專利名稱：卷繞筒的緊急制動(dòng)裝置及用于磨準(zhǔn)緊急制動(dòng)器的工作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提升機(jī)的可驅(qū)動(dòng)卷繞筒的緊急制動(dòng)裝置，它在過高的下降速度時(shí)通過一個(gè)與卷繞筒同心地環(huán)繞的并且與之摩擦鎖合連接的制動(dòng)環(huán)無沖擊地制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)，只要緊貼在提升機(jī)的一個(gè)圓柱形制動(dòng)面上的制動(dòng)環(huán)被鎖止，本發(fā)明還涉及一種用于磨準(zhǔn)緊急制動(dòng)器的工作方法。
背景技術(shù)：
這樣的裝置是已知的，并且例如以第二制動(dòng)器的形式作為緊急制動(dòng)裝置用于卷揚(yáng)機(jī)、滾動(dòng)門傳動(dòng)裝置或者類似的卷繞裝置，在這些裝置中，除了一般情況下布置在電機(jī)軸上的常用制動(dòng)器外，還需要一個(gè)獨(dú)立于電機(jī)制動(dòng)器起作用的緊急制動(dòng)裝置。這樣的緊急制動(dòng)裝置在提升傳動(dòng)裝置失效時(shí)，例如在提升絞車內(nèi)的輪齒折斷后，應(yīng)該安全地防止貨物的墜落，或者應(yīng)該在一段相對(duì)較短的路程后結(jié)束它的不希望的下降。
例如在德國(guó)專利文件DE 31 37 523 C2中公開了一種開頭所述類型的緊急制動(dòng)器，它用于保障提升機(jī)的安全并且應(yīng)該在過高的下降速度時(shí)較小沖擊地制動(dòng)卷繩筒。為此，在卷繩筒的圓周上在兩個(gè)端面的其中一個(gè)的區(qū)域內(nèi)構(gòu)成一個(gè)圓柱形的制動(dòng)面，它被一個(gè)制動(dòng)環(huán)包圍。制動(dòng)環(huán)由一些單個(gè)的分段組成并且在它的內(nèi)圓周上設(shè)有一個(gè)制動(dòng)襯帶，該制動(dòng)襯帶在其壓緊力上是可調(diào)整的、可壓緊到制動(dòng)面上。在提升機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)下，制動(dòng)環(huán)通過制動(dòng)襯帶被摩擦鎖合地帶動(dòng)，并且與提升機(jī)構(gòu)的卷繩筒一起環(huán)繞運(yùn)行。在外圓周上，制動(dòng)環(huán)被制成棘輪，一個(gè)固定在緊急制動(dòng)裝置的框架上的從外部操作的棘爪能插入到棘輪的輪齒內(nèi)，棘爪在提升絞車的故障情況下立刻鎖止制動(dòng)環(huán)。因?yàn)橹苿?dòng)環(huán)以其制動(dòng)襯帶摩擦鎖合地緊貼在制動(dòng)面上，在用棘爪突然鎖止制動(dòng)環(huán)的情況下，被鎖止的制動(dòng)環(huán)的制動(dòng)襯帶首先在制動(dòng)面上稍有滑動(dòng)，直到提升卷繞筒達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)。然而輕柔地制動(dòng)卷繩筒以制動(dòng)襯帶在制動(dòng)面上被準(zhǔn)確調(diào)整的壓緊力為前提。
為了準(zhǔn)確地把壓緊力調(diào)整到制動(dòng)卷繩筒所需的制動(dòng)力矩，通常在過載情況下磨準(zhǔn)制動(dòng)襯帶。為此，首先完全組裝好提升機(jī)構(gòu)，這樣可以創(chuàng)造出后面負(fù)載運(yùn)行的運(yùn)行條件。真正的磨準(zhǔn)過程是非常耗時(shí)的，因?yàn)楸仨氃谳d荷作用下進(jìn)行多個(gè)制動(dòng)流程并且卷繞筒的筒管在每個(gè)制動(dòng)流程后必須冷卻到環(huán)境溫度。通過這種多次重復(fù)的過程，提升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)流程被嚴(yán)重?cái)_亂，與一臺(tái)沒有這樣一個(gè)附加的緊急制動(dòng)器的提升機(jī)構(gòu)的裝配相比，提升機(jī)構(gòu)的最終裝配的持續(xù)時(shí)間大大延長(zhǎng)。
一種相對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)有改進(jìn)的解決方案在德國(guó)專利文件DE 19633 836 C1中描述。在這種解決方案中，用于繩索傳動(dòng)裝置的卷繞筒可以和提升絞車的輸出軸連接。輸出軸設(shè)有一個(gè)頸部，它作為用于緊急制動(dòng)器制動(dòng)塊的制動(dòng)面。在這種解決方案中也設(shè)有用于鎖止安置在制動(dòng)環(huán)上的制動(dòng)塊的鎖止件，它們或者直接或者間接固定在框架上，如開頭所述。
因?yàn)橛糜诰o急制動(dòng)器制動(dòng)塊的制動(dòng)面直接地和結(jié)構(gòu)一體地與提升絞車的輸出軸集成在一起，緊急制動(dòng)器能在它與提升絞車組裝后進(jìn)行調(diào)整和試驗(yàn)，而不必完全地用卷繩筒對(duì)提升機(jī)構(gòu)進(jìn)行裝備。
盡管這個(gè)解決方案相對(duì)開頭描述的現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)得到了改進(jìn)，然而它也存在著缺點(diǎn)，即為了緊急制動(dòng)器的磨準(zhǔn)和調(diào)整，需要提升絞車，它承受很大的載荷，因?yàn)闉榱四?zhǔn)而待調(diào)整的制動(dòng)力矩通常遠(yuǎn)高于提升絞車的負(fù)載力矩。該已知解決方案的另一缺點(diǎn)是，提升絞車的設(shè)計(jì)成單件式的輸出軸必須具有一個(gè)非常大的直徑，為了在它的端面上安裝卷繩筒。因?yàn)樘嵘g車的輸出軸必須用高強(qiáng)度材料制成，所以這個(gè)解決方案是成本非常高的。

發(fā)明內(nèi)容
從上述現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是，這樣構(gòu)成一種所述類型的緊急制動(dòng)裝置，使得可以在裝配整個(gè)提升機(jī)構(gòu)前與提升機(jī)構(gòu)的其余制造流程分開地用較少的材料和成本的費(fèi)用對(duì)卷繞筒在斷開情況下所需的制動(dòng)力矩進(jìn)行磨準(zhǔn)和調(diào)整。
為解決這個(gè)任務(wù)按本發(fā)明建議，用于制動(dòng)環(huán)的制動(dòng)面設(shè)置在一個(gè)同心連接一個(gè)提升絞車的輸出軸和卷繞筒的轉(zhuǎn)動(dòng)剛性的離合器的外圓周上，輸出軸和卷繞筒可松開地連接在離合器上。因?yàn)樵诒景l(fā)明中與前面提到的解決方案不同，制動(dòng)面布置在一個(gè)完全單獨(dú)的、在輸出軸和卷繞筒之間可松開地設(shè)置的結(jié)構(gòu)件上，所以可以在輸出軸的最終裝配前進(jìn)行磨準(zhǔn)過程，磨準(zhǔn)過程既獨(dú)立于卷繞筒，也獨(dú)立于輸出軸，這樣提升絞車沒有附加的載荷。制動(dòng)流程和裝配不受調(diào)整和試驗(yàn)過程妨礙，離合器可以比一根如現(xiàn)有技術(shù)中的昂貴的驅(qū)動(dòng)軸更廉價(jià)地制造。
按本發(fā)明的緊急制動(dòng)器由于它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形成了一種磨準(zhǔn)制動(dòng)環(huán)的工作方法，其特征在于在裝配緊急制動(dòng)裝置前，離合器與已裝上的待磨準(zhǔn)的制動(dòng)環(huán)一起在一個(gè)模擬提升機(jī)構(gòu)的裝置內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，并且調(diào)整到所需的摩擦力矩。
在本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)中規(guī)定，至少在制動(dòng)面的區(qū)域內(nèi)構(gòu)成圓柱形的所述離合器一方面通過一個(gè)同心的輪轂和提升絞車的輸出軸連接，并且另一方面在它的與制動(dòng)面相鄰的外圓周上和卷繞筒連接。作為簡(jiǎn)單的被裝在提升絞車和卷繞筒之間的結(jié)構(gòu)件，離合器既能獨(dú)立于提升絞車的不同傳動(dòng)比又能獨(dú)立于卷繞筒的結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)備和調(diào)整，磨準(zhǔn)和調(diào)整能在特意為它制造的裝置內(nèi)廉價(jià)地進(jìn)行，而且以經(jīng)濟(jì)上合適的批量并且獨(dú)立于整個(gè)提升機(jī)構(gòu)相應(yīng)的訂貨情況。這些預(yù)先制造的帶有制動(dòng)裝置的離合器能獨(dú)立于其余的提升機(jī)構(gòu)零件進(jìn)行制造、儲(chǔ)存和發(fā)送。
在本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)中規(guī)定，輪轂和提升絞車的輸出軸通過相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)同步器連接。所以在制動(dòng)環(huán)在提升機(jī)構(gòu)外面在離合器的制動(dòng)面上磨準(zhǔn)并且調(diào)整到準(zhǔn)確的制動(dòng)力矩之后，用于傳遞驅(qū)動(dòng)力矩的離合器可以簡(jiǎn)單地插到輸出軸上。
優(yōu)選的是，旋轉(zhuǎn)同步器被設(shè)計(jì)成花鍵或齒形軸連接。通過這種軸-輪轂-連接，轉(zhuǎn)矩可以在交變的方向上眾所周知地良好傳遞。
為了安全地和定心地支承在其外圓周上支承卷繞筒的離合器，根據(jù)本發(fā)明的另一特征規(guī)定，輪轂的一個(gè)與旋轉(zhuǎn)同步器相鄰的區(qū)域設(shè)有一個(gè)支承在提升絞車的輸出軸上的定心部分。輸出軸相應(yīng)設(shè)有一個(gè)軸環(huán)，它支承輪轂的定心部分。以這種方式不僅能確保離合器的定心的環(huán)繞運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)確保離合器和卷繞筒的自重的大部分被傳到提升絞車的穩(wěn)定的輸出軸上。
特別有利的是，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，離合器設(shè)計(jì)成罐形的并且?guī)较蚓嚯x地環(huán)繞包圍提升絞車的輸出軸，其中至少輪轂的支承在輸出軸上的定心部分伸入到卷繞筒內(nèi)。用這種方式，卷繞筒的凈載荷在其重心旁邊傳到提升絞車的輸出軸上。
優(yōu)選的是，制動(dòng)環(huán)被裝在離合器的外圓周的遠(yuǎn)離卷繞筒的區(qū)域上，并且可以通過固定在緊急制動(dòng)裝置的殼體上的鎖止裝置被鎖止。鎖止裝置可以任意構(gòu)成，優(yōu)選使用由現(xiàn)有技術(shù)已知的棘爪，它能鉤入到一個(gè)在制動(dòng)環(huán)的外圓周上構(gòu)成有輪齒的棘輪內(nèi)。
為了把卷繞筒固定到按本發(fā)明的離合器上規(guī)定，在卷繞筒和離合器的圓周上設(shè)有互相對(duì)置分布的凹口，在所述凹口內(nèi)可以插入用于連接卷繞筒和離合器的連接件。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。它尤其在于，通過在離合器的單獨(dú)部件上進(jìn)行緊急制動(dòng)器的調(diào)整和磨準(zhǔn)，不再妨礙提升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)流程和裝配。除此之外，制動(dòng)面設(shè)計(jì)成既和卷繞筒又和絞車輸出軸分離，使帶有制動(dòng)面的離合器能廣泛應(yīng)用到完全不同的制動(dòng)裝置中。離合器的輸入端和輸出端能分別適配提升絞車和卷繞筒的相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)情況。帶有制動(dòng)裝置的離合器可以大量?jī)?chǔ)存。


在附圖中描述以及隨后說明本發(fā)明的一個(gè)典型的實(shí)施例。其中圖1按本發(fā)明的提升機(jī)構(gòu)的示意全圖；圖2按圖1的提升機(jī)構(gòu)沿剖面線A-B的剖面圖；圖3按本發(fā)明的離合器的一個(gè)放大的局部剖面圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中以示意圖的形式示出一個(gè)提升機(jī)構(gòu)，其中裝入一個(gè)按本發(fā)明的緊急制動(dòng)器。簡(jiǎn)單的說，提升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)框架件1和2，它們通過連接桿5、6和7相互連接，在圖1上只能看到這些連接桿中的連接桿7?？蚣芗?和2支承卷繞筒8，它通過絞繩9可以提升和下降貨物。卷繞筒8通過一個(gè)電機(jī)4旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)安裝在框架件2內(nèi)的提升絞車3的輸入軸(在此未示出)。在提升絞車3和卷繞筒8之間可以看到制動(dòng)裝置11，它支承在兩個(gè)連接桿5和6上，并且因此間接地與固定的框架件2連接。
如后面還要描述的(圖2)，制動(dòng)裝置11自身包括帶有制動(dòng)襯帶24的制動(dòng)環(huán)12，制動(dòng)襯帶可壓緊到一個(gè)制動(dòng)面23上。除此以外，制動(dòng)環(huán)12的一個(gè)鎖止裝置屬于制動(dòng)裝置11，該鎖止裝置下面借助于圖2進(jìn)行描述。
圖2顯示在圖1中的提升機(jī)構(gòu)沿剖面線A-B的橫截面圖，這樣可以看出緊急制動(dòng)裝置的細(xì)節(jié)。在卷繞筒8的剖開示出的筒管8a上可以看到制動(dòng)環(huán)12，制動(dòng)環(huán)在它的圓周上設(shè)有一個(gè)棘輪13的均勻分布的輪齒，棘爪14作為鎖止裝置可以咬合到棘輪內(nèi)，并且因此可以使制動(dòng)環(huán)12相對(duì)于框架件2固定。在圖示中顯示在其咬合位置上的棘爪14，它的頂尖14a在該位置上卡住制動(dòng)環(huán)12的棘輪13的其中一個(gè)輪齒并且因此防止卷繞筒8的旋轉(zhuǎn)。
在圖2中可以看出，棘爪14可擺動(dòng)地支承在兩塊支承板17內(nèi)部的銷16上，支承板本身固定在連接桿5和6上。在提升機(jī)構(gòu)的運(yùn)行過程中，棘爪14被一個(gè)承受拉伸載荷的彈簧保持在一個(gè)位置上，在這個(gè)位置上，頂尖14a處在制動(dòng)環(huán)12的包絡(luò)圓的外面，并且只要在運(yùn)行過程中不超過卷繞筒8的最高允許轉(zhuǎn)速就保持在那里。為了在故障情況下棘爪14以它的頂尖14a移入到棘輪13內(nèi)，棘輪設(shè)計(jì)成雙臂的杠桿，一個(gè)滾輪14b被支承在棘輪的遠(yuǎn)離頂尖14a的端部上，滾輪在一個(gè)(在圖中不可見的)凸輪上滾動(dòng)。這樣成型凸輪，使得當(dāng)提升絞車發(fā)生故障時(shí)，即當(dāng)通過卷繞筒8轉(zhuǎn)速的明顯提高超過一個(gè)允許值預(yù)示著貨物的墜落時(shí)，向上壓滾輪14b，結(jié)果是，棘爪14繞著銷16擺動(dòng)并以其頂尖14a壓到棘輪13的一個(gè)輪齒后面。因此立刻鎖止制動(dòng)環(huán)12。該過程以及制動(dòng)裝置11進(jìn)一步的功能和結(jié)構(gòu)方式的細(xì)節(jié)在德國(guó)專利文件DE 31 37 523 C2中描述，在此參考它。
因?yàn)榧?4突然落入到棘輪13的一個(gè)輪齒內(nèi)會(huì)立刻無滯后地鎖止制動(dòng)環(huán)12，所以如果不能確保卷繞筒8和貨物無沖擊地被制動(dòng)，那么提升機(jī)構(gòu)和/或貨物會(huì)受到損害。為此，前面描述的制動(dòng)環(huán)12摩擦鎖合地裝在提升絞車3和卷繞筒8之間(圖3)。
只有當(dāng)制動(dòng)環(huán)12的制動(dòng)襯帶24用精確定義的壓緊力(制動(dòng)力)壓到制動(dòng)面23上時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)一種輕柔的、但盡管如此盡可能快的制動(dòng)卷繞筒，以便確保制動(dòng)滯后總是足夠大，以使卷繞筒經(jīng)過很短的距離就停住。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)這種情況，即如開頭已經(jīng)突出強(qiáng)調(diào)的那樣，在提升機(jī)構(gòu)投入使用前，制動(dòng)環(huán)12關(guān)于制動(dòng)面23最精確地進(jìn)行磨準(zhǔn)、試驗(yàn)和準(zhǔn)備。
本發(fā)明建議一個(gè)在提升絞車3和卷繞筒8之間的剛性離合器10，它在下面借助于圖3更詳細(xì)地描述。
在圖3中以放大的剖面圖顯示提升機(jī)構(gòu)的部分區(qū)域。安裝在框架件2內(nèi)的提升絞車僅用附圖標(biāo)記3表示。在提升絞車中僅僅描繪了對(duì)理解本發(fā)明重要的輸出軸21，帶有輪轂15的剛性離合器10套在和固定在輸出軸上面，在輪轂上設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)同步器10a(花鍵齒)。通過這個(gè)旋轉(zhuǎn)同步器10a，離合器10被驅(qū)動(dòng)和帶動(dòng)，只要電機(jī)4(圖1)使提升絞車3的輸出軸21處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
如在10b可見，在輸出軸21上旋轉(zhuǎn)同步器10a的側(cè)旁設(shè)有一個(gè)定心支座，離合器10的輪轂15的一個(gè)加寬的內(nèi)圓周區(qū)域支承在它上面，離合器是穩(wěn)定的。離合器的外圓周20呈罩形地沿絞車3的方向延伸到超過輸出軸21并且同心地環(huán)繞包圍輸出軸。在這個(gè)區(qū)域，在離合器10的外圓周20上，制動(dòng)面23同樣設(shè)計(jì)成與輸出軸21同心，制動(dòng)面以眾所周知的方式被制動(dòng)環(huán)12環(huán)繞嵌接。制動(dòng)環(huán)12在它的內(nèi)圓周上設(shè)有制動(dòng)襯帶24，它以可調(diào)整的壓緊力壓靠在構(gòu)成在離合器10上的制動(dòng)面23上。為了不使水分和污物進(jìn)入到制動(dòng)面23和制動(dòng)襯帶24之間，在制動(dòng)環(huán)12和離合器10之間的制動(dòng)面23的兩側(cè)都設(shè)有密封件19，它們密封結(jié)構(gòu)件之間的縫隙。
卷繞筒8的筒管8a同樣與輸出軸21同心地被固定在離合器10的外圓周20的遠(yuǎn)離提升絞車3的區(qū)域內(nèi)。為此，筒管8a和離合器10設(shè)有互相對(duì)置的通孔18，連接件22穿過所述通孔，連接件使離合器10和卷繞筒8互相連接。
因?yàn)殡x合器10既和提升絞車3的輸出軸21(通過旋轉(zhuǎn)同步器10a)，又和卷繞筒8(通過連接件22)可松開地連接，所以它能從輸出軸21上抽出，并且卷繞筒8能從離合器10上取下。
因?yàn)橹苿?dòng)面23，不同于現(xiàn)有技術(shù)，既不本身構(gòu)成在卷繞筒8上，又不設(shè)在提升絞車3的固定部分上，而是按本發(fā)明布置在可從這兩個(gè)零件上松開的離合器10上，所以這個(gè)離合器也能作為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)件使用。這就使在裝配整個(gè)提升機(jī)構(gòu)前磨準(zhǔn)已裝上的制動(dòng)環(huán)12成為可能。為此，離合器10例如與設(shè)在它的輪轂15上的旋轉(zhuǎn)同步器10a一起被推到一個(gè)專門安排的裝置的一根相應(yīng)的鍵槽軸上，在這個(gè)裝置上能模擬提升絞車的故障情況。用這種方式，制動(dòng)環(huán)12能被調(diào)整和適配，而不妨礙提升機(jī)構(gòu)的制造，并且不會(huì)由于在試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)過大的載荷而損壞提升絞車。只要把制動(dòng)環(huán)12用已優(yōu)化調(diào)整的壓緊力裝到離合器10的制動(dòng)面23上，離合器10就能與制動(dòng)環(huán)12一起直接裝到提升機(jī)構(gòu)上，并且在此和提升絞車3的輸出軸21以及和卷繞筒8處于隨時(shí)可用狀態(tài)地連接，或者中間存儲(chǔ)和儲(chǔ)存起來直到使用。
附圖標(biāo)記列表1框架件2框架件3提升絞車4電機(jī)5連接桿6連接桿7連接桿8卷繞筒8a 筒管9絞繩10 離合器10a 旋轉(zhuǎn)同步器10b 定心部分11 制動(dòng)裝置12 制動(dòng)環(huán)13 棘輪14 棘爪14a 棘爪的頂尖15 輪轂16 銷17 支承板18 通孔19 密封件20 外圓周21 輸出軸22 連接件23 制動(dòng)面24 制動(dòng)襯帶
權(quán)利要求
1.一種提升機(jī)的可驅(qū)動(dòng)卷繞筒的緊急制動(dòng)裝置，它在過高的下降速度時(shí)通過一個(gè)與卷繞筒同心地環(huán)繞的并且與之摩擦鎖合連接的制動(dòng)環(huán)無沖擊地制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)，只要緊貼在提升機(jī)的一個(gè)圓柱形制動(dòng)面上的制動(dòng)環(huán)被鎖止，其特征在于用于制動(dòng)環(huán)(12)的制動(dòng)面(23)設(shè)置在一個(gè)同心連接一個(gè)提升絞車(3)的輸出軸(21)和卷繞筒(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)剛性的離合器(10)的外圓周上，輸出軸(21)和卷繞筒(8)可松開地連接在離合器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急制動(dòng)裝置，其特征在于至少在制動(dòng)面(23)的區(qū)域內(nèi)構(gòu)成圓柱形的所述離合器(10)一方面通過一個(gè)同心的輪轂(15)與提升絞車(3)的輸出軸(21)連接，并且另一方面在它的與制動(dòng)面(23)相鄰的外圓周上與卷繞筒(8)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊急制動(dòng)裝置，其特征在于輪轂(15)和提升絞車(3)的輸出軸(21)通過相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)同步器(10a)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊急制動(dòng)裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)同步器(10a)是一種花鍵或齒形軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的緊急制動(dòng)裝置，其特征在于輪轂(15)的一個(gè)與旋轉(zhuǎn)同步器(10a)相鄰的區(qū)域設(shè)有一個(gè)支承在提升絞車(3)的輸出軸(21)上的定心部分(10b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的緊急制動(dòng)裝置，其特征在于罐形構(gòu)造的離合器(10)帶徑向距離地環(huán)繞包圍提升絞車(3)的輸出軸(21)，并且至少輪轂的支承在提升絞車(3)的輸出軸(21)上的定心部分(10b)伸入到卷繞筒(8)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的緊急制動(dòng)裝置，其特征在于制動(dòng)環(huán)(12)被裝在離合器(10)的外圓周(20)的遠(yuǎn)離卷繞筒(8)的區(qū)域上，并且可以通過一個(gè)固定在緊急制動(dòng)裝置的框架件(2)上的鎖止裝置(13、14)被鎖止。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的緊急制動(dòng)裝置，其特征在于在卷繞筒(8)和離合器(10)的圓周上設(shè)有互相對(duì)置分布的凹口(18)，在所述凹口內(nèi)可以插入用于連接卷繞筒(8)與離合器(10)的連接件(22)。
9.用于磨準(zhǔn)根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述緊急制動(dòng)裝置的制動(dòng)環(huán)的工作方法，其特征在于在裝配緊急制動(dòng)裝置前，將離合器與已裝上的待磨準(zhǔn)的制動(dòng)環(huán)一起在一個(gè)模擬提升絞車輸出軸的裝置內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，并且調(diào)整到所需的摩擦力矩。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種緊急制動(dòng)裝置，它用于提升機(jī)的可通過電機(jī)(4)和用法蘭連接的提升絞車(3)驅(qū)動(dòng)的卷繞筒(8)，它在過高的下降速度時(shí)通過一個(gè)與卷繞筒(8)同心地環(huán)繞的并且與之摩擦鎖合連接的制動(dòng)環(huán)(12)無沖擊地制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)，只要緊貼在提升機(jī)的一個(gè)圓柱形制動(dòng)面(23)上的制動(dòng)環(huán)(12)被鎖止。在裝配整個(gè)提升機(jī)構(gòu)前，為了能用較少的材料和成本費(fèi)用對(duì)在卷繞筒斷開情況下所需的制動(dòng)力矩進(jìn)行磨準(zhǔn)和調(diào)整，按本發(fā)明建議，用于制動(dòng)環(huán)(12)的制動(dòng)面(23)設(shè)置在一個(gè)同心連接一個(gè)提升絞車(3)和卷繞筒(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)剛性的離合器(10)的外圓周上，提升絞車(3)和卷繞筒(8)可松開地連接在離合器上。
文檔編號(hào)B66D5/06GK1749150SQ20051010373
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2005年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月9日
發(fā)明者克勞斯-于爾根·溫特 申請(qǐng)人:德馬格起重機(jī)及部件有限公司