專利名稱：電梯的導(dǎo)輪的設(shè)置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，尤其涉及一種電梯，其中電梯轎廂利用導(dǎo)輪裝置安裝在一根或多根纜索或皮帶上。
背景技術(shù)：
導(dǎo)輪裝置通常在電梯領(lǐng)域用于安裝電梯轎廂，和用于驅(qū)動(dòng)電梯轎廂在大樓的豎井內(nèi)沿纜索移動(dòng)。在這種裝置中容納有兩個(gè)導(dǎo)輪的導(dǎo)輪盒被安裝在轎廂上，從而不管纜索被液壓活塞還是被主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，纜索都是沿豎井的一側(cè)向下運(yùn)行，與一個(gè)導(dǎo)輪結(jié)合，換向90°，橫穿廂體，與另一個(gè)導(dǎo)輪結(jié)合，所述導(dǎo)輪使纜索重新恢復(fù)垂直狀態(tài)，和沿相對(duì)的豎井的一側(cè)向上運(yùn)行。導(dǎo)輪盒可以在客梯轎廂上方的一點(diǎn)上安裝在轎廂上。但也可以安裝在客梯轎廂的下方，后者被稱作下懸掛設(shè)置。在EP-A2-0983957中披露了這種設(shè)置。
根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN81-11988和美國(guó)ASME(美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì))規(guī)范A17.1-2000，導(dǎo)輪的直徑與曳引纜索的額定直徑的比例應(yīng)至少為40。因此每個(gè)導(dǎo)輪的直徑明顯地大于其寬度和因此導(dǎo)輪盒的高度大于其寬度。
如圖1所披露的現(xiàn)有技術(shù)，導(dǎo)輪盒8的上表面18直接安裝在客廂的底部，或如果轎廂被容納在框架內(nèi)，所述導(dǎo)輪盒8的上表面18安裝在轎廂框架的下支架上。但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)大部分的垂直力F將通過導(dǎo)輪9的最下方的部分A傳遞。因此，當(dāng)導(dǎo)輪盒8傾斜一個(gè)角度α?xí)r，相對(duì)大的彎曲力矩將被加在導(dǎo)輪盒的安裝點(diǎn)上。由公式M＝Fx決定彎曲力矩的大小，其中F表示垂直力和x表示導(dǎo)輪盒8的上表面18的安裝點(diǎn)與垂直力F的作用點(diǎn)之間的水平距離。另外可以用x＝L cos α表示x，其中L是導(dǎo)輪盒18的安裝點(diǎn)與導(dǎo)輪9的最下方的部分A之間的距離。因此在垂直力F和傾角α給定的情況下，彎曲力矩M與L值直接成比例。但由于L的大小主要取決于導(dǎo)輪9的直徑，所述直徑反之如上所述又由規(guī)范決定，因此可以減小彎曲力矩M的范圍很小。
因此，導(dǎo)輪盒8本身和用于將導(dǎo)輪盒8安裝在轎廂通常的裝置必須能夠承受相當(dāng)大的彎曲力矩，否則當(dāng)轎廂和導(dǎo)輪盒傾斜時(shí)，不受限制的彎曲力矩和導(dǎo)輪盒的傾角將逐步增大，直至導(dǎo)輪盒出現(xiàn)永遠(yuǎn)變形或從其固定點(diǎn)上斷裂。
當(dāng)懸掛纜索被皮帶取代時(shí)，由于在皮帶上出現(xiàn)的扭曲被傳遞給導(dǎo)輪盒，從而即使導(dǎo)輪盒沒有任何傾斜也會(huì)在安裝點(diǎn)上產(chǎn)生彎曲力矩，該現(xiàn)象將被進(jìn)一步加劇。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于減小導(dǎo)輪盒在轎廂的安裝點(diǎn)上的彎曲力矩。
實(shí)現(xiàn)所述目的的技術(shù)方案在于一種電梯轎廂，包括廂體、與廂體連接的支承件和導(dǎo)輪盒，所述導(dǎo)輪盒容納一對(duì)導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪利用導(dǎo)輪軸被安裝在導(dǎo)輪盒上，其特征在于，所述導(dǎo)輪盒通過位于將導(dǎo)輪軸平分的第一線下方和在構(gòu)成導(dǎo)輪之間最低的共同切線的第二線上方的一點(diǎn)或多點(diǎn)上被安裝在支承件上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的安裝點(diǎn)位于鄰近導(dǎo)輪的最低部分，大部分垂直力通過所述的安裝點(diǎn)進(jìn)行傳遞，因此大大減小了安裝點(diǎn)上的彎曲力矩。
優(yōu)選導(dǎo)輪盒安裝在一個(gè)或多個(gè)從支承件延伸出的安裝軸上。這種設(shè)置方式大大便于在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)電梯轎廂的組裝，和由于與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)采用螺栓將導(dǎo)輪盒的上表面安裝在轎廂地板或支架上相比，安裝后相對(duì)易于接觸到安裝軸，所以更便于對(duì)導(dǎo)輪盒的水平向的調(diào)整。另外，通過在導(dǎo)輪盒與每個(gè)安裝軸之間設(shè)置彈性材料可以大大減少任何來自導(dǎo)輪盒的振動(dòng)向廂體的傳輸。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)一種設(shè)置，其中支承件是一個(gè)支架，所述支架直接固定在轎廂上。在采用這種設(shè)置時(shí)，最好設(shè)置一個(gè)閉合板，所述閉合板固定在轎廂的地板上和結(jié)合在每個(gè)安裝軸背離支架的一端上，從而使導(dǎo)輪盒設(shè)置在閉合板與支架之間。因此垂直力不僅通過支架，而且還通過閉合板進(jìn)行傳遞。由于減小了通過支架傳遞的力，因而與現(xiàn)有技術(shù)相比支架可以具有一個(gè)輕型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選支架和閉合板都是由鋼板構(gòu)成的。
另外，支承件可以構(gòu)成框架的一部分，轎廂被懸掛在所述框架內(nèi)。優(yōu)選轎廂被彈性地懸掛在框架之內(nèi)，從而使來自框架的振動(dòng)在到達(dá)廂體之前已經(jīng)得到減振。


下方將對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明舉例加以說明。圖中示出圖1為加在現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)輪盒上的力的示意簡(jiǎn)圖；圖2為包括有本發(fā)明的電梯轎廂的電梯的正視示意總圖；圖3為圖2的下懸掛導(dǎo)輪設(shè)置的局部側(cè)視圖；圖4為本發(fā)明的第二實(shí)施例的下懸掛導(dǎo)輪設(shè)置的局部側(cè)視圖，和圖5為包括有本發(fā)明的另一實(shí)施例的電梯轎廂的電梯的正視示意總圖。
具體實(shí)施例方式
在下面的所有實(shí)施例中相同的特征具有相同的附圖標(biāo)記，以避免在本發(fā)明說明書中的不必要的重復(fù)。
圖2示出電梯轎廂1，所述電梯轎廂在電梯豎井(圖中未示出)內(nèi)利用導(dǎo)輪盒8被支撐在纜索11上。轎廂1包括通常的廂體2，所述廂體具有構(gòu)成輸送乘客和/或貨物空間的多個(gè)側(cè)壁3、廂頂4和地板5。支架6直接安裝在廂體2地板5的下面。支架6具有兩個(gè)平行的安裝軸7，所述軸水平向外延伸入導(dǎo)輪盒8上的相應(yīng)的孔22內(nèi)。換向輪9分別安裝在導(dǎo)輪盒8每一端的導(dǎo)輪軸10上，以便與懸掛纜索11結(jié)合。
安裝軸7和相應(yīng)的孔22位于對(duì)導(dǎo)輪軸10平分的第一線P和構(gòu)成導(dǎo)輪9之間的最下方的共同的切線的第二線Q之間。在本實(shí)施例中最下面的共同的切線Q與導(dǎo)輪9的最下面部分之間的連線吻合。
當(dāng)纜索11被驅(qū)動(dòng)時(shí)，纜索沿廂體2的一側(cè)向下運(yùn)行，與一個(gè)將纜索換向90°的導(dǎo)輪9結(jié)合，在廂體2的下面橫穿，與將纜索換向恢復(fù)到垂直狀態(tài)的另一導(dǎo)輪9結(jié)合，和纜索沿廂體2的相對(duì)的一側(cè)向上運(yùn)行。
圖3為圖2中的設(shè)置的局部側(cè)視圖，所述圖另外還示出支架6和導(dǎo)輪盒8。如圖中所示，支架6是一個(gè)具有上凸緣12的實(shí)心的工字梁，所述凸緣利用多個(gè)螺栓或鉚釘13被牢固地固定在廂體地板5的底部上。每個(gè)安裝軸7插入工字梁6上的通孔14內(nèi)和固定在焊接點(diǎn)15的位置上。其它的諸如導(dǎo)靴或安全制動(dòng)裝置等(圖中未示出的)電梯部件可以安裝在支架6的底面上。
導(dǎo)輪盒8具有倒U形的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)具有相對(duì)的側(cè)部分17，所述側(cè)部分被一中間部分18相互連接在一起。優(yōu)選導(dǎo)輪盒由鋼板制成。采用螺栓19將兩相對(duì)部分17的自由邊緣固定在一起和因此提高了導(dǎo)輪盒8的整體結(jié)構(gòu)剛性。每個(gè)換向輪9利用軸承20可旋轉(zhuǎn)地安裝在導(dǎo)輪軸10上。采用任何通常的方式將導(dǎo)輪軸10固定在導(dǎo)輪盒8的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)部分上。在換向輪9上具有外圓槽21，用于與懸掛纜索11結(jié)合并對(duì)懸掛纜索11進(jìn)行保持。
安裝軸7被插入在導(dǎo)輪盒8兩相對(duì)的側(cè)部分17上的安裝孔22內(nèi)。工作時(shí)，當(dāng)導(dǎo)輪9由于與纜索11的交互作用旋轉(zhuǎn)時(shí)，在導(dǎo)輪盒8上將會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。在每個(gè)安裝孔22與相應(yīng)的安裝軸7之間設(shè)置有彈性墊圈23，以便對(duì)所述振動(dòng)進(jìn)行吸收。
圖4示出本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中用輕型的結(jié)構(gòu)替代對(duì)在上面的實(shí)施例中作為支架6采用的相對(duì)重的工字梁。其中支架6包括一對(duì)垂直的鋼板24，所述鋼板被剛性的腹板件25相互連接在一起。與上面的實(shí)施例相同，在本實(shí)施例中鋼板24的上凸緣26利用螺栓或鉚釘13牢固地固定在廂體地板的底部，和安裝軸7固定在焊接點(diǎn)15位置。另外，在安裝軸7的相對(duì)的端上設(shè)置有閉合板27，從而使導(dǎo)輪盒8位于支架6和閉合板27之間。閉合板27由鋼板構(gòu)成，所述鋼板被彎曲成一個(gè)雙壁結(jié)構(gòu)。閉合板27的上凸緣29利用多個(gè)螺栓或鉚釘13固定在廂體地板上和在閉合板27上通過剪沖形成容納安裝軸7的孔28。閉合板27并不固定在安裝軸7上和因此不會(huì)在導(dǎo)輪盒8與廂體2之間傳遞任何水平向的力。但在導(dǎo)輪8與廂體2之間的任何垂直的力將被分布在閉合板27和支架6之間。
圖5中示出不同于上述下懸掛設(shè)置的替代方案。在本實(shí)施例中廂體2通過減震墊33支撐在框架30上。所述框架30包括一個(gè)上橫梁31、一個(gè)下支架6和一對(duì)立柱32。其中導(dǎo)輪盒8被支撐在從橫梁31延伸的安裝軸7上。
本領(lǐng)域的專業(yè)人員可以聯(lián)想到，為與皮帶配合或用皮帶替代上面所述的纜索11，可以很容易地對(duì)導(dǎo)輪盒8和導(dǎo)輪9加以改動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂(1)，包括廂體(2)、與廂體(2)連接的支承件(6；31)和導(dǎo)輪盒(8)，所述導(dǎo)輪盒容納一對(duì)導(dǎo)輪(9)，所述導(dǎo)輪利用導(dǎo)輪軸(10)被安裝在導(dǎo)輪盒(8)上，其特征在于，所述導(dǎo)輪盒(8)通過位于將導(dǎo)輪軸(10)平分的第一線(P)下方和構(gòu)成導(dǎo)輪(9)之間最低的共同切線的第二線(Q)上方的一點(diǎn)或多點(diǎn)被安裝在支承件(6；31)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯轎廂(1)，其中導(dǎo)輪盒(8)安裝在至少一個(gè)從支承件(6；31)延伸出的安裝軸(7)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的電梯轎廂(1)，還包括位于導(dǎo)輪盒(8)與每個(gè)安裝軸(7)之間的彈性材料(23)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的電梯轎廂(1)，其中支承件是一個(gè)支架(6)，所述支架固定在廂體(2)的地板(5)上。
5.按照權(quán)利要求4所述的電梯轎廂(1)，還包括一個(gè)閉合板(27)，所述閉合板固定在廂體(2)的地板(5)上和結(jié)合在每個(gè)安裝軸(7)與支架(6)相背的一端上。
6.按照權(quán)利要求5所述的電梯轎廂(1)，其中至少一個(gè)支架(6)和閉合板(27)由鋼板構(gòu)成。
7.按照權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的電梯轎廂(1)，其中支承件(6；31)形成框架(30)的一部分，廂體(2)懸掛在所述框架內(nèi)。
8.按照權(quán)利要求7所述的電梯轎廂(1)，其中支承件是框架(30)的下支架(6)。
9.按照權(quán)利要求7所述的電梯轎廂(1)，其中支承件是框架(30)的上橫梁(31)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂(1)，包括廂體(2)、與廂體(2)連接的支承件(6)和導(dǎo)輪盒(8)，所述導(dǎo)輪盒(6)內(nèi)容納有一對(duì)導(dǎo)輪(9)，所述導(dǎo)輪通過導(dǎo)輪軸(10)安裝在導(dǎo)輪盒(8)上，其中導(dǎo)輪盒(8)通過位于將導(dǎo)輪軸(10)平分的第一線(P)下方和在構(gòu)成導(dǎo)輪(9)之間最低的共同切線的第二線(Q)上方的一點(diǎn)或多點(diǎn)被安裝在支承件(6；31)上。
文檔編號(hào)B66B7/04GK1785775SQ20051002281
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月10日
發(fā)明者埃馬紐埃爾·科爾布, 丹尼斯·西特勒爾 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司