)置的井道壁之間沒有設(shè)置足夠的間隔的情況下，很難從轎廂5的上方操作繩索繩頭裝置8a來(lái)調(diào)整主繩索6的長(zhǎng)度，但是通過(guò)操作繩索繩頭裝置8b的彈簧盤12b，能夠個(gè)別地調(diào)整各主繩索6的長(zhǎng)度，因此不會(huì)成為問(wèn)題。在該情況下，繩索繩頭裝置8a不需要用于調(diào)整主繩索6的長(zhǎng)度的調(diào)整部機(jī)構(gòu)，能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的無(wú)對(duì)重電梯裝置，能夠提供這樣一種無(wú)對(duì)重電梯裝置懸吊電梯的轎廂的主繩索的兩端部通過(guò)繩索繩頭裝置與轎廂的一側(cè)面連接，在轎廂到達(dá)可升降范圍的最上部及最下部時(shí)，設(shè)置于井道頂部和底坑部的各種設(shè)備不會(huì)與繩索繩頭裝置干涉，因此能夠使井道的頂部和底坑部所需要的空間為最小限度，從而使占有空間減小。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)對(duì)重電梯裝置，包括在電梯井道內(nèi)升降的轎廂；分別設(shè)置于上述井道的頂部和底坑部的驅(qū)動(dòng)繩輪或者反繩輪；以及主繩索，其卷繞在該驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪上，并且主繩索的一端部從上述轎廂的上方設(shè)置在上述轎廂上，主繩索的另一端部從上述轎廂的下方設(shè)置在上述轎廂上，上述無(wú)對(duì)重電梯裝置的特征在于，上述主繩索的兩端部設(shè)置在上述轎廂的一側(cè)面上，并且，使主繩索的上述一端部從上方設(shè)置在上述轎廂的一側(cè)面的下部，或者使主繩索的上述另一端部從下方設(shè)置在上述轎廂的一側(cè)面的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)對(duì)重電梯裝置，其特征在于，主繩索的從上方設(shè)置于轎廂的一側(cè)面的下部的一端部、和上述主繩索的從下方設(shè)置于上述轎廂的一側(cè)面的上部的另一端部中的至少一方，通過(guò)繩索繩頭裝置設(shè)置在上述轎廂上，上述繩索繩頭裝置具有用于調(diào)整上述主繩索的長(zhǎng)度的調(diào)整部，上述繩索繩頭裝置的上述調(diào)整部配置成可以從上述轎廂的下方和上方中的至少一方進(jìn)行調(diào)整。
3.一種無(wú)對(duì)重電梯裝置，包括在電梯井道內(nèi)升降的轎廂；分別設(shè)置于上述井道的頂部和底坑部的驅(qū)動(dòng)繩輪或者反繩輪；以及主繩索，其卷繞在該驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪上，并且主繩索的一端部從上述轎廂的上方設(shè)置在上述轎廂上，主繩索的另一端部從上述轎廂的下方設(shè)置在上述轎廂上，上述無(wú)對(duì)重電梯裝置的特征在于，上述主繩索的上述一端部從上方設(shè)置在上述轎廂的一側(cè)面的下部，并且上述主繩索的上述另一端部從下方設(shè)置在上述轎廂的一側(cè)面的上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)對(duì)重電梯裝置，其特征在于，主繩索的兩端部通過(guò)繩索繩頭裝置設(shè)置在上述轎廂上，上述繩索繩頭裝置具有用于調(diào)整上述主繩索的長(zhǎng)度的調(diào)整部，設(shè)置于上述主繩索的一端部的上述繩索繩頭裝置的上述調(diào)整部，以可以從上述轎廂的下方進(jìn)行調(diào)整的方式配置，設(shè)置于上述主繩索的另一端部的上述繩索繩頭裝置的上述調(diào)整部，以可以從上述轎廂的上方進(jìn)行調(diào)整的方式配置。
5.一種無(wú)對(duì)重電梯裝置，包括在電梯井道內(nèi)升降的轎廂；分別設(shè)置于上述井道的頂部和底坑部的驅(qū)動(dòng)繩輪或者反繩輪；以及主繩索，其卷繞在該驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪上，并且主繩索的一端部從上述轎廂的上方設(shè)置在上述轎廂上，主繩索的另一端部從上述轎廂的下方設(shè)置在上述轎廂上，上述無(wú)對(duì)重電梯裝置的特征在于，具有在上述轎廂的一側(cè)面的下部設(shè)置的下部支承體，上述主繩索的上述一端部從上方設(shè)置在上述下部支承體上，并且上述主繩索的上述另一端部從下方設(shè)置在上述下部支承體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)對(duì)重電梯裝置，其特征在于，主繩索的一端部通過(guò)繩索繩頭裝置設(shè)置在轎廂上，上述繩索繩頭裝置具有用于調(diào)整上述主繩索的長(zhǎng)度的調(diào)整部，上述繩索繩頭裝置的上述調(diào)整部以可以從上述轎廂的下方進(jìn)行調(diào)整的方式配置。
7.一種無(wú)對(duì)重電梯裝置，包括在電梯井道內(nèi)升降的轎廂；分別設(shè)置于上述井道的頂部和底坑部的驅(qū)動(dòng)繩輪或者反繩輪；以及主繩索，其卷繞在該驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪上，并且主繩索的一端部從上述轎廂的上方設(shè)置在上述轎廂上，主繩索的另一端部從上述轎廂的下方設(shè)置在上述轎廂上，上述無(wú)對(duì)重電梯裝置的特征在于，具有在上述轎廂的一側(cè)面的上部設(shè)置的上部支承體，上述主繩索的上述一端部從上方設(shè)置在上述上部支承體上，并且上述主繩索的上述另一端部從下方設(shè)置在上述上部支承體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)對(duì)重電梯裝置，其特征在于，主繩索的另一端部通過(guò)繩索繩頭裝置設(shè)置在轎廂上，上述繩索繩頭裝置具有用于調(diào)整上述主繩索的長(zhǎng)度的調(diào)整部，上述繩索繩頭裝置的上述調(diào)整部以可以從上述轎廂的上方進(jìn)行調(diào)整的方式配置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種無(wú)對(duì)重電梯裝置，該無(wú)對(duì)重電梯裝置能夠使井道頂部和底坑部的空間為最小限度，能夠使電梯井道小型化。該無(wú)對(duì)重電梯裝置包括在電梯井道內(nèi)升降的轎廂；分別設(shè)置于井道的頂部和底坑部的驅(qū)動(dòng)繩輪或者反繩輪；以及主繩索，其卷繞在該驅(qū)動(dòng)繩輪或反繩輪上，所述主繩索的一端部從轎廂的上方設(shè)置在轎廂上、而其另一端部從轎廂的下方設(shè)置在轎廂上，主繩索的兩端部設(shè)置在轎廂的一側(cè)面上，并且，使主繩索的一端部從上方設(shè)置在轎廂的一側(cè)面的下部，或者使主繩索的另一端部從下方設(shè)置在轎廂的一側(cè)面的上部。
文檔編號(hào)B66B7/08GK1906110SQ200480041019
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月29日
發(fā)明者倉(cāng)岡尚生 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社