專利名稱：通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市交通工具，尤其以電力運(yùn)送帶載乘客的通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外城市交通工具有地鐵，輕軌和各種機(jī)動(dòng)車輛。然而地鐵、輕軌受城市地理和空間條件限制，不可能大量發(fā)展。主要還是依靠機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)。但是越來(lái)越暴露出現(xiàn)代化大都市交通是最突出的矛盾問(wèn)題，道路超負(fù)荷地行駛機(jī)動(dòng)車，發(fā)生交通堵塞和到處是停車場(chǎng)，交通事故時(shí)有發(fā)生。尤其是機(jī)動(dòng)車污染城市環(huán)境，2004年國(guó)內(nèi)評(píng)選十大“最安靜”城市表明，影響強(qiáng)度最大是交通噪聲源；還有機(jī)動(dòng)車行駛反復(fù)揚(yáng)塵，加上尾氣煙霧形成的氣溶膠粒子，是城市空氣含顆粒物高的主要原因；再有汽車尾氣排放污染空氣，據(jù)環(huán)境預(yù)測(cè)2005年度我國(guó)機(jī)動(dòng)車排氣污染占城市大氣污染達(dá)79％，而且今后越來(lái)越突出。諸上問(wèn)題，國(guó)際各大都市均不同程度地普遍存在?？傊畽C(jī)動(dòng)車對(duì)城市環(huán)境負(fù)面破壞作用之大，日顯無(wú)法克服。
發(fā)明的內(nèi)容發(fā)明的目的是提供以通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)替代機(jī)動(dòng)車輛，不含110、120、119和郊區(qū)車輛。電帶交通網(wǎng)絡(luò)有干線、支線、分線，可以立交，分開(kāi)、合并的交通網(wǎng)絡(luò)，更有效的方便乘客。解決了機(jī)動(dòng)車輛擁擠影響市容和破壞環(huán)境日顯無(wú)法克服的弊端。同時(shí)節(jié)約路面擴(kuò)大綠化，實(shí)現(xiàn)花園式城市。貨運(yùn)交通也可采用，類似長(zhǎng)途“輸油管道”式的傳輸帶交通網(wǎng)絡(luò)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案可建成地下涵洞或架空通道，或門市樓房二、三層里，或公路隔離帶上的一種通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)。它包括站立運(yùn)送帶、坐席運(yùn)送帶、靠背帶、移動(dòng)扶手和走帶拖動(dòng)滾、拖動(dòng)輪、自由滾、自由輪、滑動(dòng)托板，傳動(dòng)鏈條、帶間過(guò)渡器。以及電帶交通網(wǎng)絡(luò)站的出口減速舷道，入口加速舷道，還有分、并線路的錐形拖動(dòng)滾、扇形運(yùn)送帶和為上述部件的支撐結(jié)構(gòu)架，動(dòng)力電機(jī)，控制設(shè)備。所述的站立運(yùn)送帶、坐席運(yùn)送帶、靠背帶、移動(dòng)扶手和帶間過(guò)渡器均為相等速度同一方向運(yùn)行。所述的運(yùn)動(dòng)部件由電機(jī)和控制設(shè)備，經(jīng)動(dòng)力輪、傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)。走帶拖動(dòng)滾、拖動(dòng)輪帶動(dòng)運(yùn)送帶、移動(dòng)扶手，或者各運(yùn)動(dòng)件自設(shè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速、功率以運(yùn)送帶參數(shù)設(shè)計(jì)。所述電帶交通網(wǎng)絡(luò)上下站出入口的舷道采用分節(jié)逐級(jí)加(減)速度，按人機(jī)工程每節(jié)20～30cm/S加(減)速。所述電帶交通網(wǎng)絡(luò)可上下立交，采用錐形拖動(dòng)滾、扇形運(yùn)送帶，實(shí)現(xiàn)分開(kāi)、合并或轉(zhuǎn)灣線路。所述電帶交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度不低于現(xiàn)在公交車(含等待紅燈)平均20公里/小時(shí)。
本發(fā)明提供的通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)比機(jī)動(dòng)車輛具有明顯的優(yōu)越效果1、由于電帶交通網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)到站牌即可上，不用等候，又不等紅燈運(yùn)行，所以比機(jī)動(dòng)公交車在相同時(shí)間和里程內(nèi)，客運(yùn)量大于近一個(gè)數(shù)量級(jí)。
2、由于通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)，不受雨、霧、雪天氣影響。沒(méi)有交通阻塞，沒(méi)有交通事故。
3、采用電帶交通網(wǎng)絡(luò)后，道路上沒(méi)有擁擠的車輛，不用到處設(shè)停車場(chǎng)。同時(shí)縮小路面用于綠化，使市容可觀。
4、電帶交通網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有噪聲，沒(méi)有排氣污染，又不揚(yáng)塵。解決了機(jī)動(dòng)車輛破壞城市環(huán)境日顯無(wú)法克服的突出弊端。


圖1為電帶交通結(jié)構(gòu)示2為電帶交通剖面3為靠帶往返拖動(dòng)滾示4為座席帶、滑動(dòng)托板與支撐架剖面5為電帶交通網(wǎng)絡(luò)一段的俯視6為電帶交通網(wǎng)絡(luò)的舷道加(減)速器剖面中1、滑動(dòng)托板2、站立運(yùn)送帶3、走帶拖動(dòng)滾4、座席運(yùn)送帶5、帶間過(guò)渡器6、斜支撐架7、靠背帶往返拖動(dòng)滾8、靠背帶9、支撐結(jié)構(gòu)架10、靠背帶拖動(dòng)輪11、傳動(dòng)鏈條12、走帶自由滾13、動(dòng)力拖動(dòng)滾14、移動(dòng)扶手15、移動(dòng)扶手拖動(dòng)輪16、移動(dòng)扶手自由輪17、拖動(dòng)滾定位槽18、結(jié)構(gòu)架護(hù)板19、定位滑動(dòng)軌條20、電動(dòng)機(jī)21、下運(yùn)送帶出口22、出口減速舷道23、入口加速舷道24、上運(yùn)送帶入口25、輔助減速舷道26、舷道節(jié)自由滾27、舷道節(jié)變速器28、舷道節(jié)運(yùn)送帶。
具體實(shí)施例方式圖1、2、3、4、所示有四個(gè)運(yùn)送系統(tǒng)一、站立運(yùn)送帶(2)是由電機(jī)(20)直給動(dòng)力拖動(dòng)滾(13)驅(qū)動(dòng)。運(yùn)送帶底面安裝數(shù)條嵌有滾珠鏈的定位滑動(dòng)軌條(19)在滑動(dòng)托板(1)上行走。拖動(dòng)滾定位槽(17)用于定位運(yùn)送帶不脫滾。走帶自由滾(12)是托住走帶不因自重下沉和保持動(dòng)力拖動(dòng)滾(13)不打滑，另外，走帶自由滾(12)視走帶自重下沉情況設(shè)定。二、座席運(yùn)送帶(4)其結(jié)構(gòu)與站立運(yùn)送帶(2)基本相同，它是由電機(jī)(20)出軸輪經(jīng)傳動(dòng)鏈條(11)驅(qū)動(dòng)走帶拖動(dòng)滾(3)運(yùn)行，并設(shè)在支撐結(jié)構(gòu)架(9)伸出的斜架支撐(6)上。構(gòu)架護(hù)板(18)是走帶自由滾(12)另端支點(diǎn)，又保護(hù)人體不被擦傷。三、靠背帶(8)由電機(jī)(20)出軸輪經(jīng)傳動(dòng)鏈條(11)驅(qū)動(dòng)靠背帶拖動(dòng)輪(10)運(yùn)行。又因靠背帶(8)是直立的，由靠背帶往返拖動(dòng)滾(7)運(yùn)行，也可做交通網(wǎng)絡(luò)的另一側(cè)靠背帶的運(yùn)行件。四、移動(dòng)扶手(14)斷面是凹形膠帶，它由動(dòng)力拖動(dòng)滾(13)的出軸輪通過(guò)傳動(dòng)鏈條(11)帶動(dòng)移動(dòng)扶手拖動(dòng)輪(15)驅(qū)動(dòng)的。移動(dòng)扶手自由輪(16)是對(duì)移動(dòng)扶手(14)進(jìn)行拖撐運(yùn)行。圖中帶間過(guò)渡器(5)是為平穩(wěn)過(guò)渡兩大走帶拖動(dòng)滾(3)間較深凹陷區(qū)設(shè)置的。它兩端為小直徑自由拖動(dòng)滾，中間大滾為動(dòng)力拖動(dòng)滾，周圍三邊為運(yùn)送膠帶。
圖5所示系電帶交通網(wǎng)絡(luò)一段右側(cè)俯視圖，中心線上半未畫出部分為電帶交道網(wǎng)絡(luò)另一側(cè)往返路線。支撐結(jié)構(gòu)架(9)是通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)骨架，所有部件的支撐點(diǎn)。在站立運(yùn)送帶(2)右側(cè)設(shè)有下運(yùn)送帶出口(21)，上運(yùn)送帶入口(24)。出口減速舷道(22)由于逐級(jí)減速容易聚人，則為梯形，上口加速舷道(24)在逐級(jí)加速為一人寬，并有人沒(méi)有上到運(yùn)送帶或者想下的輔助減速舷道(25)。
圖6所示電帶交通的加(減)速舷道為分節(jié)逐級(jí)加速或減速，每節(jié)兩端設(shè)自由滾(26)，中間變速輪和拖動(dòng)滾為同軸，即舷道節(jié)變速器(27)，通過(guò)傳動(dòng)鏈條(11)，驅(qū)動(dòng)舷道節(jié)接送帶(28)。加速時(shí)前節(jié)后端自由滾略高于后節(jié)前端自由滾，減速時(shí)亦同。
權(quán)利要求
1.一項(xiàng)以電力運(yùn)送帶載乘客的交通工具，特別是通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)，其特征在于有站立運(yùn)送帶(2)，座席運(yùn)送帶(4)、靠背帶(8)、移動(dòng)扶手(14)和上下運(yùn)送帶出入站口的加(減)速舷道(23、22)，電帶交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)有分、并線路和轉(zhuǎn)灣用的錐形拖動(dòng)滾，扇形運(yùn)送帶，電帶交通網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力為電機(jī)和控制設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電帶交通網(wǎng)絡(luò)，其特征在于以電機(jī)(20)的動(dòng)力直驅(qū)動(dòng)站立運(yùn)送帶動(dòng)力拖動(dòng)滾(13)，有的經(jīng)過(guò)傳動(dòng)鏈條(11)，帶動(dòng)走帶拖動(dòng)滾(3)，拖動(dòng)輪(10、15)，驅(qū)動(dòng)運(yùn)送帶(2、4)，靠背帶(8)，移動(dòng)扶手(14)，也可各自單用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電帶交通網(wǎng)絡(luò)，其特征在于上下運(yùn)送帶出入站口的加(減)速舷道(22、23)采用分節(jié)逐級(jí)的舷道節(jié)變速器(27)。
全文摘要
一項(xiàng)電力運(yùn)送帶載乘客的城市交通工具，即通道式電帶交通網(wǎng)絡(luò)，有干線、支線、分線，內(nèi)設(shè)站立運(yùn)送帶，座席運(yùn)送帶、靠背帶、移動(dòng)扶手。上下運(yùn)送帶的出入站口，設(shè)有加(減)速舷道，隨時(shí)上下方便乘客。用這種新理念交通工具，代替機(jī)動(dòng)車輛，完全解決了現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車擁擠阻塞、造事影響市容和危害城市環(huán)境等日顯無(wú)法克服的弊端，又可使城市縮小路面擴(kuò)大綠化，成為繁華有序雅靜安祥的花園式城市，是未來(lái)大都市發(fā)展方向。
文檔編號(hào)B66B21/10GK1891609SQ20051008047
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月5日
發(fā)明者戴戈, 慶超, 戴藝 申請(qǐng)人:戴戈